Biodiesel & Sportschifffahrt in der Euregio Bodensee” - nova-Institute
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UNION ZUR FÖRDERUNG VON OEL- UND PROTEINPFLANZEN E.V.<br />
Der Grenzwert, ab dem die e<strong>in</strong>zelnen Werte auf Probleme<br />
h<strong>in</strong>weisen, ist natürlich von Kenngröße zu Kenngröße<br />
unterschiedlich. H<strong>in</strong>zu kommt, dass manche Ölsorten<br />
e<strong>in</strong>zelne Komponenten als Additiv enthalten können.<br />
Insofern muss man bei e<strong>in</strong>er Ölanalyse auch immer die<br />
Ölsorte angeben.<br />
Um trotzdem e<strong>in</strong>heitliche und übersichtliche Diagramme<br />
für alle Projektteilnehmer erstellen zu können, wurden<br />
die Ölanalysenwerte mit den <strong>in</strong> <strong>der</strong> Tabelle 3 angegebenen<br />
Normierungswerten normiert. Die Normierungswerte<br />
wurden <strong>in</strong> Absprache mit Wearcheck festgelegt. Werte<br />
über 100% bedeuten dann aber nicht, dass e<strong>in</strong> Schaden<br />
vorliegt o<strong>der</strong> dass das Öl ausgewechselt werden müsste.<br />
Werte über 100% bedeuten vielmehr, dass man die Werte<br />
genauer anschauen und über längere Zeit beobachten<br />
sollte.<br />
Interessant ist, dass bei e<strong>in</strong>igen Booten e<strong>in</strong> erhöhter<br />
Wert von Silizium und damit Staub im Motorenöl festgestellt<br />
wurde. Sportboote werden im Gegensatz zu Straßenfahrzeugen<br />
<strong>in</strong> e<strong>in</strong>er sauberen Umgebung e<strong>in</strong>gesetzt.<br />
Deswegen ist e<strong>in</strong>e Verschmutzung des Öls durch Staub<br />
kaum zu erklären. E<strong>in</strong>e mögliche Ursache könnten Reparaturarbeiten<br />
an Bord des Bootes se<strong>in</strong>. Bei Bohrarbeiten<br />
am Rumpf des Bootes, <strong>der</strong> häufig aus glasfaserverstärktem<br />
Kunststoff hergestellt ist, fallen große Mengen an siliziumhaltigem<br />
Staub an, die den Motor schädigen können.<br />
Bootsbesitzer müssen pe<strong>in</strong>lich genau darauf achten,<br />
ihren Motor bei Rumpfarbeiten staubdicht zu verschließen<br />
und nach Abschluss <strong>der</strong> Arbeiten den Motorraum gründlich<br />
zu re<strong>in</strong>igen.<br />
Die folgenden Abbildungen zeigen typische Trendbeobachtungen<br />
bei den Ölanalysen. Dargestellt s<strong>in</strong>d jeweils<br />
Ergebnisse <strong>der</strong> Ölanalysen <strong>in</strong> normierter Form über <strong>der</strong><br />
Zeitachse.<br />
Bild 3 zeigt die Ergebnisse e<strong>in</strong>es Bootes, bei dem längere<br />
Zeit ke<strong>in</strong> Ölwechsel stattfand. Man kann gut erkennen,<br />
wie die Werte im Laufe <strong>der</strong> Zeit ansteigen. Nach dem<br />
Ölwechsel s<strong>in</strong>d die Ergebnisse deutlich besser. Die durchweg<br />
hohen Siliziumwerte deuten auf e<strong>in</strong>e Verschmutzung<br />
durch GFK-Staub h<strong>in</strong>.
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