Biodiesel & Sportschifffahrt in der Euregio Bodensee” - nova-Institute

UNION ZUR FÖRDERUNG VON OEL- UND PROTEINPFLANZEN E.V.
Bild 7 zeigt einen interessanten Fall. Trotz regelmäßiger
Ölwechsel war die Ölqualität längere Zeit recht schlecht.
Seit dem Sommer 2001 sind die Werte deutlich besser.
Dieses Boot war vor einigen Jahren in einem Sturm
gekentert und untergegangen. Obwohl der Motor mehrmals
mit Öl gespült worden war, sind wohl noch Schadensreste
im Motor verblieben. Im Sommer 2001 wurde
der Motor erneut mehrmals mit Öl gespült. Seitdem sind
die Ölwerte in Ordnung.
Zusammenfassend kann man feststellen, dass die
Ergebnisse der Ölanalysen sehr sorgfältig und von Fall zu
Fall untersucht werden müssen. Im Zweifel müssen Rücksprachen
mit den Bootsbetreibern vorgenommen werden.
Außer einer erhöhten Konzentration von Kraftstoff im Öl
können aber keine typischen Änderungen der Ölqualität
durch die Umstellung auf Biodiesel festgestellt werden.
5.7 Kraftstoffanalysen
Die Tatsache, dass RME eine geringere Lagerstabilität als
fossilem Diesel nachgesagt wird, hat das Projekt-Team
veranlasst, den RME in den Yachttanks sporadisch auf die
für Alterung typischen Parameter untersuchen zu lassen.
Bereits im ersten Jahr wurden dabei teilweise unzulässig
hohe Wasserwerte festgestellt. Nach Rücksprache mit
den Teilnehmern wurden defekte Tankdeckeldichtungen
und unbeabsichtigter Wassereintritt beim Betanken als
primäre Ursachen festgestellt. Nach Behebung dieser
Mängel wurde als weitere „Wasserquelle“ teilweise
schlechte RME-Qualität von einigen Tankstellen mit bis
zu 800 ppm Wasser ausgemacht. Nach massivem Druck
vom Projekt-Team sind ab diesem Jahr alle von den Projektteilnehmern
benutzten Tankstellen der Arbeitsgemeinschaft
Qualitätsmanagement Biodiesel e.V. (AGQM)
beigetreten, womit eine gesicherte RME-Qualität zur Verfügung
steht. Als weiterer Grund für erhöhte Wasserwerte
wird die hohe Luftfeuchtigkeit in der maritimen Umgebung
vermutet. Durch die Tageszeit bedingten Temperaturschwankungen
„atmet“ ein nur teilweise befüllter
Tank mit Luftfeuchtigkeit gesättigte Luft, über die sich
der hygroskopische RME mit Wasser anreichert. Dieser
Verdacht wird untersucht, indem zum Ende der Saison
und zu Beginn der nächsten Analysen gemacht werden.
Je nach Befüllung des Tanks und der Feuchtigkeitsdifferenz
zwischen den beiden Analysen können Rückschlüsse
gezogen werden, wie sich das „atmen“ des Tanks auf den
Wassergehalt des Inhaltes auswirkt. Ab der Saison 2003
werden in die Entlüftungsleitungen einiger Boote Trocknungsvorrichtungen
mit Silikagel zwischengeschaltet.
Hierfür wurden zwei verschiedene Systeme entwickelt: