Scania Bewegt Ausgabe 4 -2013

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Footprint
Lkw
Durch das System
Ecolution by Scania,
das der Hersteller heute
schon anbietet, sind
Kraftstoffeinsparungen
und damit eine Reduktion
von CO 2
möglich.
Weitere Potenziale
sieht Ludanek bei
Wartung, Fahrertrainings
und alternativen
Kraftstoffen.
Bei Logistik, Fahrer,
Fahrzeugtechnologie
und Biokraftstoffen
liegen ebenfalls
Stellschrauben zur
CO 2
-Verminderung.
Zukunftsvision –
vernetzte Fahrzeuge,
Assistenzsysteme und
neue Fahrzeugtechnologien
sollen helfen,
Lkw-Transporte noch
effizienter zu machen.
Hybridisierung sind dann sinnvoll, wenn diese zum Anwendungsprofil
und zur existierenden Infrastruktur passen.
Weitere Entwicklungsschwerpunkte sind auf dem Gebiet
der Abgasenergierückgewinnung zu erkennen.
Das bei Scania bewährte modulare Baukastensystem wird
um diese Anforderungen kontinuierlich ergänzt, um auch
zukünftig das richtige maßgeschneiderte Fahrzeugkonzept
als einen optimalen Baustein in der Gesamtkette zur Verfügung
zu stellen. „Wir wollen frühzeitig Veränderungen
im Logistikbedarf erkennen, um hierfür die passenden Fahrzeuge
anbieten zu können“, sagt Ludanek. Die Veränderung
des Kaufverhaltens durch Internetkäufe etwa oder die Spezialisierung
von Produktionsabläufen in den nächsten zehn
Jahren werde den Bedarf für viele Direktlieferungen aus den
Verteilerzentren deutlich erhöhen. Mit dem Scania Transportlaboratorium
würden Erkenntnisse aus der gesamten
Betriebskette schon heute gewonnen und frühzeitig bei der
Entwicklung neuer Lkw, Busse und Motoren eingebracht.
Mit der bevorstehenden Hybridisierung und Elektrifizierung
werden weitere alternative Antriebskonzepte hinzukommen,
die die Angebotsvarianz nochmals erhöhen.
Zusammen mit den 15 Euro-6-Varianten gibt es schon heute
ein umfassendes Angebot an Motoren. Für den Spediteur
wird damit eine individuelle und umfassende Beratung zur
Ausstattung seiner Flotte entscheidend sein.
Mit verfeinerten SChaltstrategien und Eco-Roll-
Funktionen sind diese Systeme kontinuierlich verbessert
worden. Auch hierbei darf die Schnittstelle zum Fahrer
nicht außer Acht gelassen werden: Führt die opti male Auslegung
der Geschwindigkeitsregelungen und Schaltungen
zu keiner Akzeptanz des Fahrers oder zur Behinderung des
Verkehrsflusses, sind diese Systeme zwar im Lkw installiert,
werden aber häufig nicht benutzt.
Die jeweiligen Beispiele zeigen auch, dass es die eine
geniale Lösung zur CO 2
-Reduzierung nicht geben wird.
Die neuen technischen und organisatorischen Lösungen
sind bestmöglich auf die individuellen Hauptanwendungen
der Logistikbetriebe anzupassen. Dies erfordert sowohl
eine entsprechende Flexibilität im Angebotsbaukasten des
Lkw-Herstellers als auch die Kenntnis über die zukünftigen
Trends in den Transportaufgaben.
www.scania.de 4.2013 • SCANIA BEWEGT 19