Metropolitan und Railjet - LOK Report

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ICE-Reihungen Farbgebung des Railjet Für den Railjet-Einsatz erhielten die Loks eine zum Wagenzug passende Farbgebung. Diese besteht aus einem roten Wagenkasten. Unterhalb dieser roten Fläche verläuft ein hellroter Zierstreifen. Unterhalb der Fenster verläuft bis zum Rahmen ein anthrazitfarbener Streifen. Der hellrote Zierstreifen und der anthrazitfarbene Bereich laufen dabei am Kopf des Steuerwagens und auf der Lokseite 2 in Triebkopfform aus. Das Dach des Railjet ist anthrazitfarben. Die Dachlackierung ist beim Steuerwagen und auf der Lokseite 2 bis unter die Frontfenster - auf der Lokseite 1 bis zur Pufferbohle herunergezogen. Unterhalb des Rahmens finden sich hellgraue Schürzen, die jeweils nur die Drehgestelle freilassen. Die Lokomotive Zur Traktion des Railjet kann im Prinzip jede mit einer elektrischen Heizung ausgestattete Lokomotive verwendet werden. Um den Railjet im geschobenen Betrieb einsetzen zu können ist allerdings die Verwendung der in den Steuerwagen eingebauten Wendezug- /Tandemsteuerung erforderlich. Dies ist nach derzeitigem Stand nur mit E-Loks der Reihen 1016, 1116 und 1216 möglich. Zunächst wurden im Frühjahr 2007 1016 034, 1016 035 und 1116 200 als Design-Muster in drei möglichen Railjet-Farbkonzepten lackiert. Nach öffentlicher Abstimmung wurde anschließend das Design der 1116 200 zum Railjet-Design erklärt. Für die Traktion der Railjet-Garnituren wurde entschieden, die Lokomotiven ab 1116 201 entsprechend umzubauen. Planmäßig ist jeder Railjet-Garnitur die 1116 mit der entsprechenden Ordnungsnummer zugeordnet (Bsp: 1116 214 zu Garnitur 14). Bei betrieblichen Unregelmäßigkeiten werden dabei die Loks auch getauscht (wobei es wiederum beim Rücktausch dazu kommen kann, dass die Lok anschließend „falsch herum“ am Zug hängt. Das »Railjet-Paket« umfasste bei den Loks die Lackierung im Railjet-Design. Außerdem erhielten die Loks zwischen den Drehgestellen ebenfalls hellgraue Schürzen, um die Lok optisch an den Wagenzug anzupassen. Als Zugscherungssysteme besitzens alle 1116 • PZB (= Indusi) • LZB (= Linienzugbeeinflussung) Außerdem erhielten die alle Railjet ab 2011 das europäische »ERTMS Level 2« nachgerüstet. Dieses Zugsicherungssystem wird auf den neuen Schnellfahrstrecken in Österreich benötigt. Für den Verkehr nach Ungarn ist eine Lok für das dortige Stromsystem 25 kV/50 Hz Wechselstrom erforderlich (daher werden als Zugloks die Zweifrequenzloks der Reihe 1116 verwendet). Das »Ungarn-Paket« für den Railjet umfasst lokseitig das ungarische Zugsicherungssystem »EVM«. Von den Railjetloks wurde es bislang in die Lokomotiven 1116 201 bis 1116 223 und 1116 229 bis 1116 231 eingebaut. Für den Verkehr nach Zürich ist das sog. »Schweiz-Paket« erforderlich. Dieses umfasst einen dritten Stromabnehmer (mit einer schmaleren Schleifleiste) sowie die schweizerischen Zugsicherungssysteme »ZUB« und »Integra-Signum«. Dieses Schweizpaket wurde in die Lokomotiven 1116 201 bis 1116 223 eingebaut. Der RAILJET-Wagenzug Jedes Fahrzeug des Railjet-Wagenzugs entstand in Stahl-Leichtbauweise. Als Drehgestelle fanden luftgefederte Drehgestelle des Siemens-Typs »SF 400« Verwendung. Bremstechnisch sind die Railjet für 230 km/h zugelassen - lauftechnisch für 250 km/h. Jede Wagengarnitur des Railjet besteht aus sieben Wagen (sechs Mittelwagen und einem Steuerwagen). Die Garnitur ist untereinander mittels Spezialkupplungen (zwei identische Kurzkupplungshälften, die mittels Schalenmuffe verschraubt und so zu einer starren Einheit verbunden sind) gekuppelt. Die Wagenübergänge sind durch druckertüchtigte Faltenbalg- Europäisches Nachrichtenmagazin für Eisenbahnfreunde www.lok-report.de Stand: 10.03.2013 12
ICE-Reihungen übergänge geschützt. An den Außenseiten der Kuppelwagen finden sich herkömmliche Zugund Stoßvorrichtungen. Jeder Mittelwagen ist über Kupplung 26 500 mm lang (Ausnahmen: Kuppelwagen 1 = 26 450 mm / Steuerwagen = 26 850 mm). Die Einheit ist untereinander fest gekuppelt. Sie kann nur in der Werkstatt getrennt werden. Da die Einheiten fest gekuppelt sind, stimmen die letzten beiden Ziffern der Ordnungsnummern überein während die Hunderterstelle die Wagennumer angibt. So lauten beispielsweise die Wagennummern der Garnitur 14: Wagen 1: 73 81 22-90 114-8 Wagen 2: 73 81 22-90 214-6 Wagen 3: 73 81 22-90 314-4 Wagen 4: 73 81 22-90 414-2 Wagen 5: 73 81 85-90 514-3 Wagen 6: 73 81 19-90 614-2 Wagen 7: 73 81 80-90 714-4 Sämtliche Wagen sind 2 825 mm breit und 4 050 mm hoch. Die Fensterbreite beträgt einheitlich 1 500 mm. Im Zug gibt es anstatt der sonst üblichen Wagenklassen dem Flugverkehr entlehnte Komfortklassen • Economy (entspricht der 2. Klasse) mit Sitzplatzabständen von 915 - 925 mm • First (entspricht der 1. Klasse) mit Sitzplatzabständen von 1 000 mm • Premium (entspricht der 1. Klasse - hier jedoch mit Aufpreis und Reservierungsflicht) Die Sitzteiler betragen hier 1 120 mm. Insgesamt ist die Wagengarnitur ohne Lok 185 800 mm lang (mit Lok der Reihe 1116 = 205 380 mm). Es sind 408 Sitzplätze vorhande, davon 316 in der Komfortklasse »Economy«, 76 Sitzplätze in der Komfortklasse »First« und 16 Sitzplätze in der Komfortklasse »Premium« Wagen 1 ist ein Kuppelwagen. Er besitzt auf der vorderen Seite herkömmliche Zug- und Stoßvorrichtungen - auf der anderen Seite ist die Spezialkupplung angebracht. Diese unterschiedlichen Kuppelsysteme sind auch der Grund dafür, dass der Wagen mit 26 450 mm rund 50 mm kürzer ist als die übrigen Mittelwagen. Der Wagen ist der Comfortgattung »Economy« (= 2. Klasse) zugeordnet. Seine Gattungsbezeichnung lautet: »Bmpz«. Er besteht im Inneren aus einem Einstiegsraum - daran schließt sich ein Fahrgastgroßraum mit 76 Sitzplätzen 2. Klasse (Sitzteiler 2+2) an. Weiter sind in diesem Fahrgastgroßraum drei Gepäckreg, sieben Tische und ein Kinderkino untergebracht. Am anderen Wagenende befinden sich ein WC, der Platz der Catering-Trolleys und Stellplätze für Kinderwagen. Auch die Wagen 2 bis 4 sind der Comfortgattung »Economy« (= 2. Klasse) zugeordnet - ihre Wagengattung lautet: »Bmpz«. Die Wagen sind identisch aufgebaut. Sie besitzen auf beiden Seiten die Spezialkupplung. Sie sind 26 500 mm lang und besitzen jeweils einen Fahrgastgroßraum mit 80 Sitzplätzen (bei Sitzteilern 2+2). An jedem Wagenende befindet sich ein Einstiegsraum. Auf der dem Bistro zugewandten Seite sind jeweils außerdem zwei WCs vorhanden. Im Fahrgastgroßraum finden sich drei Gepäckregale und acht Tische. Wagen 5 ist der Servicewagen. Er wird als »First Café«. Seine Wagengattung lautet »ARbmpz«. Die der Economy-Klasse zugewandte Wagenhälfte des 26 500 mm langen Wagens ist als Bistrobereich mit sechs Sitzplätzen eingerichtet. Im Bistrobereich befinden sich am an dem der 2. Klasse zugewandten Wagenseite Ladetüren. An das Bistro schließt sich ein Großraum der Kategorie »First« (= 1. Klasse) mit 10 Sitzplätzen, zwei Rollstuhlstellplätzen und vier Tischen an. Das restliche Viertel des Wagens nehmen der Einstiegsraum, das behindertengerechte WC und das Dienstabteil des Zugchefs ein. Wagen 6 ist der Comfortgattung »First« (= 1. Klasse) zugeordnet - seine Wagengattung lautet »Ampz«. Auch er besitzt auf beiden Seiten die Spezialkupplung. Er ist 26 500 mm lang und besitzt einen Fahrgastgroßraum mit 55 Sitzplätzen (bei Sitzteilern 2+1). An jedem Wagenende befindet sich ein Einstiegsraum. Auf der dem Steuerwagen zugewandten Seite Europäisches Nachrichtenmagazin für Eisenbahnfreunde www.lok-report.de Stand: 10.03.2013 13
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