Ausgabe 4/13 (pdf) - Cyty-Braunschweig

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Braunschweiger Journal 4 Ausgabe 4/2013 1913 - Braunschweig zwischen Monarchie und Moderne Text: Dorothea Körting • Foto: Heidemarie Wilkes Mit einer Hochzeit fing es an!Am 24. Mai 1913 heiratete Victoria Luise, die einzige Tochter Kaiser Wilhelm II, den Welfenprinzen Ernst August von Hannover, der danach den Herzogthron in den Braunschweigischen Stammlanden bestieg. Das hundertjährige Jubiläum war für die Stadt Braunschweig ein Anlass, 2013 zum Themenjahr zu erklären. Zahlreiche Ausstellungen, Vorträge, Festlichkeiten und andere Veranstaltungen erinnern an den Wandel und die Veränderungen, die sich während des Jubiläumszeitraums in vielen Bereichen des Lebensumfelds der Menschen vollzogen haben: Geschichte, Kultur, Mode, Technik und andere. Als einer der ersten Veranstalter hatte das Braunschweigische Landesmuseum am Burgplatz zur Eröffnung der Ausstellung Herrlich moderne Zeiten (26. Mai 2013 bis 9. März 2014) eingeladen. Während der festlichen Matinee wurden sachliche Informationen über Konzept und Exponate ergänzt durch Tango-Einlagen, der Modetanz der 20er Jahre. Prinz Heinrich von Hannover, ein Enkel des Jubelpaares, der sich Braunschweig sehr verbunden fühlt, beschloss mit locker und charmant vorgetragenen Anekdoten aus der Familiengeschichte und persönlichen Erinnerungen den festlichen Vormittag. Prinz Heinrich von Hannover bei der Eröffnung der Ausstellung „1913 - Herrliche Zeiten“ Heinrich Büssing, weit über Braunschweigs Grenzen hinaus bekannt Text: Friedrich Schaper • Foto: Archiv F. Schaper Ein Schmiedegeselle, hervorgegangen aus einer einklassigen Grundschule in Nordsteimke, wird Ehrendoktor und Ehrensenator der TH, angesehener Unternehmer und Ehrenbürger der Stadt – welch ein Weg. Von 1843 bis 1929 wirkte dieser unermüdliche Konstrukteur. Dabei sah es anfangs gar nicht so gut aus. Die Gesellenwanderschaft endete nach 1 ½ Jahren aus Geldmangel in Basel. Nach vier Semestern an der TH als „Zuhörer“ ging er in das Konstruktionsbüro des späteren Eisenbahndirektors H. Clauß. Büssing meldete erste Patente an. Seine 1869 gegründete Velociped-Fabrik in der Wolfenbüttler Str. in Braunschweig endete mit Schulden. Das gleiche Schicksal drohte auch der ein Jahr später gegründeten Maschinenbauanstalt sowie der wenig später mit dem Geldgeber G. Ungnade gegründeten Firma für Eisenbahnsignale. Nach einer Begegnung mit dem Braunschweiger Kaufmannssohn Max Jüdel wurde 1873 mit dessen Kapitalhilfe die Eisenbahnsignalbauanstalt Max Jüdel & Co. gegründet. Die Firma entwickelte sich trotz der Weltwirtschaftskrise nach Startproblemen erfolgreich. Büssing sorgte im Werk für die Konstruktion von Eisenbahntechnik. Braunschweig besaß zwar seit 1845 das imposante, von Carl Theodor Ottmer gebaute Bahnhofsgebäude, aber es fehlte an der Sicherheit im Eisenbahnnetz des Braunschweiger Landes. Büssing hatte einen Weichenhakenverschluss entwickelt, koppelte ihn nach einem englischen Patent mit der Stellvorrichtung der Signale. So entstand das „Kurbelstellwerk Jüdel“. Die sog. Signalabhängigkeit sorgte für Sicherheit. Unter Jüdels kaufmännischer Leitung florierte das Unternehmen ab 1886 auch an europäischen Märkten – 1000 Stellwerke wurden verkauft. Es folgte die neue Bauart der Hebelstellwerke. Die Zusammenarbeit mit Siemens & Halske brachte einen weiteren Fortschritt: Der Einbau eines elektrischen Blockwerks, das die Zugfolge regelte. Diese Technik, vom Siemens-Ingenieur Carl Frischen entwickelt, war bereits seit Jahren erprobt. Nur wenigen ist heute bewusst, dass hier der Grundstein der Sicherungstechnik der mechanischen Stell-
Braunschweiger Journal 5 Ausgabe 4/2013 werke (später: Einheitsstellwerk) für den Bahnverkehr gelegt wurde. Nach einigen Fusionen übernahm Siemens später (1928) den Eisenbahnsignalbau im Werk an der Ackerstraße – bis heute. Mit 60 Jahren, inzwischen mehrfacher Millionär, zog sich Büssing aus dem Geschäft der erfolgreichen Eisenbahnfirma zurück, blieb aber als Anteilseigner im Aufsichtsrat. Er hatte bereits Jahre zuvor an ersten Konstruktionen von Lkws experimentiert. Aber keiner wollte die ersten Modelle kaufen. So baute er seinen ersten Omnibus, der im Linienverkehr zwischen Wendeburg und Braunschweig eingesetzt wurde. Die Gründung einer Firma für den Omnibusbau und einer weiteren für den Lkw-Bau folgten. Über 100 neue Patente wurden von ihm für Achsen, Getriebe, Motor und Bremsen angemeldet. Die Verwendung von Luftreifen der Firma Continental in Hannover, wozu Büssing die erforderlichen Räder konstruierte, brachte einen technisch bedeutenden Durchbruch. Büssings Bustypen fuhren als Doppeldecker sodann in London und Berlin. Ab 1912 arbeiteten Büssings Werke fast nur noch für Militäraufträge. Die Lastwagen (Sanitätswagen, Wagen mit Seilwinden, Zugmaschinen) waren der große Renner. Sein Sohn Max führte später die Bus- und Lkw-Firmen zusammen mit einem Schwager fort. Ab 1971 übernahm MAN die gesamte Fertigung. Der Braunschweiger Löwe blieb aber an den Fahrzeugen erhalten. Das Braunschweiger Journal finden Sie im Internet unter: www.braunschweiger-journal.de Blick ins Innere des Industriemuseums Das rollende Industriemuseum Text: Heinz Salbach • Foto: Robert Heuer Im November 2003 wurde das mobile Museum ins Leben gerufen. Danach sah man den Bauwagen auf vielen Plätzen in Braunschweig und Wolfenbüttel. Über eine längere Zeit war das Museum von der Bildfläche verschwunden. Dann, Mitte 2011 nahm sich AntiRost den Wagen für eine umfassende Sanierung vor. Seit Mitte November 2012 erstrahlt er im alten Glanz und rollt nun wieder durch die Stadt. Wenn die Menschen nicht in das Museum kommen, fahren wir zu den Menschen, so Dr. Gerd Biegel. Das mobile Museum ist ein Projekt der DGB-Region Südostniedersachsen und des Instituts für Braunschweigische Regionalgeschichte. Auf zwölf Plakattafeln und in beleuchteten Vitrinen wird die Arbeiter- und Industriegeschichte der Braunschweiger Region lebendig. Die wirtschaftliche Entwicklung begann bereits im 18. Jahrh. unter Carl I. und Carl Wilhelm Ferdinand mit dem Manufakturwesen, der Leihhausanstalt und der Landesbrandversicherungsanstalt. Nach der Reichsgründung 1870/71 begann eine rasante Entwicklung. In dieser Zeit stieg die Einwohnerzahl Braunschweigs von ca. 35.000 auf 145.000. Danach setzte sich die Industrialisierung mit dem Eisenbahnbau, den Eisenbahnwerkstätten, der Zuckerindustrie und der Konservenindustrie fort. In Jahrzehntschritten bis 2010 gibt es viele Informationen zu Braunschweiger Firmen, wie zur Maschinenfabrik Seele u. Co., heute BMA, zu den Luther- Werken, zu J.A. Schmalbach, Grotian-Steinweg, Büssing, Miag, Grimme, Natalis u. Co, später Brunsviga, bis hin zu den Reichswerken „Hermann Göring“ VW, Siemens und weiteren Unternehmen. Beim Blick auf die Jahrzehnttafel Kriegswirtschaft wird über die Zeit vor und nach dem ersten Weltkrieg informiert: Über den Wachstumskurs von Heeresaufträgen und den dadurch eintretenden Entwicklungsschub. Mehr als 400 Firmen produzierten für die Rüstung. Z.B. hatte Büssing die ganze Produktion auf Militärfahrzeuge umgestellt. Damaliger Stundenlohn 64 Pfennig und vier Jahre später 1,35 Mark (1918). Beschäftigt waren bei Büssing 1000 Arbeiter. Weitere Schautafeln und Exponate beschreiben und zeigen weitere Abschnitte in Jahrzehnten: Zwischen Aufbruch und Weltwirtschaftskrise (1920-1930), Nationalsozialistische Wirtschaftspolitik (1930-1940), Hochrüstung – Terror und Ausbeutung (1940-1945), Neufang und Währungsreform (1945 1950), Es geht wieder aufwärts? (1950 -1960), Alarmsignale kündigen die Krise an (1960-1970), Massenarbeitslosigkeit und keine Hoffnung (1970-1980), Der Traum vom „Oker-Valley“ (1980-1990), Das Jahrzehnt der „Visionen“ (1990-2000) und Innovationen für die Zukunft (2000-2010). Ein besonderes Schaustück ist eine Milchkanne, aus einer Granate gefertigt. Der Satz „Schwerter zu Pflugscharen“ ist ein treffender Gedanke dazu. Das mobile Museum hat in diesem Jahr schon mehrere Veranstaltungen betreut: Hotel Mercure zur Tagung der GEW, einige Wochen in der Waldorfschule und zum Tag der Technik auf dem Altstadtmarkt. Dort fragte eine Besucherin, ob Busse von Büssing abgeleitet ist? Ich weiß es nicht genau, aber widersprochen habe ich auch nicht. Man kann übrigens das kleinste Industriemuseum der Welt beim DGB anfordern, um Braunschweigs Industriegeschichte kennen zu lernen.
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Seite 12 und 13: Bestnoten bei der Pflege-Qualitäts
Seite 14 und 15: Braunschweiger Journal 12 Ausgabe 4
Seite 35: U lli- R eisen B raunschweig Faszin

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