An Bord von „U 21“ - Ärztekammer Schleswig-Holstein

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Das Gelingen der Aufgabe war eine Brennstofffrage, da der Brennstoff den Aktionsradius des Bootes bestimmte. ,,U 21“ von der III. U-Bootshalbflottille, ausgerüstet mit auf der Germaniawerft gebauten Zweitakt-Dieselmotoren, mußte bei sparsamstem Brennstoffverbrauch auf längere Unterwasserfahrten verzichten, um wenigstens befreundetes Land in der Bucht von Cattaro an der Adria zu erreichen. Hersing hatte Kurs um Irland genommen, erreichte Gibraltar am 4.V., nachdem er am Kap Finisterre Frischproviant übernommen hatte und fuhr aufgetaucht und ungesehen während der Ablösung der Wachfahrzeuge im Morgennebel durch die Meerenge von Gibraltar. Auch aufgetaucht ist ein U-Boot im Dunkeln oder in der Dämmerung nur sehr schwer zu entdecken. Erst 100 sm östlich mußten wir - zum vierten Male auf der Fahrt - auf kurze Zeit unter Wasser, da zwei englische Zerstörer unseren Kurs kreuzten. Mit wenigen Kilogramm Treiböl erreichte Hersing am 12.V. die Bucht von Cattaro und konnte nach gründlicher Überholung des Bootes nach 9-tägiger Erholungspause bei den gastfreien österreichischen Seeoffizieren die Mittelmeerreise mit Richtung auf das Ägäische Meer fortsetzen, wo am 25.V. das englische Linienschiff „Triumph“ vor Gapa Tepe abgeschossen wurde. „Triumph“ am achteren Schornstein getroffen, versank in wenigen Minuten. Die Detonation erfolgte 12 Sekunden, nachdem der Torpedo das Lanzierrohr verlassen hatte, aus einem Abstand von 300 m. Die Unterwasserfahrt hatte 21 Stunden gedauert. Zwei Tage darauf traf „U 21“ nur noch ein einziges Linienschiff vor den Dardanellen an, alle anderen hatten die Anker gelichtet; es war das 15 000 t große Linienschiff „Majestic“. Am Morgen des 27.V.1915 wurde ich um vier Uhr mit den Worten des Kommandanten geweckt: „Vorderen Torpedo bewässern.“ Ich jonglierte mich aus meiner Hängematte, die im Bugraum zwischen zwei Torpedos auf engstem Raume ausgespannt war, heraus und zog mich rasch an. Waschen war die ganze Reise aus Mangel an Wasser verboten, sodaß ich fertig war, als die Antwort kam: „Vorderer Torpedo ist bewässert.“ Über uns keucht langsam ein Dampfer vorbei; es kommt Befehl, die Schleuse vom Torpedo zu schließen. Wir gehen auf Tiefe. Im Bugraum, liegen sechs Mann, lesen oder räumen auf. Im Funkenraum wird angefragt, ob die Schraubengeräusche noch zu hören seien. Antwort: „Ganz schwach.“ Fahren auf 17 Meter. Werden langsam achterlastig. Das Rattern der Geräusche der Schrauben, des Steamers oben wird wieder lauter. Ich zähle die Atemzüge des Bootsmannsmaaten Götsching und konstatiere 17 in der Minute. Er atmet also ruhiger als gewöhnlich. Ich würde gern in die Zentrale gehen, um Tiefenmanometer und -Steuerung folgen zu können, darf aber meinen Platz nicht verlassen. Wieder nähern sich Schraubengeräusche. Ich konstatiere aus dem Rhythmus des Anapästes einen Fischdampfer in langsamer Fahrt. Wir gehen auf zehn Meter. Also der Kommandant will sehen, ob er nahe genug an das feindliche Linienschiff heran ist. Ich sehe, daß die Hände der Besatzung in unaufhörlicher Bewegung sind. Man hört das Rattern des Tiefenruders, das in der See vibriert, während es hart gelegt wird. Das Sehrohr wird aus- und eingefahren. Ein Dampfer braust heran. Diesmal hohe Tourenzahl: also ein Zerstörer. Wieder werden wir achterlastig. Der Zerstörer dauernd im selben Abstand zu hören. Wieder wird das Sehrohr ausgefahren. Abermals nähern sich von Backbord Schraubengeräusche. Doch werden jetzt die Geräusche durch die des Tiefenruders vollständig verdeckt. Elf Meter zeigt das Medizin und Wissenschaft Schleswig-Holsteinisches Ärzteblatt 10/2006 69
Medizin und Wissenschaft Barometer. Sollte geschossen werden? Wir fahren seit gestern abend neun Uhr unter Wasser. Fünf Uhr. Ich entnehme eine Harnprobe und stelle sie zur Untersuchung auf spezifisches Gewicht, Elektrolytgehalt und Harnstoffgehalt hin. Plötzlich kommt Befehl: Schleuse wieder auf. Auf 35 kg füllen. Winkeleinstellung null Prozent. Es ist 5 Uhr 32 morgens. Meldung: Erstes Rohr ist fertig! 5 Uhr 34 dann 35. Das Sehrohr wird ausgefahren. Die Spannung wächst im Boot ganz momentan ungeheuer. Mein Puls 108 in der Minute, fliegende Atmung. Ich nehme die Uhr, um genau zu sehen, wie lange der Torpedo bis zur Detonation läuft. Denke gerade an die enorme Anforderung an die Nerven des Kommandanten und des anderen verantwortlichen Personals. Da plötzlich Kommando: „Achtung - Fertig - Los!“. 5 Uhr 37 morgens. Zehn Sekunden verstreichen, 20 - 30 - 40 Sekunden, da erfolgt eine riesige Detonation. Ein Hurra dem Kommandanten. Er hat das Linienschiff auf 750 m abgeschossen. Aus dem „Weyer“ ergibt sich, es ist ein Schiff der Majesticklasse, Bestückung und Baujahr festgestellt. Der Kommandant berichtet, während wir mit abgedrehtem Kurse auf 20 m fahren: wie ein einziges Linienschiff dicht unter Land gelegen hätte, umgeben von Transportern, und zwar so eng, daß nur ein Teil vom mittleren Bootsrumpf freilag. In weiterem Abstand Zerstörer. Und zwischen allen durch hatte er trotz aushängenden Torpedoschutznetzes das Linienschiff herausgeschossen. Es kenterte in wenigen Minuten übers Heck und schwamm noch einige Zeit überschlagen kieloben. Zwei Tage darauf geriet „U 21“, beim Versuch aus der Bucht von Imbros ein Linienschiff vor Anker abzuschießen, in ein U-Bootsnetz, das sich rings ums Boot legte und durch die Geistesgegenwart des Kommandanten zerrissen wurde, indem er, im Netz auf 40 Meter Tiefe gehend, drehte und unter Wasser äußerste Kraft aus der Bucht hinausfuhr. Fünfeinhalb Stunden schleppten wir das Netz mit uns, bevor wir ungesehen auftauchen konnten und uns von den stählernen Fangmaschen, die mit Bleigewichten beschwert waren und an einer Schwimmtrosse aufgebojt waren, wieder frei machen konnten. Dieser Tag war für meine Beobachtungen besonders lehrreich, weil der auf der Fernunternehmung fortlaufend von mir kontrollierte Koranysche Quotient in meinem Harn auf 3,8 anstieg und der Eiweißumsatz am Tage nach den Netzaufregungen bei mir auf 137,1 stieg. Über die Art der Untersuchungen und Berechnungen muß ich nun nähere Angaben machen. Gemessen wurde die 24-stündige Harnmenge. Ferner das spezifische Gewicht und der aus dem Leitungswiderstand abgelesene Elektrolytgehalt des Harns mit dem für diese Zwecke sehr brauchbaren Apparat von Wunder. Reservebatterien der Notbeleuchtung an Bord dienten als Stromquelle. Man füllt eine Pravaz-Spritze mit dem zu untersuchenden Harn und mißt den Stromwiderstand. Aus den gemessenen Werten konnte mittels Tabellen der Prozentgehalt an Elektrolyten bei bestimmter Temperatur im Harn festgestellt werden. Nun wurde das spezifische Gewicht im Harn gemessen, das sich sowohl aus Elektrolyten wie aus Nichtelektrolyten, und zwar vornehmlich aus Harnstoff, zusammensetzt. Den Elektrolyten entsprach aber auch ein bestimmtes spezifisches Gewicht. Zog man nun dieses von dem spezifischen Gewicht des Harnes ab, so bekam man Annäherungswerte für den Harnstoff. Aus der 24-stündigen Harnmenge ließ sich durch Multiplikation mit 2,9 und Hinzuaddierung eines als fest angenommenen Koteiweißbestandteiles von sechs Gramm der Gesamteiweißumsatz in 24 Stunden annähernd berechnen. Man schelte diesen kleinen entzückenden Apparat von Wunder nicht. Will man etwa von mir verlangen, daß ich Stickstoffanalysen nach Kjeldahl während der Fahrt mache und Kotanalysen noch dazu, wenn man jeden Augenblick erwartet, wie in der Falle des U-Bootnetzes, daß man samt dem Boot durch Anschlagen einer Sprengpatrone in die Luft fliegt? Ich wollte wissen, wie seelische Aufregung auf Salz- und Wasserausscheidung und auf den Stickstoffwechsel wirkt. Mein Kommandant behauptete allerdings, ich würde demnächst meine Flatus mit Löschpapier auffangen und analysieren. Ich ließ mich dadurch aber nicht beirren. Um Vergleichswerte für die Untersuchung zu gewinnen, hatte ich schon vor Antreten der 70 Schleswig-Holsteinisches Ärzteblatt 10/2006
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