An Bord von „U 21“ - Ärztekammer Schleswig-Holstein

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Fernunternehmung mit zwei Probetagen angefangen. Aus den Untersuchungen lassen sich folgende Erfahrungen zusammenfassen: „U 21“ Die Harnmenge, die am Probetage 50 ccm stündlich betragen hatte, ging während der Fahrt bedeutend zurück, am stärksten zu Beginn der Fahrt infolge der Seeeinflüsse bis eine Gewöhnung eingetreten war: Und ebenso ging die Harnmenge am Nachmittage des Netztages zurück. Ebenso wie das Wasser verhielten sich auch die Salze in der Ausscheidung. Es fand eine Salzretention statt, wie aus dem Koranyschen Quotienten und aus der stündlichen Elektrolytausscheidung hervorging. Am meisten zu Beginn der Fahrt und am Nachmittag des Netztages. 1 + U%/E%, also der Korany-Quotient, war an den Probetagen 1,7 bis 1,8. Infolge des Seeganges stieg er am 26.IV. auf 3,6, um bis zum 28.IV. auf 2 wieder abzufallen. Am Nachmittag des Netztages stieg er auf 3,8, ging nicht unter 3 und kam noch einmal auf 3,7, als wir um die Spitze von Gallipoli in die Dardanellen einlaufen wollten, der Kompaß versagte, wir zwischen Felsenriffen und Minen bei gleichzeitiger Beschießung von Batterien von Lande aus, die einem französischen Kreuzer galt, gegen die aus dem Marmarameere kommende Unterströmung auf 40 Meter nicht gegen den Strom aufdrehen konnten und uns mit dem Boot in der kritischsten Situation befanden, bis der Kompaß wieder einsprang und uns die Richtung wieder anzeigte. Erst am 1.VI. ging der Quotient wieder unter 3. Schließlich ging aus den Harnuntersuchungen hervor, daß der Eiweißstoffwechsel vor der Unternehmung 95,8 g betragen hatte, in den ersten Tagen der Unternehmung fiel er bis auf 74,6 und stieg nach den seelischen Erregungen vor den Dardanellen auf 137 g. Der Salzretention folgte nach der Fernunternehmung eine vermehrte Ausscheidung. Die Ursache für diesen erhöhten Eiweißstoffwechsel sehe ich in einer Übererregbarkeit des Nervensystems, das teils direkt die Organe zu erhöhter Leistung anspornt, teils auf dem Umwege über die Blutdrüsen Impulse vermittelt, die sich chemisch auswirken, wie z. B. via Neben- und Schilddrüse. Einige Beispiele für die Reizbarkeit an Bord möchte ich zum Belege anführen: Ein Pentrygast wird von einem Deckoffizier am Genick gefaßt und gewürgt, weil er unnützerweise mit Messegeschirr klappert. Ein lautes Wort unter der Mannschaft löst bei einem Unteroffizier einen Wutanfall aus, bei dem er sich vollständig vergißt. Ich fand einmal einen Heizer, der bewußtlos in Krämpfen am Boden lag. Er erholt sich rasch wieder und gibt an, daß er sich geärgert hätte. Ein anderes Beispiel: Ein Mann wegen unmilitärischen Verhaltens zur Rede gestellt, wird plötzlich hochrot, bekommt Glotzaugen und stürzt unter Krämpfen hin. Diese Krämpfe sind nicht nur die höchste denkbare Steigerung der Erregbarkeit des Zentralen Gehirnes, sondern Äquivalente von Hitzschlägen und gehören in das Gebiet des akuten oder chronischen Hitzschlages. Die Idiosynkrasie gegen Geräusche steht mit der starken Beanspruchung des Gehörs an Bord in Zusammenhang durch die Explosionsgeräusche der Dieselmotoren, der Alarmglocken, der Druckdifferenzen, die häufig als widerlich angegeben werden und mit der hohen Spannung, unter der die Auf- Medizin und Wissenschaft Schleswig-Holsteinisches Ärzteblatt 10/2006 71
Medizin und Wissenschaft merksamkeit der Besatzung auf äußere Geräusche gerichtet ist. So werden Außenbordsgeräusche leicht für Schurren an Minenankertrossen gehalten, wobei zum Zeichen der Sympathikusreizung ein regelrechtes Sträuben der Haare der Besatzung beobachtet wird. Das verantwortliche Personal leidet unter diesen Verhältnissen mehr als das nicht verantwortliche. Ich habe eben die unangenehm empfundenen Druckdifferenzen erwähnt. Darüber will ich mich kurz fassen, da sie bei den technischen Einrichtungen an Bord vom Kommandanten vermieden werden können. Normalerweise herrscht bei Überwasserfahrten und geschlossenem Turmluk und 14 sm Fahrt in den Maschinenräumen ein Unterdruck von 12 mm Hg. Bei plötzlichem Öffnen des Schottes zwischen Zentrale und Ölmaschinenräumen wird dieser Unterdruck momentan ausgeglichen. Zum Entstehen des Unterdruckes vergehen in der Regel 45 Sekunden, d. h. soviel Zeit, wie zum Ingangkommen der Dieselmotoren notwendig ist. Bei längeren Unterwasserfahrten entstehen aber höhere Überdrucke durch Undichtigkeiten der Preßluftflaschen. Wird nun nach dem Auftauchen versäumt, durch die Kompressormaschine oder durch Ablassen durch das Kopfventil den Überdruck zu entfernen, so kann bei plötzlichem Öffnen des Turmluks ein Überdruck von 0,1 Atmosphären oder 76 mm Hg plötzlich ausgeglichen werden. Das sind Druckdifferenzen, die nach Art der Caissonkrankheit schädliche Folgen haben können. Vor allem aber leidet Gehör und Trommelfell unter diesen Umständen. Es entstehen ferner Unterdrucke bis 30 mm durch Absaugen der Bootsluft mittels Gebläses während der Dichtigkeitsprobe vor dem Tauchen und regelmäßig vor dem Füllen der letzten Regler. Die gefundenen Druckwerte ließen sich an den Barometerkurven im Kommandantenraum einwandfrei ablesen. Ich komme nun zu den wichtigsten Beobachtungen während unserer Fernunternehmung. Temperatur und Feuchtigkeit. Ärztliche Beobachtungen der Mannschaften der III. Unterseebootshalbflottille hatten die Vermutung nahe gelegt, daß unter den gesundheitlichen Schäden die hohe Luftfeuchtigkeit und zu hohe Temperaturen an Bord und damit verbunden die Erschwerung, ja häufig Behinderung der zur Wärmeregulierung erforderlichen Wärmeabgabe die erste Stelle einnähmen. Bei einigen Leuten vom seemännischen und vor allem technischen Personal war eine vermehrte Zahl von roten Blutkörperchen auf den Kubikmillimeter also Polyglobulie gefunden worden, die Wasserverlust und Bluteindickungen bedeuteten. Die Leute mit den höchsten Zahlen an roten Blutkörperchen hatten auch die höchsten Werte an systolischem Blutdruck. Die U-Bootsleute schwitzen außerdem verhältnismäßig leicht. Wasser wird aber auch durch die Atmung abgegeben. Bei längeren Tauchfahrten ändert sich zunächst nicht die Frequenz der Atmung, sondern der Atemtypus. Die Atmung wird tiefer und unregelmäßig. Nach unseren 19 bis 23-stündigen Unterwasserfahrten wurde sie derart beschleunigt und vertieft, daß beim Sprechen nicht einmal ein mehrsilbiges Wort in einem Atemzuge gesprochen werden konnte, sondern nach jeder Silbe wurde geatmet. Also auch hier Wasserverlust. Die Bluteindickung erfolgt nicht etwa im Stadium der aktiven, sondern im Stadium versagender Wärmeregulierung, wenn die Körpertemperatur selbst steigt. Solche Temperaturen konnte ich wiederholt messen. Entsprechend der Bluteindickung waren auch die Hämoglobinwerte bei den meisten Leuten über 90. Aus genauen Messungen der Gewichte vor und nach Fernunternehmungen im Verhältnis zu den Körperlängen wurde ferner festgestellt, dass die Gewichte alle um die errechneten Minimalgewichte von v. Noorden minus fünf Kilogramm variierten, und daß die Leute sich alle verhältnismäßig rasch nach jeder Unternehmung erholten. Das lenkte auch die Aufmerksamkeit auf das Verhalten des Wassers im Stoffwechsel. So war es also gerechtfertigt, auf unserer Fernunternehmung Temperatur- und Feuchtigkeitsmessungen in allen Räumen vorzunehmen. Es wurden mit einem Augustschen Psychrometer, den mir Prof. Schmidt aus Münster liebenswürdigerweise zur Verfügung gestellt hatte, Messungen in der Biscaya, in der Adria und im Ägäischen Meere, über Wasser und am Ende einer 21-stündigen Unterwasserfahrt, nachdem 72 Schleswig-Holsteinisches Ärzteblatt 10/2006
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