südostgrün 2011 - Bündnis 90 / Die Grünen Treptow-Köpenick

Interview mit Verkehrsexperte Harald Moritz:
„Die A100 ist die falsche Antwort“
Harald, Du beschäftigst dich schon sehr lange mit der Verlängerung der Stadtautobahn nach Treptow. Wie und wann begann Dein Engagement?
Gleich nach der Wende, im Frühjahr 1990, informierte die Bürgerinitiative Stadtring Süd (BISS) in einer Veranstaltung in Alt-Treptow über die
Pläne des Senats, den Autobahnring in den Osten zu erweitern. Seitdem bin ich Mitglied in der BISS und habe die Erweiterung der Stadtautobahn,
ob in Neukölln oder später entlang des Teltowkanals aktiv begleitet.
Was heißt „aktiv begleitet“?
Die Aktivisten der BISS in Neukölln waren erfahrene BI‘ler, die sich sowohl mit Fragen der Öffentlichkeitsarbeit auskannten als auch gut in
die Materie der Fachplanung eingearbeitet hatten und von denen ich viel lernen konnte. Aktive Begleitung der Planung bedeutet, dass man
sich möglichst frühzeitig Fachinformationen beschafft, diese auswertet und der Öffentlichkeit zugänglich macht. Dies erfolgte damals über
Rundbriefe, Flugblätter und Info-Veranstaltungen. Die BISS stand der Autobahnplanung immer kritisch gegenüber. Das ist heute nicht anders.
„Es geht uns um eine andere Verkehrspolitik.“
Was ist Eure Kritik an der Verlängerung der A 100?
Uns geht es, wie generell bei Bürgerinitiativen, um die Auswirkungen der Planungen vor Ort, aber uns ging es immer auch um eine andere
Verkehrspolitik. Unser Ziel ist es nicht, den Autoverkehr ganz zu verdrängen, sondern den Autoverkehr auf das unbedingt Notwendige zu beschränken
und die Bedingungen für den Umweltverbund, also das Zu-Fuß-Gehen, den Fahrradverkehr und den Personennahverkehr (ÖPNV) zu
verbessern. Der Umweltverbund ist platzsparend, überwiegend leise und abgasarm, klimafreundlich und ressourcenschonend: also umweltund
stadtverträglich. Er kann von nahezu allen Menschen genutzt werden und wenn man künftige Entwicklungen, wie den demografischen
Wandel, die knapper werdenden Erdölvorräte und damit auch die Preisentwicklung betrachtet, unbedingt zukunftsfähig!
Harald Moritz
harald-moritz.de
Für nacHHaltige
Mobilität – oHne a100
nacH treptow
V. i. S. d. P. : Bündnis 90/Die Grünen, André Stephan, Kommandantenstraße 80, 10117 Berlin
Der Autobahnbau ist angesichts dieser Tatsachen die falsche Antwort auf die künftigen Herausforderungen an Mobilität, er ist eine teure Fehlinvestition.
Auch die reale Mobilitätsentwicklung in Berlin zeigt, dass die Autobahnpläne nicht mehr zeitgemäß sind: In Berlin besitzen nur 300 von 1000
Personen beziehungsweise nur jeder zweite Haushalt einen eigenen PKW. Der Modal Split, also das Verhältnis von mit dem PKW zu den mit dem Umweltverbund
zurückgelegten Wege hat sich von 38:62 im Jahr 1998 zu 32:68 im Jahr 2008, vor allem durch mehr Fuß- und Radverkehr, zu Gunsten des
Umweltverbundes verändert. In der Realität entwickelt sich das Mobilitätsverhalten also schon in die richtige Richtung. Nun müssen die Stadtplaner
das auch zur Kenntnis nehmen und ihre Konzepte entsprechend anpassen. Die autogerechte Stadt will heute nur noch eine kleine Minderheit der
Berlinerinnen und Berliner. Dass dieser Trend so anhält, belegt auch die aktuelle Verkehrsprognose für Berlin und Brandenburg, sie geht von einem
weiteren Rückgang des Autoverkehrs aus.
Welche Auswirkungen kritisiert ihr an den aktuellen Plänen, die A100 zum Treptower Park
zu verlängern?
Das sind vor allem die Eingriffe in die lebenswerte Stadtstruktur: Rund 350 Kleingärten fallen weg, 650 Bäume stehen der Trasse im Weg, etliche Gewerbebetriebe
werden verdrängt und 250 Wohnungen in der Beermannstraße müssen für den so genannten 16. Bauabschnitt der A100 abgerissen
werden. Weitere Wohnungen an der Trasse werden trotz der einzusetzenden Lärmschutzwände unangenehm „verlärmt“. An den Zufahrtsstraßen
werden außerdem an vielen Abschnitten die Abgasgrenzwerte überschritten werden.
„Die A100 bringt keine Entlastung, sondern mehr Belastungen.“
Aber soll dafür nicht die Innenstadt vom Durchgangsverkehr entlastet werden?
Die immer wieder behauptete Entlastung der Innenstadt wird und kann mit dem Weiterbau der A100 nicht erreicht werden. Zum
Einen kann die Senatsverwaltung keine konkreten Zahlen zum Durchgangsverkehr vorlegen. Zum Anderen muss man sich ja nur
das bestehende und geplante Autobahnnetz anschauen, um zu erkennen, dass die A100-Verlängerung nicht die Lösung bringen
kann. Denn: Sollte die A100 mal an der Frankfurter Allee den Verkehr vom Osten und Nordosten um die Innenstadt herumleiten,
so würden die prognostizierten 135.000 Kfz/24h im Tunnel des 16. Bauabschnitts mit den 105.000 Kfz/24h im Dreieck Neukölln
zusammentreffen und können dort nicht bewältigt werden. Schon heute ist der Britzer Tunnel mit bis zu 128.000 Kfz/24h an seiner
Kapazitätsgrenze angekommen. Mehr geht da gar nicht! Damit scheitert also automatisch die Umfahrung der Innenstadt und deren
Entlastung.
Konkret beim 16. Bauabschnitt wird der Verkehr ja über die Elsenbrücke sogar direkt in die Innenstadt geleitet und die Bilanz der zusätzlich belasteten zu den entlasteten Anliegern innerhalb
des S-Bahnrings ist negativ, das heißt es werden mehr Menschen zusätzlich belastet als entlastet.
Richtig ist, dass die Straße Am Treptower Park, die Köpenicker Landstraße und vor allem der Neuköllner Teil des Dammwegs entlastet werden. Allerdings wird die Verkehrsmenge Am Treptower
Park bei Realisierung des 17.Bauabschnitts, der Verlängerung der A 100 zur Frankfurter Allee fast wieder die Werte ohne Autobahn erreichen, weil die Straße dann in beide Richtungen ausgebaut
wird. Wollte man ernsthaft die Belastungen im Dammweg mildern, so würden sich mit Sicherheit kostengünstigere Lösungen als der Bau einer Autobahn finden lassen. Da könnten andere
Ampelschaltungen, ausgeweitete Kreuzungsbereiche oder Lärmschutzmaßnamen sicher schon für Verbesserungen sorgen.
Der richtige Knackpunkt der Verkehrsabwicklung liegt am Ende des derzeit forcierten Autobahnabschnitts, also in der Elsenstraße. Die Senatsverwaltung
behauptet, sie würde die Verkehrsmengen durch eine Koordinierung der Ampeln bewältigen können. Wir sind der Ansicht, dass dies durch den Verkehrszuwachs
in dem Bereich nicht möglich ist, was auch ein Gutachten im Auftrag des Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg belegt. Wenn der Bereich Elsenstraße
und Brücke die Verkehrsmengen nicht bewältigen kann, werden die Autofahrer sich andere Wege suchen und dadurch wieder Wohngebietsstraßen mehr
belastet. Hier scheitert die Entlastungsbehauptung ein weiteres Mal!
Wird sie nun gebaut oder nicht?
Nein, sie wird nicht gebaut. Ich glaube nicht, dass es im Herbst zu einer rot-schwarzen Senatsbildung kommen wird, sondern zu einem grün-roten Senat,
der die Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses für den 16. Bauabschnitt einleiten wird. Damit wäre dann auch die Klage vor dem Bundesverwaltungsgericht
überflüssig und unser „Kampf“ wäre gewonnen! Darum: 3 Mal für Grün stimmen am 18. September!
Danke für das Gespräch.
„Eingriffe in die lebenswerte
Stadtstruktur verhindern!“
„3 Stimmen Grün verhindern die A100
durch Treptow.“
4
Wir für Treptow-Köpenick!