südostgrün 2011 - Bündnis 90 / Die Grünen Treptow-Köpenick

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Interview mit Verkehrsexperte Harald Moritz: „Die A100 ist die falsche Antwort“ Harald, Du beschäftigst dich schon sehr lange mit der Verlängerung der Stadtautobahn nach Treptow. Wie und wann begann Dein Engagement? Gleich nach der Wende, im Frühjahr 1990, informierte die Bürgerinitiative Stadtring Süd (BISS) in einer Veranstaltung in Alt-Treptow über die Pläne des Senats, den Autobahnring in den Osten zu erweitern. Seitdem bin ich Mitglied in der BISS und habe die Erweiterung der Stadtautobahn, ob in Neukölln oder später entlang des Teltowkanals aktiv begleitet. Was heißt „aktiv begleitet“? Die Aktivisten der BISS in Neukölln waren erfahrene BI‘ler, die sich sowohl mit Fragen der Öffentlichkeitsarbeit auskannten als auch gut in die Materie der Fachplanung eingearbeitet hatten und von denen ich viel lernen konnte. Aktive Begleitung der Planung bedeutet, dass man sich möglichst frühzeitig Fachinformationen beschafft, diese auswertet und der Öffentlichkeit zugänglich macht. Dies erfolgte damals über Rundbriefe, Flugblätter und Info-Veranstaltungen. Die BISS stand der Autobahnplanung immer kritisch gegenüber. Das ist heute nicht anders. „Es geht uns um eine andere Verkehrspolitik.“ Was ist Eure Kritik an der Verlängerung der A 100? Uns geht es, wie generell bei Bürgerinitiativen, um die Auswirkungen der Planungen vor Ort, aber uns ging es immer auch um eine andere Verkehrspolitik. Unser Ziel ist es nicht, den Autoverkehr ganz zu verdrängen, sondern den Autoverkehr auf das unbedingt Notwendige zu beschränken und die Bedingungen für den Umweltverbund, also das Zu-Fuß-Gehen, den Fahrradverkehr und den Personennahverkehr (ÖPNV) zu verbessern. Der Umweltverbund ist platzsparend, überwiegend leise und abgasarm, klimafreundlich und ressourcenschonend: also umweltund stadtverträglich. Er kann von nahezu allen Menschen genutzt werden und wenn man künftige Entwicklungen, wie den demografischen Wandel, die knapper werdenden Erdölvorräte und damit auch die Preisentwicklung betrachtet, unbedingt zukunftsfähig! Harald Moritz harald-moritz.de Für nacHHaltige Mobilität – oHne a100 nacH treptow V. i. S. d. P. : Bündnis 90/Die Grünen, André Stephan, Kommandantenstraße 80, 10117 Berlin Der Autobahnbau ist angesichts dieser Tatsachen die falsche Antwort auf die künftigen Herausforderungen an Mobilität, er ist eine teure Fehlinvestition. Auch die reale Mobilitätsentwicklung in Berlin zeigt, dass die Autobahnpläne nicht mehr zeitgemäß sind: In Berlin besitzen nur 300 von 1000 Personen beziehungsweise nur jeder zweite Haushalt einen eigenen PKW. Der Modal Split, also das Verhältnis von mit dem PKW zu den mit dem Umweltverbund zurückgelegten Wege hat sich von 38:62 im Jahr 1998 zu 32:68 im Jahr 2008, vor allem durch mehr Fuß- und Radverkehr, zu Gunsten des Umweltverbundes verändert. In der Realität entwickelt sich das Mobilitätsverhalten also schon in die richtige Richtung. Nun müssen die Stadtplaner das auch zur Kenntnis nehmen und ihre Konzepte entsprechend anpassen. Die autogerechte Stadt will heute nur noch eine kleine Minderheit der Berlinerinnen und Berliner. Dass dieser Trend so anhält, belegt auch die aktuelle Verkehrsprognose für Berlin und Brandenburg, sie geht von einem weiteren Rückgang des Autoverkehrs aus. Welche Auswirkungen kritisiert ihr an den aktuellen Plänen, die A100 zum Treptower Park zu verlängern? Das sind vor allem die Eingriffe in die lebenswerte Stadtstruktur: Rund 350 Kleingärten fallen weg, 650 Bäume stehen der Trasse im Weg, etliche Gewerbebetriebe werden verdrängt und 250 Wohnungen in der Beermannstraße müssen für den so genannten 16. Bauabschnitt der A100 abgerissen werden. Weitere Wohnungen an der Trasse werden trotz der einzusetzenden Lärmschutzwände unangenehm „verlärmt“. An den Zufahrtsstraßen werden außerdem an vielen Abschnitten die Abgasgrenzwerte überschritten werden. „Die A100 bringt keine Entlastung, sondern mehr Belastungen.“ Aber soll dafür nicht die Innenstadt vom Durchgangsverkehr entlastet werden? Die immer wieder behauptete Entlastung der Innenstadt wird und kann mit dem Weiterbau der A100 nicht erreicht werden. Zum Einen kann die Senatsverwaltung keine konkreten Zahlen zum Durchgangsverkehr vorlegen. Zum Anderen muss man sich ja nur das bestehende und geplante Autobahnnetz anschauen, um zu erkennen, dass die A100-Verlängerung nicht die Lösung bringen kann. Denn: Sollte die A100 mal an der Frankfurter Allee den Verkehr vom Osten und Nordosten um die Innenstadt herumleiten, so würden die prognostizierten 135.000 Kfz/24h im Tunnel des 16. Bauabschnitts mit den 105.000 Kfz/24h im Dreieck Neukölln zusammentreffen und können dort nicht bewältigt werden. Schon heute ist der Britzer Tunnel mit bis zu 128.000 Kfz/24h an seiner Kapazitätsgrenze angekommen. Mehr geht da gar nicht! Damit scheitert also automatisch die Umfahrung der Innenstadt und deren Entlastung. Konkret beim 16. Bauabschnitt wird der Verkehr ja über die Elsenbrücke sogar direkt in die Innenstadt geleitet und die Bilanz der zusätzlich belasteten zu den entlasteten Anliegern innerhalb des S-Bahnrings ist negativ, das heißt es werden mehr Menschen zusätzlich belastet als entlastet. Richtig ist, dass die Straße Am Treptower Park, die Köpenicker Landstraße und vor allem der Neuköllner Teil des Dammwegs entlastet werden. Allerdings wird die Verkehrsmenge Am Treptower Park bei Realisierung des 17.Bauabschnitts, der Verlängerung der A 100 zur Frankfurter Allee fast wieder die Werte ohne Autobahn erreichen, weil die Straße dann in beide Richtungen ausgebaut wird. Wollte man ernsthaft die Belastungen im Dammweg mildern, so würden sich mit Sicherheit kostengünstigere Lösungen als der Bau einer Autobahn finden lassen. Da könnten andere Ampelschaltungen, ausgeweitete Kreuzungsbereiche oder Lärmschutzmaßnamen sicher schon für Verbesserungen sorgen. Der richtige Knackpunkt der Verkehrsabwicklung liegt am Ende des derzeit forcierten Autobahnabschnitts, also in der Elsenstraße. Die Senatsverwaltung behauptet, sie würde die Verkehrsmengen durch eine Koordinierung der Ampeln bewältigen können. Wir sind der Ansicht, dass dies durch den Verkehrszuwachs in dem Bereich nicht möglich ist, was auch ein Gutachten im Auftrag des Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg belegt. Wenn der Bereich Elsenstraße und Brücke die Verkehrsmengen nicht bewältigen kann, werden die Autofahrer sich andere Wege suchen und dadurch wieder Wohngebietsstraßen mehr belastet. Hier scheitert die Entlastungsbehauptung ein weiteres Mal! Wird sie nun gebaut oder nicht? Nein, sie wird nicht gebaut. Ich glaube nicht, dass es im Herbst zu einer rot-schwarzen Senatsbildung kommen wird, sondern zu einem grün-roten Senat, der die Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses für den 16. Bauabschnitt einleiten wird. Damit wäre dann auch die Klage vor dem Bundesverwaltungsgericht überflüssig und unser „Kampf“ wäre gewonnen! Darum: 3 Mal für Grün stimmen am 18. September! Danke für das Gespräch. „Eingriffe in die lebenswerte Stadtstruktur verhindern!“ „3 Stimmen Grün verhindern die A100 durch Treptow.“ 4 Wir für Treptow-Köpenick!
Supertalent „Straßenbaum“ Was oft in den populären Shows fehlt, hat er zu bieten. Seine Talente sind vielseitig, er hat ein großes Fürsorgebedürfnis und steht ganz ohne Allüren auf seiner Bühne - der Straße. Er bietet nicht nur unzähligen Tierarten von den Wurzeln bis zur Krone Schutz, auch für unser Stadtklima ist er hilfreich. Denn mit Hilfe der Sonne wird Kohlendioxid in Sauerstoff umgewandelt. Diesen benötigen wir alle zum Atmen - insbesondere in den Straßenschluchten der Großstadt. Geduldig schluckt der Straßenbaum ganz nebenbei den ganzen Staub - 7.000 kg/ Jahr - und Lärm der Stadt. Mit seinem Wurzelgeflecht bereichert er die Bodenstruktur und speichert das Regenwasser. Seine Pumpleistung beträgt 30.000 Liter im Jahr. Mit seiner Krone ist er ein großartiger Schattenspender und auch optisch ist er konkurrenzlos. In unserem Bezirk verschönern 41.660 Bäume das Stadtbild, davon ist mit 14.118 Exemplaren die berlintypische Linde Star Nr. 1. Doch auch ein Superstar hat es nicht leicht, wenn er zwar viel für das Stadtklima - und damit für uns - tut, aber gegen unzählige Widrigkeiten des Großstadtlebens bestehen muss. Berlin hat seit 2001 jährlich rund 2000 Bäume verloren. Für Pflanzungen und Pflege gibt es zu wenig finanzielle Mittel. Junge Bäume haben es besonders schwer, wenn sie aus der behüteten Welt der Baumschule auf die große Bühne gepflanzt werden. Die ersten Jahren benötigen sie dringend Wassergaben, erst ab dem 10. Lebensjahr sind sie aus dem Gröbsten raus. Eine zusätzliche Wasserspende von Anwohner/innen ist hilfreich. 2011 war bis zum Frühsommer mit nur 60% der üblichen Wassermengen besonders regenarm. Das macht auch gestandenen vitalen Stadtbäumen zu schaffen. Mit einer Bepflanzung der Baumscheibe, der Einfassung um den Baum, können Sie viel für seinen Schutz bewirken. Von dem regelmäßigen Gießen der Minibeete profitiert auch er, die Umrandung hält Hundekot und -urin fern und die blühende Einfassung verschönert das Wohnumfeld. Auch die extreme Sonneneinstrahlung macht den Jungbäumen in Zeiten des Klimawandels zu schaffen. Stammstreichung von Amts wegen soll hier helfen, da die Temperatur im Baum gesenkt wird. Bäume in der Landschaft schützen ihren Stamm durch die ausladende Krone. Im Stadtbereich müssen die Äste zur Straßenseite auf 4,50 m entfernt werden. Die Stämme liegen dadurch frei, Pilze freut dies zum Schaden des Baumes. Momentane sichtbare Bedrohung - auch als Zeichen des Klimawandels - ist wiederum ein Nachtfalter, der Eichenprozessionsspinner. Liebe Bürger_innen, helfen Sie unserem Superstar, dass er unbeschadet zur Freude aller auf seiner großen Bühne stehen kann! Erfrischen Sie ihn in den heißen Monaten mit Wassergaben und melden Sie bitte unsachgemäße Arbeiten in Baumnähe sowie Baumfrevel dem Grünflächenamt: 90297-5823 (Sekretariat). Alle Informationen zur Baumscheibenbegrünung finden Sie im Internet: berlin.de/ba-treptowkoepenick/organisationseinheiten/gruenfried/straenbume.html www.woistmeinbaum.de Text: Andrea Gerbode Quelle: bund-berlin.de Verlängerung der Stadtautobahn A100 zum Treptower Park: Was ist geplant? Die Trasse Die Trasse der geplanten Verlängerung der A100 vom Autobahndreieck Neukölln zum Autobahnanschluss Am Treptower Park, der 16.Bauabschnitt (BA), hat eine Länge von 3,2 km. Die Trasse beginnt am Autobahndreieck Neukölln in Hochlage um unmittelbar danach in einen knapp 400 m langen Tunnel abzutauchen. Ab dem Ende des Tunnels an der Neuköllnischen Allee verläuft die Trasse bis zur Unterquerung der Ringbahn nach der Kiefholzstraße im Trog. Die Autobahnplanung sieht einen Querschnitt von zwei mal vier Fahrspuren zwischen dem Autobahndreieck Neukölln und dem Autobahnanschluss Sonnenallee und danach einen von zwei mal drei Fahrspuren vor. Der Anschluss an die Straße am Treptower Park erfolgt über eine Auf- und Abfahrrampe wobei die eigentlichen Fahrspuren in Höhe der Beermannstraße enden werden. Zum 16. BA gehört auch der Ausbau der Straße Am Treptower Park zwischen der Anschlussstelle und der Elsenstraße. Dabei wird dieser Abschnitt auf neue Fahrspuren erweitert, um alle Abbiegebeziehungen möglich zu machen und den Hauptstrom Richtung Elsenbrücke leiten zu können. Kosten Die Kosten belaufen sich nach der Schätzung aus dem Jahr 2007 auf 443,7 Mio. Euro (365 Mio. Euro Baukosten, 55 Mio. Euro Grunderwerb und 23,7 Mio. Euro Planungskosten). Das bedeutet, dass jeder Meter Autobahn 140.000 Euro kostet und damit der teuerste Autobahnabschnitt in Deutschland ist. Die Kosten trägt im Wesentlichen der Bund. Das Land Berlin trägt die Planungskosten, die es jedoch teilweise erstattet bekommt. Die Kosten für Straßenumbauten oder neue Ampeln außerhalb des 16. BA trägt Berlin allein. Die tatsächliche finanzielle Belastung Berlins wird vom Senat gern heruntergerechnet und verschleiert. Auswirkungen Auf der Trasse liegen ungefähr 350 Kleingärten, die seit Ende 2010 größtenteils geräumt und dem Vandalismus ausgeliefert sind. An den die Trasse querenden Straßen befinden sich viele Gewerbegrundstücke. An der Sonnenallee sind diese Grundstücke schon geräumt. An der Kiefholz- und Dieselstraße arbeiten die Betriebe noch und kämpfen um ihren Verbleib vor Gericht. Am Ende der Beermannstraße ist der Abriss der letzten vier Wohnhäuser mit 250 Wohnungen vorgesehen. Auf der Trasse befinden sich rund 650 Bäume, darunter 14 denkmalgeschützte Platanen an der Straße Am Treptower Park, die alle der Kettensäge zum Opfer fallen sollen. Da die Matthesstraße unter der Abfahrtsrampe liegt, wird sie überbaut. Die Beermannstraße wird zur Sackgasse. Die Lärmbelastungen werden trotz hoher Lärmschutzwände an der Wohnbebauung der Arons-, Kiefholz- und Beermannstraße erheblich sein. Die Feinstaub- und Stickstoffdioxidgrenzwerte werden an zahlreichen Abschnitten an den Zufahrtsstraßen überschritten werden. Auf der Elsenbrücke werden 12.000 Autos täglich mehr verkehren als ohne Autobahn, was ohne Zweifel zu Verkehrsstaus führen wird. Allerdings bestreitet das die Senatsverwaltung und behauptet vielmehr, dass der Verkehr mit besser als ohne Autobahn laufen wird. Verfahren Anfang 2011 ist der Planfeststellungsbeschluss erteilt worden und damit nach gut 20 Jahren Planung Baurecht geschaffen worden. Mindestens zwei Klagen gegen den Beschluss liegen beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig. Dem Eilantrag einer Klagegemeinschaft auf Aussetzung der „sofortigen Vollziehbarkeit“ der Baumaßnahme wurde vom Bundesverwaltungsgericht statt gegeben. Dadurch darf der Senat nun die Autobahn bis zum Abschluss des Klageverfahrens nicht bauen. Eine Entscheidung ist in diesem Jahr nicht mehr zu erwarten. Der rotrote Senat hatte sich ohnehin in seinem Kompromiss vom Herbst 2010 darauf verständig, dass erst der im September 2011 neugewählte Senat die endgültige Entscheidung treffen wird, ob gebaut wird oder nicht. Text: Harald Moritz Trogstrecke (sieben Meter tiefer Einschnitt) 2,3 km lang Anschlussstelle Sonnenallee 100 Bezirk Treptow-Köpenick Anschlussstelle Am Treptower Park Bezirk Neukölln Schlesischestraße Lahnstraße Tunnel 385 m lang Grenzallee Halbanschlussstelle Grenzallee Beermannstraße Kiefholzstraße Lärmschutzwand S Sonnenallee 113 Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg Elsenbrücke Ringbahn Sonnenallee Bergiusstraße Elsenstraße Am Treptower Park N 96a S Puschkinallee Spree Treptower Park Kiefholzstraße Dieselstraße Aronsstraße Neuköllnische Allee 96a 96a Dammweg Köllnische Heide S Mai 2010 Stop A 100 | BISS Berlin | Plesserstr.3 | 12435 Berlin Wir für Treptow-Köpenick! 5
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Seite 3: VV-Wahl ... Axel Sauerteig Platz 7:
Seite 7 und 8: Ohne Rücksicht auf Verluste Am sü

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