InfoRetica - RhB

Nr. 3 / September 2013 

InfoRetica 

Mitarbeiterzeitung der Rhätischen Bahn 

Periodico della Ferrovia retica 

Periodica da la Viafier retica 

Gemeinsam besser werden

In dieser Ausgabe 

Editorial/Editoriale 

Novitads aus der Direktion 

Novitads dalla Direzione 

Rückblick 100 Jahre Bever – Scuol-Tarasp 

IT-Avegnir 

Stammnetztriebzüge 

Bahnhof St. Moritz 

Mitarbeitendenumfrage 

Mitarbeitergespräch 

Risikohinweiskarte Naturgefahren 

Baustellen im Prättigau 

GUZ Surselva 

Gebäudeverschiebung Schnaus – Strada 

Schwertransport bei der RhB 

Neue RhB-Kreditkarte 

Inframation 

Wagenvorheizanlage 

Auffrischung «s’Blaue Bähnli» 

Gak – Neues Zuhause 

Medienbahn 

Damals, vor 30 Jahren 


Neues vom Bahnmuseum Albula 

125 Jahre RhB 

Glacier Express 

Social Media 

Movis 

Peko – Verbeiständigung 

login Lehrabgänger 

login Lehrabschlussfeier 

login Go-Tag 

Nachruf Hotel Bellaval 

Neues in Kürze 

Nachruf 

Personalchronik 

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Herausgeber: 

Redaktion: 

Frontbild: 

Nächster Redaktionsschluss: 1. November 2013 

Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn 

7002 Chur 

Simon Rageth (sr), s.rageth@rhb.ch 

Sandra Beeli (sb), s.beeli@rhb.ch 

Manuela Gallati (mg), m.gallati@rhb.ch 

«Gemeinsam besser werden» (Alexander Zimmermann, links, Marco Bernhard, rechts) 

Foto Andy Mettler 

Auflage: 

3200 Exemplare, 4-farbig 

Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.– 

© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier

Editorial/Editoriale 

Von Manuela Gallati/Di Manuela Gallati 

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/ 2013 

Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

Es ist leicht, sich um seinen eigenen Kram zu kümmern. 

Schwieriger wird es dann, wenn man über den Tellerrand 

hinausschaut und versucht, sich in andere 

hinein zuversetzen. Denn dafür braucht es Interesse, 

Offenheit und eine Portion Empathie. Und den Willen, 

bekannte Pfade auch mal zu verlassen. Der Austausch 

mit anderen birgt aber einen unbezahlbaren Mehrwert: 

Es entstehen neue Ideen und Wege. Und genau 

aus diesem Grund bin ich als Social Media und Online 

Marketing Managerin immer wieder auf der Suche nach 

dem Austausch mit jeder und jedem von Ihnen. Das ist 

Inspiration pur, die für meine täglichen Aufgaben unabdingbar 

ist. Und ich bin sicher, dass diese nicht nur 

bei meiner Arbeit hilfreich ist. Wir alle können davon 

profitieren, verschiedene Ansichten zu kennen. 

In den neun Monaten, die ich nun bei der RhB bin, 

durfte ich schon RhB-Mitarbeitende aus den verschiedensten 

Geschäfts- und Fachbereichen kennenlernen. 

Sei es im Gespräch mit einer Zugbegleiterin, beim 

Umsetzen eines Filmprojekts in der Werkstatt in Landquart 

oder als Voluntari beim 100-jährigen Jubiläum 

Bever – Scuol-Tarasp. Und eines habe ich schnell 

gemerkt: In der RhB-Familie stösst man auf offene 

Ohren, hier kann man mit einem Gespräch (fast) alles 

erreichen, hier herrscht eine offene Feedbackkultur. 

Das zeigt auch die Mitarbeitendenumfrage, die diesen 

Frühling wieder durchgeführt wurde. 66 % aller Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter haben den Fragebogen 

ausgefüllt. Lassen Sie sich inspirieren! 

Care collaboratrici, cari collaboratori, 

è facile occuparsi dei propri affari. Più difficile è guardare 

oltre il proprio naso e cercare di mettersi nei 

panni altrui: a questo fine sono necessari interesse, 

apertura e una buona dose di empatia. Oltre alla volontà 

di uscire dai soliti schemi conosciuti. Ma lo 

scambio con altri porta con sé un incalcolabile valore 

aggiunto: sorgono nuove idee e nuovi percorsi. Ed è 

proprio per questo motivo che io, in quanto manager 

addetta a Social Media e Online Marketing, sono 

sempre alla ricerca di opportunità di scambio con ciascuno 

di voi: si tratta di pura ispirazione, ineludibile 

per i miei compiti di tutti i giorni. E sono sicura che ciò 

sia di grande aiuto non soltanto a livello professionale; 

tutti quanti possiamo trarre vantaggio dalla conoscenza 

delle opinioni degli altri. 

In questi miei primi nove mesi alla FR ho già potuto 

fare la conoscenza di collaboratori dei più diversi settori 

commerciali e tecnici: nel colloquio con una capotreno, 

nella realizzazione di un progetto video presso 

l’officina di Landquart oppure nell’incontro con i 

volontari per il centenario della linea Bever – Scuol- 

Tarasp. Una cosa mi è subito risultata evidente: la famiglia 

FR è composta da persone che sanno ascoltare; 

basta un colloquio per ottenere (quasi) tutto ed è presente 

una sana e aperta cultura di feedback. Ne è testimonianza 

anche il sondaggio tra i collaboratori che è 

stato nuovamente effettuato questa primavera: il 66 % 

di tutte le collaboratrici e di tutti i collaboratori hanno 

compilato il questionario. Lasciatevi ispirare! 

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Gemeinsam geht es besser 

Von Christian Florin 

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3 / 2013 

Liebe Kolleginnen und Kollegen 

Die Aussage «gemeinsam geht es besser» leuchtet jedem 

sofort ein – interessant ist aber, dass fast jeder 

etwas anderes darunter versteht. 

Ich bin nun seit über acht Jahren bei der RhB, und es 

macht mir immer noch so viel Spass wie am ersten Tag. 

Etwas aber hat mich während dieser Zeit immer wieder 

beschäftigt: das sagenumwobene und immer wieder 

betonte «Gärtlidenken». 

So erscheint es immer wieder bei Mitarbeiterumfragen, 

Kaderanlässen oder bei Besuchen in der Fläche. Dabei 

höre ich immer wieder, dass dies oder das besser gemacht 

werden könnte, wenn nur der oder die andere 

doch auch endlich sich so verhalten würde, wie ich 

das gerne hätte. 

Sie spüren sicher aus meinem leichten zynischen Unterton 

heraus, dass häufig der andere seine Gewohnheiten 

ändern muss, damit man gemeinsam besser wird. Schön 

wäre es doch, wenn jeder einzelne zuerst bei sich selber 

anfangen würde, gute Lösungen zu finden. Denn wenn 

alle so denken würden, bin ich überzeugt, wird das Wort 

«Gärtlidenken» an Bedeutung verlieren. 

Dass es auch anders geht, zeigen mir die vielen Situationen, 

bei denen rasch gehandelt werden muss, um 

ein unerwartetes Ereignis zu bewältigen. Ein Beispiel 

ist der Steinschlag in Brusio oder der Murgang im Val 

Parghera bei Domat/Ems: Unabhängig von Hierarchie, 

Funktion oder Geschäftsbereich arbeiten hier alle aus 

einer Hand, und siehe da, es macht auch noch Spass. 

Kürzlich hat die RhB die Strecke zwischen Klosters und 

Davos für total drei Monate geschlossen, damit in dieser 

Zeit 15 Projekte für den Substanzerhalt unserer Infrastrukturanlagen 

optimal umgesetzt werden konnten. 

Dieser Entscheid fiel nicht zuletzt auch aus unternehmerischen 

Überlegungen, konnten die Kosten doch um gut 

15 Prozent reduziert, die Qualität ohne ständige Provisorien 

gesteigert und die Sicherheit der Arbeiter sowie die 

Lärmbelastung markant verbessert werden. Dies war nur 

möglich, weil alle Bereiche aktiv und mit grossem Engagement 

mitgearbeitet haben. So hat der Güterverkehr 

für seine Kunden eine gute Ersatzlösung gefunden, die 

Bereiche Produktion und Vertrieb konnten mit der Bahnersatzlösung 

zwischen Klosters und Davos unsere Kunden 

begeistern und erst noch die Expresszüge aufrecht 

erhalten. Der Bereich Rollmaterial hat den Unterhalt des 

Wagenparks flexibel auf die Baustelle angepasst und in 

der Öffentlichkeit konnten wir dank unserer Unternehmenskommunikation 

viel «Goodwill» schaffen. Da versteht 

es sich von alleine, dass die beiden Bereiche Immobilien 

und Infrastruktur diese Ausgangslage genutzt 

haben und – trotz teils sehr schlechten Witterungsverhältnissen 

– alles in bester Qualität und erst noch innerhalb 

der Termine und der Kostenvorgaben umsetzten. 

Hier darf man zu Recht von einer perfekten Mannschaftsleistung 

sprechen, und mein Dank gilt all jenen, 

die zu diesem Erfolg beigetragen haben. 

Mein Dank gilt aber auch all jenen, die nicht bereits 

von Beginn an fragen, was der andere zu einem erfolgreichen 

Projekt beitragen muss, sondern uneigennützig 

jeden Tag selber Lösungsvorschläge suchen und 

sich damit konstruktiv einbringen. 

Das freut mich persönlich sehr, und ich hoffe, dass wir 

getreu diesem Motto weiterhin gemeinsam besser 

werden und noch lange von einander lernen. 

Herzliche Grüsse 

Christian Florin 

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Insieme è meglio 

Di Christian Florin 


Care colleghe, cari colleghi, 

l’espressione «insieme è meglio» appare immediatamente 

chiara a chiunque; è però interessante notare 

come quasi tutti ne diano una diversa interpretazione. 

Lavoro per la FR ormai da oltre otto anni, con lo stesso 

piacere che avevo il primo giorno; tuttavia, c’è una cosa 

che mi ha sempre dato da pensare in tutto questo tempo: 

la fantomatica e tanto spesso citata questione del 

«coltivare il proprio orticello»; si tratta di un concetto 

che riaffiora ripetutamente nei sondaggi tra i collaboratori, 

negli incontri con i quadri o in occasione di visite 

alla base. In queste circostanze sento continuamente 

ripetere che questa o quella cosa potrebbe essere fatta 

meglio se solo questa o quella persona si decidesse a 

comportarsi come «io» vorrei. 

Avrete intuito, dal mio tono leggermente cinico, che 

spesso si pretende che siano gli altri a cambiare le proprie 

abitudini al fine di poter migliorare la collaborazione. 

E invece sarebbe bello se ognuno cominciasse da sé 

a trovare delle buone soluzioni. Sono convinto che se 

tutti ragionassero così il concetto del «proprio orticello» 

perderebbe significato. 

Che le cose vadano anche in altro modo lo dimostrano 

del resto le molte situazioni nelle quali bisogna agire 

rapidamente per gestire un evento inaspettato. Un 

esempio in questo senso è rappresentato dalla caduta 

massi a Brusio o dalla frana in Val Parghera presso Domat/Ems: 

indipendentemente dalla posizione gerarchica, 

dalla funzione o dal settore commerciale di appartenenza, 

tutti hanno lavorato insieme e, per giunta, 

divertendosi. 

Recentemente la FR ha chiuso per tre mesi il tratto compreso 

tra Klosters e Davos, al fine di consentire durante 

questo periodo la realizzazione ottimale di 15 progetti 

per la manutenzione dei nostri impianti di infrastrutture. 

Questa decisione è stata presa anche in base a considerazioni 

aziendali: si potevano ridurre i costi di un 

buon 15 %, migliorare la qualità senza ricorrere continuamente 

a misure provvisorie, incrementare la sicurezza 

dei lavoratori e ridurre in modo significativo l’inquinamento 

acustico. Ciò è stato possibile solamente 

perché tutti i settori hanno collaborato attivamente e 

con grande impegno: il reparto Trasporto merci ha trovato 

una buona soluzione alternativa per i suoi clienti, 

mentre il reparto Produzione e Vendita ha riscosso l’ammirazione 

della clientela con la soluzione sostitutiva per 

la ferrovia tra Klosters e Davos, mantenendo inalterato 

solo il servizio dei treni express. Il reparto Materiale rotabile 

ha adeguato in modo flessibile la gestione del 

parco vetture nella zona del cantiere e grazie al nostro 

settore per la Comunicazione aziendale abbiamo ricevuti 

ottimi riscontri da parte dell’opinione pubblica. Va da 

sé che i due reparti Immobili e Infrastruttura hanno 

sfruttato queste condizioni e, nonostante le situazioni 

atmosferiche talvolta davvero pessime, sono riusciti ad 

eseguire tutti i lavori con il massimo della qualità ed 

entro i tempi ed il preventivo spese previsti. 

Si può quindi davvero parlare di un perfetto lavoro di 

squadra ed il mio ringraziamento va a tutti coloro che 

hanno contribuito a questo successo. 

Ma ringrazio anche tutti quelli che non cominciano da 

subito a chiedersi quello che gli altri dovrebbero fare per 

contribuire al successo del progetto, bensì cercano loro 

stessi ogni giorno in modo disinteressato di formulare 

proposte risolutive e di impegnarsi in modo costruttivo. 

Questo è ciò che personalmente mi fa più piacere; mi 

auguro che continuiamo a migliorare insieme sulla base 

di questo motto e che possiamo ancora imparare a lungo 

gli uni dagli altri. 

Cordiali saluti 

Christian Florin 

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Rückblick 100 Jahre Bever – Scuol-Tarasp 

Fotos von Andy Mettler, Geni Rohner und Florian Ambauen 


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IT-Avegnir in der Umsetzungsphase 

Von Marcel Fischer, Projektoffice IT-Avegnir 


Das Projekt IT-Avegnir bewegt sich termingerecht fort 

Richtung Zukunft. Die neuen zentralen Systeme sind 

eingerichtet, haben den Sicherheitsreview bestanden, 

sind abgenommen und an die Betriebsorganisation 

übergeben. 

Seit Mitte August arbeiten knapp 30 Quality Scouts, verteilt 

auf alle Geschäftsbereiche, bereits mit den neuen 

Systemen. An der IT-Hotline unterstützt ein eigens für 

IT-Avegnir eingesetzter Systemspezialist unsere Supporter. 

So erhält das Projektteam wertvolle Hinweise zur 

weiteren Optimierung der neuen Systemumgebung. Die 

Rückmeldungen der Quality Scouts haben die Qualität 

erheblich verbessert, denn wer schon einmal ein IT- 

Projekt erlebt hat, weiss, dass ausführliche Tests Gold 

wert sind. Das Projektteam wurde stark motiviert durch 

Aussagen über die hohe Geschwindigkeit beim Starten 

der Programme und die begeisterte Aufnahme der neuen 

Thin Clients. 

Urs Püntener, Projektleiter IT-Avegnir und Leiter IT, zieht 

eine positive Bilanz, hat doch das produktive Rollout 

planmässig Anfang September begonnen. Als Erstes 

wurden alle Bahnhöfe auf die Avegnir-Umgebung umgestellt. 

Diese Arbeiten werden in den nächsten Tagen 

abgeschlossen sein. In der ersten Oktoberwoche werden 

in Samedan die Computer der Werkstätten und des Güterzentrums 

aktualisiert. In der zweiten Oktoberhälfte 

ist Landquart und in der ersten Novemberhälfte Chur an 

der Reihe. An diesen beiden grossen Standorten wird 

das Rollout nach Geschäfts- und Fachbereichen gestaffelt 

durchgeführt. Damit ist sichergestellt, dass Organisationseinheiten, 

die thematisch zusammenarbeiten, 

auch möglichst zeitnah wieder mit den gleichen Systemen 

arbeiten. 

Neue Hardware ist eingetroffen 

Pünktlich zum vereinbarten Termin traf eine LKW-Ladung 

Thin Clients im Zentrallager in Landquart ein. Zur 

Bereitstellung musste die Ware nach Chur zur IT transportiert 

werden. Eine schweisstreibende Arbeit, weil das 

Stellwerk über keinen Lift verfügt. Alle Schachteln mussten 

in den ersten Stock getragen werden. Wie Patrick 

Senti, Mitarbeiter im IT-Support erklärte, werden die 

neuen Geräte zuerst inventarisiert, dann werden die 

neuen Programme aufgespielt und alle Grundeinstellungen 

gemacht. Dieser Vorgang, der «Staging» genannt 

wird, dauert etwa 90 Minuten. Eine grosse Zeitersparnis 

gegenüber der alten Methode, mit der die 

Bereitstellung zwei bis vier Stunden in Anspruch nahm. 

Was ist ein Thin Client? 

Ein Thin Client ist grundsätzlich ein normaler Computer. Er 

ist jedoch darauf «spezialisiert», eine Verbindung zu einem 

zentralen Sever aufzubauen. Dieser stellt alle Programme 

zentral zur Verfügung. Der Thin Client enthält nur die notwendigsten 

Komponenten. Dadurch ist er kleiner, kann auf 

Lüfter und Kühler verzichten und verbraucht lediglich 1/5 

der Energie eines alten PC’s. 

15 Minuten Erstinstruktion in Ilanz. 

Rollout-Briefing. 

Bei der Anlieferung Thin Clients in Landquart … 

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Interview mit Felix Caviezel, Quality Scout 

Wir haben Felix Caviezel, Reiseberater und Quality Scout 

am Tag des Rollouts begleitet. 

In einer halben Stunde treffen die Rollouter von 

Abraxas ein. Was sind Ihre Erwartungen an die 

IT-Avegnir-Umgebung? 

Ich hoffe, dass Aufbau und Struktur der neuen Umgebung 

ähnlich ist wie die Bestehende und dass ich alle 

meine Daten nach der Umstellung wieder finde. 

Was ist für Sie ein absolutes MUSS für die neue 

Umgebung? 

Das System muss moderner und vor allem schneller 

sein als das Alte. 

Was soll die neue Umgebung auf keinen Fall bringen? 

Ein Rückschritt in der Technologie oder der Bedienung 

wären ein absolutes NoGo. Auch wenn die Zuverlässigkeit 

oder die Geschwindigkeit abnehmen würden, 

wäre das nicht akzeptabel. 

Sie haben sich schon sehr früh mit dem ganzen Team 

des Bahnhofes Ilanz als Quality Scouts zur Verfügung 

gestellt. Warum ist es so wichtig für Euch, in dieser 

frühen Phase dabei zu sein? 

Wir sind interessiert an der neuen Umgebung und an 

der Technologie. Bis anhin waren wir in Sachen Geschwindigkeit 

mit unseren alten Dell-PC’s nicht verwöhnt. 

Zudem ist es spannend, bei so einem wichtigen 

Projekt aktiv dabei sein zu können. 

Die neuen Thin Clients sind nun installiert, und ihre 

Anmeldeprofile sind auf die neue Umgebung umgestellt. 

Von den Rollout-Mitarbeitenden haben Sie 

und Ihre KollegInnen eine Kurzschulung erhalten. 

Wie haben Sie die Umstellung und die anschliessende 

Schulung erlebt? 

Die Umstellung verlief problemlos und im angekündigten 

Rahmen. Die anschliessende Kurzschulung hat einen 

guten Überblick zur Handhabung der neuen Thin 

Clients gegeben. In den ersten Tagen werde ich für die 

Bedienung den Quickflyer zu Hilfe nehmen und auch 

selber etwas «tüfteln». 

In der Zwischenzeit haben Sie schon kurze Zeit 

auf dem neuen System gearbeitet. Wie sind ihre 

Eindrücke? 

Das System ist tatsächlich viel schneller als die alte 

Umgebung. Soweit ich es in der kurzen Zeit beurteilen 

kann, funktioniert fast alles perfekt. Mit der Zuweisung 

des Standarddruckers scheint etwas noch nicht zu 

klappen. Aber dafür habe ich beim Helpdesk bereits 

ein Ticket erstellt. Nachdem ich die Anleitung «Einstellungen 

nach dem Rollout» durchgearbeitet hatte, habe 

ich meine Daten auf dem Laufwerk P sofort wieder gefunden. 

Die Struktur auf dem Laufwerk L hat sich nicht 

verändert, und meine Mails sind auch alle noch da. 

Praktisch finde ich, dass ich mir über das eLearning 

selber aussuchen kann, welche Schulung ich online 

absolvieren will. Ich selbst werde mich auf die Umsteigerschulung 

2010 konzentrieren. Für unsere Lernende 

sind die Word- und Excel-Kurse perfekt. Sobald ich Zeit 

habe, werde ich die zusätzlichen Kurzanleitungen im 

Intranet einmal durchstöbern und das eine oder andere 

ausprobieren. 

… ist Muskelkraft gefragt. 

15 Minuten Erstinstruktion von Felix Caviezel in 

Ilanz durch einen Abraxas Mitarbeiter. 

Die Installation in Ilanz erfolgt strikt nach 

Checkliste. 

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Stammnetztriebzüge in Betrieb 

Von André Bieri 


Seit Montag, 29. Juli 2013, sind die ersten, lang ersehnten 

Stammnetztriebzüge (STZ) (ABe 4/16 3101, 

3103 und 3104) fahrplanmässig auf dem RhB-Netz im 

Einsatz. Im Zeitraum zwischen dem Ertüchtigungsbetrieb 

und der Betriebsübergabe wurde viel getestet, 

validiert und optimiert. Nebst den vom Zweispannungstriebzug 

bekannten Systemen wurden unter 

anderem die für die RhB neue «Videoüberwachung» 

sowie zusätzlich die «automatische Fahrgastzählung» 

in Betrieb genommen. Der Diagnose und dem Redundanzsystem 

wurde besondere Beachtung geschenkt. 

Diese erhöhen die Zuverlässigkeit, erleichtern die Problemanalyse 

und begünstigen eine rasche Problembehebung 

bei allfällig auftretenden Problemen. 

Bei der fünf Wochen dauernden Netzabnahme sind die 

ersten drei Stammnetztriebzüge auf Herz und Nieren 

geprüft und abgenommen worden. Hierbei wurden 

nicht nur die Einzelfahrzeuge für sich, sondern auch 

deren Kombinationen mit unterschiedlichem RhB- 

Rollmaterial getestet. Bei diesen umfangreichen Untersuchungen 

wurden beispielsweise auch Szenarien 

durchgespielt, wie viele und welche Teilausfälle verkraftbar 

sind, wie das System darauf zu reagieren hat 

und wie die Ausfälle beherrscht werden können. Nach 

Behebung der festgestellten Abnahme-Pendenzen 

sind nun die STZ für die Betriebsarten «Einzel- und artenreine 

Doppeltraktion (STZ-STZ)» freigegeben. 

Dennoch gibt es noch einiges zu tun. So sind weitere 

Optimierungen an der Traktionsregelung notwendig 

und zusätzliche Anstrengungen erforderlich, die anderen 

Betriebsarten für den Fahrgastbetrieb fertig zu 

stellen und frei zu geben. So konnte beispielsweise der 

Steuerwagenbetrieb aufgrund der laufenden Steuer- 

wagen-Umbauten noch nicht freigegeben werden. 

Ebenso derzeit noch pendent ist die Mischtraktion mit 

den Zweispannungstriebzügen und die Dreifachtraktion. 

Um die betriebliche Flexibilität zu wahren sind 

die oben genannten Betriebsarten notwendig. 

Die letzten beiden STZ (ABe 4/16 3102 und 3105) wurden 

auf der Strasse als Einzelwagen von Winterthur zur 

MGB nach Brig überstellt. Dort wurden sie fertig gestellt, 

und auch ein Teil der Testfahrten wurden im 

Wallis durchgeführt. Nach der erfolgreichen Werkabnahme 

wurden die Züge in ihre zukünftige Heimat 

über den Oberalppass überführt und in Reichenau parkiert. 

Es sind wohl die einzigen zwei Stammnetztriebzüge, 

welche im «Ausland» Luft schnuppern durften. 

Seit Ende Juli sind diese beiden STZ nun in Landquart. 

Die Inbetriebsetzung schreitet zügig voran und kann 

demnächst abgeschlossen werden. Die beiden Stammnetztriebzüge 

werden von Stadler für die ausstehenden 

Mischtraktionsversuche mit dem ZTZ benötigt. 

Bevor die Mischtraktion jedoch getestet und erprobt 

werden kann, sind einige der ZTZ auf dasselbe Niveau 

des STZ anzuheben. Aktuell arbeitet Stadler an diesem 

Upgrade. Die Betriebsarten Doppel-, Dreifachtraktion, 

Steuerwagen- und Mischtraktion sind auch beim ZTZ 

noch umzusetzen. 

Sobald die Zweispannungstriebzüge erfolgreich mit 

den beiden Stammnetztriebzügen und den Steuerwagen 

die Mischtraktion absolvieren, können die restlichen 

ZTZ sukzessive nachgezogen, die STZ dem Betrieb 

übergeben und die noch offenen Betriebsarten freigegeben 

werden. 

Testfahrten des STZ im Wallis © Stadler Rail. 

… und in Graubünden © Willy Hartmann. 

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Bahnhof St. Moritz – Ein stimmiges Gesamtpaket 

Von Christopher Richter 


Ein attraktives und belebtes Tor zur «Top of the World»- 

Destination – dies ist das Ziel der Arealentwicklung 

rund um den Bahnhof St. Moritz. Am 24. November 2013 

ist der Abstimmungstermin vorgesehen, an welchem 

die Stimmbürger von St. Moritz über die Zukunft des 

Bahnhofareals entscheiden. Von Juni bis August wurden 

die Anwohner, Stimmbürger und auch die Mitarbeitenden 

vor Ort bereits vertieft über das Projekt informiert. 

Geplant ist, dass die RhB ab 2014 ihre Infrastrukturanlagen 

am Bahnhof St. Moritz umbaut. Für Sicherungsanlagen, 

neue Gleisanlagen und Perrondächer werden 

rund 53 Millionen Franken investiert. Diese Arbeiten 

werden rechtzeitig auf die Ski-WM 2017 beendet sein. 

In der Volksabstimmung vom November geht es um die 

Baufelder, welche künftig attraktive Nutzungsmöglichkeiten 

auf dem Bahnhofareal ermöglichen. Das Areal 

soll zu einem einladenden «Tor» aufgewertet werden, 

das der Destination «Top of the World» angemessen ist, 

da dieser Bahnhof jedes Jahr von rund 1.1 Millionen 

Reisenden frequentiert wird. 

Verkehrsseitig beinhaltet das Projekt einen neuen Bushof, 

optimierte Verkehrsflüsse sowie bessere, ebenerdige 

Umsteigewege, welche 2016 umgesetzt werden. 

Die Torwirkung entsteht durch den Bahnhofplatz und 

einen neuen Kopfbau als Abschluss der Perrons (Bild). 

Mittelfristig ist beim Bahnhofplatz die Realisierung eines 

zusätzlichen Geschäftsgebäudes möglich. Dieses 

soll unter der Federführung privater Investoren entstehen. 

Im östlichen Teil des Bahnhofareals ist zudem ein 

Baufeld für Wohnbauten mit einzelnen Dienstleistungen 

wie Arztpraxen und Büros reserviert. Die Gemeinde 

hat die Möglichkeit, dieses Areal nach dem Umbau der 

Infrastrukturanlagen von der RhB im Baurecht zu übernehmen 

und Erstwohnungen zu realisieren. 

Die Gemeinde St. Moritz und die RhB haben für die 

Entwicklung des Bahnhofareals sehr eng zusammengearbeitet. 

Die Gemeinde kann im Zuge des Gesamtprojekts 

mehrere eigene Projekte durchführen: Im Gebiet 

Dimlej, unterhalb des Bahnhofs, ist ein neuer Kreisel 

vorgesehen. Dieser stellt einerseits die Erschliessung 

einzelner Baufelder auf dem Bahnhofareal sicher. Anderseits 

kann die Gemeinde damit den Zugang zum 

Quartier Dimlej verbessern und die bestehende Gefahrensituation 

auf der Hauptstrasse entschärfen. Ebenfalls 

mit dem Kreisel verknüpft ist eine Haltemöglichkeit 

für fünf Reisebusse und eine öffentliche Toilette, 

die auch Spaziergängern zur Verfügung stehen wird. 

Zusätzlich ist von der Gemeinde ein Radweg vorgesehen, 

der die Seepromenade mit dem Dorf verbindet. 

All diese Projekte sind eng miteinander verknüpft, sodass 

für die Bevölkerung und die Feriengäste ein optimaler 

Nutzen entstehen wird. Die Kosten für diese 

flankierenden Massnahmen auf dem Bahnhofareal, im 

Gebiet Dimlej und entlang der Kantonsstrasse werden 

durch die RhB und die Gemeinde als Bauherren sowie 

dem Kanton Graubünden gemeinsam getragen. 

Modell Bahnhof St. Moritz. 

Neuorganisation Verkehr. 

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Mitarbeitendenumfrage 2013 

Von Sonja Lubini 


66 Prozent oder geradeaus 900 Mitarbeitende haben 

sich an der Mitarbeitendenumfrage 2013 beteiligt. 

Damit liegen wir leicht über den Werten der letzten 

Befragung von 2011. 

Für Verwaltungsrat und Geschäftsleitung ist die Mitarbeitendenumfrage 

von grosser Bedeutung. Die Resultate 

zeigen auf, womit die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

zufrieden sind und wo allenfalls der Schuh noch drückt. 

Dadurch können wir Schwachstellen gezielter angehen 

und vorhandene Stärken aufbauen. In diesem Jahr 

konnten wir uns sowohl mit den Unternehmen des 

Swiss Arbeitgeber Awards als auch anderen öV-Unternehmen 

vergleichen. Dies erlaubt uns nicht nur Vergleiche 

mit der letzten Umfrage der RhB, sondern gibt uns 

auch Hinweise, wie wir in den einzelnen Themen im 

Benchmark zu anderen Unternehmen stehen. 

Die Auswertungen der Ergebnisse laufen derzeit auf 

Hochtouren. Voraussichtlich Ende Oktober bis Anfang 

November werden die Mitarbeitenden über die Ergebnisse 

in ihren Bereichen informiert und es werden gemeinsam 

mit den Führungskräften gezielte Massnahmen 

definiert. 

Wir danken Ihnen für Ihr Mitwirken an der Mitarbeitendenumfrage 

und Ihr grosses Engagement bei Ihrer 

Arbeit. 

3 Fragen – 3 Antworten 

Interview mit Stefanie Rielle von Simon Rageth 

Stefanie Rielle, im Anschluss an die letzte Umfrage wurden 

220 Massnahmen definiert und davon bis heute 90 % 

umgesetzt. Hat sich dieser enorme Aufwand gelohnt? 

Auf jeden Fall! Die Organisation RhB hat durch diese vielen 

kleinen Puzzle-Steine gelernt, die Mitarbeitenden wurden 

aktiv in den Verbesserungsprozess einbezogen, gemeinsam 

wurden Lösungen erarbeitet, und eine offene Kommunikation 

wurde gelebt. Ich werte die Massnahmen, auch wenn nicht 

alle umgesetzt wurden, als einen grossen Erfolg – für die 

Mitarbeitenden, aber auch für die Unternehmung. 

Werden 2013 wiederum so viele Massnahmen und Workshops 

in Bewegung gesetzt? 

Wir lassen zuerst die Massnahmen aus den Jahren 2012 und 

2013 wirken. Die Geschäftsleitung möchte den Massnahmeprozess 

in diesem Jahr weniger aufwendig gestalten. Wichtig 

ist, dass alle Mitarbeitenden über die Unternehmens- und 

jeweiligen Bereichsergebnisse informiert werden. Selbstverständlich 

werden wir wiederum gezielt Verbesserungsmöglichkeiten 

suchen und auch umsetzen. 

Die RhB hat sich für den Swiss Arbeitgeber Award beworben, 

aber nicht gewonnen. Enttäuscht? 

Nein, denn wir konnten nicht ernsthaft von einem Sieg ausgehen, 

zumal Arbeitgeber mit geringer Anzahl Mitarbeitenden 

erfahrungsgemäss höher bewertet werden. Vielmehr war und 

ist uns wichtig, dass wir uns mit anderen Unternehmen aus 

der Schweiz und der Verkehrsbranche mit gleichen Messkriterien 

vergleichen können. 

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Mitarbeitergespräch – eine Chance 

Von Stephanie Rielle La Bella 


Die Mitarbeitergespräche (MAG) starten in diesen Tagen 

erneut. Ziel des Gesprächs ist es, die Mitarbeitenden 

bei der Entwicklung Ihrer Fähigkeiten und der Vorbereitung 

künftiger Aufgaben zu unterstützen, ihre Zufriedenheit 

in der Arbeit zu erhalten, die Qualifikation 

zu besprechen sowie die Ziele für die nächste Beurteilungsperiode 

festzulegen. Insbesondere ist das MAG 

damit auch eine Chance zur persönlichen Weiterentwicklung. 

Hier einige Tipps aus der Personalabteilung: 

«Seien Sie neugierig und aufmerksam!» 

Sehen Sie das Gespräch als Chance für Ihre persönliche 

Weiterentwicklung: Fordern Sie aktiv Feedback ein und 

geben Sie Ihrem Vorgesetzen Rückmeldung. Das darf 

übrigens auch mal ein Lob sein, und wenn Sie wirklich 

etwas an Ihrem Vorgesetzten stört, versuchen Sie ihm 

zu sagen, was Sie sich an seinem Verhalten anders 

wünschen, oder was Sie generell von Führung erwarten. 

Dann wird Ihr Vorgesetzter sich auch nicht persönlich 

angegriffen fühlen. 

«Bereiten Sie sich auf das MAG vor!» 

Bereiten Sie sich gut vor: Welche erreichten Ergebnisse 

erfüllen Sie mit Stolz? Was haben Sie besonders gut gemacht? 

Was lief schief und warum? Wo möchten Sie 

sich weiterentwickeln? In welchen Bereichen benötigen 

Sie mehr Unterstützung von Ihrem Vorgesetzten? 

«Seien Sie mutig!» 

Sprechen Sie auch Dinge an, die Sie stören und die Sie 

sich anders wünschen. Nur wenn Sie Ihre Anliegen zum 

Ausdruck bringen, entsteht Veränderung. Sie werden 

sehen, dass es Ihnen danach besser geht. 

Sind Sie überfordert, unterfordert, möchten Sie in absehbarer 

Zeit andere Aufgaben übernehmen? Was 

müsste passieren, dass Sie noch effizienter arbeiten 

können? Gibt es Dinge über die Sie sich häufig ärgern? 

Teilen Sie es Ihrem Vorgesetzten mit und suchen Sie gemeinsam 

nach Lösungen. 

Überlegen Sie sich, wo sie in 3 bis 5 Jahren stehen 

möchten. Haben Sie Entwicklungs- oder Karriereziele? 

Wenn Sie ihn nicht schon haben, was wäre Ihr Traumjob 

bei der RhB? Haben Sie Fähigkeiten, die Sie auf 

Ihrer Stelle überhaupt nicht nutzen können? Reden Sie 

auch darüber offen mit Ihrem Vorgesetzten. 

Sie sehen, es gibt viele Themen, die das MAG bereichern 

können. Tragen Sie durch eine gute Vorbereitung 

Ihren Teil dazu bei. Zur Unterstützung finden Sie im Intranet 

einen überarbeiteten Leitfaden. 

Und noch etwas: Sehen Sie das MAG vorrangig als 

Chance für Ihre persönliche Weiterentwicklung und als 

Chance für einen vertrauensvollen Austausch mit Ihrem 

Vorgesetzten. 

Wenn Sie Fragen haben, oder nicht wissen, wie Sie ein 

Thema ansprechen sollen, wenden Sie sich doch vertrauensvoll 

an Ihren Bereichspersonalleiter oder an 

andere Mitarbeitende des HR-Teams Ihres Vertrauens. 

Wir sind für Sie da! 

13

Risikohinweiskarte Naturgefahren 

Von Ralph Rechsteiner 


Bei einer Gebirgsbahn wie der RhB gibt es diverse Orte, 

welche von einem Naturereignis betroffen sein könnten. 

Der Ausbaustandard bei den Verbauungen und somit 

der Schutz der RhB ist bereits heute sehr hoch. 

Wenn man alle bestehenden Verbauungen wie Mauern, 

Schutznetze, Lawinenrechen etc. aneinanderreiht, 

kommt man auf 50 Kilometer Schutzwerke, welche 

grösstenteils weit oberhalb der Gleise stehen und gar 

nicht sichtbar sind. Zusätzlich sind nochmals 42 000 m 2 

Verbauungen vorhanden, welche sich nicht in Länge 

ausdrücken lassen (flächige Lawinenanrissverbauungen 

etc.). Trotzdem bestehen noch Schutzlücken, welche 

sich bei Steinschlägen wie in Lüen oder Lawinenabgängen 

wie im Februar 2009 manifestieren. Die RhB 

ist bestrebt, diese Schutzlücken zu schliessen, wo dies 

machbar und sinnvoll ist. Wo aber ist das Geld in Massnahmen 

am besten investiert? Wo erreicht man die 

grösste Reduktion des Risikos und erhöht dadurch die 

Sicherheit am meisten? 

Weshalb eine Risikohinweiskarte? 

Das Wissen bei unseren Mitarbeitenden in der Fläche 

ist sehr gross, auch was Naturgefahren betrifft. Die 

wichtigsten Gefahrengebiete sind bekannt. Dieses Wissen 

war einerseits bisher aber nicht sauber dokumentiert. 

Andererseits könnte es durchaus sein, dass es 

Gefahrengebiete gibt, welche bislang noch nie zu einem 

Ereignis geführt haben und deshalb wenig bekannt 

sind. Deshalb wurde eine Karte über das gesamte 

Netz der RhB erarbeitet, welche die Gebiete mit 

einem Naturgefahrenrisiko aufzeigt und auf welcher 

die Risiken priorisiert sind – die Risikohinweiskarte. 

Richtige Priorisierung der Mittel 

Bis anhin hat die RhB dort in Schutzmassnahmen investiert, 

wo grössere oder häufige Ereignisse stattgefunden 

haben, oder wo Ereignisse mit Schadenfolge zu verzeichnen 

waren. Sicherlich war dies immer gut investiertes 

Geld wie beispielsweise das Folgeereignis in 

Brusio diesen Januar gezeigt hat – und trotzdem konnte 

sich wegen der fehlenden Gefahrenanalyse über das 

ganze Netz niemand ganz sicher sein, ob es nicht 20 

Kilometer weiter oben oder unten eine Stelle gibt, welche 

gefährlicher ist und an welcher die Investitionen 

noch besser gewesen wären. Mit der Risikohinweiskarte 

besteht ein Instrument, welches dank der Risikopriorisierung 

erlaubt, die Investitionen in die richtigen Projekte 

zu tätigen. Darin werden die Gefahrenprozesse 

Lawinen, Sturz (z. B. Steinschlag, Felssturz), Wasser (z. B. 

Hochwasser, Murgang) und Rutschungen abgebildet. 

Vom Groben ins Feine 

Die Risikohinweiskarte wurde in enger Zusammenarbeit 

mit dem kantonalen Amt für Wald und Naturgefahren 

(AWN) erstellt. Das Vorgehen wurde in vier 

Phasen unterteilt: 

Modellierung der Gefahrenprozesse auf dem Computer 

Anhand von Daten aus der Landeskarte 1:25 000 wie 

der Steilheit des Geländes, Angaben über Felsbänder, 

Waldflächen etc. wurden alle Gefahrenprozesse ermittelt, 

welche die Bahn treffen können. Zusätzlich wurde 

das Schadenpotenzial ermittelt. Dieses ist beispielsweise 

grösser, je mehr Züge unterwegs sind, je höher 

der Besetzungsgrad oder je steiler das Gelände ist. Das 

Gefahrenpotenzial wurde im Anschluss mit dem Schadenpotenzial 

zum Risiko verrechnet. Dies gab erste flächendeckende 

Hinweise, wo die RhB ihre grössten 

Risiken aufweist, wobei eine Skala von 0 bis 5 gewählt 

wurde. Erwartungsgemäss waren die Resultate aus 

dieser reinen Modellierung «am Schreibtisch» aber 

noch von zu tiefer Qualität. 

Steinschlagverbauung Sils i. D. 

(2011–2015). 

Geplante Steinschlagverbauung Glatscheras 

(2014). 

Geplante Sprengmasten Val Bever (2014). 

14


Einbezug von weiteren bekannten Grundlagen 

Die RhB verfügt mit dem Ereigniskataster, in welchem 

seit dem Bahnbau rund 1 000 Naturereignisse dokumentiert 

wurden, über wertvolle Daten. Zusätzlich 

wurden bis 2010 alle bestehenden Schutzbauten aufgenommen, 

und der Kanton verfügt vor allem im Siedlungsbereich 

über Gefahrenkarten. Diese Kenntnisse 

wurden in der zweiten Phase der Arbeiten berücksichtigt 

und die Resultate aus der Modellierung entsprechend 

verfeinert. 

Kenntnis aus der Praxis und Begehungen 

Die Resultate nach der Phase 2 wurden durch die 

Bahnmeister und die Leiter Bahndienstregionen kritisch 

begutachtet und wo notwendig angepasst. Im 

Anschluss wurden alle Standorte der Risikoklassen 

3 bis 5 durch spezialisierte Geologen begangen – an 

insgesamt 666 Standorten. Dabei wurden sie von erfahrenen 

Mitarbeitenden der RhB begleitet, welche 

wichtige Hintergrundinformationen lieferten. Bei den 

Begehungen wurden noch einmal Korrekturen vorgenommen 

und zudem mögliche Schutzmassnahmen 

ermittelt sowie deren Kosten-Nutzen-Verhältnis abgeschätzt. 

Dies ermöglichte eine weitere Priorisierung 

der Risikostellen mit einer Konzentration auf 24 

«Hotspots», welche das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis 

auf dem Netz der RhB aufweisen. Zusätzlich zu 

diesen 24 «Hotspots» befinden sich momentan acht 

Projekte in einer Studien-, Projekt- oder Ausführungsphase. 

RhB ist gut unterwegs 

Die RhB hat mit der Erarbeitung der vorliegenden Arbeiten 

eine Pionierrolle übernommen. Andere Verkehrsträger 

im Kanton und der Schweiz sind bei der 

Erarbeitung einer solchen Karte zeitlich weiter zurück 

oder haben damit noch gar nicht gestartet. 

Kompletten Schutz gibt es nie 

Die RhB ist eine Gebirgsbahn. Entsprechend bestehen 

höhere Risiken bezüglich Naturgefahren als dies bei einer 

Bahn im Mittelland der Fall ist. Die Risikohinweiskarte 

wird bis Ende 2013 erarbeitet sein. Wir werden in 

Zukunft besser wissen, ob unsere Mittel am richtigen 

Ort investiert sind und wir haben ein umfangreicheres 

Wissen über die Naturgefahren auf dem Netz der RhB 

erarbeitet. Naturereignisse auf die Bahn werden sich 

dadurch nicht komplett vermeiden lassen. Sie sollten 

aber in der Anzahl und Intensität reduziert werden 

können. 

Massnahmen und Finanzen 

In der letzten Phase werden für die 24 «Hotspots» 

Massnahmen definiert und mit Kosten hinterlegt, 

welche in den Mittelfristplan der RhB eingearbeitet 

werden. 

Geplante Steinschlagverbauung La Livera 

(2013–2016). 

Steinschlagverbauung Lüen (2013). Steinschlagereignis Brusio (Januar 2013). 

15

Streckensperrung Klosters Platz – Davos Glaris 

Von Walter Schmid und Simon Rageth 


Vom 2. April bis 28. Juni 2013 wurde die Strecke Klosters 

Platz – Davos Glaris total gesperrt, und es wurde 

auf zwölf Baustellen der RhB, einer des Tiefbauamtes 

Graubünden (Überführung Wolfgang), einer der Gemeinde 

Klosters (Unterführung Graströchni) und auf 

einer der Parsennbahnen (Unterführung Davos Dorf) 

gleichzeitig gearbeitet. Ausschlaggebend für die Streckensperrung 

waren die umfassenden Sanierungsarbeiten 

am Klosterstunnel oberhalb Klosters Platz. Die 

Sanierung der gesamten Tunnelsohle mit der Entwässerung 

und die Erneuerung des Gewölbes auf einer 

Länge von 90 Meter war die letzte Etappe der Gesamtsanierung 

des Tunnels. Die Ausserbetriebnahme 

des Klosterstunnels nutzte die RhB, um gleichzeitig 

zahlreiche weitere Sanierungs- und Instandsetzungsarbeiten 

auf dem gesperrten Streckenabschnitt durchzuführen. 

Dabei war der Gesamtumbau des Bahnhofs 

Davos Platz die grösste von allen 15 Baustellen. 

Bündelung von Baustellen … 

Durch die Bündelung der Bauarbeiten wurden die Auswirkungen 

auf die Fahrgäste auf ein Minimum reduziert, 

indem diese sich nur einmal auf eine längere 

Sperrung einstellen mussten. Zudem wurden auch erhebliche 

Kosten eingespart: Allein bei der Umsetzung 

der Arbeiten im Klosterstunnel betragen die Einsparungen 

infolge der Totalsperre ca. 3.8 Millionen Franken 

und beim Bahnhof Davos Platz (Totalumbau der 

Gleis- und Perronanlagen) rund 2.5 Millionen Franken 

gegenüber der Ausführung unter Bahnbetrieb. Allerdings 

bedeutete die gleichzeitige Umsetzung der 

Arbeiten an 15 verschiedenen Baustellen für alle 

Beteiligten eine enorme Herausforderung bezüglich 

Logistik und Einhaltung der vorgegebenen Bauzeit. 

Rund 300 Personen, davon ca. 50 Mitarbeitende der 

RhB, haben bei den Arbeiten mitgewirkt und dazu beigetragen, 

dass die Strecke am 29. Juni 2013 rechtzeitig 

für den Bahnbetrieb und damit für die Kunden wieder 

freigegeben werden konnte. Die grossen Anforderungen 

wurden von allen Beteiligten bravourös gemeistert! 

Verschiedene Arbeiten werden nun im Herbst 

2013 und anfangs 2014 während dem regulären Betrieb 

noch zu Ende geführt. 

… in der Nebensaison 

Um die Auswirkungen auf den Tourismus in der Region 

Klosters und Davos so gering wie möglich zu halten, 

wurde die Streckensperrung absichtlich in die frequenzschwächere 

Nebensaison gelegt. Für den Transport 

der Fahrgäste zwischen Klosters Platz und Davos 

Glaris wurde während der gesamten Zeitspanne ein 

Ersatzbetrieb mit Bussen von PostAuto Graubünden 

eingerichtet. 

Fazit der Totalsperre 

Dieses Modell einer Totalsperre über mehrere Wochen 

und die dabei mögliche Bündelung von mehreren 

Baustellen wurde von der RhB auch schon im Unterengadin 

im Jahre 2009 beim Tasnatunnel praktiziert. 

Auch dieses Mal hat sich dieses Vorgehen bewährt, und 

es kann, wenn der Zeitpunkt optimal festgelegt wird, 

auch in Zukunft wegweisend auf anderen, geeigneten 

Streckenabschnitten angewandt werden. 

Bündelung von 15 Baustellen. 

16


Impressionen der Bauarbeiten 

Der Klosterstunnel war 3 Monate ausser Betrieb. 

Logistikleiter Georg Caviezel und Bahnmeister Luis 

Delfino Marques. 

Streckengleis oberhalb Klosters umfunktioniert als 

«Skipistenabgang». 

Einfahrt erster Zug nach Unterbruch. 

Davos Platz vor dem Umbau. 

Davos Platz während dem Umbau. 



17

GUZ Surselva 

Von Wiro Capol 


Seit Anfang September 2013 steht dem Güterverkehr 

RhB in der Surselva nach mehrjähriger Planung und 

knapp einjähriger Bauzeit ein neues Güterumschlagszentrum 

(GUZ) zur Verfügung. Bereits im Jahr 2009 

wurden verschiedene Standorte im Raum Ilanz für den 

Bau des GUZ Surselva auf ihre Eignung geprüft. Schlussendlich 

entschied sich die RhB für den Standort 

Schnaus-Strada. 

Im Hinblick auf die geplanten Umbauarbeiten des 

Bahnhofs Ilanz sowie der Umstellung eines Grosskunden 

der Region vom konventionellen auf den kombinierten 

Verkehr, wurde der Bau eines neuen Güterumschlagszentrums 

in der Surselva lanciert. Ziel dieses 

Projekts war es, den Kunden des Güterverkehrs in der 

Surselva eine geeignete Plattform für den Umschlag 

von Wechselbehälter und Container anzubieten und 

gleichzeitig den Reise- wie auch Güterverkehr zu entflechten. 

Der Umschlag von Gütern fand bisher mitten 

in der Stadt statt, was schon zu mehreren Reklamationen 

wegen Lärm- und Emissionsbelästigungen führte. 

Deshalb unterstützte neben dem Amt für Raumentwicklung 

des Kantons Graubünden auch die Stadt Ilanz 

dieses Projekt. 

Vorteile des Standortes 

Die Vorteile des gewählten Standortes Schnaus-Strada 

sind vielfältig. Er befindet sich in einem Gewerbegebiet 

mit direktem Anschluss an die Kantonsstrasse. Es 

waren keine Rodungen notwendig, und es fand kein 

Verlust von Kulturland statt. Auch aus wirtschaftlicher 

Sicht war es die kostengünstigste Lösung. Ausserdem 

ist es möglich, den gewählten Standort, falls notwendig, 

in einer zweiten Bauetappe weiter auszubauen. 

Dies zum Beispiel mit einem zweiten Formationsgleis. 

Nach dem Bau der Umfahrungsstrasse Ilanz – Vals kann 

dann die Anlieferung per LKW des grössten Kunden in 

der Region (Valser Mineralquellen) ohne Durchquerung 

der Stadt erfolgen. 

Hindernis Aufnahmegebäude 

Grösstes Hindernis war der Standort des Aufnahmegebäudes 

mitten auf dem Verladeplatz. Anfänglich war 

geplant, das nicht mehr benutzte Gebäude abzubrechen. 

Gegen dieses Vorhaben gab es jedoch seitens des 

Bundesamtes für Kultur, der Denkmalpflege Graubünden 

sowie Gemeinde Schnaus-Strada grossen Widerstand. 

Dank guten Verhandlungen und dem Willen 

aller Parteien wurde eine einvernehmliche Lösung gefunden: 

Das Gebäude bleibt nun am Ort Schnaus- 

Strada und wurde einfach an den Rand des Platzes 

verschoben (siehe auch Seite 20). Die Kosten einer 

Verschiebung von knapp 75 000 Franken schienen vertretbar. 

Ausserdem wurden die Technikräume, sanitäre 

Einrichtungen und der Aufenthaltsraum in das verschobene 

Aufnahmegebäude integriert. 

1. Bauphase im Jahr 2012 

Mit dem Abbruch von zwei Industriehallen auf dem Areal 

des Bahnhofs Schnaus–Strada wurde im Frühjahr 

2012 mit dem Ausbau des Platzes Seite Disentis/Mustér 

begonnen. Da der zukünftige Umschlag mit einem Reach 

Stacker (Containerstapler) erfolgt, musste der Platz entsprechend 

umgebaut werden. Deshalb wurde auf der 

Platzseite Richtung Disentis/Mustér ein Unterstand für 

den Containerstapler gebaut. Dieser soll das Fahrzeug 

während den Wintermonaten vor den Schneefällen 

schützen und damit die ganzjährige Einsatzbereitschaft 

gewährleisten. Ende 2012 wurden die Bauarbeiten der 

ersten Bauphase über die Wintermonate eingestellt. 

Schnaus-Strada vor Beginn der 

Bauarbeiten. 

Der neue Unterstand für den Reach Stacker 

(Containerstapler). 

Die gekaufte Wagenverschiebe-Anlage der 

Wyndental- und Suhrentalbahn (WSB). 

18


Kauf einer Wagenverschiebe-Anlage 

András Besse, der für den Umbau Schnaus-Strada zuständige 

Projektleiter Infrastruktur und Produktmanager 

Wiro Capol hatten im Herbst 2012 die Möglichkeit, 

eine knapp zweijährige Wagen-Verschiebeanlage 

der Whynental- und Suhrentalbahn (WSB) zu besichtigen. 

Weil die Bahn ihren Schienengüterverkehr auf 

Ende Jahr 2012 einstellte, wurde diese Seilzuganlage 

nicht mehr benötigt und relativ günstig an andere 

Bahnen zum Verkauf angeboten. Die Anlage ist ideal 

geeignet, im neuen GUZ Surselva die abgestellten 

Tragwagen ohne Mithilfe eines Rangierfahrzeuges innerhalb 

des Verladegleises zu verschieben. Nachdem 

die Besichtigung und Verhandlung positiv verlaufen 

und die Finanzierung sichergestellt war, konnte die 

Anlage im Januar 2013 in Suhr durch die Firma Flück 

AG demontiert und bis zum Gebrauch eingelagert 

werden. Die Anlage wurde während den Bauarbeiten 

der zweiten Bauphase in die neue Gleisanlage von 

Schnaus-Strada integriert. Sie wird nach einer eingehenden 

Instruktion den Mitarbeitenden vor Ort zur 

Verfügung stehen. 

Versetzung des Stationsgebäudes 

Ein wichtiger Meilenstein innerhalb der 2. Bauphase 

war die Verlegung des Aufnahmengebäudes vom bisherigen 

Standort in der Mitte des Platzes hinaus an den 

Rand auf die vorbereitete Unterkellerung Seite Ilanz. 

Nach Vorbereitungsarbeiten wurde das Gebäude am 

25. Juli 2013 mit zwei grossen Pneukranen angehoben 

und die ca. 50 Meter an den neuen Standort verschoben. 

Das mediale Interesse war entsprechend gross 

und zahlreiche Print- und elektronische Medien in der 

Schweiz haben über dieses Ereignis berichtet. Nach Abbruch 

des «alten» Fundamentes und der Planierung 

des Platzes steht nun genügend Umschlagsfläche für 

den Reach Stacker zur Verfügung. 

Restliche Arbeiten der 2. Bauphase 

Im Verlauf des Monats August wurden noch verschiedene 

Arbeiten fertig gestellt. Unter anderem musste 

noch das restliche Rangiergleis eingebaut, eingeschottert 

und gestopft werden. Ausserdem wird eine Anpassung 

an der Einfahrt notwendig, damit die Lastwagen 

von Seite Disentis besser in die Anlage einfahren können. 

Grösste Aufmerksamkeit wurde auf die Planierung 

des Umschlagsplatzes gelegt. Derzeit ist vorgesehen, 

den Platz nicht mit einem Bitumen- oder Betonbelag 

zu versehen. Die Achslasten des Reach Stacker betragen 

auf der vorderen Achse über 80 Tonnen. Damit wäre 

ein normaler Strassenbelag in der warmen Jahreszeit 

an sehr heissen Tagen überfordert und würde rasch 

unbrauchbar werden. 

Eröffnungsfeier im September 2013 

Am 13. September 2013 wurde das neue Güterumschlagszentrum 

Surselva mit Vertretern aus Politik und 

Wirtschaft offiziell eröffnet. Gleichzeitig veranstaltete 

der Güterverkehr einen Güterkundenanlass, bei dem 

die Vorteile des neuen GUZ Surselva vorgestellt wurden. 

Verschiebung des Aufnahmegebäudes im 

Juli 2013. 

Der neue Reach Stacker Kalmar DRF 450-60-C5X 

im Einsatz. 

Der neue Transportumlauf eines Containers 

der Post über das GUZ Surselva. 

19

Gebäudeverschiebung in Schnaus 

Text von Jasmin Epp, Bilder von Jasmin Epp und Christian Ticar 


Zwei Autokräne strecken ihre langen Ausleger in den 

blauen Himmel. Acht schwere, von Rost überzogene 

Stahlketten sind daran gespannt, umfassen vier Stahlträger 

am Boden. Auf diesen Stahlträgern ruht ein von 

der Sonne verbranntes Holzgebäude. Die 279 PS der 

Träger beginnen zu brummen, und das Stationsgebäude 

in Schnaus-Strada tritt am 25. Juli 2013 um 9.00 

Uhr seine Reise an. 

Die RhB erstellte bis Mitte September 2013 in Schnaus 

ein neues Güterumschlagszentrum für die Surselva. Um 

das Areal optimal für dieses nutzen zu können, wird 

das 100-jährige Stationsgebäude um etwa 50 Meter in 

Richtung Ilanz verschoben. Die Gebäudestreben wurden 

dafür in den vorangegangenen Wochen bereits 

vom alten Fundament gelöst, die Türen entfernt. Die 

Fenster bleiben. Die Fassade des Untergeschosses ist im 

Innern ringsum mit Holzbalken versehen. Diese «Aussteifung» 

ist für die Stabilität der Wände zuständig. 

Letzte Vorbereitungen für das Anheben laufen. Bei diesem 

Vorgang muss nämlich darauf geachtet werden, 

dass die beiden Kräne gleichlaufend sind. Hebt ein 

Kran das Gebäude schneller an, gerät das Gebäude ins 

Schwanken oder in Schräglage. Die dadurch entstehenden 

Kräfte verursachen Risse im Mauerwerk. Gespannte 

Erwartungen deshalb auf allen Seiten, als sich 

das Gebäude knarrend etwa einen Meter in die Höhe 

erhebt, bevor es präzise auf den Tieflader positioniert 

wird. Es ist das erste Mal, dass ein Gebäude auf diese 

Weise verschoben wird. 

Arbeiter der Iten AG und der RhB in gelben und orangen 

Warnwesten machen sich für den Transport mit 

dem Tieflader bereit. Er ist eine Spezialanfertigung aus 

Deutschland, die eigens für Schwertransporte gemacht 

wurden. «Bis zu elf Achsen können angehängt werden. 

Für so ein kleines Gebäude sind acht jedoch ausreichend» 

erzählen die Mitarbeitenden, während sich 

der LkW langsam in Bewegung setzt. Das Gebäude, das 

immerhin rund 60 Tonnen wiegt, balanciert ruhig auf 

der Abladefläche. Der Lastenausgleich erfolgt mittels 

einer speziellen Hydraulik, die um wenige Millimeter 

justiert werden kann. Bereits über 100 Gebäude hat 

die Iten AG verschoben. Mit stetem Blick auf die Wasserwaage 

erzählen die Mitarbeitenden, dass sie vor 

einem Jahr bei der grössten Gebäudeverschiebung Europas 

dabei gewesen seien. Damals wurde das 

6 200 Tonnen schwere Direktionsgebäude der Maschinenfabrik 

Oerlikon um 60 Meter verschoben. «Das hier 

ist ein vergleichsweise einfaches Unterfangen». Jedoch 

nicht minder spektakulär. Rund 50 Schaulustige 

versammeln sich an der Hauptstrasse und sehen gebannt 

zu, wie das Gebäude nach seiner Reise auf dem 

Lastwagen wieder in Ketten gelegt und über das neue 

Fundament gehoben wird. Während der Verschiebung 

sind ebenfalls Gemeindevertreter von Schnaus anwesend. 

Auf ihren Wunsch und der Denkmalpflege verschonte 

man das Stationsgebäude vor der Abrissbirne. 

Zentimeter für Zentimeter wird das Gebäude durch die 

zwei Kräne gesenkt, Anweisungen werden per Funk 

gegeben. Nach 2 ½ Stunden setzt das Gebäude auf. 

Wie gerufen fährt die RhB pünktlich am alten Stationsgebäude 

mit neuem Standort vorbei. Und die 

Fenster sind heil geblieben. 

Das Video dazu finden Sie unter: 

www.youtube.com/rhaetischebahn. 

András Besse, Projektleiter Infrastruktur 

RhB, steht der Presse Red und Antwort. 

Ein Arbeiter der Iten AG leisten Präzisionsarbeit beim 

Verladen auf den Tieflader. 

Zum ersten Mal wird ein Gebäude auf diese 

Weise verschoben. 

20

80 Tonnen Stahl auf Reisen 

Von Daniel Fratschöl 


Die Firma Tschudy & Co. transportierte für das ewz 

Elektrizitätswerk der Stadt Zürich einen Transformator 

mit einem Eigengewicht von knapp 80 Tonnen ab Chur 

nach Surava (Kraftwerk Tinizong) auf der Schiene. 

Am 19. August 2013 fand in Graubünden zwischen Surava 

und dem ewz-Kraftwerk Tinizong die letzte Etappe 

des Schwetransportes eines Transformators statt. 

Vom Produktionsstandort der Firma Siemens in Linz 

(Deutschland) bis nach Chur wurde der Transport zunächst 

auf der Strasse durchgeführt. Dort wurde auf 

entsprechendes Rollmaterial der Rhätischen Bahn umgeladen 

und nach Surava befördert. 

Als Vorbereitung für diesen Schwertransport auf der 

Schiene wurde im Freiverlad Chur die «Tschudy-Brücke» 

auf die RhB-Drehgestelle der Serie 8251 mit 12 

Achsen montiert. Am Mittwoch, 14. August 2013, konnte 

dann im Verlauf des Tages der Transformator mit einem 

Pneukran vom LKW-Tieflader auf den Bahnwagen 

umplatziert werden. 

Die Firma Tschudy & Co. ist ein langjähriger Partner der 

Bündner Güterbahn bei Transporten von schweren Lasten 

auf der Schiene. Die vorhandene Ladebrücke der 

Firma wurde speziell für solche Schwertransporte mit 

der Bahn entwickelt und auf die RhB-Drehgestelle der 

Serie 8251 abgestimmt. 

In der Nacht vom Freitag, 16. August, auf Samstag, 

17. August 2013, fand der Transport mit einem Güterextrazug 

zwischen Chur und Surava statt. Wegen der 

Grös se und dem Gewicht des Trafos durfte der Güterextrazug 

nur mit maximal 40 km/h verkehren. Deshalb 

benötigte der Zug von Chur bis Surava eine Fahrzeit von 

knapp dreieinhalb Stunden. 

Für den Schwetransport wurde das Güterumschlagszentrum 

Surava gesperrt. Es wurde weder eine Zunoch 

eine Abfuhr bewilligt, da der Trafo mit der über 

30 Meter langen Ladebrücke hier für den Transport 

nach Tinizong gewendet werden musste. 

Am Bahnhof Surava wurde der Trafo am Montag, 19. August, 

auf den LKW-Tieflader umgeladen. Dazu musste 

erst der Bahnwagen Nr. 8251 weggestellt werden. Danach 

wurde der Tieflader mit dem LKW unter die Ladebrücke 

geschoben und der Trafo auf den Tieflader verladen. 

Dasselbe folgte auf der anderen Seite, was etwa 

3 Stunden dauerte. Der Bahnwagen besteht aus zwei 

Drehgestellen mit je 6 Axen. Um 10.30 Uhr wurde der 

Schwertransport mit dem Tieflader von insgesamt über 

30 Meter Länge durch Polizeibegleitung die letzte Etappe 

von über 15 Kilometer zum ewz-Kraftwerk Tinizong 

transportiert. Der Transport eines weiteren Trafos ist im 

Jahr 2014 geplant. 

Ich hätte den Transport zum ewz-Kraftwerk Tinizong 

gerne begleitet, doch dazu fehlte mir die Zeit. 

Das Güterumschlagszentrum Surava ist jederzeit bereit 

für solche Aufgaben. Ein herzliches Dankeschön an alle 

Beteiligten für diesen grossen Moment. 

Der Trafo wird von der Firma Tschudy auf 

den LKW-Anhänger verladen. 

Nach dem Verlad wird der 80 Tonnen schwere Trafo 

im Güterumschlagszentrum Surava abgedreht. 

Durch die Begleitung der Polizei geht’s nun 

weiter nach Tinizong. 

21

RhB-Kreditkarte auch für Mitarbeitende 

Von Ladina Gredig und Yvonne Dünser 


Die RhB lancierte in Zusammenarbeit mit dem Kreditund 

Prepaid-Kartenherausgeber Cornèrcard die RhB- 

Kreditkarte. Nebst der Möglichkeit, im Alltag, auf Reisen 

oder im Internet bargeldlos zu bezahlen und von 

exklusiven Rabatten für Bahn- und Freizeiterlebnisse 

zu profitieren, verfügt die RhB-Kreditkarte über eine 

weitere Funktion, mit welcher sie zum Erhalt von historischen 

Bahnwagen beiträgt. Auch RhB-Mitarbeitende 

können profitieren. 

Sonderkonditionen für Mitarbeitende 

Den Mitarbeitenden der RhB wird die Jahresgebühr im 

ersten Jahr erlassen. In den Folgejahren kostet die Karte 

50 Franken pro Jahr. Antragsformulare für die 

Bestellung einer RhB-Kreditkarte können an allen 

Bahnhöfen oder beim Vertrieb Schweiz/International 

bezogen werden. Weitere Informationen rund um die 

RhB-Kreditkarte sind unter www.rhb.ch/cornercard 

oder im Internet erhältlich. 

Eine gute Partnerschaft 

Cornèrcard ist ein Unternehmen der Cornèr Bank AG, 

eines privaten und unabhängigen Schweizer Bankinstituts, 

das 1952 in Lugano gegründet wurde. 1975 lancierte 

die Cornèr Bank AG als erste Schweizer Bank die 

Visa Kreditkarte und gestaltet seitdem dank ständiger 

Innovationsleistungen die Schweizer Kreditkartenlandschaft 

wesentlich mit. Die Partnerschaft zwischen 

der Rhätischen Bahn und Cornèrcard bietet für Kunden 

entscheidende Vorteile und dazu die Möglichkeit, die 

Vorzüge eines modernen Zahlungsmittels mit einem 

gemeinsamen Engagement für «historic RhB» zu kombinieren. 

Gemeinsam für «historic RhB» 

Der Verein historic RhB bezweckt auf gemeinnütziger 

Basis die Erhaltung, Restaurierung und Instandstellung 

sowie den Betrieb von historischen Fahrzeugen der 

RhB auf deren Netz. «Die neue RhB-Kreditkarte überzeugt 

mit erstklassigen und nützlichen Leistungen, 

verbunden mit einem Beitrag zur Kulturförderung», 

freut sich Piotr Caviezel, Leiter Vertrieb und Marketing: 

Als Kooperationspartnerin von Cornèrcard und Initiantin 

der neuen Kreditkarte spendet die RhB vom ersten 

Jahresbeitrag jeder Kreditkarte 30 Franken zugunsten 

des Vereins historic RhB. Ergänzend dazu überweist 

Cornèrcard von jedem getätigten Einkauf mit der RhB- 

Kreditkarte 0,2 % an historic RhB – ohne Mehrkosten 

für die Karteninhaber. 

Vorteile auf der ganzen Linie 

Nebst der Förderung von «historic RhB» profitiert auch 

jeder Kreditkarteninhaber persönlich vom neuen RhB- 

Zahlungsmittel. Inhaber einer RhB-Kreditkarte erhalten 

einen Jahresumsatz-Bonus in Form von RhB-Railbons 

und exklusive Rabatte und Preisvorteile z. B. für 

Führerstandsfahrten, historische Dampffahrten durch 

Graubünden oder beim Besuch des Bahnmuseums 

Albula in Bergün. Für das Design der RhB-Kreditkarte 

stehen drei attraktive Motive zur Auswahl: Glacier Express, 

Bernina Express und Rhätische Bahn. 

Weitere Informationen: www.rhb.ch/cornercard 

Philippe Sundermann, Produkt Manager, Cornèrcard, Pascal Rechsteiner, Leiter Marktbearbeitung CH/International, 

Piotr Caviezel, Leiter Vertrieb und Daniel Frey, Supervisor Partner Managemen, Cornèrcard. 

22

Inframation 

Von Reto Sidler 


Zwischenstand Umbau Bahnhof Samedan 

Im Bahnhof Samedan sind die Bauarbeiten für den 

Umbau des Westkopfes und die Erweiterung der Abstellgleisanlagen 

abgeschlossen. Beim Umbau wurden 

auch die Wagenvorheizanlage und die Fahrleitung im 

ganzen Bahnhofbereich erneuert. Zudem sind in den 

langen Abstellgleisen neben den Heizstöcken neu auch 

stationäre Druckluftzapfstellen vorhanden. Die Kapazitäten 

der Abstellgleisanlagen in Samedan wurden für 

den Mehrbedarf während dem bevorstehenden Umbau 

des Bahnhofs St. Moritz und im Hinblick auf den Angebotsausbau 

Retica 30 erweitert. Noch im Gang ist der 

Ausbau der Sicherungsanlage mit der Vollfernsteuerung. 

Diese Arbeiten werden 2014 abgeschlossen. 

Umbau Perrons in Malans, Bonaduz und Diavolezza 

Die Bahnhöfe Malans und Bonaduz werden bis Ende 

2014 zu modernen, zweigleisigen S-Bahnstationen mit 

Aussenperrons von mindestens 150 Meter Länge ausgebaut. 

Im Herbst 2013 werden in Malans der neue 

Perron vor dem Bahnhofgebäude und die neue Wartekabine 

erstellt. In Bonaduz werden der neue Perron 

auf der Südseite sowie die neue Überdachung der 

Rampe und Treppe in die Personenunterführung ausgeführt. 

Ab Dezember 2013 stehen unseren Fahrgästen 

bei beiden Bahnhöfen je eine Hochperronkante und 

damit komfortable Ein- und Ausstiegsverhältnisse zur 

Verfügung. Die Ausführung des zweiten Hochperrons ist 

bei beiden Bahnhöfen 2014 geplant. Für die Kundeninformation 

ist künftig neben dem KIS zusätzlich pro 

Perron je ein Überkopfanzeiger vorhanden. Auch die 

Sicherungsanlagen beider Bahnhöfe werden mit einer 

Vollfernsteuerung ausgebaut. 

Ebenfalls im Gang ist der Ausbau der Perronanlage der 

Haltestelle Bernina Diavolezza. 

Zwischenstand des Umbaus am Bahnhof Samedan. 

Bahnhof Malans. 

23

Wagenvorheizanlage 

Von Mario Beck 


Eine Wagenvorheizanlage ist eine Einrichtung, die dazu 

dient, abgestellte Züge oder Wagen mit elektrischer 

Energie zu versorgen, ohne dass dazu eine Lokomotive 

angeschlossen werden muss. Oftmals werden Wagen 

auch ohne gekuppelte Lokomotive abgestellt, sodass 

eine externe Stromversorgung notwendig ist. Wie der 

Name vermuten lässt, dient diese Massnahme hauptsächlich 

der Vorheizung beziehungsweise der Klimatisierung 

der abgestellten Wagen, damit diese bei ihrem 

nächsten Einsatz angenehm temperiert zur Verfügung 

stehen. 

Die Rhätische Bahn betreibt in ihrem Netz insgesamt 14 

Wagenvorheizanlagen, die an folgenden Bahnhöfen 

aufgestellt sind: Arosa, Chur Personenbahnhof, Chur 

West, Davos Platz, Disentis/Mustér, Landquart Nord, 

Landquart Süd, Pontresina, Samedan, Scoul-Tarasp, 

Selfranga, St. Moritz, Tirano und Zernez. Ebenfalls zur 

Verfügung stehen zwei mobile Wagenvorheizanlagen, 

die auf einen Flachwagen aufgebaut sind und je nach 

Bedarf zwischen den Bahnhöfen verschoben werden 

können. 

Allzeit angenehme Temperaturen 

Um den Fahrgästen in jeder Jahreszeit eine angenehme 

Reise in beheizten oder gekühlten Reisewagen zu ermöglichen, 

müssen sich die Verantwortlichen der RhB 

verschiedensten Herausforderungen stellen. So ist die 

Betriebssicherheit der Wagenvorheizanlage ein zentraler 

Punkt. Ebenfalls müssen Störungen oder Schäden 

an der Anlage so rasch als möglich behoben werden, 

um keine grössere Komforteinbussen in Kauf nehmen 

zu müssen. Eine weitere Hürde stellte der stetig wachsende 

Komfort in den Reisezügen dar, weshalb immer 

mehr Energie benötigt wird. Um genügend Leistung für 

alle diese Systeme über die Zugsammelschiene (ZSS) 

transportieren zu können, hat sich die RhB entschieden, 

längerfristig die ZSS-Spannung von den heutigen 

320VAC auf 990VAC zu erhöhen. Da diese Umstellung 

nicht «über Nacht» erfolgen kann, werden sich 320V 

und 990V Wagen nebeneinander im Betrieb befinden. 

Alle diese Herausforderungen haben die RhB dazu gezwungen, 

ihr bisheriges Wagenvorheizanlagen-System 

zu überarbeiten und den neuen Gegebenheiten anzupassen. 

Dieses besteht im wesentlichen aus zwei 

Transformatoren, wobei der eine 990V und der andere 

320V Heizspannung abgibt, einer zentralen Steuerung, 

auf die mittels Fernwartung zugegriffen werden kann, 

einer Niederspannungsschaltanlage, die die einzelnen 

Elektranten zu- und abschaltet, und den Elektranten, 

die eine integrierte Abreisskupplung haben. Diese integrierte 

Abreisskupplung hat den Vorteil, dass beim 

Abfahren eines Zuges, der am Elektrant angeschlossen 

ist, nicht der Elektrant beschädigt wird, sondern lediglich 

das Kabel ausgetauscht werden muss. 

Das neue Wagenvorheizanlagen-System wurde bereits 

an den Bahnhöfen Davos Platz, Samedan und Chur 

Personenbahnhof installiert und erfolgreich in Betrieb 

genommen. Ebenfalls in naher Zukunft plant die RhB 

den Umbau der Wagenvorheizanlage St. Moritz. 

Elektrant mit Ausreissvorrichtung. Verkabelung der Transformatoren. Zentrale Steuerung mit Touch-Panel zur 

Bedienung vor Ort. 

24

Das Blaue Bähnli 

Von Bertram Dietsch und Verein «Ds Blaue Bähnli» 


Zur Betriebseröffnung nahm die damalige Worblentalbahn 

(WT) am 25. August 1913 den Triebwagen CFe 4/4 

101 (ab 1927 Cfe 4/4 36) in Betrieb, wo er bis ins Jahr 

1988 im Dienst stand. Dann erfolgte der Verkauf an die 

Bahngesellschaft Montreux–Oberland bernois, wo er 

bis zu seiner Ausrangierung im Jahr 2007 als Be 4/4 36 

diente. 

Der im September 2007 gegründete Verein «Ds Blaue 

Bähnli» setzte sich zum Ziel, dieses letzte noch betriebsfähige 

Blaue Bähnli für das 100-Jahr-Jubiläum 

der Worblentallinie im Jahr 2013 wieder Instand zu 

stellen. Am 21. November 2007 kehrte der Triebwagen 

36 von der MOB auf das RBS-Netz zurück. Umgehend 

begannen Vereinsmitglieder im RBS-Depot Solothurn 

mit der Demontage des Triebwagens. Im November 

2009 gelangte der Verein «Ds Blaue Bähnli» mit folgender 

Anfrage an die RhB: «Aufarbeitung und Wiederherstellung 

des damaligen VBW-Triebwagens 36 

(Vereinigte Bern-Worb-Bahnen) in einen betriebsfähigen 

Zustand». Nach einer intensiven Angebotserstellungsphase 

erhielt die RhB den Zuschlag für die Aufarbeitung 

des VBW-Bde 4/4 36 in Landquart. Am 

15. Februar 2011 erfolgte die Anlieferung per LKW. 

Da für diesen Oldtimer nicht genügend detaillierte Unterlagen 

zur Verfügung standen, wurde der Holzgerippe- 

Neubau in zwei Etappen durchgeführt und nur eine 

Seite des Fahrzeuges wurde demontiert. Die andere 

Hälfte blieb als Referenz stehen. Nach der Demontage 

des Holzgerippes kamen am Untergestellrahmen Roststellen 

zum Vorschein, welche saniert wurden, bevor 

das Untergestell grundiert und neu gestrichen wurde. 

Der Aufbau des Kastengerippes erfolgte nach Muster. 

Das dazu verwendete Eichenholz wurde aus «Klotzbrettern» 

herausgeschnitten und gehobelt. Die runden 

Deckenspriegel wurden eigens auf einer dazu hergestellten 

Presse gefertigt. Nachdem die erste Hälfte des 

Kastengerippes wieder aufgebaut war, wurde mit dem 

zweiten Teil begonnen. 

In der Folge wurde das Fahrzeug mit teils neu hergestellten 

Blechteilen an den Seitenwänden und im 

Dachbereich eingekleidet. Anschliessend konnten die 

Mechaniker und Elektriker mit der Arbeit am «neuen 

Schmuckstück» beginnen. 

Auf dem Dach, in den Führerständen und im Untergestell 

wurden sämtliche mechanischen Teile montiert. Im 

elektrischen Bereich wurden alle Kabel neu eingezogen 

und ein neues Elektrotableau aufgebaut. Im Innenausbau 

wurden die teilweise durch Vereinsmitglieder revidierten 

Fensterheber und Fenster montiert, Rollos angebracht, 

Sitzbänke eingebaut und Türen eingepasst. 

Anfang Dezember 2012 konnte die RhB dem Verein «Ds 

Blaue Bähnli» das Fahrzeug wieder übergeben. 

Am 11. und 12. Mai 2013 unternahm das fast 100-jährige 

«36i» im Depot Solothurn schliesslich seine ersten 

Fahrversuche. Im Juli erfolgte die erfolgreiche BAV Abnahme, 

sodass das Blaue Bähnli nach der Instruktion 

des Lokpersonals am Wochenende vom 23. bis 25. August 

2013 – exakt nach 100 Jahren seine zweite Jungfernfahrt 

absolvieren konnte. 

Mit der Restaurierung dieses Fahrzeuges stellte die 

Werkstatt Landquart der RhB wieder einmal eindrücklich 

ihr Fachwissen und ihre Fertigkeiten unter Beweis! 

Weitere Informationen: www.blausbaehnli.ch 

Die Anlieferung im Februar 2011. Das Fahrzeug Ende 2011. Das Blaue Bähnli heute. 

25

Zweites Leben für die Gak 

Von Pierre-Yves Kalbfuss 


Zwanzig vierachsige Güterwagen Gak (5401–4520) 

wurden 1979 bei der RhB in Betrieb genommen. Im 

Laufe der Jahre zeigte sich, dass diese Wagengattung 

für den modernen Güterverkehr nicht geeignet ist, und 

die Wagen wurden nur noch vereinzelt eingesetzt. Für 

Güter, welche mit den Gak transportiert werden könnten, 

werden heute Schiebewandwagen und immer öfter 

Container bevorzugt. Aus heutiger Sicht ist die damalige 

Beschaffung von Wagen mit Holz-Seitenwänden 

und konventionellen Toren kaum verständlich, denn zu 

diesem Zeitpunkt hatten sich bereits die ersten Schiebewandwagen 

im Betrieb bewährt. 

«Recycling» und Verkauf der Wagen 

Deshalb wurden die Gak 5412–5420 bereits 2007 und 

5404–5406 im Jahr 2010 abgebrochen. Die Drehgestelle 

wurden für die Sanierung von Kesselwagen der 

Serie Za 8101-8113 wiederverwendet. Die übrigen acht 

Wagen 5401–5403 und 5407–5411 wurden 2012 ausrangiert 

und nach Frankreich an die Chemin de fer du 

Vivarais verkauft. Der erste Wagen wurde im November 

2011 mit einem Tieflader nach Tournon im Rhônetal 

transportiert und diente als Prototyp für den Umbau in 

einen offenen Personenwagen. Fünf Wagen folgten im 

April 2012 und die letzten zwei im Oktober. So war diese 

Wagengattung nach erst 33 Jahren Einsatzzeit bei 

der RhB vollständig eliminiert. 

Das neue Zuhause der Gak 

Das Meterspurnetz im Vivarais wurde zwischen 1890 

und 1903 eröffnet und erschloss die Region zwischen 

den Flüssen Rhône und Loire. Die Streckenlänge betrug 

203 Kilometer. Es handelte sich um echte, aufwändig 

gebaute Bergstrecken mit einem Minimalradius von 

100 Metern. Über längere Steigungen von bis zu 32.5 ‰ 

wurde der höchste Punkt bei 1060 Metern über Meer 

erreicht. Der Ausbaustandard war mit demjenigen der 

Rhätischen Bahn vergleichbar. Betreiber war die Compagnie 

de Chemins de Fer Départementaux (CFD), die 

mehrere Meterspurnetze und einzelne Normalspurstrecken 

in ganz Frankreich verwaltete. In dieser dünn 

besiedelten Region generierte der Güterverkehr anfänglich 

die grössten Einnahmen. Befördert wurde hauptsächlich 

Holz, das für die Abstützung von Stollen im 

Bergbau verwendet wurde. Nach dem zweiten Weltkrieg 

waren die Verkehrszahlen rückläufig, einerseits 

wegen der aufkommenden Konkurrenz durch die Strasse, 

andererseits weil die Kohlen-Bergwerke in Mittelfrankreich 

nach und nach geschlossen wurden. 

Eine Strecke mit Geschichte 

Vierzehn sechsachsige Dampflokomotiven übernahmen 

den grössten Anteil der Zugleistungen. Die ersten acht 

dieser leistungsfähigen Maschinen wurden durch die 

SLM in Winterthur 1901–1905 hergestellt. Ab 1935 

wurde die Dampftraktion mehrheitlich durch wirtschaftlichere 

und schnellere Dieseltriebwagen abgelöst. 

Nach einer ersten Streckenschliessung 1952 wurden 

die übriggebliebenen 160 km am 31. Oktober 1968 

stillgelegt. Glücklicherweise wurden aber ab 1969 die 

Abschnitte Tournon – Lamastre (32 Kilometer) und ab 

1970 Dunières – St Agrèves (36 Kilometer) als Museumsbahnen 

wieder in Betrieb genommen. 

Gak 5405 war 2004 noch Graubünden … … wurde sorgfältig umgebaut und … … erfreut heute Touristen in Frankreich. 

26


Die Museumstrecke Tournon – Lamastre wurde 2008 

mit dem Konkurs des Betreibers erneut stillgelegt. 

Mangelnde finanzielle Mittel zehrten an der Substanz, 

der Unterhalt wurde vernachlässigt, und die revisionsfälligen 

Dampflokomotiven nach und nach abgestellt. 

Der Zustand des Wagenparks und der Infrastruktur war 

bedenklich. 

Wiederaufbau für den Tourismus 

Für die Region war indes diese wichtige touristische 

Attraktion nicht mehr wegzudenken, und dank Investitionen 

von 8.6 Millionen Euro konnte der Wiederaufbau 

sichergestellt werden. Die regionalen, politischen 

Organe haben die Finanzierung übernommen 

(Region Rhône-Alpes, Conseil général de l’Ardèche, 

Communauté de communes du Pays de Lamastre und 

Communauté de communes du Tournonais). Der zwei 

Kilometer lange Dreischienenabschnitt ausgangs 

Tournon im Rhônetal musste jedoch aufgegeben werden, 

weil eine gemeinsame Nutzung der SNCF-Strecke 

finanziell nicht tragbar gewesen wäre. Ein Bahnhof 

mit Lokremise und Drehscheibe musste bei der Abzweigstelle 

der eigenen Strecke gänzlich neu aufgebaut 

werden. Eine erste Mallet-Dampflokomotive 

wurde revidiert und mit einem neuen Kessel ausgerüstet. 

Mehrere historische Wagen wurden ebenfalls 

instand gestellt. Wagenkästen aus Holz mussten 

vollständig neu aufgebaut werden. Im Allgemeinen 

wurden alle Arbeiten sehr sorgfältig und unter Berücksichtigung 

der historischen Aspekte stilgerecht 

ausgeführt. 

Gak-Wagen neu für Personentransport 

Die acht Gak-Güterwagen der RhB wurden in offene 

Personenwagen umgebaut. Im für höhere Lasten gebauten 

Rahmen wurde eine Aussparung für einen 

grosszügigen Mitteleinstieg geschaffen. Die Holzböden 

wurden geschliffen und lackiert. Unter dem Blechdach 

wurden eine ansprechende Holzverkleidung mit integrierten 

Lautsprechern sowie eine Beleuchtung eingebaut. 

Die neu gefertigten, sehr schön gestalteten Holzbänke 

bieten pro Wagen 66 Sitzplätze. 

Einweihung der Museumsbahn 

Am 2. Juli 2013 wurde die wieder aufgebaute Museumsbahn 

feierlich eingeweiht, der reguläre Betrieb 

wurde am nächsten Tag aufgenommen. Die Strecke 

folgt vom neuen Bahnhof Tournon – St Jean de Muzols 

bis Colombier-le-Vieux in einer Steigung von 20 ‰ der 

wilden Schlucht des Flusses Doux mit seinen sehr schönen 

Kunstbauten. Auf diesem Abschnitt verkehren täglich 

Dampfzüge mit der in der Schweiz durch SLM erbauten 

Dampflok. Auf dem attraktivsten Streckenteil 

werden zudem Talfahrten mit Schienenvelos angeboten. 

Fahrten von Tournon bis nach Lamastre mit 

Dampfzügen und Dieseltriebwagen werden vereinzelt 

durchgeführt (siehe www.trainardeche.fr). Mit der Einweihung 

sind noch nicht alle Arbeiten abgeschlossen. 

Unter anderem wird bis Frühling 2014 eine zweite 

Mallet-Dampflok vollständig revidiert. Die ersten Erfahrungen 

mit den umgebauten Gak sind sehr positiv, 

und man kann zuversichtlich sein, dass diese Wagen in 

ihrem zweiten Leben besser geschätzt werden als in 

ihrem ursprünglichen Einsatz als Güterwagen. 

Die Anlieferung im Februar 2011. Niederflurfahrzeug aus dem Jahr 1938. Bahnhofgebäude im Jahr 2013 gebaut. 

27

Tagblatt – Zeitung fir Lëtzebuerg 

Freitag, 12. April 2013 

28


InfoRetica, Nr. 3/1983 

29


Von Gian Brüngger 


Damals, vor 100 Jahren, fanden Abnahmeversuche auf 

der Linie St. Moritz – Scuol-Tarasp statt. Zur Ermittlung 

des Energieverbrauchs in Wattstunden pro Bruttotonnenkilometer 

erfolgten in den Nächten vom 1. bis 4. 

Oktober 1913 mit den 1’D1‘ Lokomotiven à 600 PS, Nr. 

301 von Brown Boveri & Cie. (BBC), Nr. 351 von der 

Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), Nr. 391 von der Allgemeinen 

Elektrizitätsgesellschaft in Berlin (AEG), nachstehende 

Versuchsfahrten: 

n auf den 2. Oktober: von abends 19 Uhr 36 bis morgens 

7 Uhr 33 je eine Leerfahrt St. Moritz – Scuol-Tarasp – 

St. Moritz; 


7 Uhr 33 je eine Fahrt mit halbem Anhängegewicht 

St. Moritz – Scuol-Tarasp – St. Moritz; 


7 Uhr 33 je eine Fahrt mit vollem Anhängegewicht 

St. Moritz – Scuol-Tarasp – St. Moritz. 

Um für einen Vergleich der drei Lokomotiven möglichst 

einwandfreie Werte zu bekommen, prüften die Techniker 

in einer Nacht jeweils alle drei Lokomotiven. Die 

Witterung war sehr günstig, meistens windstill und 

trocken. 

Sie registrierten in der Umformerstation Bever Spannung, 

Stromstärke, Leistung und auf den Lokomotiven 

die Fahrgeschwindigkeit. Zur Kontrolle der registrierten 

Leistungen diente ein Kilowattstunden-Zähler. Die in 

der abgehenden 11‘000 Volt-Einphasenleitung eingebauten 

Registrierinstrumente für Spannung, Stromstärke 

Tabelle zur Ermittlung der verbrauchten Wattstunden für den Bruttotonnenkilometer 

Gewicht Brutto- Verbrauchte kWStd. Wattstd. 

Loko- von der Anhänge- Zugs- tonnen- für den 

motive Loko- gewicht gewicht Kilometer BTkm 

Nr. motive 

Tal- und Mittelwert 

Talfahrt Bergfahrt 

t t t (BTkm) Bergfahrt 

Leerfahrt: 

301 BBC 55.17 0 55.17 6‘261 145.0 274.6 419.6 67.0 

351 MFO 49.57 0 49.57 5‘626 114.6 230.7 345.3 61.4 

391 AEG 55.38 0 55.38 6‘285 130.4 248.0 378.4 60.2 

Halblast: 

301 BBC 55.17 62.35 117.52 13‘338 154.5 393.9 548.4 41.1 

351 MFO 49.57 65.24 114.81 13‘030 140.4 375.8 516.2 39.6 

391 AEG 55.38 62.35 117.73 13‘362 142.0 383.5 525.5 39.3 

Volllast: 

301 BBC 55.17 124.7 179.87 20‘414 155.2 516.6 671.8 32.9 

351 MFO 49.57 130.62 180.19 20‘450 142.0 517.0 659.0 32.2 

391 AEG 55.38 124.7 180.08 20‘438 144.9 517.4 662.3 32.4 

Lok 352 in Landquart am 25. August 1972. Lok 391 in Samedan am 19. August 1972. 

30


und Leistung massen für jede Lokomotive den Energieverlust 

in der Fahrleitung, in der Speiseleitung und in 

den Schienen. 

Die Messergebnisse zeigten eigentlich bei allen drei Lokomotivtypen 

ähnliche Resultate. Einzig die von BBC 

gelieferte Nr. 301 wich überall etwas ab. Bei der Lokomotive 

351 von MFO überstieg die Temperatur in der 

Primärwicklung des Transformators leicht die zulässige 

Grenze. Die Versuchsfahrten dauerten mit jeder Lokomotive 

zwölf Stunden. Damit konnte nachgewiesen 

werden, dass sie jedem praktischen Dauerbetrieb genügen 

würden. 

Das Pflichtenheft für die Lieferung der Lokomotiven bezüglich 

Anfahrleistung lautete: 

«Die Lokomotive soll imstande sein, einem Zug von 180 

Tonnen Gesamtgewicht, bei normalem Schienenzustand 

und bei 10‘000 Volt mittlerer Fahrdrahtspannung, auf 

25 ‰ Steigung eine mittlere Beschleunigung von ca. 

15 cm/Sek 2 zu erteilen, so dass derselbe die volle Fahrgeschwindigkeit 

von 28 km/h in ca. 52 Sekunden erreicht». 

Die Anfahrversuche mit den Lokomotiven Nr. 301, 351 

und 391 fanden in der Nacht vom 9. auf den 10. Oktober 

1913 bei klarem und ziemlich kaltem Wetter statt; 

der Schienenzustand war gut. Da die Rampe von 25 ‰ 

Steigung sich aber am Ende der elektrisch betriebenen 

Linie zwischen Ardez und Scuol befindet und die 

Durchführung der Anfahrversuche betreffend Verständigung 

mit der Umformerstation Bever sich somit 

schwerfälliger gestaltet hätte, begnügten sich die Verantwortlichen 

Techniker, die Versuche auf der Rampe 

von 20 ‰ Steigung nach der Ausfahrt aus der Station 

Bever durchzuführen. 

Bei Gegenüberstellung der Beschleunigungswerte der 

drei Lokomotiven ist festzustellen, dass die Lokomotive 

Nr. 351 die kleinsten Werte aufweist. Der Grund dazu 

liegt im Steuermechanismus dieses Lokomotivtyps, der 

ein so rasches Vorwärtsschalten nicht zulässt, wie es bei 

den andern Lokomotivtypen der Fall ist. Immerhin erreichte 

auch die Lokomotive Nr. 351 die Garantiewerte. 

Mittl. 

Zeit Spannung ab Höchst- Höchst- End- Anfahrzeit Anfahrweg 

Beschleunigung 

aus 

Umformerstation 

Stromstärke Leistung Geschwindigkeit 

V = b x t; 

kW 

V t m b in cm/sek 2 

a) Lokomotive Nr. 301 von BBC Zugsgewicht = 179,87 Tonnen 

22:11 10100 106 900 28 35 165 22 

22:19 10000 108 900 28 31 143.5 25 

22:28 10000 108 910 28 31.5 136 25 

b) Lokomotive Nr. 351 von MFO Zugsgewicht = 180,16 Tonnen 

01:54 10100 78 680 28 52 211 15 

01:59 10100 87 800 28 42 194 18 

02:04 10100 102 880 28 38 170 20 

c) Lokomotive Nr. 391 von AEG Zugsgewicht = 180,08 Tonnen 

23:58 10100 105 910 28 31 133.5 25 

00:04 10100 113 1050 28 26 126 30 

00:09 10100 108 1000 28 31 131 25 

Ge 4/6 301 beim Depot Landquart am 1. Mai 1960 

(Foto Peter Willen). 

Ge 4/6 351 Bever 1913 (Archiv RhB). 

31

Bahnmuseum – «My first sonic Lok» 

Von Gion Caprez, Konservator Bahnmuseum 


In der neuen Wechselausstellung im Bahnmuseum Albula 

in Bergün kreiert der St. Galler Künstler und Musiker 

Andy Guhl vom 1. September 2013 bis 28. Februar 

2014 aus den unhörbaren elektromagnetischen Schwingungen 

einer Lokomotive hör- und sichtbare Klangund 

Lichtwellen. Die poetische Geräusch- und Bildkomposition 

lässt das Publikum die Kraft der Maschine 

ebenso ungewohnt erleben wie die virtuell vorbeiziehende 

Landschaft. 

Andy Guhl installiert im Raum für Wechselausstellungen 

eine 5-Kanal-Video-Arbeit. Mit den Aufnahmen nimmt 

der Künstler die Betrachter mit auf eine Reise von Samedan 

nach Landquart. Technik und Natur erscheinen in 

poetischen, ungewohnten Bildern – mal rasant und mal 

gemächlich ziehen die Landschaften vorbei. 

Für die Performance und Ausstellung im Bahnmuseum 

Albula verwendet er eine Lokomotive als Instrument. Er 

fängt die unhörbaren elektromagnetischen Schwingungen 

einer 65 Tonnen schweren und 2400 PS starken Maschine 

ein und formt daraus neue hör- und sichtbare 

Klang- und Lichtwellen. So kommt das Publikum der 

Maschine auf eine ungewöhnliche Weise nahe. Verschiedene 

Motive sind wahrnehmbar, wie die Kraft beim 

Anfahren, verschiedene Zustände des Motors oder der 

Zustand der Schienen. Mit dieser Installation knüpft 

Guhl an die Verwendung der Lokomotive als Motiv in der 

Musik durch bekannte Künstler wie Arthur Honegger an. 

Eröffnung mit Performance 

In der Performance am 1. September im Bahnmuseum 

hat Andy Guhl die Aufnahmen der Lok Ge 6/6 II vor Ort 

live gemischt und schaffte damit für Bähnler, Soundund 

Musikliebhaber, wie auch den Wandertouristen 

ein klangliches und visuelles Abenteuer und gab einen 

eindrücklichen und nachvollziehbaren Einblick in sein 

Schaffen. 

Visuelle Geräuschmusik 

Andy Guhl (*1952) hat sich mit dem Duo Voice Crack 

einen Namen gemacht. 2001 war das Duo an der Biennale 

Venedig, wo sie mit den Klängen des Canale Grande 

die Kirche San Staë bespielten. In seinem aktuellen 

Solo-Projekt «The Instrument» erweitert Andy Guhl 

seine Geräuschmusik um die Dimension des Visuellen. 

Neben den elektromagnetischen Schwingungen von 

Maschinen und Apparaten macht er Lichtwellen und 

Impulse hör- und sichtbar, collagiert sie zum Teil zusätzlich 

mit Fehlern von Hard- und Software und gibt 

sie als bewegte Bilder wieder aus. Er hackt dafür die 

bestehenden Funktionen von Alltagsgeräten wie Videokameras, 

Veloblinklichtern, Spielzeugen, Radios oder 

Blitzlichtern. 

Neues in der Sammlung 

Im Sommer 2013 organisierten wir zweimal Workshops, 

wo freiwillige Helfer während mehrerer Tage tatkräftig 

Hand anlegten: in verstaubten Kisten angelieferte Exponate 

wurden gereinigt und in die Datenbank aufgenommen, 

ein neuer Archivraum wurde eingerichtet, 

und an einigen Grossobjekten begannen die Restaurierungsarbeiten. 

Unsere Besucher können den Fortgang der Arbeiten im 

Schaudepot selbst verfolgen. Zurzeit arbeiten wir an 

der Aufstellung einer funktionsfähigen Hipp’schen 

Wendescheibe, an der Revision eines BBC-Stufenschalters 

aus einer CC-Lokomotive und der Reinigung und 

Präsentation unserer Sammlung von historischen Vermessungsinstrumenten. 

Wer gerne selbst mitmachen möchte, findet neue Termine 

und Kontaktadressen unter: 

www.bahnmuseum-albula.ch 

Im Bahnmuseum Albula: Elektromagnetische Schwingungen sichtbar aufbereitet. 

32

125 Jahre RhB – Bilder und Anekdoten gesucht 

Von Simon Rageth 


Schon bald ist es so weit: Die Rhätische Bahn wird 

125-jährig. Dies wollen wir mit einem Blick in die 

Geschichtsbücher auch gebührend aufarbeiten. Die 

Unternehmenskommunikation erarbeitet derzeit verschiedene 

Geschichten und Anekdoten aus der 125-jährigen 

Geschichte der Bündner Bahn, welche 2014 für 

Medien, Ausstellungen, Präsentationen oder sogar für 

ein Buch verwendet werden können. Das kommende 

Jahr steht unter dem Motto «RhB – 125 Jahre faszinierend 

unterwegs». 

Und: Wir brauchen Ihre Unterstützung! 

Wir suchen Folgendes: 

n Historische Bilder 

n Fotografisch festgehaltene, spezielle Situationen aus 

125 Jahren RhB 

n Fotos von Promis bei der RhB 

n Fotos mit Mitarbeitenden damals 

n Anekdoten 

n Alte Fahrpläne und Tickets 

n Briefmarken mit RhB-Sujets 

n Frühere Menüs aus den Speisewagen 

n Alte Werbeposter 

n Lohnbriefe aus den Anfängen 

n Kundenreklamationen anfangs des 20. Jahrhundert 

Und: Wir suchen noch viel mehr. Kurioses, Spezielles, 

Originelles und Seltenes. 

Als Beispiel sei diese «Anekdote» aus dem Geschäftsbericht 

1945 genannt: 

«Da der Verlauf der Kriegsereignisse im Sommer 1944 

erwarten liess, dass bis zum Inkrafttreten des Fahrplanes 

1945/46 der Krieg wenigsten in Europa beendigt 

sein werde, wurde in den Fahrplanentwürfen für die 

Fahrplanperiode 1945/46 die kriegsbedingten Einschränkungen 

fallen gelassen, (…). Wenn auch der Friede 

nicht so rasch einkehrte, wie man es allgemein erwartet 

hatte, so hat der Optimismus der Bahnen doch 

seine Rechtfertigung erhalten, indem der Tag des Inkrafttretens 

des ersten Friedensfahrplanes, der 7. Mai 

1945, genau mit dem Tag der Waffenruhe in Europa zusammenfiel. 

Möge darin ein gutes Omen für eine weitere 

glückliche Entwicklung der Eisenbahnen liegen!» 

Senden Sie oder teilen Sie uns mit, was Sie persönlich 

als eine spannende Geschichte aus den Annalen der 

Rhätischen Bahn empfinden. 

Wie erreichen Sie uns? 

Melden Sie sich doch zuerst telefonisch bei uns, damit wir gemeinsam 

besprechen können, in welcher Form wir die Unterlagen 

erhalten, ob Sie die Rechte an den Bildern besitzen und 

ob eine Rückgabe erwünscht ist. Anekdoten können Sie uns 

auch mündlich übermitteln. Wir freuen uns auf Ihren Anruf. 

Simon Rageth: Telefon 081 288 64 06 

Florian Ambauen: Telefon 081 288 64 02 

Minnie Silfverberg: Telefon 081 288 64 65 

Der japanische Thronfolger Akihito in 

den 50er Jahren bei der RhB. 

Kofi Annan bei der RhB. 

Briefmarke von Union Island. 

33

Der Glacier Express rollt weiter 

Von Sabrina Dattilo 


Der Glacier Express ist der Klassiker unter den Panoramazügen 

und international sehr beliebt. In diesem 

Jahr standen einige Neuerungen an: Eine Partnerschaft 

mit dem Schweizer Uhrenhersteller TAG Heuer wurde 

erfolgreich umgesetzt und das Produktkonzept für das 

Jahr 2014 erarbeitet. 

Kooperation mit TAG Heuer 

Seit diesem Sommer profitieren die Gäste des Glacier 

Express von einem Uhrenverkauf an Bord des langsamsten 

Schnellzugs der Welt. Im Angebot sind je eine 

TAG Heuer Herren- und Damenuhr, exklusiv kreiert für 

den Glacier Express in limitierter Edition. Der Verkauf 

auf dem Zug wird erfolgreich durch das RhB-Zugpersonal 

umgesetzt. An dieser Stelle ein grosses Dankeschön 

an das Zug- und Bahnhofspersonal, das diese Aktion 

ermöglicht hat und sich täglich dafür engagiert! 

Das Ziel der Partnerschaft ist eine Aufwertung der Panoramabar 

sowie eine Zusatzleistung für den Gast im 

Glacier Express. Gleichzeitig werden gegenseitige Marketingkanäle 

genutzt. Das Uhrenmodell wird sowohl 

auf der Facebook-Seite von TAG Heuer als auch auf jener 

des Glacier Express mittels eines grossen Wettbewerbs 

kommuniziert. 

Mitarbeiter der RhB können die Uhren zu einem Vorzugspreis 

beziehen. Weitere Informationen erhalten 

Sie über s.dattilo@rhb.ch. 

Neues Betriebskonzept ab 2014 

Um einerseits den Rückgängen aus dem Euroraum sowie 

den wegfallenden Abgeltungen von Bund und Kanton 

entgegen zu wirken und andererseits die Wirtschaftlichkeit 

weiter zu optimieren, erfährt das Produkt einige 

Änderungen. Ziel ist es, die Erträge des Erlebnisproduk- 

tes weiter zu steigern und neue Kunden zu gewinnen. 

Die Partnerunternehmen Matterhorn Gotthard Bahn und 

RhB haben entschieden, dass der Glacier Express im 

Sommer um ein Zugpaar reduziert wird. Ab Sommer 

2014 verkehren auf der Strecke St. Moritz – Zermatt neu 

drei Zugpaare. Der Glacier Express wird auf der Albulalinie 

gemeinsam mit den Regionalzügen geführt. 

Ab Sommer 2014 wird Davos mit einem Glacier Express 

Bus an den langsamsten Schnellzug der Welt angebunden. 

Und neu auch die Ferienregion Lenzerheide! Der 

Glacier Express Bus wird ab Davos Dorf über die Lenzerheide 

bis nach Chur geführt. Der Bus garantiert in Chur 

den Anschluss auf den Glacier Express 903 sowie in 

umgekehrter Richtung die Abnahme des Glacier Express 

902. Die Ferienregion Lenzerheide, wird das Einzugsgebiet 

des Glacier Express vergrössern. 

RhB Jubiläums-Angebot 

Anlässlich des 125-jährigen Jubiläums bieten wir unseren 

Kunden im Sommer 2014 eine Schnupperfahrt 

im Glacier Express. Dieses Jubiläumsangebot verkehrt 

vom 31. Mai bis 21. September 2014 zwischen Disentis 

und St. Moritz. Es handelt sich hierbei um einen Glacier 

Express mit reduzierten Serviceleistungen zu einem 

tieferen Zuschlag von CHF 12.- pro Person. In Chur haben 

die Gäste einen Aufenthalt von rund 55 Minuten, 

welche für interessante Mini-Stadtführungen oder kulinarische 

Höhenflüge zum Vorzugspreis genutzt werden 

können. 

Die Partnerbahnen sind überzeugt mit diesen Massnahmen 

die Wirtschaftlichkeit des Glacier Express zu 

optimieren und das Produkt für die neuen Rahmenbedingungen 

fit zu machen. 

Das Damenmodell der TAG Heuer Special 

Edition Glacier Express. 

Der Glacier Express bei Disentis/Mustér. 

Das Herrenmodell. 

34

Ihre Bilder und Ideen sind gefragt 

Von Manuela Gallati 


Die RhB ist nicht nur auf Schienen, sondern auch in der 

Onlinewelt faszinierend anders unterwegs. Dazu gehört 

der Auftritt auf Social Media Plattformen wie Facebook, 

YouTube oder Twitter. Hier halten wir unsere 

Fans auf dem Laufenden über neue Produkte und Angebote, 

wir machen sie im Rahmen der Erbtage zu 

UNESCO Erben und gewähren ihnen immer wieder einen 

Blick hinter die Kulissen der RhB. So konnten wir 

eine sehr aktive, begeisterte und mittlerweile sehr 

grosse Community aufbauen. Je eher wir die Bedürfnisse 

unserer Fans befriedigen und ihre Feedbacks 

ernst nehmen, desto nachhaltiger wird die Bindung 

zur RhB. Um das umsetzen zu können, eruieren wir immer 

wieder, welche Inhalte am besten ankommen. 

Ganz oben auf der Liste stehen dabei gute Bilder. Am 

besten solche, die einen besonderen Blick auf die RhB 

ermöglichen. 

Diese besonderen Schnappschüsse liegen in der Regel 

nicht im Bildarchiv. Sie sind auf den Kameras und Handys 

der RhB-Mitarbeitenden gespeichert, die einen 

Augenblick festhalten wollten. Vor einiger Zeit haben 

wir einen Versuch gestartet und die Zugbegleiter darum 

gebeten, uns ihre Bilder zu schicken. Das Ergebnis 

war sehr erfreulich, einige der Bilder wurden bereits 

mit viel Erfolg auf Facebook gepostet. So zum Beispiel 

das Bild eines Regenbogens im Prättigau von Fabio 

Peng: Mit 1 270 Likes, 139 Mal geteilt und 29 Kommentaren 

einer unserer besten Beiträge. 

Das Foto von Zugbegleiter Fabio 

Peng ist bei unserer Community 

sehr gut angekommen. 

Wir schätzen es sehr, 

wenn wir Fotos und 

Ideen zugeschickt bekommen, 

denn wir 

selbst haben als «Bürogummis» 

kaum die 

Möglichkeit, solche 

Bilder zu machen. 

Aus diesem Grund 

möch ten wir Sie alle 

dazu aufrufen, uns 

Ihre Bilder, Ideen 

und Inputs zu kommen 

zu las sen. Am 

besten schrei ben Sie 

eine E-Mail an: 

community @rhb.ch, 

und wir nehmen mit 

Ihnen Kontakt auf. Die 

Bilder werden gespeichert, und wir treten nochmals mit 

Ihnen in Kontakt, bevor wir sie online verwenden. 

P.S.: Möchten Sie gerne mal im Schaufenster der RhB 

stehen? Wir suchen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, 

die als Absender des RhB-Newsletters fungieren möchten. 

Melden Sie sich! 

Auch die Bilder von Max Deplazes … … und Claudio Brasser fanden grossen Anklang. Das Editorial des RhB-Newsletters neu als 

Plattform für RhB-Mitarbeitende. 

35

Neutrale Beratungsstelle Movis 

Von Claudia Christen Kühnis, Movis 


Seit März 2013 hat die RhB eine Partnerschaft mit der 

Movis. Anlässlich der Kadertagung in Klosters anfangs 

Juni stellten sich Claudia Christen Kühnis und Jasmin 

Meier von der Movis den Kadermitarbeitenden vor. Es 

zeigte sich von Anfang an, dass fast jeder Kadermitarbeitende 

im Verlaufe seines Berufslebens in irgendeiner 

Form mit der Themenvielfalt, welche die externe 

Mitarbeitendenberatung abdeckt, in Berührung gekommen 

ist – sei es im Privaten oder als Vorgesetzter. 

Welchen Gewinn hat die Partnerschaft zwischen der RhB 

und der Movis für die Mitarbeitenden? Erstens ist es der 

RhB ein Anliegen, den Mitarbeitenden ausserhalb des 

Betriebes eine Möglichkeit zu bieten, Anliegen, Fragen 

und Probleme deponieren zu können und Antworten 

auf persönliche Fragen, zu betrieblichen Themen, zu 

Gesundheit und Krankheit oder zu Finanzfragen zu erhalten. 

Zweitens wollte die RhB diese Möglichkeit im 

vertrauten Rahmen anbieten können. Vertraulichkeit 

und Schutz der Persönlichkeit ist oberstes Gebot der Movis. 

Sie kann bei Bedarf sogar anonym kontaktiert werden. 

Von Montag bis Freitag sind ausgebildete Beraterinnen 

und Berater zwischen 8 und 20 Uhr erreichbar. 

Aus welchen Gründen wurde die Movis im ersten Quartal 

der Zusammenarbeit kontaktiert? Die RhB-Mitarbeitenden 

suchten die Beratungsstelle u. a. auf, weil 

sie herausfinden wollten, wie sie dem Druck am Arbeitsplatz 

standhalten können und welche Strategien 

sie zum Stressabbau und zur Vorbeugung eines Burn 

Outs entwickeln können. Natürlich gehen wir in diesem 

Falle auch der Frage nach, was dazu beiträgt, dass 

es zu einer überhöhten Belastung gekommen ist. Mit 

der Problemerkennung ist nämlich der erste Schritt zur 

Lösung getan! 

Im Weiteren konnten Fragen zu familiären Belastungen 

oder zu Sozialversicherungen geklärt werden. Wir begleiteten 

auch Mitarbeitende, die infolge einer Erkran- 

kung damit konfrontiert worden sind, in welchem 

Rahmen die angestammte Tätigkeit weiterhin ausgeübt 

werden könnte oder wo es allenfalls eine Möglichkeit 

der internen Neuorientierung geben dürfte. 

Wir erleben immer wieder, dass die Mitarbeitenden den 

vertraulichen Rahmen schätzen und froh darüber sind, in 

einer von Wertschätzung geprägten Atmosphäre Schwieriges 

ansprechen zu können. Auch die Hilfe, Dingen auf 

den Grund gehen zu können, zu reflektieren, was die 

Problemlage ist und wie die Lebens- und Arbeitssituation 

verbessert werden könnte, wird gerne angenommen. 

Unser Prinzip ist hierbei die «Hilfe zur Selbsthilfe». 

Besuchen Sie uns im RhB-Intranet unter «Für Mitarbeitende 

Neutrale Beratungsstelle». Sie finden da alle 

Zugangsdaten. Die Movis bietet über 150 Firmen in der 

Schweiz externe Mitarbeitendenberatungen an und ist 

an mehr als 20 Standorten präsent. Neu auch ganz 

zentral an der Engadinstrasse 2 in Chur. 

Wie erreichen Sie uns? 

Ihre persönlichen Beratungspersonen: 

Claudia Christen Kühnis (Deutsch) 

+41 81 353 48 00 

claudia.christen@movis.ch 

Ruth Latella-Klaus (Italienisch) 

+41 79 203 21 65 

ruth.latella@movis.ch 

Jasmin Meier (Deutsch) 

+41 71 220 99 29 

jasmin.meier@movis.ch 

Unsere Zentrale für telefonische Beratungen, Termine und 

alle weiteren Fragen: 

Movis AG | Engadinstrasse 2 | 7000 Chur 

0848 270 270 (Montag bis Freitag, 8.00–20.00 Uhr) 

www.movis.ch | www.movis24.ch 

Rico Wenk, Bereichspersonalleiter, überreicht 

Claudia Christen Kühnis und Jasmin Meier von 

der Movis einen Willkommensgruss der RhB. 

36

Verbeiständigung – was ist das? 

Von Reto Mathiuet 


Auszug aus dem Firmenarbeitsvertrag der RhB: 

31. Recht auf Aussprache und Verbeiständigung 

1. Die Mitarbeitenden haben das Recht auf eine Aussprache 

bei ihrer/ihrem Vorgesetzten. 

2. Die Mitarbeitenden haben das Recht, sich verbeiständigen 

zu lassen. Die verbeiständigende Person 

muss auf Verlangen eine Vertretungsvollmacht vorweisen. 

Das Recht auf Verbeiständigung des Mitarbeitenden gilt 

insbesondere im Fall eines Zweitgespräches beim Mitarbeitergespräch 

(MAG) mit dem nächsthöheren Vorgesetzten. 

In den nachfolgenden, nicht abschliessenden Fällen 

und Gesprächsgegenständen ist das Recht auf Verbeiständigung 

gegeben: 

n Der/Die Mitarbeitende hat zum Gespräch mit dem/der 

Vorgesetzten gebeten. 

n Zweitgespräch mit dem nächsthöheren Vorgesetzen 

bei Uneinigkeit im MAG. 

n In allen Fällen, die eine Zielvereinbarung zur Folge 

haben. Die Zielvereinbarung muss bei der Einladung 

zum Gespräch erwähnt sein. 

n Bei Reintegrationsgesprächen in eine andere Funktion, 

nach Krankheit oder Unfall. 

n Bei Angeboten für eine vorzeitige Pensionierung auf 

Wunsch der Arbeitgeberin. 

n Bei Eintritt in den IV-Pool respektive bei Pensionierungen 

aus dem IV-Pool. 

In der nachfolgenden, nicht abschliessenden Auswahl 

an Fällen und Gesprächsgegenständen ist das Recht auf 

Verbeiständigung nicht notwendig, weil es nach Meinung 

der Sozialpartner zu einem normalen Umgang 

zwischen Vorgesetzten und Mitarbeitenden gehört: 

n Führungsgespräche nach Kundenrückmeldungen ohne 

weitergehende Massnahmen. 

n Führungsgespräche nach kleineren Vorfällen wie Verschlafen, 

Kassenunregelmässigkeiten, Fehlverhalten 

im Team usw., sofern diese keine Zielvereinbarung 

zur Folge haben. 

Wer kann und soll verbeiständigen? 

Grundsätzlich kann jede Person – sofern eine Vertretungsvollmacht 

vorhanden ist – verbeiständigen. 

Die PeKo-Mitglieder können natürlich auch verbeiständigen, 

es ist jedoch nicht in jedem Fall vorteilhaft, wenn 

das PeKo-Mitglied in der Sache befangen ist. Zum Beispiel 

bei gleicher Funktion im Beruf. 

Deshalb scheint es eher sinnvoll, wenn die verbeiständigende 

Person ausserhalb des Berufstandes noch besser 

durch einen Sozialpartner gestellt wird. 

Die PeKo-Mitglieder können natürlich auch in beratender 

Funktion, vor dem Gespräch mit dem nächsthöheren 

Vorgesetzten konsultiert werden. 

Es wird jedoch geraten, keine «Einzelkämpfe» einzugehen. 

Die PeKo-Mitglieder: Jürg Wielath, Andreas Brot, Heinz Zwicky, Emil Strub, Roger Tschirky und Reto Mathiuet. 

(Es fehlt: Beat Drittenbass) 

1. April 2012 

Firmenarbeitsvertrag 

FAV RhB 

37

Viele Lehrabgänger bleiben bei der RhB 

Von Erika Wismer 


32 Lehrabgänger in acht verschiedenen Berufen haben 

Ende Juli ihre Lehre abgeschlossen. 16 von ihnen haben 

einen Arbeitsvertrag mit der RhB unterschrieben. 

Zusätzlich befinden sich noch weitere Lehrabgänger in 

laufenden Rekrutierungsverfahren. Wo früher vor allem 

Bahnbetriebsdisponenten und Kondukteure nach 

der Lehre übernommen wurden, sind es jetzt junge 

Berufsleute aus allen Sparten: Polymechaniker, Automatiker, 

Anlage- und Apparatebauer, Kaufleute öffentlicher 

Verkehr (darunter Fahrdienstleiter, Reiseberater, 

Zugbegleiter, Zugdisponenten/Reiseberater, Sachbearbeiter) 

sowie Logistiker (Rangier und Lager). Eine Übernahmequote 

von 50 % gab es letztmals im Jahr 2006. 

Die Lehrabgänger bewerben sich jeweils wie alle externen 

Bewerber für eine ausgeschriebene Stelle und 

durchlaufen alle Tests und Bewerbungsgespräche. Ein 

Vorteil haben unsere Lehrabgänger auf ihrer Seite – sie 

haben sich während drei bis vier Jahre Bahnkenntnisse 

angeeignet. Die RhB ist bei den Lehrabgängern beliebt: 

24 der 32 diesjährigen Lehrabgänger wünschten sich 

eine Anstellung bei der RhB. 

Bei den übrigen Lehrabgängern stehen eine weiterführende 

Schule (Weiterbildung, Studium), ein Auslandsaufenthalt, 

ein neuer Arbeitsplatz oder die Rekrutenschule 

an. 

Für die jungen Berufsleute geht das Lernen auch bei 

der RhB weiter. In gewissen Berufen müssen die Fachausbildungen 

noch vertieft und abgeschlossen werden. 

Die Zugbegleiterinnen werden noch während vier Monaten 

ausgebildet und können dann ab Dezember 

selbständig Touren fahren. Im RCC werden die Fahrdienstleiter 

noch rund drei Monate ausgebildet – gleich 

lange, wie bei einer Versetzung von der Fläche ins RCC 

– und können nach den bestandenen Stellwerkprüfungen 

selbständig eingesetzt werden. 

Wir heissen die Lehrabgänger herzlich willkommen bei 

der RhB und wünschen viel Freude und Erfolg im Berufsalltag! 

Folgende Lehrabgänger arbeiten seit August bei der 

RhB: 

Geschäftsbereich Produktion 

Maura Derungs, Zugdisponentin und Reiseberaterin, Arosa 

Patrick Däscher, Disponent Netzplanung, RCC Landquart 

Matthias Horlacher, Fahrdienstleiter NPS, RCC Landquart 

Silvio Flisch, Betriebsangestellter, Arosa 

Etienne Reimann, Betriebsangestellter, Untervaz 

Marco Zwahlen, Betriebsangestellter, Untervaz 

Geschäftsbereich Vertrieb 

Natalie Bonotto, Zugbegleiterin, Chur 

Sina Casanova, Zugbegleiterin, Chur 

Andreas Diethelm, Reiseberater, Davos Platz 

Geschäftsbereich Finanzen 

Lina Dolf, Sachbearbeiterin, Rechnungswesen Chur 

Dario Pippia, Lagerist, Materialwirtschaft Landquart 

Geschäftsbereich Rollmaterial 

Lucian Bischof, Polymechaniker, Erneuerung Landquart 

Gino Marty, Konstruktionsschlosser, Erneuerung Landquart 

Gian Wetten, Elektrowickler, Erneuerung Landquart 

Clà-Fadri Gaudenz, Fachspezialist, Wartung Landquart 

Dominik Sprecher, Fachspezialist, Wartung Landquart 

Lehrbeginn im Jahr 2009. Lehrbeginn im Jahr 2010. Gian Wetten. 

38


Stellvertretend für unsere jungen Berufsleute haben 

sich fünf von ihnen zu zwei Fragen geäussert: 

Wieso haben Sie sich bei der RhB beworben? 

Maura Derungs: Ich durfte diesen Sommer meine Lehre 

bei der RhB beenden. Aufgrund des familiären Zusammenhaltes, 

den hilfsbereiten Mitarbeitenden und 

den abwechslungsreichen Aufgaben wollte ich unbedingt 

bleiben. Das Arbeiten am Schalter und der Kundenkontakt 

bereiten mir sehr viel Freude. 

Etienne Reimann: Weil mich die RhB schon seit meiner 

Kindheit interessiert und fasziniert hat. 

Marco Zwahlen: Weil ich während der Lehre einen 

guten Eindruck von der RhB erhalten habe. 

Gian Wetten: Die letzten zwei Jahre meiner Lehre durfte 

ich in der Hauptwerkstatt der RhB in Landquart absolvieren. 

In den zwei Jahren konnte ich viel Neues erlernen 

und durfte zahlreich neue Menschen kennenlernen. 

Ich konnte mich sehr schnell in das Team der Wicklerei 

einleben und das zeigte mir, dass ich mich hier sehr 

wohl fühle. All diese positiven Aspekte haben mich dazu 

bewogen meine Bewerbung der RhB vorzulegen. 

Matthias Horlacher: Es war mir schon vor meiner Lehre 

klar, dass ich bei der RhB arbeiten möchte, weshalb, ist 

mir aber bis heute nicht wirklich klar. Ich wollte weg vom 

Flachland in die Berge. Ausserdem ist es bei der RhB 

noch etwas gemütlicher und familiärer als bei der SBB. 

Was sind Ihre Berufswünsche und was ist wichtig, 

dass Ihnen die Arbeit Spass macht? 

Ebenso möchte ich mich voll und ganz in die RhB-Familie 

eingliedern. Das Arbeitsklima im Berufsumfeld 

und die Teamzugehörigkeit erachte ich als einen sehr 

wichtigen Faktor bei der Arbeit. 

Etienne Reimann: Mein Wunsch ist es, noch die Lokführerausbildung 

zu machen. Was mir an meiner jetzigen 

Arbeit gefällt, ist die Abwechslung: Kein Tag gleicht 

dem andern. Durch meine Lehrzeit habe ich den Zusammenhalt 

innerhalb der Unternehmung RhB kennen 

und schätzen gelernt. 

Marco Zwahlen: Mein Berufswunsch ist Lokführer zu 

werden. Wichtig ist mir, in einem Team zu sein, das gut 

zusammenarbeitet und man gut miteinander auskommt. 

Gian Wetten: Momentan geniesse ich das sorgenfreie 

arbeiten. Bis zu der Rekrutenschule im März habe ich 

keine besonderen Berufswünsche. Nach der RS könnte 

ich mir eine Weiterbildung gut vorstellen. Aber in so 

jungen Jahren wechseln die Wünsche von Tag zu Tag. 

Die Arbeit in der Wicklerei machte mir von Anfang an 

sehr viel Spass. Die Fachrichtung Elektromaschinenbauer 

war eine Herausforderung für mich. Nach zwei 

Jahren Grundausbildung bei login Berufsbildung kam 

etwas ganz Neues auf mich zu. Die Arbeit in der Wicklerei 

machte mir sehr viel Spass, weil ich etwas erlernen 

konnte, das nicht mehr viele Berufsleute können. 

Die Arbeit im Team kommt auch nicht zu kurz, was ich 

sehr schätze. 

Matthias Horlacher: Das Team muss stimmen, damit 

mir die Arbeit Spass macht. Das Ziel meiner beruflichen 

Laufbahn ist Lokführer. 

Maura Derungs: In erster Linie möchte ich Erfahrungen 

bei der Bahn sammeln und mein Wissen vertiefen. 

Etienne Reimann und Marco Zwahlen. 

Maura Derungs. 

Matthias Horlacher. 

39

Lehrabschlussfeier 2013 

Von Nora Zindel und Markus Cadosch 


Am 27. Juni 2013 war es endlich so weit: 43 stolze 

Lernende des login-Standortes Landquart und Ihre Berufsbildner/innen 

stürmten die Halle der Abteilung 

Rollmaterial in Landquart. Zu ihnen gesellten sich 

zahlreiche Gäste aus Verkehr und Politik. Darunter 

auch Herr Regierungsrat Mario Cavigelli, welcher mit 

seiner Anwesenheit den Anlass ehrte und im Namen 

des Kantons Graubünden einige Worte an die Lehrabgänger/innen 

richtete. Auch Herr Hans Amacker, Direktor 

der Rhätischen Bahn, und Herr Michael Schweizer, 

CEO von login, gaben den jungen Erwachsenen Botschaften 

mit auf ihren weiteren Lebensweg. Hans 

Amacker war sichtlich stolz auf die frischgebackenen 

Berufsleute, welche teilweise ihre Laufbahn in seinem 

Unternehmen fortsetzen werden. In seiner Ansprache 

zeigte er anhand seines eigenen Werdeganges die 

Möglichkeiten auf, welche das Bildungssystem in der 

Schweiz ermöglicht. 

Dann kam der Moment, auf den viele gespannt gewartet 

haben: Die Fähigkeitszeugnisse (ausser KV) wurden 

von Michael Schweizer und Christoph Bollinger, Standortleiter 

login Landquart, überreicht und von strahlenden 

Lehrabgängern entgegengenommen. Besonderen 

Applaus verdienten sich zwei Herren, deren Abschlussnoten 

alle Erwartungen übertrafen: Lucian Bischof, Anlagen- 

und Apparatebauer, schloss seine Lehre mit der 

sehr hohen Durchschnittsnote von 5.7 ab und Michael 

Halter, Polymechaniker, erreichte eine ebenfalls sehr 

hohe Durchschnittsnote von 5.5! 

Hungrig vom Zuhören und Applaudieren, begaben sich 

die zahlreichen Gäste zum Buffet, wo – nebst bunten 

Salaten – leckere Pizza, frisch aus dem heissen Ofen, 

gereicht wurde. Dazu einen feinen Tropfen Wein, und 

auch für das kulinarische Wohl war gesorgt – auf die 

erfolgreiche Lehre konnte gebührend angestossen 

werden. Beim munteren Zusammensitzen liessen einige 

ihre Lehrzeit noch einmal Revue passieren, philosophierten 

über ihre Zukunft oder genossen ganz einfach 

nur die Gesellschaft ihrer Kameraden, Berufsbildner/ 

innen oder Ausbildungsleiter. 

Und doch fand auch dieses schöne Fest langsam aber 

sicher seinen Ausklang, auch der letzte Besucher fand 

irgendwann den Weg nach Hause und legte sich erschöpft 

aber glücklich ins Bett. So mancher Traum wird 

in dieser Nacht von einer ereignisreichen, spannenden 

Lehrzeit gehandelt haben. 

Herzliche Gratulation an alle erfolgreichen Lehrabgänger/innen 

und ein grosses Dankeschön an alle Beteiligten, 

allen voran den Berufsbildner/innen, welche es 

ermöglicht haben, dass auch in diesem Jahr gut ausgebildeter 

und motivierter Berufsnachwuchs in die Welt 

des Verkehrs übergeben wurde! 

Gäste der Lehrabschlussfeier 2013. 

Die Lernenden Michael Halter und Lucian Bischof mit 

Rangnote, in der Mitte Regierungsrat Mario Cavigelli. 

40

Go-Tag 2013 

Von Fabienne Mühlemann 


Wie jedes Jahr sind Mitte August die neuen Lernenden 

von login, die bei der Rhätischen Bahn arbeiten, in 

Chur im Verwaltungsgebäude eingetroffen. Der Go-Tag 

war ihr erster Arbeitstag. Gespannt betraten sie den 

Verwaltungsratssaal. 

Leiterin Personal (HR) Stephanie Rielle und die Verantwortliche 

der Grundbildung RhB, Erika Wismer, begrüssten 

die 33 Lernenden. Danach führte ein kurzer 

Film ins Unternehmen ein, somit erhielten die Lernenden 

einen ersten Einblick. Herr Amacker, der Direktor 

der Rhätischen Bahn rundete dies mit einer passenden 

Präsentation ab. Anschliessend wurden die wichtigsten 

Verhaltensregeln im Berufsalltag von Erika Wismer kurz 

erläutert. Nach diesen ersten interessanten Informationen 

genossen alle die z’Nüni-Pause. 

Um 10 Uhr ging es an die Arbeit. Die Lernenden wurden 

in Gruppen aufgeteilt. Jede Gruppe erhielt eine 

der fünf bestimmten Destinationen und die dazu gehörenden 

Aufträge, die sie im Verlauf des Tages lösen 

sollten. Zur Verfügung standen die Orte Davos, Arosa, 

Disentis/Mustér, Ilanz/Flims und Chur/Landquart. Jede 

Gruppe erhielt einen Laptop, eine Kamera und einen 

Stick. Mit diesen Geräten und vielen Ideen konnten 

sie eine Präsentation des ganzen Tages erstellen. Und 

dann hiess es: «Achtung, RhB, fertig, los!». Spätestens 

um 15.10 Uhr mussten alle Gruppen in Chur zurück 

sein. Motiviert machten sich die Lernenden auf 

den Weg. 

Ich begleitete die Gruppe, die nach Landquart aufbrach. 

Zusammen durften wir die Werkstatt und das 

Rail Control Center (RCC) besichtigen. Es war sehr interessant. 

Die Werkstatt ist riesig, und im RCC ist es spannend 

zu sehen, wie die Züge gelenkt werden und wie 

Unfälle passieren könnten. Vielen Dank an Thomas 

Leuener und Franz Bislin, die sich Zeit nahmen, uns 

herumzuführen. Zwischendurch assen wir den z’Mittag. 

Den ganzen Tag über mussten alle Gruppen fleissig Fotos 

schiessen. Nach der Ankunft der Lernenden im Verwaltungsgebäude 

präsentierten sie den anderen Lernenden 

und einigen Mitarbeitenden der RhB ihre 

zusammengestellten Präsentationen. Die Lernenden 

berichteten von Erfahrungen, Eindrücken, Erkenntnissen 

und lustigen Erlebnissen. Die Präsentationen wurden 

von einer ausgewählten Jury beurteilt. Natürlich 

wurden diese Arbeiten auch belohnt. Nach einer kurzen 

z’Vieri-Pause mit Crèmeschnitten fand die Rangverkündigung 

statt. Alle Mitglieder der Siegergruppe 

erhielten zwei Eintritte ins Bogn Engiadina in Scuol inklusive 

einer Tageskarte der RhB für die zweite Person. 

Markus Barth, auch ein Mitglied der Jury, übergab den 

stolzen Siegern der Gruppe Ilanz/Flims ihren wohlverdienten 

Preis. 

Nach einem lehrreichen und spannenden Tag waren 

alle ein wenig erschöpft. Wir verabschiedeten uns von 

den neuen Lernenden und wünschen ihnen für ihre 

Lehre und ihre Zukunft alles Gute. 

Die neuen Lernenden treffen langsam ein. 

Die Siegergruppe Ilanz/Flims. 

41

Abschied vom Hotel Bellaval in St. Moritz 

Von Christoph Benz 


«Guten Morgen 06.30 Uhr, Gute Nacht 23.00 Uhr», verkündete 

ein Schild an der Eingangstüre zum Hotel Bellaval, 

wo während 110 Jahren unzählige Gäste eingekehrt 

sind, 365 Tage im Jahr, Sommer wie Winter. Tempi 

passati: Per 18. August 2013 schloss das Bellaval für immer. 

Das der RhB gehörende Gebäude muss der Umgestaltung 

des Bahnhofs weichen. Dieser einschneidende 

Schritt kam nicht von heute auf morgen, er war absehbar: 

2010 kündete die RhB den Vertrag mit dem Pächter, 

Hotelier Claudio Bernasconi. Geräumt werden musste 

das Hotel aber nicht sofort. Auf «Zusehen hin» wurde 

der Pachtvertrag jeweils um ein weiteres Jahr verlängert. 

Jetzt ist Schluss. Pikant: Bereits 1906 erwarb die RhB das 

Hotel, um sich dessen Boden für künftige Bahnhofserweiterungen 

zu sichern. Ein Entscheid, der sich jetzt gerechnet 

hat: Die Gleisanlagen des «Top of the World»- 

Bahnhofs sind für heutige Verhältnisse zu knapp 

bemessen und teilweise stark heruntergekommen, sie 

schreien längst nach einer Modernisierung. Daran wird 

schon lange herumstudiert, nun werden Nägel mit Köpfen 

gemacht – nicht zuletzt darum, weil 2017 die Wettkämpfe 

der Alpinen Ski-WM in St. Moritz ausgetragen 

werden, so wie bereits 1934, 1948, 1974 und 2003. 

Schon immer sorgte dieser Anlass dafür, dass mal mehr, 

mal weniger am Bahnhof gefeilt wurde. Böse Zungen 

sprachen dabei von «Pflästerli-Politik». Nicht so beim 

aktuellen Projekt, wo die Pläne den Eindruck erwecken, 

kein Stein bleibe auf dem anderen. Zumindest für das 

Bellaval trifft dies spätestens dann zu, wenn die Abbruchbagger 

auffahren und das Schicksal des ehrenwerten 

Hauses endgültig besiegeln. 

Dank sanftem Umgang mit seiner Struktur behielt das 

Hotel stets das Gesicht, welches Architekt Niclaus Hartmann 

dem 1903 errichteten Bau – ursprünglich Hotel 

Bahnhof genannt – schenkte. Von 1907 an hörte das 

Gasthaus vorerst auf Bristol, ehe ab den 1940er-Jahren 

der Name Bellaval an der Fassade prangte. 

Während den letzten zehn Jahren sorgten Daniela und 

Heini Mettier mit viel Herzblut für das Wohl der Gäste, 

und das mit Erfolg: Die 23 Hotelzimmer waren bei Touristen 

sehr gefragt, und besonders zur Mittagszeit fand 

man kaum freie Plätze im Restaurant – eine abwechslungsreiche 

Menukarte und moderate Preise sorgten 

für «Full House». Hier traf man sich: Der Tourist mit 

dem Einheimischen, der Fischer mit dem Jäger, der 

Zugbegleiter mit dem Lokführer – drinnen im Arvenbeizli, 

draussen auf der Terrasse. Oder im «Wagen»: Als 

Blickfang zügelte 2005 der Personenwagen B 2211 vom 

RhB-Netz auf den Vorplatz des Hotels, wo er als «Speisewagen 

2211» mit RhBar und Fumoir zu einem beliebten 

Treffpunkt mutierte. 

Nicht nur für die Stammgäste bedeutet die Schliessung 

des Bellaval einen grossen Verlust, auch für uns RhBler, 

welche die 365 Tage-Öffnungszeiten, die Flexibilität 

des Bellaval-Teams und letzten Endes auch die Preisgestaltung 

(Kaffee und Gipfel für 4 Franken oder Mittagsmenu 

ab 15 Franken) sehr zu schätzen wussten, 

fällt der Abschied alles andere als leicht. 

Liebe Daniela, lieber Heini, liebes Bellaval-Team, wir 

danken Euch ganz herzlich für die Gastfreundschaft 

und das familiäre Ambiente, welches Euer Bellaval zu 

einem Ort mit ganz besonderem Charme werden liess! 

1904: noch unter dem Namen «Hotel 

Bahnhof». 

ab 2005: der neue Speisewagen. 

Die Gastgeber: Daniela und Heini Mettier. 

42

Neues in Kürze 


Besuch aus Australien 

Von Vera Lynn Niklaus 

Am 8. Mai 2013 hatte ich Gäste aus Brisbane auf meinem 

Zug. Sie sind vor 20 Jahren nach Australien ausgewandert. 

In Brisbane haben sie an einem Wettbewerb 

teilgenommen und eine Reise mit Bernina Express von 

St. Moritz nach Tirano gewonnen. 

Ich fand das sehr speziell und habe von den beiden ein 

Foto gemacht und ihnen einen Kaffee offeriert. Sie waren 

durchwegs begeistert von der Fahrt und unserem 

Service. 

Energieeffizienz und Nachhaltigkeit 

Von Marc König 

Die Kooperation von Stadtbus Chur und RhB in Sachen 

Klimaerwärmung ist bereits weit fortgeschritten. Die 

neuen Haltestellentafeln des Stadtbusses haben die Eigenschaft, 

Abstrahlungswärme von RhB-Signalen zu 

absorbieren und helfen damit die globale Klimaerwärmung 

zu verlangsamen. Ob der Versuch in einer zweiten 

Phase, zwecks besserer Sichtbarkeit der Signale dahinter, 

mit einem durchsichtigen Material fortgeführt wird, ist 

noch nicht abschliessend geklärt. 

Grillabend im Engadin 

Von Gerhard Meister 

Im Engadin haben wir uns am Dienstag, 25. Juni 2013, 

zum RhB-Grillabend Team-Oberengadin im Zelt beim 

Fussballplatz Celerina/Schlarigna getroffen. Rund 40 

Personen aus verschiedenen Bereichen grillierten und 

genossen im Zelt den gemütlichen Anlass. Jeder hat was 

zum Bräteln mitgebracht, Getränke konnte man vor Ort 

günstig beziehen, und zum Nachtisch durften wir auch 

die hausgemachten Süssigkeiten, die einige mitgebracht 

hatten, kosten. Ein gelungener Abend neigte sich der 

Nacht entgegen. Besten Dank an unsere Organisatoren. 

Scuol – Vancouver direkt 

Von Simon Rohner 

Am Jubiwochenende waren sie noch im Engadin im Einsatz, 

gut eine Woche später bereits 8438 Kilometer weiter 

– in Vancouver. Unsere Lernenden Janin Brazerol 

(rechts) und Nadja Flütsch (links) entführten die Jubishirts 

bis nach Kanada. Ein Rechenspiel: Bei einer geschätzten 

Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 km/h 

hätte die Reise mit der RhB rund 187 Stunden gedauert. 

43


Feuerwehrübung in Landquart 

Von Michelle Amrein und Hansjürg Erhard 

Die RhB stellt in Landquart regelmässig ihr Areal für Feuerwehrübungen 

zur Verfügung. Am Mittwoch 5. Juni 

2013 war es wieder einmal so weit. Dies war die Übung: 

«Kurz vor Feierabend verschiebt ein Mitarbeiter der RhB 

gefährliche, hochentzündbare Chemikalien mit dem 

Stapler. Nur einen Augenblick lang ist er unachtsam, 

schon ist es passiert. Der Mitarbeiter landet bei den Öltanks 

in der Tiefe. Die Gifte fallen zu den Öltanks und 

dem gestürzten Mitarbeiter herab. Durch den Schlag der 

giftigen Mittel entflammen sich diese und ein heftiger 

Rauch steigt auf.» 

Schon nach kurzer Zeit war die Feuerwehr auf dem Platz. 

Sofort wussten die Retter, was zu tun ist. Zuerst retteten 

sie den Mitarbeiter der durch den schweren Sturz ohnmächtig 

wurde. Die Sanitäter standen schon bereit und 

verarzteten ihn. Nach dem Absichern des Geländes und 

Verlegen der Schläuche, bedeckte die Feuerwehr zuerst 

den Boden mit Schaum, damit die hochentzündbare 

Flüssigkeit nicht noch einen grösseren Schaden anrichtet. 

Knietief mit Schaum bedeckt arbeiteten die Feuerwehrmänner 

sich bis zu den Tanks vor, löschten das 

Feuer endgültig und verhinderten so grösseren Schaden. 

Die Feuerwehrmänner und -frauen leisteten in dieser 

Übung gute Arbeit und sind für den Ernstfall hervorragend 

vorbereitet. 

Alles Gute im Ruhestand! 

Von Patrick Lipp 

Am Donnerstag, 18. Juli 2013, verabschiedeten wir unseren 

langjährigen Mitarbeiter (25 Dienstjahre) Adelino 

Rodriguez in den wohlverdienten Ruhestand. Wir wünschen 

ihm alles Gute und beste Gesundheit! 

44


Wettbewerb für RhB-Mitarbeitende! 

Von Hans Amacker 

Herzlichen Dank an alle die am Wettbewerb in der 

letzten Ausgabe der InfoRetica teilgenommen haben. 

Die richtige Lösung ist Podbrdo auf der Wocheinerbahn 

in Slowenien. 

Die Glücksfee, Jasmin Epp, hat den Gewinner unter den 

16 richtigen Antworten gezogen. Herzliche Gratulation 

an Benno Scherrer! 

Loktaufe Lazzarini – 999 Luftballons 

Von Geni Rohner 

Hast Du etwas Zeit für mich 

Dann singe ich ein Lied für Dich 

Von 99 Luftballons 

Auf ihrem Weg zum Horizont 

Ganz bestimmt, beim Anblick der 999 gelben und 999 

schwarzen Luftballons hätte die deutsche Sängerin Nena 

am 22. Juni 2013 ihre helle Freude gehabt. Die Firma 

Lazzarini feierte ihr 100-jähriges Firmenjubiläum mit 

einem gelungenen Festakt auf dem Churer Bahnhofplatz. 

Die gesamte Belegschaft aus dem Engadin, Rheintal 

und Chur liess es sich nicht nehmen, «ihrer Lok» die 

gebührende Ehre zu erweisen. Auch für den VR-Präsidenten 

der Firma Lazzarini, Stefan Engler, dürfte es eine 

besondere Freude gewesen sein, gleich «zwei seiner 

bekanntesten Zugpferde der Bündner Wirtschaft» dem 

zahlreich erschienen Publikum zu präsentieren. Mit viel 

Witz und Humor führte der Komiker Archibald, in Form 

eines tölpelhaften Securitas-Angestellten, durch das 

abwechslungsreiche Festprogramm. Nach dem Aperitif 

auf dem Bahnhofplatz bewegte sich die Festgesellschaft 

zum Bankett in den nahen Titthof. Der neue Werbeauftritt 

der Ge 4/4 II Nr. 644 ist gelungen und wir wünschen 

der Lok für die Zukunft viel Anhängelast und weiterhin 

eine unfallfreie Fahrt auf Bündens Schienenstrang. 

45


Team RhB gewinnt den Fairnesspreis 

Von Christian Ticar 

RhB-Team mit Fanclub: Sonja Fischer, Celine Derungs, 

Silvan Derungs und Karin Derungs (von links). 

Am 20. Juni 2013 fand in St. Gallen das gesamtschweizerische 

Plausch-Fussballturnier des Zugpersonals statt. 

Neun Mannschaften aus der ganzen Schweiz nahmen an 

diesem Plauschturnier teil. 

Douang Phommarath stellte eine RhB Team zusammen, 

welches durch SBB Zugpersonal verstärkt war. 

Dank eines Tores von Douang in der letzten Minute, beendeten 

wir das Turnier auf dem neunten Rang doch 

nicht torlos. Tatkräftige Unterstützung erhielten wir vom 

eigenen Fanclub. 

Die Kameradschaft, der Spass und das Mitmachen waren 

wichtiger als gewinnen. 

Das RhB-Badetuch auf Reise 

Von Erika Bärtsch 

Am 14. Juli 2013 begab sich das Badetuch der RhB auf 

grosse Fahrt. Innerhalb von drei Wochen ging die Reise 

mit Bus und Surfbretter von Bergün via Frankreich und 

Spanien der Küste entlang nach Portugal und zurück. 

Vielen Dank der RhB für das Badetuch! 

Beste Aussichten 

Von Simon Rageth 

Von unserem ehemaligen Mitarbeitenden und heutigen 

Pensionär Thuri Heldstab haben wir dieses spektakuläre 

Bild von der Baustelle Unterführung Chur Wiesental 

erhalten. Von seiner Wohnung aus hatte er beste Aussichten 

auf die Baustelle. Die Unterführung wurde am 

22. Juni 2013 eröffnet. 

Grillabend bei der Burgruine Belfort 

Von Erika Bärtsch 

46 

Am 7. August 2013 hat der Parc Ela als Teambildung für 

die Mitarbeitenden vom Dienstleistungszentrum Bergün, 

Bahnhof Tiefencastel sowie Savognin Tourismus einen 

Ausflug in die Burgruine Belfort mit anschliessendem 

Grillabend organisiert. Wir trafen uns gegen Abend auf 

dem Parkplatz bei der Burgruine Belfort und begaben 

uns mit einem gemütlichen Spaziergang zur Burgruine, 

wo wir eine spannende und imposante Führung erhielten. 

Während dem gemeinsamen Grillieren konnten wir 

uns besser kennenlernen, was auch die Synergiennutzung 

in der ganzen Region fördern wird.


Die RhB im ARTE TV 

Von Yvonne Dünser 

Unsere Lokführerin Vera Rudolf wirkte mit bei einer 

Film-Produktion für ARTE TV und das Westschweizer 

Fernsehen RTS. In der zweiteiligen Sendung wird einerseits 

das UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft 

Albula/Bernina» vorgestellt und andererseits ein 

Arbeitstag von Vera portraitiert. Das TV-Team war von 

unserer Bahn als auch von Veras Einsatz und ihrem Engagement 

begeistert. Der Ausstrahlungstermin der 

Sendung steht zum Redaktionsschluss noch nicht fest. 

Herzliche Gratulation zum Weltrekord 

Von Wiro Capol 

Am Samstag 17. August um 11.15 Uhr führten 508 Alphornbläser 

– unter ihnen Urs Hugentobler, Leiter GUZO 

Samedan und seine Frau Sandra – bei schönem Wetter 

das grösste bisher durchgeführte Alphorn Gemeinschaftskonzert 

durch. Dabei kam es mit dem Stück «Uf 

em Gornergrat» von Gilbert Kolly zu einer Welturaufführung. 

Altbundesrat Adolf Ogi und der CEO der Air Zermatt, 

Gerold Biner, waren die offiziellen Zeugen des Guinness 

Weltrekords. Herzliche Gratulation Urs! 

Verein Tschernobyl Kinder 

Von Fabian Maasch 

Der Verein Tschernobyl Kinder wurde vor 10 Jahren von 

u. a. Zugbegleiter Luzi Oberer und seinem Bruder Daniel 

gegründet. Ziel der Gründung war, Kinder und Jugendliche 

in der Region Lugini, welche durch den Atomunfall 

betroffen waren, zu unterstützen. Dies ist eindrucksvoll 

gelungen. So wurde zwischen dem 16. Juli und 6. August 

2013 bereits das 10. Kinderlager mit 31 Kindern 

durchgeführt. Unsere Arbeitsgebiete sind das jährliche 

Kinderlager am Flumser Kleinberg, Einzelhilfe sowie 

Grossprojekte vor Ort. So konnten eine neue Bibliothek, 

ein Kindergarten sowie neue Schultoiletten erstellt werden. 

Ebenfalls konnte eine Zahnarztklinik, in welcher 

sich Kinder kostenlos behandeln lassen können, aufgebaut 

werden. 

Die Projekte und Kinderlager können auch in Zukunft 

nur dank der Spende vieler Personen ermöglicht werden. 

Alle Infos über den Verein und laufende Projekte finden 

Sie auf unserer Homepage: www.tschernobylkinder.ch, 

oder erhalten Sie bei Luzi Oberer, Zugführer Samedan 

oder Fabian Maasch, Zugbegleiter Chur. 

47


Blutspende-Aktion bei der RhB 

Von Reto Brunner 

Anfangs Juli nutzten nur wenige Mitarbeitende die 

Gelegenheit von der Blutspende-Aktion in den Werkstätten 

in Landquart. Von der Verlosung unter den Teilnehmenden 

profitieren und aus einer Palette attraktiver 

Preise auswählen durften Armin Hutter, Lorenz Frischknecht 

und Ruedi Philipp. Die nächste Spendeaktion in 

Chur findet am 12. Dezember 2013 im Verwaltungsgebäude 

in Chur statt. 

Eine versüsste Bahnreise 

Von Jolanda Picenoni 

Die Aktion «wir versüssen unseren Bahnreisenden die 

Fahrt auf der Berninalinie» war ein voller Erfolg. Vom 

13. Juli bis 16. August 2013 profitierten Bahnreisende 

von einem Glace-Angebot auf einigen RhB-Regionalzügen 

zwischen Alp Grüm und Bernina Lagalb. Die Reisenden 

schätzten diese Versüssung sehr. Initiant Primo Semadeni 

engagierte zwei «fliegende» Glaceverkäufer 

(Tamara und Marino Costa), die weit über 1 000 Glaces 

verkauften. Das schnelle Umsteigen in Bernina Lagalb 

auf den Gegenzug meisterten sie auch bravourös. 

«Orient-Express der Alpen» an der SuisseEMEX 

Von Eugen Rohner 

Nicht schlecht staunten die Besucher an der «Suisse- 

EMEX» (Fachmesse für Marketing, Kommunikation, 

Event und Promotion) in Zürich, als sie beim SBB-Stand 

den Alpine Classic Pullman Express entdeckten. Können 

die Gäste fortan bereits in Zürich unseren Pullmanzug 

benützen und die Fahrt entlang den Gestaden des Zürich- 

und Walensees nach Graubünden im bequemen 

Polstersessel geniessen? Leider nein, das Rollmaterial 

wurde nicht auf Normalspur umgerüstet… Unser Paradezug 

steht einfach stellvertretend für alle übrigen Charterwagen 

und symbolisiert «stilvolles Reisen auf Schienen». 

Die Töfflibuebe am Vereina 

Von Erhard Wattenhofer 

48 

Auch in diesem Jahr waren die «Töfflibuebe» wieder 

unterwegs. In der Sendereihe «SRF bi de Lüt» ratterten 

die Kabarettisten Simon Enzler und Dani Ziegler mit ihrem 

«Töffli» über die Landstrassen und machten dabei 

auch Halt am Vereina. (v.l.n.r.): Simon Enzler, Lehrlokführer 

Guido Ackermann, Hans Hassler und Dani Ziegler.


Missiun bletsch: Die schönsten Badeplätze entlang 

des RhB-Streckennetzes 

Von Manuela Gallati 

In einer vierteiligen Videoserie präsentierte die RhB von 

Mitte Juli bis Mitte August auf ihren Social Media Kanälen 

die schönsten Badeplätze entlang des RhB-Streckennetzes. 

Die Videos sind mit der Go Pro aus der Ego- 

Perspektive gefilmt, ähnlich wie Webwandern. Die so 

vorgestellten Badeplätze sind – zusammen mit weiteren 

Badeplätzen im Kanton Graubünden – auf einer interaktiven 

Karte dargestellt. So sehen die User auf einen 

Blick, wo man baden gehen kann. Die Karte wiederum 

ist auf Facebook eingebunden und kann auch jetzt noch 

aufgerufen werden. Der Name der Serie «Missiun bletsch» 

ist rätoromanisch und bedeutet auf Deutsch «Mission 

nass». Langfristig ist angedacht, dieses Format jeweils 

einmal im Winter und einmal im Sommer zu nutzen und 

so laufend eine interaktive Erlebniskarte zu erschaffen. 

Im Winter könnten zum Beispiel die vier schönsten 

Schlittelwege, im nächsten Sommer die vier schöns - 

ten Grillplätze, etc. vorgestellt werden. Inputs an 

community @rhb.ch wie immer herzlich willkommen! 

Grüsse vom Kaeserberg 

Von Hans Wägli 

Seit bald sechs Jahren bin ich, die Ge 2/4 212, eine alte 

Engadinerin, im Exil in der Westschweiz – genaugenommen 

am Kaeserberg bei Freiburg. Und ich fühle 

mich hier sehr wohl. Ich bin so etwas wie das Markenzeichen 

einer grossen Modelleisenbahn geworden. Rund 

ein Drittel dieser Modellbahn, einer kleinen Schweiz im 

Massstab 1:87, zeigt nämlich meine frühere Heimat: die 

RhB. Ich habe hier 98 kleine Kolleginnen – ja, mehr als 

früher zuhause – die hier abwechslungsweise auf einem 

400 m langen Netz über 600 m2 zirkulieren. 

Zu meinem 100. Geburtstag habe ich übrigens ein neues 

Kleid bekommen. Das macht mich stolz. Mit einem 

lauten Achtungspfiff schicke ich freundliche Grüsse in 

meine alte Heimat, nach Graubünden und da vor allem 

auch ins Engadin. 

Herzlich Eure Ge 2/4 212 

PS: Wer weiss, vielleicht sehen wir uns wieder einmal – 

hier am Kaeserberg: Näheres unter www.kaeserberg.ch. 

49

Nachruf 

Ursin Casanova † 


Unser langjähriger Mitarbeiter Ursin Casanova verstarb 

am 9. Juli 2013 nach langer schwerer Krankheit im 

Alter von erst 47 Jahren. Sein Tod kam trotzdem unerwartet 

und hat uns alle tief betroffen. 

Ursin Casanova wurde am 28. Februar 1966 geboren. 

Seine Kindheit verbrachte er im Bündner Oberland, 

wo er die Primarschule in Siat und die Sekundarschule 

in Rueun besuchte. Nach einer dreijährigen Käserlehre 

arbeitete er in verschiedenen Käsereibetrieben 

in der Ostschweiz. Aufgrund einer Allergie musste er 

diesen Beruf aufgeben und absolvierte von 1992 bis 

1996 eine Ausbildung zum Bahnbetriebsdisponenten 

bei der Rhätischen Bahn. Auf verschiedenen Bahnhöfen 

des RhB-Netzes erwarb er sich das berufliche Fundament 

für seine Tätigkeit als Fahrdienstleiter im Rail 

Control Center Landquart, die er ab November 2009 

ausübte. Seit November 2011 konnte Ursin Casanova 

seine Aufgaben aus gesundheitlichen Gründen nicht 

mehr in vollem Umfange ausüben, im Herbst 2012 

musste er die Arbeit vollständig niederlegen. 

In seiner Freizeit ging Ursin Casanova gerne seinen 

Hobbys Jagen, Fischen und Skifahren nach. Einen besonderen 

Stellenwert nahm für ihn seine Familie ein, 

der wir unser herzliches Beileid aussprechen. Im Verstorbenen 

haben wir einen verantwortungsbewussten 

und zuverlässigen Mitarbeiter verloren, dem wir 

ein ehrendes Andenken bewahren werden. 

50

Nachruf 

Faik Nuhiji † 


Am 9. August 2013 verstarb unser Mitarbeiter, Faik Nuhiji, 

nach längerer Krankheit. Sein Tod hat uns getroffen und 

hinterlässt im Team eine grosse Lücke. 

Am 13. November 1958 wurde Faik Nuhiji in Jugoslawien 

geboren. Er verlebte seine Schul- und Jugendzeit in seinem 

Heimatland. Im Jahre 1981 kam Faik Nuhiji in die 

Schweiz und arbeitete neun Jahre lang als Gartenarbeiter 

bei der Firma Grischa Gartenbau in Chur. Am 28. Januar 

1991 begann Faik Nuhiji seine Tätigkeit bei der Rhätischen 

Bahn als Depotangestellter in Landquart. Ein halbes 

Jahr später wechselte er in die Wagenreinigung Chur, 

wo er auch bis zum Beginn seiner Krankheit tätig war. 

In der Freizeit traf man Faik Nuhiji am Fahrrad fahren 

oder joggen an. 

Im Verstorbenen haben wir einen verantwortungsvollen, 

zuverlässigen und loyalen Mitarbeiter verloren, dem wir 

ein ehrendes Andenken bewahren werden. Seinen Angehörigen 

entbieten wir unser herzliches Beileid. 

51

Nachruf 

José Màrio Meira Oliveira † 


Am 12. Juli 2013 verstarb unser Mitarbeiter, José Màrio 

Meira Oliveira, nach einer schweren Krankheit im Alter 

von nur 57 Jahren. Sein Tod hat uns tief getroffen und 

hinterlässt im Team eine sehr grosse Lücke. 

José Màrio Meira Oliveira wurde am 14. August 1955 in 

Portugal geboren, wo er auch seine Schul- und Jugendzeit 

verbrachte. Im Jahre 1984 kam er in die Schweiz 

und arbeitete die ersten Jahre im Gastgewerbe. Seine 

Tätigkeit als Depotangestellter bei der Rhätischen Bahn 

begann er am 1. September 1993. Dank seiner engagierten 

Mitarbeit wurde José Màrio Meira Oliveira auf 

den 1. Juli 2002 zum Gruppenführer Stellvertreter gewählt. 

Ab dem Jahr 2007 war José Màrio Meira Oliveira 

immer wieder krank, musste sich verschiedenen Operationen 

und Behandlungen unterziehen und konnte so 

seine Tätigkeit nicht mehr in vollem Umfang ausführen. 

Seine Freizeit verbrachte José Màrio Meira Oliveira am 

liebsten in seinem Schrebergarten in Malans. Da pflanzte 

er Gemüse an, welches er nach der Ernte immer zu 

einem leckeren Essen verarbeitete. Dabei war es ihm 

auch immer wichtig, seine Familie und Freunde um 

sich zu haben und diese zu bewirten. 

Im Verstorbenen haben wir einen verantwortungsvollen, 

zuverlässigen und loyalen Mitarbeiter verloren, dem wir 

ein ehrendes Andenken bewahren werden. Seinen Angehörigen 

entbieten wir unser herzliches Beileid. 

52 

52

Personalchronik 

vom 2. Juni bis 1. September 2013 


Eintritte 

Simon Allemann-Flütsch 

Flurina Ambühl 

Marcel Ancona 

Mike Kevin Birchler 

Natalie Bonotto 

Philipp Brunner 

Sina Casanova 

Michaela Caviezel 

Silvan Crameri 

Flavio Crivelli 

Patrick Däscher 

Andreas Diethelm 

Lina Dolf 

Silvio Flisch 

Clà-Fadri Gaudenz 

Rachid Heuberger 

Marc Hintermann 

Peter Hofer 

Rita Hofer 

Matthias Horlacher 

Damir Kaukovic 

Urban Kuntner 

Patrizia Lanfranchi 

Thomas Leuener 

Gino Marty 

Milan Nikic 

Dario Pippia 

Etienne Reimann 

Armando Roner 

Roberto Rossi 

Dominik Sprecher 

Tönet Stuppan 

Maurizio Troisio 

Marianne Ulmann 

Marco Walser 

Gian Wetten 

Marco Zwahlen 

als Lokführer-Anwärter, Landquart 

als Reiseberaterin, St. Moritz 

als Netzwerkspezialist, Landquart 


als Zugbegleiterin in Ausbildung, Samedan 




als Zugbegleiter in Ausbildung, Samedan 

als Gruppenleiter, Ilanz 

als Disponent Netzplanung, Landquart 

als Reiseberater, Davos Platz 

als Sachbearbeiterin Buchhaltung, Chur 

als Logistiker/Betriebsangestellter, Arosa 

als Fachspezialist, Landquart 




als Zugbegleiterin, Samedan 

als Fahrdienstleiter Fernsteuerung, Landquart 

als Zugbegleiter in Ausbildung, Chur 



als Fachleiter Fertigung, Landquart 

als Konstruktionsschlosser, Landquart 

als Zugbegleiter in Ausbildung, Samedan 

als Lagerist, Landquart 

als Logistiker/Betriebsangestellter, Untervaz 

als Gleismonteur, Zernez 

als Gleismonteur, Samedan 

als Fachspezialist, Landquart 

als Betriebsangestellter, Sagliains 

als Handwerker, Landquart 

als Zugbegleiterin in Ausbildung, Chur 


als Elektrowickler, Landquart 

als Logistiker/Betriebsangestellter, Untervaz 

HERZLICH WILLKOMMEN! 

53


Austritte René Allemann als Automatiker, Landquart 

Regula Brudermann 

als Disponentin Netzplanung, Landquart 

Franz Burtscher 

Karin Furger 

Sarah Hubert 

Marc König 

Samuel Marfurt 

René Müller 

Franco Schröttenthaler 

Vreni Spiller 

Cédric Steiner 

Patrick Suter 

als Immobilienbewirtschafter, Chur 

als Produktmanagerin, Chur 

als Assistentin, Chur 

als Spezialist QS, Chur 

als IT Supporter, Chur 

als Kaizen/Coach, techn. Assistent, Landquart 

als Gleismonteur, Chur-Sand 

als Reiseberaterin, Scuol 

als Lokführer, Landquart 

als Gleismonteur, Pontresina 

ALLES GUTE FÜR DIE ZUKUNFT! 

Pensionierungen 

Marcel Albertini, Visiteur, Pontresina 

Bruno Cadosch, Bahnmeister, Ilanz 

Giacun Chistell, Mitarbeiter Kundendienst, Ilanz 

Peter Donau, Lokführer, Landquart 

Men Franziscus, Betriebsangestellter, Sagliains 

Josef Jäger, Betriebsangestellter, Arosa 

Hans Wyss, Bauleiter, Chur 

ALLES GUTE IM RUHESTAND! 

Dienstjubiläen 

25 Dienstjahre 

Bellinda Bärtsch, Betriebsdisponentin, Disentis 

Christian Derungs, Betriebsangestellter, Landquart 

Wanja Frey-Aliesch, Betriebsdisponentin, Landquart 

Lush Kamaj, Handwerker, Landquart 

Patrick Lüthy, Zugführer, Chur 

Douang Phommarath, Zugführer, Chur 

David Rudolf, Leiter Betrieb, Klosters 

Bruno Tschirky, Spezialhandwerker, Landquart 

Roland Uetz, Spezialist Controlling und Rechnungswesen, Chur 

Erhard Wattenhofer, Leiter Betrieb Vereina, Selfranga 

HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH! 

54

HOFER BSW 

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Unterwegs auf der 

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Rheinschlucht 

Zwischen Fels 

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Besuch in der 

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InfoRetica - RhB

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