Contura - RhB

Herbst / Winter 2013 / 14
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Brauchtum
Bündner Bräuche
rund ums Jahr
Aus Berufung
Ein Mann, ein Plan:
der Fahrplaner
Glacier Express
Kleine grosse Welt
im Glacier Express

Freibillett
Alpenrauschen
Flurina stieg in Landquart in die Rhätische Bahn um. Die Plättchen der
elektronischen Anzeige auf dem gegenüberliegenden Gleis klapperten. Wie
müde Augenlider rieselten sie herunter. Aus der Zehn wurde eine Elf. Aus
der Elf eine Zwölf. Nach der 23 kam die Doppelnull und dann nichts mehr.
Der rote Zug auf dem anderen Gleis hatte sich bereits in Bewegung gesetzt.
Er fuhr Richtung Davos.
Sie schaute auf den langen schwarzen Zeiger der Bahnhofsuhr. Noch zwei
Minuten. Die Uhr am Perron gegenüber zeigte die gleiche Zeit. Die roten
Sekundenzeiger bewegten sich im selben Takt. Einmal 360 Grad rundherum.
Auf zwölf Uhr hielten sie kurz inne, machten zusammen mit den Minutenzeigern
einen Sprung und glitten weiter.
Dieses kurze Innehalten sei nötig, um alle Uhren zu synchronisieren. Das
hatte sie einmal gelesen. Die schnelleren wurden abgebremst, damit die
langsameren aufholen konnten. Wie viele Bahnhofsuhren es wohl in der
Schweiz gibt?, fragte sie sich. Und alle zeigen dieselbe Zeit? Aber vor allem:
Wie lässt sich kontrollieren, ob es wirklich so ist?
Das Zugteam begrüsste die Reisenden über Lautsprecher. Der Minutenzeiger
schnellte auf den nächsten Strich. Noch eine Minute. Sie hätte Zeit auszusteigen.
Mit dem nächsten Zug nach Zürich zurückfahren. Oder nach Chur.
Der Sekundenzeiger näherte sich der Zwölf und stand still. Es erschien ihr
wie eine Ewigkeit. Dann sprang er weiter und der Zug setzte sich mit einem
Ruck in Bewegung. Flurina atmete tief durch.
Die Abfahrt hatte etwas Endgültiges, obwohl sie wusste, dass die Bahn
schon bald wieder in Malans halten würde. Doch zum Aussteigen war es
nun zu spät. Sie hatte in Landquart einen Entscheid gefällt, sie war in den
Zug nach Sursass eingestiegen. Nun konnte sie nicht mehr zurück. Auch
wenn sie wieder umkehrte. Sie war sicher, dass die Angst bleiben und vielleicht
noch schlimmer werden würde.
aus: «Alpenrauschen», Sabina Altermatt
© by Limmat Verlag, Zürich
2
www.rhb.ch/contura

Editorial
Traditionsgemäss vorne mit dabei
Sie rollt und rollt, seit bald 125 Jahren: die Rhätische
Bahn. Sie gehört ganz selbstverständlich dazu: zu Grau-
angeht
mit der RhB, auch im 21. Jahrhundert, ist jedoch
nicht selbstverständlich. Und nicht so einfach, wie man
sich das vorstellen würde. Wir bestellen heute Triebwagen
Ivo Hutter und Pendelzüge, die wir in fünf bis zehn Jahren benötigen
und die auch in 40 Jahren noch betrieben werden. Da
Leiter Rollmaterial
braucht es Weitblick, wie und wie oft Menschen sich mit der Bahn dann fortbewegen
wollen. Wer hier nicht jahrhundertelange Erfahrung mitbringt, steht
auf verlorenem Posten. Oder landet vermutlich rasch auf dem Abstellgleis.
Ich garantiere Ihnen: Auf eine topmoderne RhB
können Sie auch in Zukunft zählen.
Jede/r weiss: Die RhB ist eine attraktive Arbeitgeberin in
Graubünden, die drittgrösste in diesem Bergkanton. Mit
Betonung auf: altbewährt, aber nicht altbacken. Rund
1400 Mitarbeitende halten unsere Bahn in Bewegung –
und damit jung. So bilden wir momentan 107 Lernende
aus. Oder sind aktuell auf der Suche nach mehr Frauen
Stephanie im Führerstand. Auch arbeiten bei der RhB ganz selbstverständlich
Talente Teilzeit: zum Beispiel zur Hälfte als
Rielle La Bella
Leiterin Personal
Lokführer und daneben als Linienpilot oder Önologe. Sie
alle gehen meilenweit für die RhB – wie der langjährige Verkehrswegbauer
Walter Gubser. Begleiten Sie ihn in dieser Ausgabe von Contura.
Viel Vergnügen unterwegs auf der gedanklichen Reise
mit der RhB und unseren Mitarbeitenden.
PS: Auf dem Laufenden bleiben mit dem spannenden RhB-Newsletter –
noch heute abonnieren: www.rhb.ch/newsletter
3

Inhaltsverzeichnis
14
Brauchtum Bündner Bräuche rund ums Jahr
20
Tradition
Voll im Saft:
der Bündner Röteli
32 46
UNESCO Welterbe RhB
Bernina – Herrscher über
Legenden und Leidenschaft
Nächster Halt
Engadin Skimarathon:
Hier läuft was!
4
Impressum: © Copyright /Herausgeber: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur | Technische Daten:
r | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,
Archiv Graubünden Ferien, Y. Andrea, A. Badrutt, G. Brüngger, Foto Geiger, T. Keller, M. Kobald, G. Krischker,
A. Mettler, Museum für Gestaltung Zürich, Plakatsammlung, © ZHdK, M. Schade, Sedrun Bergbahnen, Chr. Sonder
egger, Tourist Board St. Moritz, S. Triacca | Gedruckt in der Schweiz, Ausgabe Nr. 3, 2013

Contura gibt’s online via
www.rhb.ch/contura oder
als App passend für Ihr iPad.
16 Scena
Es war einmal …
10 Aus Berufung
Ein Mann, ein Plan:
der Fahrplaner
14 Brauchtum
Bündner Bräuche rund ums Jahr
20 Tradition
Voll im Saft:
der Bündner Röteli
24 Fensterplatz
26 Albulalinie
Nachts auf der schönsten
Bahnstrecke der Welt
32 UNESCO Welterbe RhB
Bernina: Herrscher über
Legenden und Leidenschaft
36 Glacier Express
Kleine grosse Welt
im Glacier Express
41
Zahlenkultur
42 Was machen eigentlich …
… die Pistenbully-Fahrer
von Sedrun im Sommer?
44 Berühmte Namen
Die Lok zum Berg: «Bernina»
45 Wir stellen vor
«C 2012»: der älteste
Drittklasswagen der RhB
46 Nächster Halt
Engadin Skimarathon:
Hier läuft was!
50 Aus der Werkstätte
Echt bündnerisch: der
Schlittenbauer aus Sri Lanka
56 Streckennetz
Höhepunkte der
Rhätischen Bahn
58 Gut zu wissen
Grün, rot, orange: die Signale
und Schilder der RhB
60 Wettbewerb
61 Agenda
Die Veranstaltungen
auf einen Blick
62 RhB handlich
Broschüren und Erlebniskarten
63 Railshop
Souvenirs für Gross und Klein
Handlich: RhB-Erlebniskarten
und Broschüren
zum Downloaden.
Webcode 2187
Wie funktioniert der Webcode?
Geben Sie auf www.rhb.ch die entsprechende Nummer im Feld «Webcode»
ein und Sie erhalten mehr Informationen zum jeweiligen Angebot.
5

Scena
Es war
einmal …
Graubünden entdecken:
Zum Beispiel auf der
Engadin Rundfahrt durch
das Inntal. 1579
6 Plakat von 1921: Zuoz – Switzerland – Engadine, Gestaltung: Ernst Emil Schlatter

1 Stunde, 1000 Höhenmeter:
Mit der Arosa Bahn
zu Erholung und Spass im
Luftkurort. 552
Plakat von 1937: Arosa, Gestaltung: Hugo Laubi
7

Ab aufs Eis: Mit den
RhB-Extrazügen zu den
Meisterschaftsspielen
des HC Davos. 974
8 Plakat von 1914: Winter in Davos, Gestaltung: Burkhard Mangold

Historik in St. Moritz:
Mit dem eleganten Pullman
Express aus den
30er-Jahren von St. Moritz
nach Zermatt. 234
Plakat von 1924: St. Moritz, Gestaltung: Carl Moos
9

Aus Berufung
Ein Mann, ein Plan:
der Fahrplaner
Arbeiten bei der RhB:
Wir suchen Menschen
mit Zug – alle Infos
unter 89
10 Weitblick und 35 Jahre Erfahrung: Marco Margadant vor «seinem» Taktfahrplan in Chur

Auf die Minute kommt es an: Chef-Fahrplaner
Margadant sorgt eigenhändig für
Pünktlichkeit – natürlich mit der legendären
Bahnhofsuhr am Arm.
Er ist so etwas wie der Chef des laufenden Fahrplans. Bei ihm und
den Kollegen der Betriebszentrale Landquart laufen die Drähte zusammen.
Und bisweilen auch heiss, wenn draussen Wind und Wetter
den Weichen oder der Stromzufuhr zusetzen. Marco Margadant,
oberster Fahrplaner bei der RhB, entscheidet in Sekundenschnelle,
damit die Züge im Takt bleiben. Pünktlichkeit ist oberstes Gebot.
Ist es ein Spinnennetz? Oder eher ein Schnittmuster, was hier auf dem Tisch
wenn es um Marco Margadants Arbeit geht. Hier sitzt er: der oberste Fahrplaner.
Vor seinem Bildschirm spinnt er gerade Gedanken, wie der Fahrplan
des übernächsten Jahres aussehen könnte: «Wir sind der Zeit immer
voraus. Wir müssen es sein, denn unsere Partner wie SBB oder PostAuto,
welche die Zubringer und Anschlüsse garantieren, planen
auch immer schon eineinhalb Jahre im Vorfeld.»
«Wir sind der Zeit
immer voraus. Das
Im Fingerumdrehen simuliert
müssen wir sein – so
Mit wenigen Klicks entwirft er aufgrund des vorgegebewie
unsere Partner.»
Marco Margadant
Auf dem Bildschirm erscheint ein wirres Gebilde aus
Strichen, das Streckennetz sozusagen. Der erste Durchgang
beim Fahrplanen gehört nämlich dem Fahrweg. «Wobei, um präzise
zu sein: Zuoberst steht immer der Kundenwunsch – soweit er wirtschaftlich
umsetzbar ist. Wir müssen uns fragen: Können wir diese Strecke sinnvoll
betreiben und auslasten?» Nächster Klick, andere Farbe: Der Strecke
werden eine Lokomotive und eine Zugformation mit Wagen zugeordnet.
Und noch ein Klick, wieder in einer neuen Farbe: Der Zug ist bestückt, mit
Lokführer und Zugbegleiter. Das ist zwar Handarbeit, aber nicht mehr wie
früher, als sämtliche Fahrpläne noch von Hand mit Bleistift aufgezeichnet
und mit Stecknadeln an der Wand befestigt werden mussten. Heute
erledigt dies eine Standardsoftware. «Wenn mein PC nicht läuft, kann ich
nur noch die Post leeren. Dann geht hier nichts mehr.» Doch wer meint,
11

Der Teufel steckt
im Detail: Strich
um Strich, Ebene
um Ebene entwickelt
Marco
Margadant seinen
Netzplan – bis
alles perfekt sitzt.
Margadant sitze nur vor dem PC, irrt: 50 Prozent seiner Arbeitszeit verbringt
er mit Koordinationssitzungen – mit Kollegen aus der Produktion,
aber auch mit Beauftragten aus der Personalabteilung.
Von der Pike auf gelernt
Sein Handwerk hat Margadant von Grund auf erlernt. Die ersten Gehversuche
bei der RhB machte er 1974 bis 1978 als Maschinenzeichner in den
technischen Büros der Werkstätten in Landquart. Am 1. April 1979 startete
er die Ausbildung als Lokführer. Bis 1990 kurvte er auf dem ganzen
Streckennetz umher. So auch ein Jahr auf der Bergstrecke von Chur nach
Arosa. «Das war besonders interessant. Technisch, weil wir mit einer anderen
Spannung – 2400 Volt Gleichstrom – unterwegs waren. Praktisch,
weil diese speziellen Triebwagen eher störungsanfällig waren – und die
Strecke auch nicht ohne ist. Im Winter wartete da ab und zu eine Überraschung:
ein Baum, der die Fahrleitung trennte, oder Schneemassen, die
uns am Weiterkommen hinderten.» Unterdessen kennt Margadant fast
jede Schwelle auf den 384 Kilometern RhB. 1990 wurde er Ausbildner der
Lokführer, 1995 übernahm er die Lokleitung. Seine Passion sind die 1500
bis 3200 Kilowatt der RhB-Maschinen. «Lokführer sein ist wie eine Krankheit.
Und auch als Fahrplaner bin ich gerne bei meinen Kollegen an der
Front. Wenn ich die Routen selbst abfahre, spüre ich am besten, wo die
fahrplantechnisch heiklen Stellen sind, und plane realistischer», ist Margadant,
seit 2001 nun Leiter Produktion (oder wie es heute korrekt heisst:
Netzplanung und -steuerung), überzeugt.
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Kopfweh wegen sechs Minuten
Es geht um wenige Minuten, wenn es – neben der Sicherheit – ums oberste
Credo von Margadant geht: pünktlich, pünktlich, pünktlich sein. In 96
Prozent der Fälle ist dies die RhB auch – sprich: Die Züge fahren innert der
erlaubten fünf Minuten Toleranz ein. Heikel wird es bei Baustellen, wo
langsames Fahren angesagt ist. Das frisst am meisten Zeit. Mit den Infrastruktur-Fachleuten
muss er monatelang im Voraus
bewusst Verspätungen einkalkulieren, damit
«Wenn ich die Routen
punkt
sind die Umsteigebahnhöfe von Landquart
selbst abfahre, erkenne ich
die heiklen Stellen.» und Chur. Hier müssen die Gäste die Anschlüsse
Marco Margadant
der SBB erwischen. Sechs Prozent Fahrzeitreserve
und Umsteigezeiten von nur sechs Minuten sieht
Margadant vor. Und dann und wann kann der sonst ruhige Bündner unangenehm
werden. «Eigentlich ist das Fahrplaner-Dasein ein undankbarer
Job: Man muss immer allen auf die Füsse treten. Aber es geht nicht anders.
Das Gerüst muss eingehalten werden, gehauen oder gestochen.» Und
wenn trotzdem alle Stricke reissen, erinnert sich Margadant an den Tipp
eines Polizeikommandanten bei den gemeinsamen Einsätzen am World
Economic Forum in Davos: «Morgen ist ein neuer Tag.» Wie zum Beispiel
im Lawinenwinter 1999, wo die Fahrplaner keinen Tag wussten, wie ihnen
geschieht, sprich: was läuft oder eben auch nicht.
Macht sich einen Sport aus den speziellen Tagen
Wenn wir gerade bei den anspruchsvollen Momenten sind: Wann kommt
Marco Margadant so richtig in Fahrt? «Wenn ich meinen eigenen Fahrplan
machen kann, zum Beispiel während des Swiss Alpine Marathon in Davos»,
gibt er zu Protokoll. Dann erstellt der weitsichtige Churer einen Interimsfahrplan
– mit geplanten Verspätungen! «Natürlich nicht zufällig, sondern
exakt nach Sonderfahrplan, den aber die Kunden nicht im Detail kennen.
Oder besser: kennen müssen. Hauptsache, wir haben die vorgesehenen
grosse Gästezahl transportiert sein will, hat Margadant liebend gerne seine
Finger im Spiel. Dann kann er schalten und walten, wie es ihm gefällt.
13

Brauchtum
Bündner
Bräuche rund
ums Jahr
14 Graubünden legt Wert auf den Erhalt seiner Bräuche – hier die romantische «Schlitteda»

Der Erhalt von Brauchtum und Tradition
wird in Graubünden grossgeschrieben:
Das ganze Jahr über pflegen
verschiedene Gemeinden und
Dörfer jahrhundertealte Bräuche.
RhB RailHit: Eine
Person bezahlt, die
zweite fährt umsonst
mit. 2308
Januar
«Dreikönigs- und Sternsingen»
Um den Dreikönigstag ziehen in den katholischen
Gegenden Schülerinnen und
Schüler als die Heiligen Drei Könige verkleidet
von Haus zu Haus. Sie singen
alte und neue Dreikönigslieder, darunter
auch religiöse Weisen aus dem 17. Jahrhundert.
Oft werden die drei Könige von
einem Sternträger, Dienern oder Soldaten
begleitet. In bunten Kostümen und mit
glänzenden Kronen wandern sie durch
die Dörfer und sammeln Geld für Kinderhilfswerke
– und für Süssigkeiten.
15

Februar
«Schlitteda Engadinaisa»
Alljährlich an einem Sonntag im Januar
oder Februar feiern die Oberengadiner
die «Schlitteda Engadinaisa» – das ge-
die «Guiventüna», ein Rat der jungen
Burschen. Mit festlichen Pferdeschlitten
und in der rot-schwarzen Engadiner
Tracht machen sich die Dorfbewohner
an diesem Tag auf zu einer rund zweistündigen
Pferdeschlittenfahrt durch die
verschneite Landschaft. Früher war die
«Schlitteda» ausschliesslich ein Fest für
ledige Paare: Der Bursche lud sein Mädchen
formell zur gemeinsamen Fahrt
ein. Mit der Zeit hat sich der Brauch zu
sowohl Ledige wie auch Verheiratete erfreuen.
Die Feierlichkeiten werden mit
dem «Schlitteda-Ball» beendet.
Februar / März
«Scheibenschlagen»
Am ersten Fastensonntag wandert die
männliche Jugend aus Untervaz sobald
es dunkelt zu sogenannten Scheibenplätzen
oberhalb des Dorfes. Jeder trägt
eine Fackel, eine lange Haselrute und
Holzscheiben aus Buchenholz mit sich.
Oben angelangt, stecken sie die Scheiben
einzeln auf die Rute, bringen sie im Feuer
zum Glühen und schleudern sie dann
mit Schwung von der Abschussrampe ins
Tal hinunter. Jede Scheibe wird begleitet
von einem Ruf: einer Widmung für
ein Mädchen oder eine ledige Frau. Die
Musikgesellschaft begleitet danach den
Fackelabzug mit Blasmusik. Zurück im
Dorf besuchen die Burschen die Mäd-
lich
wird die Tradition auch in der Surselva
noch heute gelebt.
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März
«Chalandamarz»
Am 1. März ziehen Schulkinder – meist
in blauen Bauernkitteln und roten Zipfelmützen
– am frühen Morgen mit Kuhschellen
und Peitschen durch die Dörfer
und singen Lieder. So wird der Winter
lautstark vertrieben. Schön dargestellt
wird der «Chalandamarz» im Kinderbuch
«Schellenursli». Der Brauch, der im Engadin,
Münstertal, Bergell, Puschlav, Misox,
Oberhalbstein und Albulatal ausgeübt
wird, gestaltet sich von Dorf zu Dorf
verschieden: Die Scuoler duellieren sich
im Peitschenknallen, der Ftaner «Chalandamarz»
gleicht einem Fasnachtsumzug
– die Burschen sind kostümiert und
hauen die Mädchen mit aufgeblasenen
Schweinsblasen. In Poschiavo und im
Misox wird ein Schneemann als Symbol
des Winters verbrannt.
April
«Hürnä»
Männer und Burschen in Furna an zwei,
drei Sonntagen zum «Hürnä», einer einfachen
Form des Spiels Hornussen, wie
man es nur in diesem Prättigauer Dorf
kennt und spielt. An der tiefsten Stelle
des Hangs wird die hölzerne Schlaglatte
aufgestellt, etwa 20 Meter oberhalb
Schläger ist es, den «Huri» – die hölzerne
Spielscheibe, ähnlich einem Eishockey-Puck
– mit dem zwei Meter langen
Haselstock von der Schlaglatte ins Zielfeld
zu schleudern. Die Fänger andererseits
versuchen, den Huri mit Fangschindeln
in der Luft zu stoppen. Jeder Huri,
der im Zielfeld nicht abgefangen wird,
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Mai
«Maiensässfahrt»
in Chur jedes Jahr an einem sonnigen Tag
im Mai die «Maiensässfahrt» der Schuljugend
statt: Morgens um sieben Uhr
wandern die rund 3 000 Schulkinder mit
ihren Lehrerinnen und Lehrern durch das
Obertor aus der Stadt hinaus und zu den
umliegenden Maiensässen hinauf, wo
sie den Tag in den Bergen beim Spiel und
Bräteln geniessen. Am Abend empfängt
die Spalier stehende Stadtbevölkerung
die Schulkinder, die durch die Strassen
von Chur zur Quaderwiese ziehen, wo
sammen
das Churer Stadtlied und das
Maiensässlied singen. Als Höhepunkt
gilt der Moment, wenn eine Lehrperson
den Kindern zuruft: «… und
moora isch schualfrei!».
Die Alpenstadt:
Chur bietet Bergzauber
und Stadtleben.
2203
Mai / Juni
«Kränzli und Tschäppel»
Mütter und Grossmütter im Prättigau
Enzian, Vergissmeinnicht, Hahnenfuss,
Gänseblümchen und andere Frühlingsblumen,
die auf den Prättigauer Wiesen
Töchter und Enkelinnen in sorgfältiger
Handarbeit Haarkränzchen. Für die Buben
gibt es kleine Sträusschen, sogenannte
«Tschäppel», die am Revers befestigt
werden. So geschmückt und in
feiner Tracht oder Kutte besuchen die
Dorfbewohner dann gemeinsam den
Gottesdienst. Die Kinder aus Luzein und
Pany werden sogar mit Ross und Wagen
verbringen die einzelnen Dörfer unterschiedlich,
oft mit einem festlichen Umzug
vor oder nach dem Gottesdienst.
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November
«Kastanien-Klopfen»
Den eigentümlichen Brauch des Kastanien-Klopfens
kennt man nur im Bergell.
Hier werden die Kastanien in speziellen
Dörrhäusern, den «Cascine», fünf
bis sechs Wochen lang getrocknet. Bei
einem geselligen Fest im November
«klopfen» die Bergeller dann die Kastanien,
um die Frucht von der Schale zu
trennen. In einem grossen Teil der italienischen
Schweiz und im bündnerischen
Bergell spielte die Edelkastanie während
Jahrhunderten in der Ernährung
eine bedeutende Rolle. Wichtig war insbesondere
auch die Aufbewahrung der
Früchte, die in den kleinen, zu diesem
Zweck errichteten Gebäuden erfolgte.
Noch heute ehren die Bergeller jedes
Jahr «ihre» Kastanie: mit dem Kastanienfestival
im Herbst.
Dezember
«Barchinas»
In Scuol feiert die Dorf bevölkerung zum
Jahresende am 31. Dezember den alten
nas»,
rätoromanisch im Idiom Vallader
aus heidnischer Zeit: Am Silvesterabend
aus Nussschalen oder Rindenholz mit
nem
Docht, zünden ihn an und legen
der alten Scuoler Quartiere. Dem Sinn
nach feiert der Brauch die Wintersonnenwende
vom 21. oder 22. Dezember,
er wurde aber womöglich durch das
christliche Weihnachtsfest nach hinten
verdrängt. Die schwimmenden Lichter-
Licht, das die Nacht durchdringt.
19

Tradition
Voll im Saft:
der Bündner Röteli
20 Ausgewogenheit ist das A und O, weiss Rico Kindschi, Hersteller des Kindschi Bündner Röteli

Bündner «Zwipf»: Die RhB-
Marenda-Box ist gefüllt mit
Bündner Spezialitäten –
unter anderem einem Röteli
von Kindschi. 33
Man braucht nicht rot zu werden, wenn man ihn (noch) nicht kennt.
Doch wer den dunkelroten, traditionsreichen Gewürztrank erst
einmal für sich entdeckt hat, dem wird warm ums Herz. Denn er
weckt Feriengefühle – oder Heimweh. Für alle Davos-Fans, die auf
dem Weg ins Landwassertal auch in Schiers einen Halt einlegen
wollen: für ein Glas Röteli von Kindschi Söhne AG.
«Mein Grossvater, der war so ein richtiger Charmeur. Er zog von Hof zu Hof
– und machte den Bauernfräulein buchstäblich den Hof. Ganz en passant
entlockte er jeder ihr Geheimnis. Und so entstand es: unser Geheimrezept
für den Bündner Röteli», stellt Rico Kindschi nüchtern fest. Der trockene
Schalk eines Berglers steht ihm ins Gesicht geschrieben. Die Davoser Wein-
den Ohren, als es um die richtige Zusammensetzung dieses feinen Tropfens
Dieser «Chriesi-Schnaps» – eigentlich ein Likör aus Trockenkirschen –bringt
Heimwehbündner nicht erst seit heute ins Schwärmen.
Wer hat’s erfunden? Die Walser
Rötelis gab es einst wie Sand am Meer. Oder mit den Worten von Rico Kindschi:
«Röteli-Rezepte gibt’s so viele wie Schwiegermütter, sagt man.» Jede
Bauernfrau in und um Davos, im Prättigau, im Domleschg und sogar bis in
die Hauptstadt Chur hat ihren eigenen Röteli zu Hause angesetzt. Wo der
Röteli ist, waren auch die Walser. Dieser Bergstamm, der einst aus dem
Wallis über die Pässe nach Graubünden vorstiess, hat diesen Zaubertrank
21

Für den feinen
Röteli braucht
es schaufelweise
edle Kirschen
und Gewürze.
erfunden und verbreitet. Von Familie zu Familie, von Generation zu Generation
wanderten die Rezepte. Im Prinzip ist der Röteli nichts anderes als
Wasser, Schnaps, gedörrte Kirschen und Gewürze. Getrunken wurde das
feine Mazerat damals zur Silvesternacht. «Dann läuteten die verheirateten
Männer das Altjahr aus. Und das neue Jahr wurde durch die Junggesellen
eingeläutet. Sie zogen los, von Hof zu Hof, um Glück und Segen zu wünschen,
zum neuen Jahr und im Stall. Oder genauer: um den Töchtern des
Hofs den Hof zu machen. Als Belohnung gab es jeweils einen Schluck Röteli.
Und der Schlucke wurden mehr und mehr – und der guten und bisweilen
auch frommen Wünsche ebenso», schmunzelt Kindschi, der dieses Ritual
noch selbst mitgemacht hat. Er, aufgewachsen in Davos Dorf, wo nicht weit
vom Bahnhof Dorf bis 2012 die Produktionsstätte von Kindschi Söhne AG
gestanden hat, ist auch um die Häuser gezogen. Es sei eine Art von Dating
gewesen, lange vor Internet und Facebook. Freundschaften und auch
Liebschaften fürs Leben seien hier entstanden, dank des Liebestranks.
Der Beste ist der Ausgewogenste
«Ein guter Röteli soll im Gaumen eine Vielfalt von Geschmacksnoten freisetzen.
Kein Gewürz darf vorherrschen. Ausgewogenheit ist das A und O»,
erklärt Kindschi. Und weist nicht ganz ohne Stolz auf die 100 000 Liter hin,
die er jährlich produziert. Tendenz steigend. Davos ist klar Nummer eins
bei der Herstellung des Likörs. Und wie macht man einen guten Röteli?
Zuerst brauche er hochqualitative Dörrkirschen. Wie bitte: Kirschen in Davos,
auf 1500 Metern über Meer, weit über der Fruchtbaum-Grenze? Ganz
früher hätten die Säumer mit ihren Lasttieren die getrockneten und lange
haltbaren Köstlichkeiten aus Italien und dem Orient hergebracht. Später
habe er diese in der Schweiz beziehen können. Nun aber müsse er die drei
bis vier Tonnen Kirschen aus der Türkei anliefern lassen, weil die Schweizer
nicht mehr genügend Menge garantieren könnten. Auf 240 Kilogramm
Kirschen pro Stahltank kommen 16 Kilogramm Gewürze: Zimt, Vanille, Nelken
und Kardamom – der Rest bleibt geheim. Dazu kommen 2000 Liter
Kernobstschnaps, zumeist Apfel oder Birne, mit einem Alkoholgehalt von
40 Prozent. Fünf Monate liegen die Kirschen im Saft. Ab und zu werden sie
durchgerührt. «Es geht darum, dass der Schnaps möglichst viele Aroma-
22
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den feinen Bittermandelton verleihen.» Danach werden die eingelegten
Nektar wird mit Wasser verdünnt, auf die gewünschten 22 Volumenpro-
grosse weite Welt spediert: als Bündner Röteli, verpackt mit der bekannten
Etikette. Zum Beispiel nach Bangkok, wo ein Schweizer typische Spezialitäten
anbietet. Auch das World Economic Forum war schon Abnehmer
von Röteli, der den Teilnehmenden in «Alphörnli» aus Glas serviert wurde.
Man kennt und liebt ihn
«Sie können sich nicht vorstellen, welche Emotionen unser Röteli weckt.
Beziehungsweise neuerdings der Steinbock», berichtet Kindschi. Als er und
sein Werber nämlich beschlossen, das Sujet auf der Etikette zu verändern,
meldete sich allerhand Kundschaft. Die einen schwärmten, weil sie sich jetzt
noch näher an den Bündner Bergen wähnten, andere
meinten eine Veränderung im Geschmack festge-
«Der Name kommt von
den roten Kirschen.»
sein kann, denn das Rezept blieb haargenau dasselbe.
Rico Kindschi
Seit Generationen. Und seit Kindsbeinen arbeitet Rico
Kindschi im Betrieb mit. In Berlin erlernte er einst am
Institut für Gärtechnologie das Schnapsbrennen.
Dann destillierte er eineinhalb Jahre bei Volg, bevor
er zusammen mit seinem Bruder das Geschäft
übernahm. «Ob es eine sechste Generation geben
wird, die den Betrieb weiterführt, wissen wir noch
wir auch nochmals tüchtig», erklärt Kindschi. Per
2012 sind die Kindschis talwärts gezogen – wie
einst ihre Vorfahren, die Säumer. Nach Schiers,
auch eine Walsersiedlung übrigens. Dort steht die
topmoderne Produktions- und Verkaufszentrale,
gerade vis-à-vis dem Bahnhof. Und Rico Kindschi
pendelt: mit der RhB zum neuen Arbeitsplatz.
23

Fensterplatz
1-Franken-Vergnügen:
Freipass für Pistenspass
in ausgewählten
Winter sportregionen!
222
Shep Sonstegard (23)
aus Minnesota in den
USA ist auf dem Weg
von Bergün nach Basel.
«Ich bin schon fast das ganze Netz der
Rhätischen Bahn abgefahren.»
Entschuldigung, dürfen wir uns
kurz zu Ihnen setzen?
Excuse me? I don’t understand.
ist die Schweiz ein sehr schönes Land –
und vom Zug aus kann man die einmalige
Aussicht richtig geniessen.
Oh, Sie sprechen Englisch.
Woher kommen Sie?
Aus Minnesota, USA. Das liegt im Norden
des Landes, an der Grenze zu Kanada.
Und was verschlägt Sie nach Bergün,
in diesen Zug der RhB?
Ich reise gerade für zwei Monate durch
die Schweiz und bin immer mit dem Zug
unterwegs. Mein Vater und mein Bruder
sind ebenfalls hier, in Basel – da fahre
ich jetzt auch hin, via Chur.
Was haben Sie in Bergün gemacht?
Heute war ich snowboarden. Aber ich
war auch einmal beim Nachtschlitteln,
das war wirklich grossartig! Überhaupt
Wo sonst waren Sie in der Schweiz noch
unterwegs?
Ich habe auch St. Moritz, Davos und Laax
besucht – dort hat mir das Snowboarden
Dann sind Sie heute nicht das erste Mal
mit der RhB unterwegs …
Nein, tatsächlich nicht. Ich glaube, ich
bin schon fast das ganze Netz der RhB
abgefahren.
Und was hat Ihnen unterwegs mit der
RhB am besten gefallen?
Das ist einfach: Die Fahrt mit dem Glacier
Express war fantastisch! Das würde ich
jedem Touristen weiterempfehlen.
24
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Anette Joos mit ihrem
Mann Ingo Geiselhart
und den zwei Söhnen
Lukas und Fabian.
«Dass die RhB die Schlittelstrecke von Bergün
Grüezi! Sie sehen eindeutig nach
Schlittenfahrern aus. Fahren Sie grad
nochmals hoch nach Preda?
Ja, wir warten auf den Zug hinauf nach
Preda. Aber das Schlittelabenteuer ist für
heute zu Ende.
Und weshalb fahren Sie nochmals rauf
nach Preda?
Wir übernachten jeweils dort. Wir waren
schon einige Male hier zum Schlitteln –
das ist jetzt … das vierte Mal.
telstrecke
von Preda nach Bergün …
Und wie! Sie ist super lang – das ist wirklich
toll. Und dass wir dank der Tageskarte
der RhB beliebig oft wieder rauf
nach Preda fahren können, ist besonders
praktisch. Aber wir kommen natürlich
nicht nur zum Schlitteln hierher.
Uns gefallen auch die Gegend und die
vielen kleinen Dörfer hier.
Verstehen Sie denn das Schweizerdeutsch,
das in diesen Bündner Dörfern
gesprochen wird?
Unsere Stadt, Weingarten in Baden-
Württemberg, ist nur eine gute halbe
Autostunde vom Bodensee und der
Schweizer Grenze entfernt. Und wir waren
wie gesagt schon öfter hier. Schweizerdeutsch
ist also kein Problem für uns
– zumindest das Verstehen …
Dann waren Sie bei Ihren Besuchen
hier also auch schon öfters mit der RhB
unterwegs?
Wir sind oft mit der Bahn unterwegs
– auch zu Hause in Deutschland. Auf
den Zugfahrten mit der RhB ist aber die
Landschaft schon ganz besonders schön.
25

Albulalinie
Nachts auf
der schönsten
Bahnstrecke
der Welt
Bahnerlebnisse:
Für Bahnliebhaber und
Nostalgiker hat die RhB
ideenreiche Bahnfahrten
im Angebot. 233
26 www.rhb.ch/contura

Nachts unterwegs auf den Gleisen der RhB – eine aussergewöhnliche Atmosphäre
27

Die RhB-Strecke zwischen Bergün und Preda ist schon tagsüber ein
Erlebnis. Nach 22 Uhr wird sie zum exklusiven Abenteuer. Verkehrswegbauer
Walter Gubser lässt sich von Contura bei der Arbeit über
die Schulter blicken – unterwegs auf den Gleisen der RhB.
Warum nur wollen eigentlich alle als kleine Buben Lokführer werden? Die
wahren Helden der Eisenbahn sind nämlich nicht sie, sondern die Männer
in ihren orangen «Gwändli». Walter Gubser ist einer von ihnen. Er führt
uns in dieser Frühlingsnacht über die Albulalinie der Rhätischen Bahn.
Unzählige Sterne leuchten die Gleise, Viadukte und Kehrtunnel aus, ab
nach 22 Uhr ist der letzte Zug zwischen Bergün und Preda durchgefahren,
nun gehört die Strecke uns, und wir tun etwas, das nur wenigen Menschen
erlaubt ist: Wir laufen zwischen den Schienensträngen, über Brücken und
lassen uns von Gubser hinter die Kulissen dieser Strecke führen, die zum
UNESCO Welterbe gehört.
Harte Arbeit – damals wie heute
Der Verkehrswegbauer kennt jeden Meter, jede Schwelle und wahrscheinlich
auch jeden Schotterstein. Das ist nicht übertrieben: «Unsere Erkennungsmelodie
war früher das Tic, Tic, Tic, Tic», erzählt er. Das Geräusch
kam von den Gramper genannten Gleisarbeitern, die immer zu viert mit
ihren Pickeln den losen Schotter unter die Schwellen beförderten. «Und
wurden zuerst Gleismonteure, dann Verkehrswegbauer. Das Grampen selber
besorgt heute ein Stopfhammer. Doch
weniger hart ist die Arbeit nicht geworden.
Gubser, der sich gerne auch mal als eidg.
dipl. Schottersteinunterschlagungsbeamter
bezeichnet, ist während 10 bis 15 Wochen
pro Jahr nachts unterwegs. Anders geht
es bei den intensiven Zugfrequenzen gar
nicht. Und ob es dann 25 Grad unter null
28
www.rhb.ch/contura

UNESCO Welterbe RhB:
Die Albulalinie – eine
Meisterleistung in Sachen
Bahntechnik und Linienführung.
2180
Auch nachts
ist Wachsamkeit
gefragt: Die
Arbeit auf den
Gleisen ist nicht
ungefährlich.
ist, ob es schneit oder «nur» regnet: Ausgefahrene Schienen müssen ersetzt,
Rutsche beseitigt, Weichen von Eis und Schnee befreit werden. «Am
Anfang geht’s noch, doch so ab zwei Uhr in der Nacht zerrinnt dir die Zeit
zwischen den Fingern. Du pickelst, schaufelst, kontrollierst die Befestigungen,
schaust auf die Uhr, legst noch einen Zahn zu, schon kommt der
erste Zug.» Pause? In der Nacht meist im Stehen. Essen? Aus dem Rucksack.
Schnee gegen Eis
Auf dem Weg von Schwelle zu Schwelle, die jeweils 60 Zentimeter Abstand
haben, weist Gubser auf die Schotterkronen, diese symmetrisch perfekten
Steinwälle links und rechts der Gleise. Die wirken wie Kunstwerke, doch
sie stehen da nicht um ihrer Schönheit willen: «Die Kronen sind essenziell
für die Stabilisierung des Schienenwegs und werden von uns besonders
überwacht.» Dann erreichen wir den Zuondra-Tunnel und staunen: Der
Boden des Tunnels ist selbst jetzt, im Frühling, noch mit Schnee bedeckt.
«Den schaufeln wir gegen die Kälte hinein», sagt Gubser. «Sonst gefriert
das Wasser der Tunnel-Entwässerung im Boden.» Vor Jahren wollte ein besonders
kluger Kopf die Zeit für das Schneeschaufeln einsparen: «Das Eis
wuchs immer wieder weit über die Schienen und wir haben gepickelt wie
29

Walter Gubser in
seinem Element:
bei der nächtlichen
Kontrollfahrt auf
«seinen» Gleisen.
die Wahnsinnigen. Tagelang.» Ein anderes Mittel gegen die Kälte wählte
man beim Rugnux-Tunnel: Zwischen den Zugsdurchfahrten wird er jeweils
mit Toren verschlossen.
Traumjob – auch ohne Applaus
Gubser kann sich keinen schöneren Job vorstellen. Auch wenn er mal die
Überreste eines unter den Zug geratenen Hirschs beseitigen muss. Auch
wenn seine Arbeit so nah bei den Stromleitungen und im steilen Gelände
gefährlich ist. Auch wenn er einmal Todesangst hatte: Er war nachts mit
der Draisine – dem kleinen Schienenfahrzeug – unterwegs,
als ihm plötzlich im Tunnel ein Scheinwerferpaar
«Wir sind stolz, wenn
entgegenkam. Er schloss mit dem Leben ab. Doch die
Zug und Passagiere
Scheinwerfer gehörten zu einem Auto und leuchteten
sicher auf den Gleisen von der nahen Strassenkurve einen endlosen Augenblick
lang in den Tunnel hinein. Solche Schrecken ge-
der RhB fahren.»
Walter Gubser
hen vorbei, die Freude bleibt: «Wir sind verantwortlich
für den Unterhalt der Fahrbahn und Kunstbauten, für
Gleis-Umgebung und vieles mehr – und dies in einer wunderschönen Gegend»,
sagt Walter Gubser. «Sicher sind wir auch stolz, wenn der Zug und
seine Passagiere sicher auf ‹unserem› Gleis vorbeifahren, das wir gerade
umgebaut oder gerichtet haben.»
Am nächsten Morgen stehen wir auf dem Bergüner Bahnhof. Unser Zug
fährt ein, ein paar Touristen winken dem Lokführer zu. Weiter hinten ist
eine Handvoll orange gekleideter Männer unterwegs. Denen winkt keiner.
Text: Franz Bamert
30
www.rhb.ch/contura

Das dampfende Ungeheuer
Nicht immer dient der Schnee auf den Gleisen als Isolation – nicht
immer ist der Schnee auf den Gleisen deshalb erwünscht: Bis
zu zehn Mitarbeitende der RhB kämpfen sich im Winter mit der
Dampfschneeschleuder Xrot 9213 durch die manchmal meterhohen
Schneemauern an der Bernina.
Die RhB besitzt die weltweit einzige noch in Betrieb stehende Dampfschneeschleuder.
Über hundert Jahre ist das 60 Tonnen schwere Ungeheuer
alt. Auf der Berninalinie schleudert das rotierende Drei-Tonnen-Blatt der
Xrot 9213 im Winter mühelos den Schnee von den Schienen. Im Ernstfall
das Bahntrassee von Steinen oder ganzen Bäume befreien. Für die Mitarbeitenden
ist die Arbeit im Innern des Ungeheuers aber alles andere als
mühelos: Dampf und Rauch überall, schlechte Sicht, schier unerträgliche
Lokführer und Heizer aus.
Das muss man erlebt haben! Und die RhB macht’s möglich. Eine Fahrt
mit dem heissen Unikum von 1910 ist für Bahnnostalgiker unvergesslich:
Hautnah kann der Kampf gegen die Schneemassen miterlebt werden, ein
Reisebegleiter erklärt die technischen Details – von den Ölschmierungen
bis zum Heizvorgang. Und
die Fahrt lohnt sich doppelt:
Die Strecke gehört
zum UNESCO Welterbe. Die
Fahrt mit dem Schleuderzug
führt von Morteratsch
auf die Alp Grüm oder von
Cavaglia nach Ospizio Bernina.
Im Ristorante Albergo
Alp Grüm warten Engadiner
Spezialitäten: Mensch
und Maschine haben sich
eine Pause verdient.
Ein kleines Weltwunder:
Erleben Sie eine Dampfschneeschleuderfahrt
mit
dem Bernina-Ungeheuer.
988
31

UNESCO Welterbe RhB
Bernina: Herrscher
über Legenden
und Leidenschaft
Bernina Express:
Ein Erlebnis der Ex t ra -
klasse ist die Panoramafahrt
von den Gletschern
zu den Palmen. 33
32
Bernina: ein Berg, tausend Geschichten

Für Gian Luck ist der Bernina die grosse Liebe. Im wahrsten Sinn
des Wortes: Der Bergführer aus Pontresina kennt den Berg wie
seine Hosentasche. Wer seine Begeisterung spürt, möchte gleich
losmarschieren. Patrick Burger vom Kulturhaus Bellaluna in Filisur
bewundert den 4049 Meter hohen Riesen lieber aus der Ferne. Und
empfiehlt ihn den sportlichen Gästen. Zwei Geschichten. Ein Berg.
«Nach der Matura war mir schnell klar, dass ich meine
Brötchen im Freien verdienen will.» Dieses Ziel hat
Gian Luck ganz klar erreicht. Der 31-jährige Bündner
aus Haldenstein verbringt sein Leben am Berg:
als Bergführer in Pontresina, als Geschäftsführer
der Bergsteigerschule Pontresina – und als Präsident
des Bündner Bergführerverbandes. Und warum
hat er sich fürs Engadin entschieden? «Ich arbeite
quasi vor meiner Haustüre. Das Berninamassiv
Gian Luck, leidenschaftlicher
Bergführer ist einfach Heimat.» Und dann war da noch die Liebe
zu seiner Freundin, die ihn nach Pontresina ge-
aus Pontresina.
zogen hat. Er habe das noch nie bereut – im Gegenteil.
Rund 200 Tage pro Jahr ist Gian Luck mit Gästen unterwegs am Piz
Bernina und Piz Palü. «Es ist einfach toll, auf dem Gipfel die leuchtenden
Augen der Leute zu sehen und ihre Freude zu spüren. Ich teile mit ihnen
ein Naturerlebnis, das sie nie mehr vergessen. Das macht auch mich
glücklich.» Und wenn Gian Luck erzählt, leuchten auch seine Augen – und
ter
genannt. Du stehst da unterhalb des langen weissen Grats, der sich
endlos zieht in Richtung Blau. Und auf dem Gipfel siehst du die ganze
Alpen-Pracht: vom Ortler bis zum Monte Rosa und die ganzen Berner
Gipfel.» Seine Gäste, so der Bergführer, das seien Leute mit
dem Wunsch nach einem unvergesslichen Bergerlebnis. Jeder
Teilnehmende brauche Vorkenntnisse, müsse schon anspruchsvolle
Touren gemacht haben. Denn der Bernina sei nicht ohne.
33

Mit den meisten Leuten machen die Bergführer von Pontresina eine
2,5-tägige Tour, mit Übernachtung. Am ersten Tag geht man ganze acht bis
neun Stunden. Zwischen Juli und September sei es am schönsten. Gian Luck:
«Der Sonnenaufgang auf dem Bernina ist absolut fantastisch», schwärmt er.
Und wo Leidenschaft im Spiel ist, sind auch Mythen und Geschichten nicht
weit. Auch Gian Luck hat eine parat: «Ende der 70er-Jahre lebte auf der
Diavolezza eine Katze, auch bekannt als Palü-Katze. Manchmal begleitete
sie die Tourengänger auf den Piz Palü. Sie folgte ihnen in ihrer Spur bis auf
den Gipfel. Als eines Tages zwei Bergsteiger am Bumillerpfeiler unterwegs
waren, kam schlechtes Wetter auf. Am Gipfel angekommen, entschieden
sie, dort zu biwakieren. Mitten in der Nacht wachten sie auf. Sie hörten
ein Miauen – und waren überzeugt davon, total durchzudrehen und dem
Die Palü-Katze hatte dort Unterschlupf gefunden.»
auch «anders» schön. Zum Beispiel vom Zug aus, auf der Fahrt quer durchs
UNESCO Welterbe. «Wer mit dem
Bernina Expess gefahren ist und
den Blick aufs Berninamassiv genossen
hat, der vergisst die schöne
Berglandschaft nicht so schnell.
Bergseen in allen Farben und die
andauernde Macht des Wassers,
das unsere Täler geformt hat. Und
immer wieder ein Tier, das scheu
in der Gegend steht. Was gibt es
Schöneres?» Gian Luck, ein leidenschaftlicher
Bergführer – mit philosophischem
Blick auf eine Gegend,
die ihm alles bedeutet.
Text: Angela Cadruvi
So fühlt sich Gian Luck in seinem Element:
mit Gästen unterwegs am Biancograt des Bernina.
www.bergsteiger-pontresina.ch
34
www.rhb.ch/contura

Bellaluna – ein magischer Ort
Hexen, Erz und Mordgeschichten: Ums
Restaurant Bellaluna in Filisur ranken
sich Geschichten, die einen erschaudern
lassen. Und den Wunsch wecken, diesen
Ort zu besuchen. Ein Gespräch mit Liegenschaftsbesitzer
Patrick Burger.
Warum heisst Ihr Haus Bellaluna?
Es gibt verschiedene Geschichten. Grubenarbeiter
sollen in einer feuchtfröhlichen
Vollmondnacht das Haus so getauft
haben. Andere Quellen behaupten,
der Name werde von Bal a l’üna, dem
Tanz nachts um eins, abgeleitet. Unsere
Waldlichtung sei einer der berüchtigsten
Hexenplätze Graubündens gewesen.
Hier versammelten sich bei Vollmond die
Vollmondfahrt: Die
mysti sche Sonderfahrt
von St. Moritz nach Alp
Grüm ist ein besonderes
Erlebnis. 1745
Hexen zum Tanz, bevor sie auf ihren Besen
Richtung Holland starteten.
Paula Roth, die ehemalige Besitzerin
vom Bellaluna, wurde 1988 ermordet.
Wie ist das für Sie?
Sie gehört zu unserem Alltag. Es gibt im
Bellaluna einen Erlebnisraum und ein
kleines Paula-Roth-Museum. Und es gibt
einen interessanten Film über Paula Roth
und viele Bücher.
Haben Sie hier schon einen Spuk erlebt?
Im Museum hängen Bilder von Paula
Roth. Die sind im Sommer einfach so von
der Wand gefallen. Und einmal ging der
Kassettenrecorder an, ohne dass jemand
Play gedrückt hatte.
Haben Sie keine Angst, hier zu leben?
Nein – wir haben einen guten Kontakt
zu Paula. Es kommen auch immer wieder
Leute vorbei, die Paula Roth kannten.
Sie muss eine tolle Frau gewesen sein!
Was ist denn so magisch an diesem Ort,
dieser Gegend?
Am Abend kann man nach den Sternen
greifen. Die Albula plätschert – mal lauter,
mal leiser, still und meditativ. Die
Natur hier ist einfach einmalig.
Eine Mischung aus Neugier,
Natur und dem Wunsch nach
Kultur und gutem Essen
lockt die Gäste ins Bellaluna.
www.bellaluna.ch
35

Glacier Express
Kleine grosse Welt
im Glacier Express
Immer eine Reise wert:
Im Winter mindestens so
schön wie im Sommer –
die Fahrt mit dem Glacier
Express. 34
36 Begeistert von Essen und Aussicht: Namrata Surendar und Rahul Prasad im Glacier Express

Er gehört zu den Top Ten auf der Welt: der Glacier Express.
Das Zugpferd der RhB zieht Menschen aus aller Herren Länder
an. Jeden Tag formt sich so ein neuer Nationen-Mix – eine
Welt für sich. Ein Protokoll von drei Begegnungen im rollenden
Schmelztiegel der Kulturen von St. Moritz nach Zermatt.
Wagen 44, Sitze 11 und 12, 2. Klasse:
Indisch essen mit Namrata Surendar und Rahul Prasad
Sie sind gerade seit zehn Tagen in der Schweiz. Beide stammen aus
Bangalore im Süden Indiens. Und nun leben sie in Passugg, ob Chur.
Was um Gottes Willen hat die jungen Inder in die Ferienecke der
solvieren
ein Nachdiplomstudium an der Swiss School of Tourism
and Hospitality. Und ihr Antrittsbesuch gilt dem Glacier Express.
Ihr erster Eindruck? «Unglaublich. Ich kann mich gar nicht sattse-
dern.
Ausser, dass wir hier nicht übernachten können, leider. Und
ein wenig schaukeln tut’s auch – das Servicepersonal muss ganz
schön vorsichtig sein, damit es nicht kleckert.» Natürlich habe man
die Schweizer Berge und Züge in den Bollywood-Filmen gesehen,
zuhauf sogar. Aber dass diese Natur eine derartige Ruhe ausstrahle,
-
haben indische Menüs vorbestellt. Namrata geniesst das vegetarische
Jalfrezi-Gericht. Sie isst kein Fleisch, aus religiöser Überzeu-
Das Joghurt-Dressing schmeckt soweit. Auf Brot verzichten sie: «Wir
sind dunkles Brot nicht gewöhnt. Wir essen Fladenbrot, Roti Prata
oder Naan, meistens zusammen mit dem Reis und Hauptgericht –
und von Hand», so Namrata. Die Hauptgerichte schmecken authen-
37

Reis kommt gut an: «Mit einigen kandierten Früchten, gerösteten Cashew-
durch Lamm ersetzen, weil in Indien Kühe heilig sind.» Zum Dessert ist klar,
was es braucht: Swiss Chocolate natürlich! «Das passt perfekt zu diesem
Wagen 44, Sitze 45 und 46, 2. Klasse:
Feiern mit Renate und Friedrich Schliephake
St. Moritz, Zermatt plus Glacier Express in vier Tagen schienen uns gerade
richtig, zumal der Preis für das Pauschalangebot auch stimmt, wenn man
von Goslar im Harzgebirge, wo sie sonst mit der Brockenbahn – auch mal
Der Zug durchquert die herbstliche Rheinschlucht, den Grand Canyon der
Schweiz. Die Schliephakes staunen, kein Wort. «Toll. So wuchtig habe ich
mir das nicht vorgestellt», sagt sie. Er stimmt zu: «Im Fernsehen sah das
Reisen geht. Ist er nicht auch Schweizer?»
Zweimal haben sie den Bericht über den Zug
schon gesehen, bevor es endlich richtig los-
tungen.
Keine Spur von Langeweile, nicht
eine Sekunde. «Alle sind so nett, freund-
könne.» Der Tagesteller wird serviert: Gulasch,
Reis und Gemüse. Sie hatten nur den
das Menü. Da wollten sie sich überraschen
lassen. Sie scheinen es zu geniessen, essen
lautlos, weil sie den Informationen aus den
38
www.rhb.ch/contura

Erinnerungsfoto vor dem Glacier Express –
diesem Zug, der das Beste der Schweiz in
konzentrierter Form in sich vereint.
ernd
rauspurzeln. Sie muss lachen. «Wie machen das bloss die Koreaner
re
Ohren einfach zu gross – oder wir zu unbegabt. Denn das System ist perfekt,
sehr diskret, niemand wird gestört.» Und schon wird der Nachtisch
gereicht: Tiramisu. Schmunzelnd schiebt Renate Schliephake ihren Teller in
-
kauft.
«70 Minuten Glacier Express. Statt 1000 Bilder zu knipsen, zeigen
wir unseren Freunden zu Hause lieber professionelle Aufnahmen. Seien Sie
39

Im Glacier Express ist für alles
gesorgt: herrliche Aussichten
Wagen 45, Sitze 43 und 44, 1. Klasse:
Japanische Ansichten von Shoichi Tamura und Satuki Hirata
Der langsamste
Schnellzug der Welt
sich ein – mit Höhepunkten
am Anfang und am Ende.
In St. Moritz grüsst die Welt
der Schönen und Reichen, in
Davos die Höhenluft und in
Zermatt das Matterhorn.
Im Winter von St. Moritz nach
Zermatt ab CHF 128.50
inkl. 3-Gang-Menu am Sitzplatz
www.rhb.ch/glacierexpress
40
www.rhb.ch/contura

Hätten Sie das gewusst?
Zahlenkultur
Rund 1400 Menschen arbeiten bei der Rhätischen Bahn in über 200 unterschiedlichen
Berufen: vom Verkehrswegbauer (ehemals «Gramper» genannt) auf der
Berninalinie über die Zugbegleiterin im langsamsten Schnellzug der Welt bis zum
IT-Spezialisten. Nebst Schweizerinnen und Schweizern sind Menschen aus Albanien,
Deutschland, Italien, Kroatien, Marokko, Mazedonien, Nigeria, Österreich, Portugal
und Serbien bei der RhB tätig – ein Potpourri aus 11 Ländern aus der ganzen Welt.
Das Durchschnittsalter beträgt 45,8 Jahre – von den 107 Lernenden über die Praktikanten
bis zu den 12 Pensionierten, welche die RhB beispielsweise als Reiseleiter
unterstützen. Apropos mithelfen: 2003 wurde der Dachverband «historic RhB»
zur Erhaltung, Restaurierung und Instandstellung sowie Zurschaustellung und den
Betrieb von historischen Fahrzeugen der RhB gegründet. Der Dachorganisation gehören
die 6 Mitgliedervereine «Club 1889», «Verein pro Salonwagen RhB», «Verein
Schmalspurbahnen» und «Interessengemeinschaft Zügen-Landwasser» sowie die
Stiftung «Bahnmuseum Albula Bergün» an. In deren Verzeichnis über das histori-
52 Objekte, die sie der Nachwelt erhalten
möchten. 2014 feiert die RhB ihren 125. Geburtstag: Während all dieser Jahre verkehrten
241 Lokomotiven und Züge auf ihrem Streckennetz, davon 47 unterschiedliche
Lok-Typen – Dienstfahrzeuge nicht mitgerechnet.
Halten die eR
RhB-Gleise in Top-Zustand: :die
«Gramper», r», heute eV
Verkehrswegbauer ehr
genannt
nt
41

Was machen eigentlich …
… die Pistenbully-
Fahrer von Sedrun im
Sommer?
Ihr Job ist es, die Naturgewalt Schnee unter Kontrolle zu bringen,
in einer Landschaft der Extreme mit bis zu minus 30 Grad Celsius,
bei Wind und Wetter. Die Pistenbully-Fahrer im Skigebiet Sedrun
Oberalp trotzen den frostigen Bedingungen von Anfang Dezember
bis nach Ostern. Und wenn der Schnee weg ist?
Eigentlich ist der 33-jährige Armin Manetsch gelernter Mechaniker. Mittlerweile
hat er den elterlichen Bauernhof übernommen, wo er tatkräftig
mit anpackt – solange kein Schnee fällt. Denn Manetschs wahre Leidenschaft
ist das Pistenraupen-Fahren. «Wir Pistenbully-Fahrer haben meistens
Saisonjobs, bei denen handwerkliches Geschick gefragt ist – das
haben wir alle gemeinsam», so der Bauer. Das «Pistnen», wie es im Fachjargon
heisst, gilt als idealer Nebenverdienst für Landwirte, Zimmermänner,
Lastwagenfahrer und Bau- oder Forstarbeiter aus den Bergregionen.
sein», sagt Manetsch, für den das Pistenbully-Fahren ein Bubentraum war.
«Als Mechaniker fasziniert mich natürlich die Technik dieser gigantischen
42
www.rhb.ch/contura

Schneeschuhtouren:
führt zu den schönsten
Touren entlang dem
RhB-Netz. 1756
Der Umgang mit den tonnenschweren
Pistenraupen verlangt viel Feingefühl.
Maschinen.» So gesehen gibt es zwischen dem Bauern und dem Bully-
Fahren durchaus Parallelen: Grosse Gefährte gehören bei der täglichen
Arbeit dazu, egal ob Traktor oder eben Pistenfahrzeug.
Warten, bis die Natur bereit ist
Wie beim Bauern gibt auch beim Pistnen die Natur den Arbeitsrhythmus
vor: Bei schönem Wetter schwärmen die Pistenbullys schon um 17 Uhr aus
und präparieren bis lange nach Mitternacht. Fällt Schnee, beginnen die
Fahrer um vier Uhr nachts. Dann dauert das Pistnen bis kurz vor neun Uhr
brettern. «Als Pistenbully-Fahrer ist Flexibilität gefragt», erklärt Armin Manetsch,
der sich im Alter von 20 Jahren zum ersten Mal hinters Steuer der
Ungetüme wagte. «Es gibt längere und kürzere oder ausnahmsweise sogar
Tage mit 13 bis 14 Stunden Arbeitszeit – zum Beispiel, wenn auf einen verschneiten
Tag ein schöner folgt.» Geduld mit der Natur braucht es auch bei
Lawinengefahr: Dann müssen die Pistenbully-Fahrer manchmal vier, fünf
Tage lang auf dem Berg bleiben, weil die Rückfahrt zu gefährlich wäre. Zum
keiten
in Restaurants. Und worin liegt die Schwierigkeit bei der Arbeit mit
den Pistenfahrzeugen? «Bei Neuschnee ist es schwierig, die steilen Hänge
raufzukommen. Die grösste Herausforderung ist aber das Wetter: Nebel
und Schneestürme lassen Konturen und Orientierungspunkte
verschwimmen. Dann heisst es abwarten, bis die Sicht wieder
besser ist.» Schliesslich sollen die Pisten aus einem Guss sein.
Keine leichte Aufgabe: «Die Spuren der Pistenbullys sind vier
Meter breit – diese eng anliegend, ganz ohne Unebenheiten zu
ziehen, ist eine Kunst. Der Umgang mit den tonnenschweren
Fahrzeugen erfordert viel Feingefühl», erklärt Manetsch, für
den das Pistnen mehr Hobby als Beruf ist. Und brettert Armin
Armin Manetsch (33):
Manetsch auch selbst über «seine» schön präparierten Pisten?
im Sommer Bauer, im
«Ich fahre schon Ski, aber nicht täglich. Dafür habe ich die Pisten
schon zu viel befahren – mit meinem Pistenbully.»
Winter begeisterter
Pistenbully-Fahrer.
43

Berühmte Namen
Die Lok zum Berg: «Bernina»
Seit dem 7. März 2012 befindet sich die «Bernina» im wohlverdienten Ruhestand.
Still geworden ist es um die Lokomotive mit Baujahr 1947 aber
nicht – im Gegenteil. Ihren Lebensabend verbringt die Rentnerin im Verkehrshaus
der Schweiz in Luzern. Ein letztes Engagement für eine Lok, die
auf eine bewegte Vergangenheit zurückblickt.
Die Rhätische Bahn übergab die «Bernina» im Jahr 2012 dem Verkehrshaus als Leihgabe
für fünf Jahre. Ein Klacks verglichen mit den 66 Jahren, welche die Lok inzwischen
bereits auf dem Buckel hat. Sie spulte während ihrer Aktivzeit eine Strecke von über
sechs Millionen Kilometern ab – mit 1600 Pferdestärken und einem Gewicht von 47
te
die RhB zehn Lokomotiven des Typs Ge 4/4 I mit den Seriennummern 601 bis 610.
Klassiker auf dem Streckennetz der RhB
Die «Bernina» und ihre Schwestern dominierten während Jahrzehnten das Bild
der Traktionsfahrzeuge und verstärkten den durch die legendären Krokodilloks aus
den 20er-Jahren geprägten Fuhrpark der RhB. Noch bis 2017 lässt sich die Ge 4/4 I
Nr. 602 «Bernina» im Verkehrshaus bestaunen. Für ihre Schwester «Badus» mit
der Seriennummer 603 ging die Reise noch ein bisschen weiter: Sie wurde dem
Bahnpark Augsburg in Deutschland übergeben. Immer noch auf Achse sind die
«Silvretta» (605) und die «Viamala» (610). Sie bereisen die Gleise des Kantons Graubünden
auch im Jahr 2013.
44
www.rhb.ch/contura

Wir stellen vor
«C 2012»: der älteste Drittklasswagen der RhB
1889 hiess er noch «C 32», 1911 nannte man ihn «C 2012» und 1940 dann
«X 9034». Doch während seiner langen Dienstzeit machte der historische
Drittklasswagen weit mehr durch als einige Umnummerierungen. 1994 rangierte
die Rhätische Bahn den Wagen definitiv aus und stellte ihn aufs Abstellgleis.
Erst der «Club 1889» hauchte dem Bahnrelikt wieder Leben ein.
1989 feierte die Rhätische Bahn ihren hundertsten Geburtstag. Zu diesem feierlichen
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www.club1889.ch
45

Nächster Halt
Engadin Skimarathon:
Hier läuft was!
Über 12 000 Läuferinnen und Läufer, die an einem Tag transportiert
werden wollen: Der Engadin Skimarathon ist für die RhB als Transportpartnerin
eine logistische Höchstleistung. Eine Herausforderung
sind die 42 Kilometer aber natürlich auch für die Langläuferinnen
und Langläufer – unter ihnen Samuel Rindlisbacher, Leiter
Controlling bei der RhB. Contura «lief» mit ihm mit.
Schnell noch ein heisser Tee und eine Banane, die Schuhe wechseln, den
Kleidersack beim Militärlastwagen 21 deponieren, dann geht es – die Ski
gebuckelt – in Richtung Startgelände. Einige kurze Sprints, ein paar Armschwünge
und Dehnübungen, dann werden die Ski angeschnallt und Samuel
Rindlisbacher reiht sich ein, neben Hunderten anderer Läuferinnen
und Läufer. Aus den Lautsprechern ertönt – ein wenig pathetisch – Vangelis’
«Conquest of Paradise». Obwohl: Für die rund 12 000 Läuferinnen und
46
www.rhb.ch/contura

Läufer, die an diesem Morgen in Maloja bei strahlendem Sonnenschein auf
dem schneebedeckten Lej da Segl zum 45. Engadin Skimarathon starten,
fühlt es sich vielleicht tatsächlich so an, als würden sie gerade eben ein
Stück Paradies erobern. Drei, zwei, eins – und los geht’s. Nach wenigen
Minuten sind die Sportlerinnen und Sportler nur noch als kleine Punkte
auf dem weissen Silsersee zu erkennen.
Erfolgsrezept: Entspannung und Pasta
Samuel Rindlisbacher ist 2013 zum dritten Mal beim Skimarathon dabei.
Schon ganz Routinier zeigt er kaum Nervosität: «Ich mache aus Plausch
mit», sagt er. Dieses Jahr habe er nicht so viel trainieren können wie die
Male zuvor – er sei vor Kurzem Vater geworden. Ganz Sportler steht aber
auf seinem Speiseplan am Abend vor dem grossen Lauf haufenweise Pasta.
Der 34-Jährige begann vor fünf Jahren mit dem Langlauf – «aus Gwunder»,
wie er sagt. Früher fuhr er Ski. Doch ihm gefällt, dass er beim Langlauf
vom Gedränge am Skilift und auf den Pisten verschont bleibt. Samuel
Rindlisbacher startet in der Kategorie Volksläufer: «Ich habe letztes
Geschäftig und doch ganz locker geht es zu und her bei den Volksläufern;
der Ehrgeiz, die 42 Kilometer von Maloja über Pontresina bis S-chanf
mit den Langlaufski zu absolvieren, ist zu spüren, ein bisschen Aufregung
schwingt mit, aber die Stimmung an diesem sonnigen Wintermorgen
im Startgelände scheint ganz entspannt. «Der Engadin Skimarathon
ist immer tipptopp organisiert, hier gibt es kein Chaos», so Rindlisbacher.
Gut aufwärmen
und eine Trinkpause
in Pontresina:
So macht
Samuel Rindlisbacher
den Marathon
(fast) mit links.
47

Samuel Rindlisbacher ist
auf halber Strecke in
Pontresina guter Dinge:
«Es läuft rund!»
Verschnaufpause mit Pippa Middleton
In Pontresina, dem Halbmarathonziel, begegnen wir ihm wieder: Wie vor-
-
versorgen die durstigen Läuferinnen und Läufer mit Getränken. Musik, Partyzelte
und Grillwürste: Für die Zuschauerinnen und Zuschauer zeigt sich hier
ein Vorgeschmack auf das Volksfest im Zielgelände in S-chanf. Pippa Middleton
sei soeben vorbeigedüst, klingt es aus den Lautsprechern. Die Schwägerin
von Prinz William landet schliesslich auf dem 233. Platz von 494 Platzierten
in ihrer Kategorie. Auch Samuel Rindlisbacher läuft es in der Halbzeit gut:
«Der Start über den See war sehr schön», erzählt er. «Der Stazerwald gleich
vor Pontresina ist allerdings immer ein Chrampf – aber ich bin gut in der Zeit.»
Volksfest in S-chanf
Mit dem Auto erreichen wir das Zielgelände – selbstverständlich – schneller
als die Marathonläuferinnen und -läufer. Obwohl: Die Schnellsten legen
die 42 Kilometer zwischen Maloja und S-chanf mit den Langlaufski in
weniger als anderthalb Stunden zurück. Unser Läufer von der RhB braucht
etwas länger: Samuel Rindlisbacher ist mit einer Zeit von 3 Stunden 33 Minuten
im Ziel. Er freut sich: «Ich war nur eine Minute langsamer als letztes
Jahr! Es hat Spass gemacht, bis zur Hälfte habe ich mich super gefühlt. Aber
die ‹Golan-Höhen› zum Schluss, die waren schon sehr streng, da gibt es
zwei, drei giftige Anstiege – da leiden alle, so kurz vor dem Ziel.» Mühelos
hingegen erhält er beim Lastwagen 21 seine Habseligkeiten zurück. Perfekt
organisert eben. Und dann stürzt sich Samuel Rindlisbacher zufrieden ins
Getümmel aus Läuferinnen und Zuschauern, aus Food- und Getränkeständen,
Guggenmusik und Massagezelten.
48
www.rhb.ch/contura

Einsteigen und abtauchen:
Mit dem RhB Bade-Kombi –
Entspannung pur, nicht nur
für Sportler. 553
Drei Fragen an die Leiterin Produktion Region West
Patricia Demarmels koordiniert in enger
Abstimmung mit dem OK des Engadin
Ski marathon den Transport der Gäste.
Wie viele Mitarbeitende der RhB
sind für den Engadin Skimarathon
zusätzlich im Einsatz?
Am Marathonsonntag arbeiten gut 50
Mitarbeitende zusätzlich. Diese sind beispielsweise
im Rangierdienst, als Kundenlenker
oder Stellwerkbediener im
Einsatz. Unser Personal freut sich aber
immer auf diesen Anlass – es ist eine Abwechslung
zum normalen Arbeitsalltag.
Wie viele zusätzliche Züge stellt die
RhB für den reibungslosen Ablauf des
Grossanlasses zur Verfügung?
Im 2013 verkehrten an diesem Tag zusätzlich
25 Züge für Läufer und Zuschauer –
sei dies frühmorgens für die Anreise oder
nach dem Lauf für die Heimfahrt. Zudem
halten die Regelzüge am speziell eingerichteten
Bahnhof «S-chanf Marathon».
Und der Transport dieser vielen
Menschen klappt immer reibungslos?
Die RhB transportierte am Marathonsonntag
mehr als 12 000 Personen – das
ist eine ganze Menge. Doch inzwischen
haben wir den Dreh
raus. Und es gibt natürlich immer
auch ein Notfallszenario.
Dieses Jahr war eine der Loks
defekt, doch unsere Fahrgäste
haben davon nichts bemerkt.
Wir verkehren auch an diesem
Grossanlass meistens mit
Patrica Demarmels,
Leiterin Produktion
höchstens ein bis zwei Minuten
Verspätung.
Rhätischen
Region West bei der
Bahn.
49

Aus der Werkstätte
Echt bündnerisch:
der Schlittenbauer
aus Sri Lanka
50 www.rhb.ch/contura

Schlittelspass: Auf den
berühmten Schienen
zum rassigen Vergnügen
auf Kufen. 223
Geflüchtet aus Sri Lanka, heute ein Bündner: Schreiner Kavithas Jeyabalan
51

Stabil steht er da, auf seinen zwei Kufen, von A bis Z aus hochwertigem
Eschenholz und frisch geölt: der Schanfigger Schlitten
– handgefertigt in der Kavi Schreinerei in Peist. Für die Rettung
der alten Schweizer Handwerkskunst setzt sich «Kavi» persönlich
ein: Kavithas Jeyabalan, der 1984 als tamilischer Flüchtling in die
Schweiz kam. Ein wahres Märchen.
Wie um Himmels willen ist er bloss hier gelandet? Diese Frage stellt sich
unweigerlich auf der Zugfahrt von Chur nach Peist, wo der einstige tamilische
Flüchtling Kavithas Jeyabalan seit bald 30 Jahren zu Hause ist. Berge
und tiefe Schluchten wohin man schaut, ab und zu ein kleines Dorf. Nicht
mehr als 200 Einwohner, wie in Peist, eine halbe Stunde von Arosa entfernt.
Wunderschöne Natur, schweizerische Idylle, wie sie im Buche steht
– aber scheinbar am Ende der Welt.
Es ist die RhB, die ihn schliesslich hier hinauf gebracht hat: «Ich war
gwundrig, wo dieser rote Zug wohl hinfährt», erzählt Kavi, wie er sich allen
vorstellt. Und so stieg er eines Tages in Chur, wo er im Asylheim wohnte, in
diese kleine rote Bahn und fuhr rauf, bis nach Arosa.
«Die Schweizer schätzen In einer Schreinerei fragte er nach Arbeit – und blieb
eine hohe Qualität. statt der geplanten zwei Monate ganze zehn Jahre.
Wenn sie etwas kaufen,
In der Werkstatt aufgewachsen
soll es einfach halten.» Heute führt Kavi in Peist sein eigenes Schreinergeschäft
mit sieben Angestellten. Was als Ein-Mann-
Kavithas Jeyabalan
Betrieb in einem Schuppen begann, ist inzwischen
nicht den berühmten Schlitten verdankt, die er mit seinem Team hier oben
fertigt: «Viel Geld lässt sich mit den Schlitten nicht verdienen – damit
könnte ich nicht einmal einen meiner Angestellten bezahlen», lacht er.
Mindestens acht Handwerksstunden und Materialkosten von bis zu 300
Franken stecken in einem Schlitten – da bleiben bei einem Stückpreis von
400 bis 500 Franken nicht viel mehr als 20 Franken pro Schlitten übrig.
Doch die Schlitten, die sind für Kavi sowieso mehr Hobby und Leiden-
52
www.rhb.ch/contura

Traditionelles
Schweizer
Handwerk: Bei
Kavis Schlitten
lottert gar
nichts – «die
halten ewig».
schaft denn Geschäft – Geld verdient er mit dem Ausbau von Küchen und
Innenräumen. Qualität schreibt er aber bei all seinen Arbeiten gross: «Die
Schweiz lebt von hoher Qualität. Und für mich ist das die beste Reklame.»
Das handwerkliche Können hat ihm vermutlich sein Vater schon in die Wiege
gelegt: Ihm gehörte in Sri Lanka ebenfalls eine Schreinerei / Drechslerei.
Die Werkstatt war Kavis Kinderstube, und so verwundert es nicht, dass er
am Technical College – einer Art Fachhochschule – in Sri Lanka Schreiner
einigen Verbesserungen umbenannt hat, lernte der heute 49-Jährige erst
bei seinem damaligen Chef in Arosa kennen.
Handwerk für die Ewigkeit
Ozean den Schweizer Edelschlitten rettet? «Nein», sagt er. «Ich bin stolz
darauf, dieses Schweizer Handwerk zu erhalten.» Das Holz für seine Schan-
Esche muss es sein: Eschenholz bleibt ruhig und verzieht sich auch bei
Feuchtigkeit kaum. Mit der Fräse werden die 22 Einzelteile zugeschnitten,
53

von Kavis Schlitten: Sie kommen ganz ohne Metallverstrebungen und fast
ohne Schrauben aus. «Alles, wo hebe muess, isch gstämmt», erklärt Kavi
cher
in den Querleisten hindurch geführt werden – oder eben im Fachjargon:
die Zapfen werden durch die Schlitze gestemmt.
Sogar Eros Ramazotti Dadurch ist der Schlitten besonders stabil: «Da lottert
gar nichts. So ein Schlitten hält 20 bis 25 Jahre»,
hat einen echten
sagt der Schreiner. Spezielles Augenmerk legen Kavi
Schanfigger Schlitten. und seine Mitarbeitenden auch auf die zwei Kufen: Sie
werden in einem Stück in die richtige Form gebogen,
dann erst in zwei Teile geschnitten. So wird sichergestellt, dass die beiden
Kufen sich nicht unterschiedlich verbiegen und absolut identisch sind –
nur so bleibt der Schlitten perfekt in der Spur. Ist das Holzgefährt fertig zusammengebaut,
wird bei der Endkontrolle nochmals geprüft, ob die Kufen
angebracht, der für eine schnelle Fahrt sorgt. Die Sorgfalt lohnt sich: Bei
den Schlittenrennen im Tal sind die Fahrer mit Kavis Schlitten jedenfalls re-
einen Schlitten aus Kavis Schreinerei, auch viele Unterländer, Berner und
Qualitätsarbeit ist eben tatsächlich die beste Reklame.
Nicht nur Schweizer, sondern Einheimischer
Diesen Erfolg als Schreiner hat sich Kavithas Jeyabalan Stück für Stück aufgebaut.
Im Dorf und im Tal kennen und schätzen ihn alle – ein Beispiel
gelungener Integration, das fast wie ein Märchen klingt. Doch dahinter
stecken Fleiss und harte Arbeit: Als Kavi vor bald 30 Jahren in die Schweiz
-
Schwierigste. Irgendwann stellte sich die Frage: Kehre ich zurück nach
Sri Lanka oder bleibe ich in der Schweiz? Ich hatte einen Job hier – und
dann lernte ich Vreni, meine jetzige Frau kennen. Also entschied ich mich
zu bleiben.» Und von da an setzte er alles daran, die hiesige Sprache zu
54
www.rhb.ch/contura

Perfekt bis ins Detail: Beim Bau seiner
Kavi bei jedem einzelnen Arbeitsschritt
auf hohe Qualität.
lernen, um mit den Menschen zu kommunizieren, sich zu integrieren.
Wort für Wort schrieb er sich auf, was er hörte, in Deutsch und Schweizer-
Moment habe ich zwei Angestellte aus Sri Lanka, deshalb brauche ich ab
und zu wieder Tamil. Aber meistens spreche ich auch mit ihnen konsequent
Deutsch.» 1990 heiratete er seine Vreni und gründete eine Familie:
Gleich gegenüber der Schreinerei bewohnen die beiden mit ihren fünf
Kindern ein altes Bauernhaus, dessen Innenräume Kavi – selbstverständlich
– renoviert hat. Er sei mindestens so schweizerisch wie die Einheimischen,
sage seine Frau immer: Das viele «Chrampfen», die Pünktlichkeit,
das Bewusstsein für Qualität, das alles ist Kavi in Fleisch und Blut übergangen.
Das Tanzen in der Trachtengruppe ist gemeinsames Hobby von
Vreni und Kavi Jeyabalan. Anfang der 90er-Jahre liess
«Es dauerte zwei
sich der Peister aber bewahrt: «Ich bin von Anfang
Jahre, bis ich mich in
an auf die Leute hier zugegangen und habe mit allen
Bündnerdeutsch gesprochen. Egal ob alt oder jung, ich kann eigentlich
verständigen konnte.» mit allen im Dorf gut. Und auch meine Familie ist so
Kavithas Jeyabalan
geworden: Wir mögen es, mit Besuch gesellig zusammenzusitzen
oder zu kochen, auch ganz spontan und
unkompliziert.» Ganz klar: Der Tamile Kavithas Jeyabalan hat im Bergdorf
Peist seine zweite Heimat gefunden. Und die Schlitten? Die laufen wie eh
und je – im übertragenen Sinn genauso wie auf dem Schlittelweg. Und
wenn es nach Kavi geht, noch
viele weitere Jahre: Darum hat
er das traditionelle Handwerk
auch seinen Mitarbeitenden
beigebracht. Doch vorerst bleibt
er noch selbst im Sattel – oder
eben auf dem Schlitten: «Die
nächsten 20 Jahre mache ich
sicher noch weiter!», sagt Kavi
überzeugt.
55

Ve
Valendas-Sa
Streckennetz
Höhepunkte der Rhätischen Bahn
1
Rheinschlucht
N
Basel
Zürich
2
Langwieserviadukt
Bern
SCHWEIZ
Genève
Zermatt
Chur
Graubünden
Lugano
3
4
Landwasserviadukt
Wiesnerviadukt
Oberalppass
Andermatt
Visp
Zermatt
Sumvitg-Cumpadials
Disentis/
Mustér
Sedrun
Rueun
Waltensburg-Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
Trun
Rabius-Surrein
Vorderrhein
S u r s e l v
Castrisch
Ilanz
Vals
a
5
Albulaviadukte und -kehrtunnels
Lukmanier
Biasca
SCHWEIZ
SWITZERLAND
SVIZZERA
San Bernardino
6
Ospizio Bernina
7
Kreisviadukt Brusio
Bellinzona
Lugano
Milano
56
www.rhb.ch/contura

graubündenPASS:
Fahrspass im ganzen
Kanton. Einsteigen bitte!
1037
Flims Trin
ersam-Safien
gogn
1
Zürich
St. Gallen
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur Wiesental
Chur West
Felsberg
Domat/Ems
Ems Werk
Calanda
2806 m
Bonaduz
Rhäzüns
Rothenbrunnen
Rodels-Realta
Cazis
Piz Beverin
2998 m
Reichenau-
Tamins
Thusis
Hinterrhein
Rhein/Rhine/Reno
Chiavenna
Lugano
Landquart
Chur
Tiefencastel
Malans
Plessur
Arosa
P r
Filisur
Seewis-Valzeina
Grüsch
Schiers
ä t t
Chur Stadt
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Peist
Weisshorn
2806 m
Lenzerheide
Savognin
3
2
Bergün/Bravuogn
Preda
Furna
Jenaz
Fideris
Küblis
i g a
Landwasser
Landquart
Langwies
Litzirüti
u
Albula Tunnel
Samedan
St. Moritz
Cavadürli
Davos Laret
Davos Wolfgang
Davos Dorf
Davos Platz
Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Davos Wiesen
Piz Ela
3339 m
Piz Nair
3057 m
Maloja
4
5
Spinas
Saas
Celerina
Celerina Staz
Pontresina
Klosters Dorf
Klosters Platz
Vereina Tunnel
O b e r e n g a
Bever
d i n
Zuoz
Madulain
La Punt Chamues-ch
Punt Muragl
Punt Muragl Staz
Surovas
Morteratsch
Bernina Suot
Piz Bernina
4049 m
Piz Palü
3905 m
Piz Linard
3411 m
Valposchiavo
ÖSTERREICH
AUSTRIA
AUSTRIA
Susch
Poschiavo
U n
Sagliains
Zernez
Cinuos-chel-Brail
S-chanf
Muottas Muragl
2450 m
6
Berninapass
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
Cavaglia
Cadera
Privilasco
7
t e r
Ftan
Ardez
Guarda
Lavin
e n g
Na tiona lpa rk
Livigno
Li Curt
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
i n
a d
Inn
Scuol-Tarasp
Müstair
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
PostAuto / Bus
Bernina Express Bus
Landeck
Mals
Meran
Lugano
Edolo
Val Camonica
Brescia
ITALIEN
ITALY
ITALIA
57

Gut zu wissen
Grün, rot, orange: Signale und Schilder der RhB
Verstehen Sie bei der Signalisation im Schienenverkehr mit den
verschiedenfarbigen Lampen und den unbekannten Schildern auch
nur Bahnhof? Genauso wie im Strassenverkehr braucht es selbstverständlich
auch im Bahnverkehr fixe Regeln, damit Lokführer
und Bahnmitarbeitende wissen, wie sie sich richtig verhalten.
Der vielleicht grösste Unterschied zum Strassenverkehr: Ein Zug kann nicht
auf Sichtdistanz anhalten, weil er je nach Geschwindigkeit viele Meter
benötigt, bis er stillsteht. Deshalb gibt es auf Bahnstrecken immer ein
Vorsignal, das dem Lokführer das folgende Hauptsignal rechtzeitig ankündigt
– so kann er sich auf das Hauptsignal vorbereiten und entsprechend
handeln.
Damit die beiden Signal-Arten unterschieden werden können, sind Vorsignale
bei der RhB quadratisch, Hauptsignale hingegen hochrechteckig.
Je nachdem, welche Lampen und Farben leuchten, haben die Signale eine
andere Bedeutung: Leuchten beispielsweise die zwei obersten Lampen
des Vorsignals in Orange, bedeutet dies, dass der Lokführer seinen Zug vor
dem nächsten Hauptsignal anhalten muss. Beim Hauptsignal selbst leuchtet
dann ein rotes Lämpchen. Welche Höchstgeschwindigkeit auf welchen
Anders als im Strassenverkehr werden Geschwindigkeitsbegrenzungen dem
auch durch Lichterkombinationen aus Grün und Orange. Wenn ein Zug an
einem Signal vorbeifährt, das eine Geschwindigkeitseinschränkung anzeigt,
muss der Lokführer so lange dieses Tempo einhalten, bis das nächste
Signal eine andere Geschwindigkeit oder «Freie Fahrt» anzeigt. Kurvenabschnitte,
die im Vergleich zur üblichen Streckengeschwindigkeit langsamer
befahren werden müssen, werden hingegen mit Geschwindigkeitstafeln
gültige Geschwindigkeit anzeigt, ein Anfangs- sowie ein Endsignal, ab
welchem wieder die normale Streckengeschwindigkeit gilt.
58
www.rhb.ch/contura

Vorsignal
Signale
Der Lokführer muss anhand der Vorsignale
richtig reagieren, damit er ab dem
derte
Regel – zum Beispiel die richtige
Geschwindigkeit – einhalten kann. Da
heisst es: Augen auf! Eine kleine Auswahl
an Signalen gefällig?
Hauptsignal
Halt vor dem Hauptsignal
Das Hauptsignal «Halt» mit
der roten Lampe wird dem
Lokführer rechtzeitig mit einem
Vorsignal angekündigt: zwei
orange Lampen leuchten.
Geschwindigkeitstafeln
Vorsignal
verminderte Geschwindigkeit
Dieses Vorsignal kündigt an,
dass ab dem folgenden Anfangssignal
die angegebene Höchstgeschwindigkeit
gilt.
Anfangssignal
verminderte Geschwindigkeit
Ab diesem Signal gilt die verminderte
Geschwindigkeit.
Endsignal
verminderte Geschwindigkeit
Bei diesem Signal endet die verminderte
Geschwindigkeit – jedoch
erst, wenn das letzte Fahrzeug an
diesem Signal vorbeigefahren ist.
Freie Fahrt
Die grüne Lampe signalisiert, dass
mit der in der Strecken tabelle
angegebenen Höchst geschwin digkeit
gefahren werden darf.
Fahrt mit Geschwindigkeit 30 km/h
Diese beiden Signale kündigen
an respektive signalisieren, dass
der Zug auf der folgenden Strecke
nur mit 30 km/h fahren darf.
Fahrt mit Geschwindigkeit 45 km/h
Ein paar grüne Lämpchen mehr
und anders platziert, schon hat
die RhB ein neues Signal: Hier
kündigt das Vorsignal an, dass ab
dem folgenden Hauptsignal die
Geschwindigkeit 45 km/h gilt.
Führerstandsfahrten:
Erkunden Sie das UNESCO
Welt erbe RhB so wie es sonst
nur der Lokomotiv führer
sehen kann! 256
59

Wettbewerb
Wie gut kennen Sie die RhB?
Flink springt es von Baum zu Baum, knabbert
lustig an einer Haselnuss und klettert
rasch weiter aufwärts. Worum es sich bei
diesem Waldbewohner handelt? Das Zahlenbild
unten verrät es. Ein Tipp: Auf dem
gleichnamigen Familien-Wanderweg in
Die Rätselfrage:
Wie viele Meter klettert die Arosa Bahn der
RhB auf der Strecke von Chur nach Arosa
während nur einer Stunde in die Höhe?
a) 650 Meter b) 880 Meter
c) 735 Meter d) 1 000 Meter
76
73 74
72
70
71
69
68
67
66
65
64
63
61
54
62 58
60
55
59 57
56
50
79
77
75 78
53
52
51
49
92
80
93
48
91
81
94
82
90
83
84
95
47
46
85
87
86
96
89
45
97
99
117
98
116
1
2
101
102
38
41
43
44
88
100
39
115
40
42
3
37
4
103
5
6
7
8
9
36 32
34
35
11
10
28
27
12
13
15
14
16
18
17
113 112
19
20 21
114 110
108
22 23
111 24
106 109 25
107
105
26
104
29
Natur pur: Ein Ausflug
30
zum gleichnamigen
31
Wanderweg in Arosa.
33
552
Wir verlosen zwei Zugbillette (2. Klasse) von Ihrem Wohnort nach Arosa und retour.
Postkarte an: Rhätische Bahn, Marketing Kommunikation & E-Business, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur.
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. Billett gültig für Anreise aus der Schweiz. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt.
Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt und der
Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die persönlichen Daten werden vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.
60 www.rhb.ch/contura

Für Ihre Agenda
Die Veranstaltungen auf einen Blick
125 Jahre Rhätische Bahn
10. Mai 2014
Schon seit 1889 bürgt die RhB mit ihren
Gebirgsstrecken für aussergewöhnliche
Bahnerlebnisse – ein Grund zum Feiern!
125
100 Jahre Chur – Arosa
13. / 14. Dezember 2014
Die RhB feiert das Streckenjubiläum
Chur – Arosa: ein festliches Winterwochenende
mit zahlreichen Überraschungen.
100
Clà Ferrovia – der Kinder-Kondukteur
19. / 20. Oktober 2013 sowie
15. und 20. / 21. Dezember 2013
Mit Clà Ferrovia unterwegs zu Abenteuern im
Farben- oder Lichterland. www.cla-ferrovia.ch
100 Jahre Schweizerischer Nationalpark
1. August 2014
Mit der RhB schnurstracks in den
Nationalpark Zernez – ans Jubiläum
mit diversen Events. 1039
61

D E F I
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Bernina Express – von den Gletschern zu den Palmen
Erleben Sie eine der spektakulärsten Alpenüberquerungen:
die Albula- und Berninalinie der Rhätischen Bahn.
Ein besonderer Hochgenuss ist die Panorama fahrt im
Bernina Express – vorbei an Gletschern, hinunter zu
den Palmen.
The slowest express train in the world
Glacier Express – der langsamste Schnellzug der Welt
Sie rollen bis zu den Wolken, durch intakte Bergland-
Express durch die Schweizer Alpen prägt sich ein – mit
Höhepunkten am Anfang und am Ende.
Brauchtum
Herbst Winter 2013 / 14
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Bündner Bräuche
rund ums Jahr
Frühling / Sommer 2013
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Aus Berufung
Ein Mann mit Plan:
der Fahrplaner
Herr der Lüfte
und der Gleise
Glacier Expre s
Unterwegs aufd
der
Via Albula / Bernina
Kleine grosse Welt
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Undewig
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CH-7002 Chur
Tel +41 (0)81 288 65 65
Fax +41 (0)81 288 61 05
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