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6 ideexpress Potenziale von RFID im Mittelstand Projekt untersucht Chancen und Hemmnisse der RFID-Technik in der Logistik von Unternehmen Im Rahmen des Projekts „Empor“, das vom Bremer Institut für Betriebstechnik und angewandte Arbeitswissenschaft (BIBA) an der Uni Bremen koordiniert wird, testen Joke und zwei weitere Unternehmen zurzeit die Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung in ihrer Logistik durch den Einsatz von RFID-Technologie. Gleichzeitig wird die Wirtschaftlichkeit im Vergleich zum Barcode untersucht. Die Vorteile gegenüber dem Barcode sind klar: RFID Tags, also die Mikrochips, sind robuster, kratzfester und können vor allem in großen Mengen zügig erfasst werden – beispielsweise wenn eine Palette voller Waren durch ein Werkstor gefahren wird. „Der Einsatz der Technologie ist immer dann interessant, wenn man eine hohe Zahl von Gütern hat, die auf einmal erfasst werden sollen“, erläutert Projektleiter Christian Gorldt vom BIBA. Darüber hinaus biete RFID die Möglichkeit, Informationen über das Gut zu speichern. Ein Paket könne dann beispielsweise elektronisch seinen Bestimmungsort mitteilen und von den Logistiksystemen der entsprechenden Dienstleister automatisch weitergeleitet werden. Bei Joke wird das Ziel verfolgt, mit Hilfe von RFID immer genau zu wissen, welche Güter sich wo befinden. So könnte unter anderem überprüft werden, ob ein angefordertes Partyzelt tatsächlich verfügbar ist oder nach dem letzten Einsatz nicht rechtzeitig zurück gebracht wurde, ob sich ein Gegenstand in der Werkstatt befindet und ob alle erforderlichen Teile wirklich auf der Palette vorhanden sind, die gerade auf den Lkw geladen wird. Zurzeit wird eine Testphase mit einigen ausgewählten Warengruppen gestartet. Ebenfalls am Projekt beteiligt sind die Francotyp-Postalia AG & Co. KG, ein Hersteller von Frankiermaschinen, und die Willenbrock Fördertechnik GmbH & Co. KG. Francotyp will durch den Einsatz von RFID ähnlich wie Joke die Informationen über den Warenfluss immer auf dem aktuellen Stand halten, in diesem Fall bezüglich der Verfügbarkeit von Bauteilen sowie eventuell hinsichtlich des Wareneingangs. Willenbrock möchte testen, wie die RFID-Technik auf Gabelstaplern eingesetzt werden kann, um Ein- und Auslagerungsprozesse zu automatisieren. Zurzeit existieren jedoch noch einige Hemmnisse für den Einsatz der Technologie in kleinen und mittleren Unternehmen. Als Kostenfaktor betrachtet das BIBA nicht mehr so sehr die Tags und Lesegeräte, sondern eher die Einbindung in RFID ist die englische Abkürzung für Funk-Erkennung (radio frequency identification). Dabei werden Informationen über einen Gegenstand auf einem Mikrochip (Tag) gespeichert, der ohne Sichtkontakt von einem Gerät gelesen werden kann. die Unternehmens-EDV. Hinzu komme der Aufwand für die Umstellung von Prozessen in den Unternehmen, die oft durch RFID erforderlich werde. Dies müsse jedoch kein Nachteil sein: „Es ist auch eine Chance, mit der Einführung der neuen Technologie gleichzeitig die Organisation zu straffen“, sagt BIBA-Mitarbeiter Jens Pracht. In vielen mittelständischen Unternehmen sei ein solcher Schritt sogar dringend ratsam, weil die Struktur lange Zeit nicht dem Wachstum und anderen Veränderungen angepasst wurde. Planen Sie den Einsatz von RFID? Das BIBA hat eine Umfrage gestartet, um zu erfahren, wie mittelständische Unternehmen zurzeit mit dem Thema RFID umgehen. Planen Sie Investitionen oder warten Sie noch ab? Das BIBA bittet um die Teilnahme möglichst vieler Mittelständler unter der Internet-Adresse www.ips.biba.uni-bremen.de/rfid. Das Ausfüllen dauert rund 10 Minuten, Teilnehmer erhalten auf Wunsch die Untersuchungsergebnisse zugeschickt.
Kleine Maschinen mit der Kraft von großen Bei den Lloyd Dynamowerken werden Motoren und Generatoren entwickelt, die mehr Leistung auf deutlich weniger Raum erbringen ideexpress 7 Gute Nachrichten für Wale und Menschen: Mit Hilfe neuer Motoren der Lloyd Dynamowerke GmbH & Co. KG (LDW) können die Körperschallemissionen von Schiffen in Zukunft voraussichtlich erheblich gesenkt werden. Im Rahmen einer Kooperation mit der Universität Bremen werden zurzeit neue Maschinen entwickelt, die bei gleicher Leistung kompakter, leichter und vibrationsärmer sind als herkömmliche Modelle. Die späteren Einsatzmöglichkeiten beschränken sich dabei nicht nur auf den Schiffbau, sondern umfassen auch wachstumsstarke Branchen wie die Windkraft und die Öl- und Gas-Exploration. Die Zusammenarbeit des traditionsreichen Elektromaschinenbauers mit der Universität umfasst zwei Projekte: den Bau von Generatoren für Windkraftanlagen und die Entwicklung so genannter Transversalflussmaschinen. Kompaktere Windkraftgeneratoren sind wirtschaftlich sehr interessant, weil der Kopf von herkömmlichen Anlagen rund 400 Tonnen wiegt. Besonders im Offshore- Bereich, wo statt der üblichen 1,5-Megawatt- Anlagen künftig die 5- oder 6-Megawatt-Anlagen errichtet werden sollen, entsteht neben dem Gewichtsproblem auch ein Volumenproblem: Der Generator darf nicht so groß sein, dass er die Luftströmung stört. LDW hat daher gemeinsam mit Prof. Bernd Orlik vom Institut für elektrische Antriebe an der Universität Bremen spezielle Maschinen für Offshore- Anlagen entwickelt. „Es handelt sich um einen kleinen Generator, der alle konstruktiven Grundzüge einer Großmaschine enthält“, erläutert Hans-Peter Hermann, Leiter der Entwicklung bei LDW. „Die aerodynamische Form ist für diesen Zweck sehr gut.“ Beim zweiten gemeinsamen Projekt, der Entwicklung von Transversalflussmaschinen, soll eine noch größere Kompaktheit erreicht werden. Der Name „Transversalfluss“ basiert auf der speziellen Führung des magnetischen Flusses in der Maschine. Gemeinsam haben Prof. Orlik und LDW einen Prototypen entwickelt, der zurzeit ausgiebig getestet wird. Bis zur Marktreife ist es noch ein langer Weg, aber laut Hans-Peter Hermann können durch Transversalflussmaschinen in Zukunft Gewichtseinsparungen von 50 Prozent erzielt werden. Gelöst werden müssen verschiedene Probleme, die mit der hohen Energiedichte in der Maschine zusammenhängen: die große Erwärmung, die LDW wurde bereits vor über 90 Jahren gegründet, um Schiffsmotoren zu produzieren. Heute stellt das Unternehmen eine breite Palette elektrischer Maschinen her, die besondere Anforderungen erfüllen können. Foto: A. Caspari starke Beanspruchung der Teile und die Vibration. Die Forschungs- und Entwicklungstätigkeit lohnt sich für LDW jedoch schon jetzt: „Für uns fallen Erkenntnisse ab, die auch für andere Produkte wichtig sind“, berichtet Hans-Peter Hermann. So komme das gewonnene Know-how bei der Reduktion von Vibrationen unter anderem dem Bau von Schiffsantrieben und Offshore-Maschinen zu Gute – zum Wohle der Passagiere an Bord und der Wale, die zurzeit oft noch von den Körperschallemissionen gepeinigt werden. Weitere Infos: www.LDW.de
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Seite 3 und 4: Einfacher Zugang zur Nanotechnologi
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Seite 9 und 10: ideexpress 9 Innovationsmanagement:
Seite 11 und 12: ideexpress 11 Hafenwirtschaft und I

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