Ausgabe 01/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

Betrieb
Zwischen Planvorgabe
und Bürgerwille
Für die neue Nordwest-Landebahn haben die Spezialisten der DFS eine ganze Reihe spezieller Maßnahmen
erarbeitet, um die Lärmbelastung für die Bürger so gering wie möglich zu halten. Ein gutes
Jahr nach Eröffnung der Bahn haben sie ein erstes Fazit gezogen.
Airforce six two
five, runway zero seven
„German
left, cleared to land.”
Mit diesen Worten gab der Fluglotse
im Tower am 21. Oktober 2011 die
Regierungsmaschine mit Bundeskanzlerin
Angela Merkel an Bord zur Landung
frei. Um 14.40 Uhr setzte der
Airbus A319 der Bundesluftwaffe auf
der neuen Nordwest-Landebahn des
Frankfurter Flughafens auf und eröffnete
die Bahn damit offiziell. Etwa eine
Stunde später begann mit der Landung
eines Lufthansa-Airbus A321
der reguläre Flugbetrieb auf der neuen
Bahn. Mittlerweile ist die Nordwest-
Landebahn seit mehr als eineinhalb
Jahren in Betrieb.
Bei den Bewohnern der umliegenden
Kommunen gab es bereits vorher
Skepsis wegen einer möglichen
Zunahme des Fluglärms, nach der
Inbetriebnahme der Bahn verschärfte
sich der Tonfall in der öffentlichen
Debatte dann nochmals. Im November
2011 rief der damalige hessische
Verkehrsminister Dieter Posch deshalb
die Task Force Flugwegeoptimierung
ins Leben, der Vertreter aus Politik
und Luftverkehrswirtschaft sowie
von Kommunen und Bürgerinitiativen
angehörten.
„Ziel der Task Force war es in erster
Linie, kurzfristige Maßnahmen zur
Fluglärmminderung zu entwickeln“,
sagt Andreas Völckel, im Center Langen
COS (Chief of Section). Im Februar
2012 stellte die Task Force dann 20
Maßnahmen in der „Allianz für Lärmschutz“
dem hessischen Ministerpräsidenten
Volker Bouffier vor.
„Wir hatten für 2012 das Ziel, drei
Maßnahmen davon umzusetzen“, sagt
Andreas Völckel, der die DFS gemeinsam
mit Andre Biestmann in der Task
Force vertreten hatte. „Am Ende sind
es dann sogar fünf geworden.“
Als erste Maßnahme hat die DFS
die Einführung des kontinuierlichen
Sinkflugverfahrens CDO (Continuous
Descent Operations) für den Flughafen
Frankfurt umgesetzt – am 31. Mai
ging das CDO-Verfahren in den Probebetrieb.
Zuvor hatte es im Februar
bereits mehrere Test-Tage gegeben.
CDO bezeichnet ein Anflugverfahren,
bei dem das Luftfahrzeug mit minimaler
Triebwerksleistung – idealerweise
im Leerlauf – sinkt und dabei Horizontalflugphasen
vermeidet. Dadurch wird
nicht nur Treibstoff eingespart, sondern
auch der Ausstoß von CO 2 verringert.
In einigen Bereichen des Flughafenumlands
kann zudem mit einer
Lärmreduzierung gerechnet werden.
„Wann immer es möglich ist und
die Verkehrslage es zulässt, wird der
Lotse dem Piloten einen CDO ermöglichen“,
erklärt Andreas Völckel. Derzeit
liegt der Anteil der CDO-Sinkflugprofile
an einzelnen Tagen bei 40 Prozent
aller Anflüge. „Das ist für einen hoch
frequentierten Flughafen wie Frankfurt
am Main ein guter Anfang“, schätzt
Andreas Nees ein, ehemals Mitglied
des Programmbüros Inbetriebnahme
4. Bahn, der Völckel bei allen Fragen
zum Thema 4. Bahn unterstützt.
Bevor das Verfahren eingeführt
werden konnte, musste zunächst eine
Reihe wichtiger Fragen geklärt werden:
Wie soll der Sprechfunk gestaltet
sein? Wann und wie wollen die Airlines
die Distance-to-go übermittelt
bekommen, nach der sie ihre Sinkflugrate
anpassen? „Für diese Dinge war
Die Nordwest-Landebahn in Frankfurt
22 transmission 1 – 2013