Ausgabe 01/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

DFS und Umweltschutz
Totalen Schutz
gibt es nicht
Fluglärm und DFS – das scheint in der öffentlichen Wahrnehmung
zusammenzugehören. Dabei hat die DFS weder einen
Einfluss auf das Verkehrsaufkommen noch auf die eingesetzten
Flugzeugtypen. Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH versucht
alles, um die Lärmbelastung für die Bevölkerung so gering wie
möglich zu halten. Doch ihr sind physikalische, betriebliche und
rechtliche Grenzen gesetzt. Denn eines ist klar: Die Sicherheit
der Flüge steht an erster Stelle.
Ein bisschen ist es wie in dem
Kinderspiel Schwarzer Peter.
Da wird ein neuer Flughafen
gebaut oder eine vierte Piste und
dann, wenn es lauter zu werden droht,
zeigen alle auf die Flug sicherung: Sie
soll dafür sorgen, dass möglichst
wenig Bürger von Fluglärm betroffen
sind. Im Kinderspiel ist der Ausgang
offen, in Sachen Lärmschutz
landet der Schwarze Peter meist bei
der Flugsicherung. Gerechtfertigt ist
dies nicht: Die DFS hat von allen am
Luftverkehr beteiligten Partnern die
wenigsten Möglichkeiten, den Lärm
zu beeinflussen.
Die Aufgabe der Flugsicherung ist
eine hoheitliche, geregelt in der Verfassung
und dem Luftverkehrsgesetz
der Bundesrepublik Deutschland. Die
DFS ist als GmbH zwar organisationsprivatisiert,
doch sie gehört zu 100
Prozent dem Staat. Der Auftrag ist
klar definiert: Die DFS soll den Flugverkehr
in Deutschland sicher, pünktlich,
kosteneffizient und umweltschonend
regeln. Einfluss auf das Verkehrsaufkommen
hat die Flugsicherung nicht.
Auch welche Flugzeuge im Einsatz
sind, kann sie nicht bestimmen.
Die Ziele Sicherheit, Pünktlichkeit,
Kosteneffizienz und Umweltschutz
stehen oft nicht im Einklang miteinander.
Was umweltschonend wäre,
ist vielleicht nicht sicher. Was Kapazität
schaffen könnte, ist vielleicht
nicht kosteneffizient. Und selbst wenn
man nur den Umweltaspekt betrachtet,
gibt es Zielkonflikte. Was weniger
Lärm verursacht, verursacht viel-
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