Ausgabe 01/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

themen betrifft und ist bereit, dafür
eine gesellschaftliche Verantwortung
zu übernehmen.
Welchen Stellenwert hat Lärmvermeidung
in Ihrem Unternehmen?
DR. SCHNECKENLEITNER: Lärmvermeidung
hat einen sehr großen Stellenwert.
Wir unternehmen sehr viel,
um unseren Flugbetrieb so geräuscharm
wie möglich zu gestalten, denn
wir verstehen, dass das Thema Lärm
bei Anrainern von großen Verkehrsflughäfen
im Mittelpunkt steht. Und
gleichzeitig ist Fluglärm doch primär
ein lokales Problem. Eine Umfrage des
Umweltbundesamts hat gezeigt, dass
Fluglärm, gemessen an der Gesamtlärmbelastung,
bundesweit gesehen
nur eine geringe Bedeutung hat. So
fühlen sich nur rund sechs Prozent
der Bevölkerung von Fluglärm belästigt,
17 Prozent fühlen sich aber vom
Nachbarn gestört und beispielsweise
15 Prozent vom Bahnverkehr.
Welche Themenbereiche umfasst
das Lufthansa-Um welt konzept?
DR. SCHNECKENLEITNER: Wir verfolgen
einen ganzheitlichen Ansatz,
der auf der bereits erwähnten Vier-
Säulen-Strategie beruht: Erstens eine
fortschrittliche Technik, die weniger
Lärm- und Kohlendioxidemissionen
erzeugt. Zweitens operationelle Neuerungen,
die die Treibstoff- Effizienz
erhöhen. Die Säulen drei und vier
betreffen infrastrukturelle Voraussetzungen,
beispielsweise An- und Abflugrouten,
sowie wirtschaftliche Maßnahmen,
etwa den Emissionshandel.
Sie sagten, die A320neo-Familie
stelle einen großen Sprung dar. Ist
damit im Jahr 2015 das Maximum an
Umweltfreundlichkeit erreicht?
Dr. Peter Schneckenleitner
Foto: LH
DR. SAUERESSIG: Die Forscher
gehen davon aus, dass es bis zum
Jahr 2050 Technologien gibt, die das
Fliegen 65 Prozent leiser machen als
zu Beginn des Jahrtausends. Das sind
umgerechnet beachtliche 15 Dezibel.
Wir geben uns also noch nicht zufrieden.
DR. SCHNECKENLEITNER: Die
spezifischen Emissionen, sei es Lärm
oder CO 2 , werden sich auch in Zukunft
verringern. Davon bin ich überzeugt.
In der Forschung werden künftig auch
alternative Treibstoffe eine große
Rolle spielen. Außerdem gilt es, Lärm-,
Kohlendioxid- und Stickoxidemissionen
gleichzeitig zu reduzieren. Heutzutage
ist es noch so, dass eine Verbesserung
an der einen Stelle oft zu
Verschlechterungen an anderer Stelle
führt. Verringert man beispielsweise
den CO 2 -Ausstoß, steigt der Stickoxid-
Ausstoß. Es gibt noch genug zu erfinden
für die Wissenschaft.
Die DFS-Mitarbeiter haben oft den
Eindruck, dass die Airlines gar nicht
so sehr im Fokus der Öffentlichkeit
stehen, wenn es um Fluglärm geht,
sondern viele Lärmgegner vor allem
auf die Flugsicherung schimpfen. Wie
empfinden Sie das?
DR. SCHNECKENLEITNER: Die DFS
handelt sicherlich in einem schwierigen
Umfeld, weil es bei Veränderungen
von Flugrouten immer sowohl
zu Entlastungen bisher Betroffener
als auch zu Neubelastungen bisher
nicht Betroffener kommt. Neu betroffene
Anrainer artikulieren sich natürlich
sehr hörbar, während man von
den Entlasteten kaum etwas hört.
Ich kann Ihnen aber versichern, dass
andere Systempartner, wie Lufthansa
oder Fraport, den Unmut von Bürgern
ebenfalls deutlich zu spüren bekommen.
Denken Sie nur an die Montagsdemonstrationen
am Frankfurter Flughafen.
Das ist auch frustrierend, oder?
DR. SCHNECKENLEITNER: Das
gehört dazu und es ist wichtig – für
die betroffenen Anrainer und für die
Flughäfen und Fluggesellschaften –,
in einem kontinuierlichen und sachlichen
Dialog zu stehen. Wir haben
das Problem erkannt und wir arbeiten
hart daran, uns stetig weiter zu verbessern
und leiser zu fliegen. Alle Entscheidungen
müssen transparent sein.
Und es ist wichtig, dass Airlines, Flughäfen
und die Flugsicherung an einem
Strang ziehen.
Die Fragen stellte Sandra Ciupka
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