DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN - Competitionline

DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN
Interdisziplinärer Wettbewerb für die temporäre Realisierung von Interventionen im
Bahnhofsumfeld von Nürnberg, Fürth und Erlangen
ein Projekt des
Bund Deutscher Architekten Kreisverband
Nürnberg-Mittelfranken-
Oberfranken im Rahmen der Architekturwoche
A6

DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN
TEIL I - Inhaltlicher Teil
1. DIE ARCHITEKTURWOCHE
"
2002 veranstaltete der BDA Landesverband Bayern
die Erste Architekturwoche A1 in München.
Sie war Auftakt für ein Veranstaltungskonzept,
das seither im 2-Jahresrythmus mit unterschiedlichen
Themen durchgeführt wird. Seit 2004 werden
die Architekturwochen auch in Augsburg,
Nürnberg, Würzburg, Regensburg und weiteren
Orten in allen Kreisverbänden veranstaltet. Kooperationspartner
sind die jeweiligen Kommunen,
die Oberste Baubehörde im Staatsministerium
des Innern und die Bayerische Architektenkammer.
Die Kernaufgabe der Architekturwoche ist es, die
Qualität des Planens und Bauens in Verantwortung
für Gesellschaft und Umwelt zu fördern,
sowie das Interesse und das kritische Bewusstsein
für den gebauten Raum zu stärken. Die große
Resonanz der vergangenen Veranstaltungen
bestätigt dieses Konzept.
Der BDA- Kreisverband Mittelfranken-Oberfranken
nahm erstmals 2006 an der Architekturwoche
A3 unter dem Motto „Geld Macht Schön“
teil. Zentraler Ort war dabei das Pellerhaus in
Nürnberg. Im Jahr 2008 folgte die Architekturwoche
A4 unter dem Motto „Zeitmaschine Architektur“,
die unter anderem Leerstände entlang
der Nürnberger Altstadt thematisierte. 2010 folgte
schließlich die Architekturwoche A5 unter
dem Motto „Umbruch. Abbruch. Aufbruch. Dabei
war das Neue Museum Nürnberg Kooperationspartner
des BDA und zentraler Veranstaltungsort.
Unter dem Motto "DICHT SÄEN" setzt nun die
sechste Architekturwoche vom 17. bis 25. Mai
2014 den Rahmen für Projekte, die sich mit den
Entwicklungspotenzialen in der Stadt, am Stadtrand
und in der Landschaft beschäftigen. Er
möchte das Interesse für die Wiederentwicklung
und die Verdichtung räumlicher Strukturen wecken
und darüber hinaus das Bewusstsein für die
Erweiterung von Nutzungspotenzialen im schon
Bestehenden schärfen.
"
"
2. DAS LOKALE PROJEKT
Das lokale Projekt in Mittelfranken trägt den Namen
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN und wird sich
mit den Zwischenzonen der Stadtlandschaft beschäftigen,
jenen oft unsichtbaren Nischen und
vergessenen Räumen, die im Übergang unterschiedlicher
urbaner Nutzungsteppiche entstehen.
Diese vermeintlichen Resträume können
gleichzeitig auch Möglichkeitsräume für verschiedenste
temporäre und permanente Kleinstnutzungen
bilden, welche dort durch offizielle, oft
aber auch durch informelle Aneignungstaktiken
platziert werden.
"
In Nürnberg, Fürth und Erlangen wird als Handlungs-
und Interaktionsraum jeweils das unmittelbare
Bahnhofsumfeld der Metropolen betrachtet.
Hier treffen die zentralen Transitzonen, Knotenpunkte
mit hoher Verkehrsdichte und Fluktuation
auf die benachbarten urbanen Quartiere und
Stadtteile. Gegensätzlicher können die Qualitäten
und Ansprüche der beiden Stadträume nicht
sein. Aber genau das macht ihre Übergangsbereiche
umso interessanter. Oft sind es harte Brüche,
die hier vorzufinden sind.
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Welche Potentiale bieten diese Grenzbereiche?
Was kann man hier säen? Wie dicht kann man
hier säen? Was kann hier gedeihen?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN ist eine Bestandsaufnahme,
gleichzeitig aber auch bewusste Intervention
und handlungsbasierte Raumanreicherung.
Die Bahnhofsumfelder werden analysiert
und räumliche Besonderheiten, Qualitäten und
Defizite werden aufgespürt. Dabei kommen alle
Sinne als Werkzeug zum Einsatz. Soziale Aspekte
und subjektive Empfindungen ergänzen die rein
objektiven Raumanalysen. Diese Raumsondierung
ist dann Grundlage für Minimalinterventionen
und temporäre Aktionen. Dadurch sollen
Raumpotentiale freigelegt und auf eventuell vorhandene
defizitäre Situationen aufmerksam gemacht
werden. DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN soll
zum Nachdenken und Weiterhandeln anregen.
"
3. DER WETTBEWERB
"
Der interdisziplinäre Wettbewerb sucht nach
künstlerischen, architektonischen und freiraumplanerischen
Beiträgen für die Architekturwoche.
Die Grenzen zwischen den Disziplinen sollen dabei
bewusst aufgeweicht werden, um die Zwischenräume
einer ganzheitlichen Betrachtungsweise
zu unterziehen.
"
An jeweils festgelegten Bereichen und Orten der
drei Bahnhofsumfelder werden die im Wettbewerb
ermittelten Interventionen in das Gesamtprojekt
mit eingebunden:
Während der Architekturwoche finden in den drei
Städten Touren in den Zwischenzonen der Bahnhofsbereiche
statt. Diese können auf eigene
Faust erfolgen, anhand einer zur Verfügung gestellten
Karte. An den 3 Haupttagen werden aber
auch geführte Touren angeboten. Dabei werden
bisher unbekannte Orte in den Focus gestellt und
deren Geschichten erzählt. Verschiedene Installationen
und Aktionen werden die Potentiale dieser
Orte aufzeigen oder ihre Defizite offenlegen.
"
Die Ausgestaltung der Inszenierungen der Wettbewerbsbeiträge
ist offen. Alle Formen der Darstellung
sind erlaubt, sofern sie einen Bezug zur
Thematik und zum Ort aufweisen.
In der Folge werden die Wettbewerbsgebiete näher
betrachtet und die zur Verfügung stehenden
Orte beschrieben. Es stehen den Wettbewerbsteilnehmern
mehr Orte zur Verfügung als Aktionen
umgesetzt werden. Das ist eine bewusste
Entscheidung des Auslobers, um den Teilnehmern
ein möglichst großes Spektrum an Spielräumen
zu bieten. Die Projekte können natürlich
auch mehrere Orte miteinander in Beziehung setzen.
Die Teams dürfen mit der gleichen Minimalintervention
aber auch an mehreren der zur Verfügung
stehenden Orte agieren. Es können vom
gleichen Team auch mehrere Projektvorschläge
für verschiedene Orte eingereicht werden.
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4. DIE WETTBEWERBSGEBIETE
"
Seit 1835 sind Eisenbahnen Teil der Infrastruktur
und des städtischen Lebens der Franken- Metropolen.
Seit dieser Zeit prägen sie natürlich
auch ihre unmittelbaren Umfelder, sowohl in architektonischer,
als auch freiraumplanerischer,
sozialer und kultureller Hinsicht. Alle drei heutigen
Bahnhöfe entstanden während der Industrialisierungsphase
im 19. Jahrhundert Nürnberg
(1847), Fürth (1864), Erlangen (1844) sie wurden
im Laufe der Zeit mehrfach umgebaut oder sogar
nach Kriegszerstörungen wieder aufgebaut. Auch
das direkte Bahnhofsumfeld ist bis zum heutigen
Tage einem ständigen Transformationsprozess
ausgesetzt gewesen und wird auch in Zukunft
nicht zur Ruhe kommen. Ein ständiger Wechsel
von Verdichtung und Brache, von Resträumen
und temporären Nutzungen. Dieses Umfeld gilt
es zu analysieren und mit geeigneten Taktiken zu
bespielen.
4.1 DAS BAHNHOFSUMFELD
NÜRNBERG
"
Der Nürnberger Hauptbahnhof ist der größte
Bahnhof Nordbayerns. Er fungiert als zentrale
Verkehrsdrehscheibe der Stadt. Auf seinen 23
Bahnsteigen bewegen sich täglich mehr als
180.000 Personen. Er wurde als typischer linearer
Durchgangsbahnhof konzipiert. Dadurch
trennt er die Nürnberger Südstadt von den zentralen
und nördlichen Stadtteilen ab.
"
Die Südstadt gilt seit jeher als Arbeiterviertel, ein
Stadtteil mit hoher Bevölkerungsdichte und hohem
Migrantenanteil. Eine dichte Wohnbebauung
und ein geringer Anteil an Grünanlagen prägen
hier das Stadtbild. In der Südstadt gibt es aber
auch viele Gewerbebetriebe und ehemalige Fabrikanlagen.
Die räumliche Nähe zum Bahnhof
war ein günstiger Faktor für diese Entwicklung,
die in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts begann,
als die meisten Betriebe aus der Altstadt in
die umliegenden Stadtgebiete abwanderten. Als
Plattform und Eingangstor zur Südstadt dient der
Nelson-Mandela-Platz am Südausgang des
Hauptbahnhofes. Der Nelson-Mandela-Platz befindet
sich in einem desolaten und ungeordneten
Zustand. Er ist in seiner momentanen Gestalt und
Funktion eigentlich nicht als Platz erkennbar. Er
wird zum Parken und als vorübergehender Busbahnhof
genutzt. Der Platz verfügt lediglich auf
seiner Süd- und Ostseite über dominante Raumkanten.
Im Westen wird er durch den Südstadtpark
als Freifläche fortgeführt.
"
Nördlich des Bahnhofes schließen sich die Altstadt,
die Marienvorstadt und der Stadtteil Tafelhof
an. Die Altstadt formuliert den historischen
Stadtkern Nürnbergs, der trotz der großen
Kriegszerstörungen in seinem Grundriss bis heute
weitestgehend erhalten blieb. Als touristisches
Magnet bildet er das Hauptziel der ankommenden
Bahnreisenden. Dementsprechend ist die
Achse vom Bahnhof über den Bahnhofsvorplatz
bzw. durch die Unterführung zur Königsstraße
eine der hauptfrequentierten Verbindungen. Als
reine Durchgangsräume sind diese Bereiche jedoch
seit längerem stadtplanerisch vernachlässigt
worden, was die mangelnden Aufenthaltsqualitäten
und die ästhetischen Mängel bezeugen.
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Der
zentrale Bahnhofsvorplatz
liegt zudem wie eine
isolierte Insel inmitten der Verkehrsströme.
Ein oderirdischer Zugang ist nur erschwert oder
gar nicht möglich. Die Hauptzuwegung erfolgt
über das unterirdische Tunnelsystem der U-
Bahnhöfe. Von Stadterlebnis oder Stadtannäherung
kann in den Katakomben nicht die Rede
sein, man wird von dieser Terra Incognita verschlungen
und am anderen Ende wieder ausgespuckt.
Die Marienvorstadt ist historisch gesehen die
erste planmäßige Stadterweiterung außerhalb der
mittelalterlichen Stadtmauern. Ursprünglich war
sie als Wohnviertel für wohlhabende bürgerliche
Kreise gedacht, mit eher offener Bauweise, Vorgärten
und Grünflächen. Das letzte Grundstück
wurde 1886 verkauft. Hauptverkehrsader war
damals die Marienstraße. Während des zweiten
Weltkrieges wurde die Marienvorstadt fast vollständig
zerstört. In den Nachkriegsjahren entstand
hier ein Konglomerat aus Mietswohnungen,
Büros und Geschäftshäusern. Stellplätze
waren hier seit jeher Mangelware. Entlang der
Bahntrasse entstanden im Laufe der Zeit auch
mehrere Standorte der Ohm - Hochschule, zuletzt
das 2013 bezogene Gebäude der Architekturfakultät.
Der Bereich der Bahnhofstrasse wird
momentan zur Hotelachse ausgebaut und verdichtet,
zahlreiche Investoren versuchen hier den
Bedarf an zentrums- und bahnhofsnahen Übernachtungsmöglichkeiten
zu nutzen. Ob diese
Rechnung wirklich aufgeht, wird sich in den
nächsten Jahren zeigen.
"
Die Siedlung Tafelhof wurde 1825 von Nürnberg
eingemeindet. Der Bau der Eisenbahnstrecke,
des Bahnhofes und des alten städtischen Krankenhauses
veränderten den Charakter des ehemaligen
Dorfes.
"
Die in der Gründerzeit verstärkt einsetzende
Wohnbebauung wurde hier nach dem Zweiten
Weltkrieg weitestgehend durch Verwaltungsgebäude,
Geschäftsgebäude und Hotels ersetzt.
"
Die einzigen und wichtigsten Bindeglieder zwischen
den nördlichen und südlichen Bahnhofsumfeldern
sind die verschiedenen Fußgängertunnel,
Auto- und Straßenbahnunterführungen.
Im Wettbewerbsgebiet gibt es insgesamt 5 solcher
Verbindungen. Die Zahl der täglichen Nutzer
ist immens, die Lärm- und Luftbelastung durch
den Autoverkehr ist bedenklich. Auch die Tunnel
und Unterführungen sind auf ihre Funktion als
Durchgangsräume reduziert und deshalb jahrzehntelang
vernachlässigt worden.
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Hauptbahnhof Nürnberg
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Bahnhofsplatz
H514
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"
a. Das Vorratslager
"
4.1.1 Die Wettbewerbsorte
Das kleine Häuschen liegt dem Bahnhof seitlich
vorgelagert, direkt am Eingang zur Celtis-Unterführung.
Lange Zeit wurde hier ein Antiquitätenladen
betrieben. Die abseitige Lage und eine fehlende
direkte Anbindung an die hauptfrequentierten
Nutzerströme des neu ausgebauten Bahnhofes
stellten jedoch recht ungünstige Voraussetzungen
für eine rentable Bewirtschaftung dar. Die
unmittelbare Nähe zum lauten Autoverkehr ist
auch nicht gerade förderlich, einen gestalteten
Vorbereich mit Aufenthaltsqualität gibt es nicht.
Die gesamte äußere Erscheinung des in der Ecke
vergessenen Gebäudes ist nicht unbedingt einladend.
Deshalb hat der ehemalige Mieter den Laden
aufgegeben. Im Moment wird er deshalb nur
als Vorratslager für die Bahnhofsgeschäfte genutzt.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Durch welche Intervention könnte der Laden wieder
mehr Aufmerksamkeit in seinem Umfeld erlangen?
Wie könnte er wieder einer attraktiven
Nutzung zugeführt werden? Durch welche Maßnahmen
könnte man die Reisenden aus dem
Bahnhofsbereich dorthin bringen? Wodurch
könnte man die Aufenthaltsqualität vor dem Laden
erhöhen ohne den Verkehr zu beeinträchtigen
oder zu gefährden?
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PS
IV 2
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Celtisunterführung
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VII
Ta
Tie
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Eilgutstraße
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Eilgutstraße
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II
32
V 10
Sandstraße
II38
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Karl -
Bröger -
Tunnel
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b. Der Friseurladen
"
Die Familie Wurzer betreibt bereits in dritter Generation
ihren Damen und Herren Salon am Karl-
Bröger-Tunnel. Die ehemaligen Bahnbedienstetenhäuschen
in der Tafelhofstraße 29 flankieren
den Zugang zum Fußgängertunnel. Im größeren
der beiden Gebäude befindet sich der Friseursalon,
im kleineren die Toilette, der Sozialraum und
die Umkleide. Der Salon steht als Beispiel einer
positiven Nischennutzung. Der Laden hat natürlich,
wie andere Friseure auch, mit der Konkurrenz
am Markt zu kämpfen. Er kann aber, vielleicht
auch durch die schrullige bauliche Situation
begünstigt, auf eine feste Stammkundschaft
verweisen. 2009 wurde sogar ein zweiter Standort
in Fürth eröffnet, auch in einem ehemaligen
Bahnbedienstetenhäuschen.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Mit welchen temporären Aktionen oder Installationen
könnte man den Friseursalon während der
A6 bespielen?
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I
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Celtisunterführung
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Celtisstraße
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Celtisplatz
24
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V
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V 16
IX
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c. Der Südstadtpark
"
Am Südausgang der Celtis-Unterführung findet
man eine öffentliche Grünanlage, den „Südstadtpark".
Hier gibt es einen kleinen Spielplatz, Parkbänke
und Ruhezonen. Eine kleine Oase als Auftakt
zur Südstadt? Der Spielplatz wird in den
Sommermonaten gut angenommen. Jedoch fungiert
der Rest der Anlage eher als Transitraum.
Der normale Südstadtbürger verweilt eher selten
auf einer der Parkbänke, lediglich die Clochards
des Bahnhofsumfeldes nutzen diese als Nachtoder
Taglager.
Der Ort ist trotz des Grüns geprägt durch die
Hektik des Alltages. Erhöhte Lärm- und Luft-belastung
durch PKW und Bahn sind weitere Negativfaktoren.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Mit welchen einfachen Maßnahmen könnte man
den Park und dessen Aufenthaltsqualitäten aufwerten?
Welche temporären Installationen könnten
die Potentiale der Anlage aufzeigen?
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Endterstrafle
V
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Tiefgarage
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U-Bahnlinie 1
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H100
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IV
V
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Hinterm Bahnhof
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I
30
d. Der Kirchenhof
"
Die Gemeinde der Siebenten Tags Adventisten
befindet sich Hinterm Bahnhof 30 in unmittelbarer
Nähe zum Nelson-Mandela-Platz. Das Kirchengebäude
ist ein schlichter einschiffiger Hallenbau
mit Satteldach, umsäumt von einer einge-
35
schossigen hofbildenden Struktur von Nebengebäuden.
Dadurch schottet sich die Bebauung
zum Straßenraum hin ab und ist im öffentlichen
Raum kaum wahrnehmbar. Im Inneren des Hofes 36
herrscht eine angenehm kontemplative Atmosphäre,
die Hofsituation erinnert an mediterrane
Siedlungsstrukturen. Eine eigene kleine Welt abseits
des hektischen Stadtlebens tut sich auf.
Die Freikirche der Siebenten-Tags-Adventisten ist
eine protestantische Freikirche, die im 19. Jahrhundert
in den Vereinigten Staaten gegründet
wurde. Der Name “Siebenten-Tags-Adventisten“
nimmt darauf Bezug, dass die Kirchenmitglieder
an eine baldige Wiederkehr Jesu Christi glauben
und den siebenten Wochentag nach der biblischen
Zählung, den Samstag, heilig halten anders
als die meisten Christen, die den ersten
Wochentag (nach der kirchlichen Zählung der
Sonntag) als Tag der Auferstehung feiern. Die
Kirche zählt weltweit ca. 25 Mio. Mitglieder.
Die deutsche Adventsgemeinde teilt sich die Anlage
Hinterm Bahnhof zusammen mit einer kleinen
äthiopischen Adventsgemeinde.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Welche temporäre Installation oder Performance
wäre im Kirchhof denkbar? Wie könnte sich die
Glaubensgemeinde in Zukunft nach außen hin
artikulieren? Welche neuen gestalterischen Elemente
könnten den Kirchhof in seiner Wirkung
noch stärken?
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IV
II
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Widhalmstrafle
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IV
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Allersberger Straße
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Allersberger
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Unterführung
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Allersberger
H283
Köhnstraße
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Allersberger
Straße
VI7
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9
VI
VI
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11 VI
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48
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e. Der Bibelladen
"
Am Südeingang der Allersberger Unterführung
findet man den alten "Leder Bibelladen - das älteste
Fachgeschäft am Platze". Das Gebäude
steht schon sehr lange leer und verfällt zunehmend.
Deshalb ist eine Bespielung des Innenbereiches
nicht möglich. Die Erdgeschossfenster
und Türen sind irgendwann mal zugemauert worden.
An der Fassade des Gebäudes zeugt ein
alter Schriftzug von besseren Tagen, an denen
noch genügend Laufkundschaft am Laden vorbeikam.
Im Moment wird unmittelbar neben dem
Gebäude ein Studentenwohnheim errichtet.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Wie könnte man gestalterisch mit der Fassade
des Bibelladens umgehen? Welche temporäre
Funktion könnte sie im Stadtraum übernehmen,
welche Impulse könnte sie auslösen?
17
V
II
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5 II
f. Die Wärmestube
"
Die Wärmestube wird zusammen von der Nürnberger
Caritas und der Stadtmission betrieben.
Es ist ein schützender und sicherer Ort für Menschen
mit unterschiedlichsten Nöten. Hierher
kommen vor allem wohnungslose Menschen.
Niemand muss begründen, warum er hier ist.
Aber jeder findet Gelegenheit zu einem Gespräch,
wenn er oder sie es braucht. Mittags wird
ein warmes Essen angeboten und am Spätnachmittag
ein Abendessen. Während der Öffnungszeiten
stehen für die Besucher Duschen,
Waschmaschinen und Trockner, sowie eine Kleiderkammer
zur Verfügung. Außerdem kann die
Wärmestube als Postanschrift und das Telefon
zur Arbeits- und Wohnungssuche genutzt werden.
Das eingeschossige Gebäude ist direkt an den
Bahndamm gebaut. Zur Bahnseite und zum
Kreuzungsbereich hin gibt es einen kleinen Gartenhof
mit Sitzmöglichkeiten und Tischtennisplatte.
Im Inneren sind die verschiedenen Serviceräume
funktional miteinander in Beziehung gesetzt.
Die Einrichtung ist zu ihren Öffnungszeiten
ein vielbesuchter Ort, was ihre Funktion als wichtige
soziale Anlaufstelle unterstreicht.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Welche Interventionen wären im Hofbereich der
Wärmestube denkbar? Welchen dauerhaften
Mehrwert könnte man dadurch für die Besucher
der Wärmestube erzeugen?
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Unterführung
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Allersberger
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H283
Allersberger
Straße
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44/8 Tiefgarage
Köhnstraße
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Marientunnel
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H1536
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I
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2 I
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1
IV
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Köhnstraße
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III
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III 42
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IV
45 IV
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g. Bahnhäuschen am Marientunnel
"
Am südlichen Zufahrtsbereich des Marientunnels
findet man ein kleines leerstehendes Bahnbedienstetenhäuschen.
Es schaut von außen recht
heruntergekommen aus. Im Inneren befindet sich
eine Ansammlung von Müll - Matratzen, Tüten,
Essensreste etc. Scheinbar diente es längere Zeit
als informelle Notunterkunft von Obdachlosen.
Das Schloss ist aufgebrochen, aber wurde wieder
so hin drapiert, dass man das von Weitem
nicht wahrnimmt. Der Verkehrslärm am Tunnelausgang
ist zu Stoßzeiten extrem.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Welche Potentiale besitzt das Gebäude und wie
könnte man diese zukünftig nutzen? Wie könnte
man das während der Architekturwoche temporär
aufzeigen?
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h. Plakatwände
"
Um den gesamten Bahnhofsbereich herum stößt
man immer wieder auf Gruppen von Plakatwänden.
Sie werden zum Wegbegleiter der Zwischenzonen,
ja geradezu schon zum Wegweiser.
Sie präsentieren Dinge, die in den Zwischenzonen
normalerweise nicht zu haben und nicht zu
finden sind. Sie locken Passanten und Autofahrer
zurück in die vermeintlich heile Welt der Konsumarchitektur
und des Spektakels.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Wie könnte man die Plakatwände für die A6 nutzen?
Welchen Informationsgehalt könnten sie
haben? Könnte man daraus ein Leitmotiv für die
Tour entwickeln?
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4.2 DAS BAHNHOFSUMFELD
FÜRTH
"
Die Stadt Fürth bildet mit der im Osten liegenden
Stadt Nürnberg eine Art Zwillingsstadt. Die beiden
Zentren liegen ca. sieben Kilometer voneinander
entfernt. Seitdem die Bayerische Ludwigsbahn
im Jahre 1835 ihre erste Strecke zwischen
Nürnberg und Fürth eröffnete, sind beide Städte
auch eng über das Bahnnetz miteinander verbunden.
Damals war der Haltepunkt in Fürth, der
sogenannte Ludwigsbahnhof noch hundert Meter
weiter nördlich gelegen, auf der heutigen Fürther
Freiheit. Nachdem man die Strecke auf ihre heutige
Position verlegte, wurde 1864 auch ein neues
Bahnhofsgebäude eingeweiht. Architekt war
Eduard Rüber, ein Schüler Friedrich von Gärtners.
Von ihm stammt auch der Entwurf für den
Bahnhof in Erlangen. 1904 ergänzte man die Seitenflügel
am Bahnhof und 1914 den Vorbau. Der
alte Bahnhof an der Fürther Freiheit war parallel
dazu bis 1922 in Benutzung, er wurde 1932 abgerissen.
Das alte Schienennetz wurde dann bis
1981 von der Straßenbahnlinie Nürnberg-Fürth
übernommen.
"
Auch der heutige Fürther Bahnhof ist ein typischer
Durchgangsbahnhof. Er besitzt neun Gleise
bzw. acht Bahnsteige. Eines der Gleise ist ein
Überholgleis für Güterzüge. Dadurch ist die Fläche,
die der Bahnverkehr hier einnimmt wesentlich
kleiner als beim Nürnberger Hauptbahnhof.
Auch in Fürth teilt das lineare Schienensystem
die Stadt in zwei Hälften, nämlich in den Bereich
der Fürther Südstadt und in die nördlichen
Stadtbereiche mit der Innenstadt. Eine Sichtverbindung
über die Gleisanlage hinweg ist hier in
großen Teilen vorhanden. In der letzten Zeit wurde
aber damit begonnen, Lärmschutzmaßnahmen
entlang der Bahnstrecke durchzuführen, die
diese Sichtverbindung zukünftig aufheben wird.
Die gelben Lärmschutz-wände werden von den
Bewohnern Fürths mit gemischten Gefühlen betrachtet,
besonders die optische Gestaltung der
Wände stößt auf breites Unverständnis.
Nördlich der Bahnlinie schließen sich im Betrachtungsbereich
die Stadtteile Innenstadt, Stadtpark,
und Stadtgrenze an. Im Süden ist es die
Südstadt. Die Südstadt ist der bevölkerungsreichste
Stadtteil von Fürth. Im Westen ist sie
begrenzt durch das Rednitzufer, im Osten von
der Stadtgrenze zu Nürnberg. Zwischen 1864
und 1914 erlebte Fürth einen rasanten Bevölkerungszuwachs.
Die Altstadt konnte diese Menschen
nicht mehr aufnehmen, deshalb wurde das
Stadtgebiet nach Süden und Südosten hin erweitert.
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Auch die damalige neue Stellung Fürths als Garnisonsstadt
fand ihre bauliche Umsetzung in der
Südstadt. Ab 1890 entstanden dort mehrere Kasernen,
die nach dem zweiten Weltkrieg vom US
- Militär weitergenutzt wurden. Die Kasernenflächen
wurden letztendlich nach Abzug der Truppen
anderen, zivilen Nutzungen zugeordnet.
Das bahnhofsnahe Umfeld der Südstadt entlang
der Karolinenstraße ist geprägt von einem heterogenen
Bebauungsmix. Alte Mietsblockränder
wechseln sich mit Gewerbeflächen und Bürogebäuden
ab. Typisch für die alten Blockränder ist
die größtenteils noch erhaltene Vorgartenzone,
die als Abstandsgrün eine ganz eigene Qualität
im Straßenraum entwickelt.
"
Ansonsten ist die Fürther Südstadt eher wie eine
zartbittere Schokolade mit Haselnüssen und Rosinen.
Als Ganzes nicht unbedingt jedermanns
Geschmack, aber im Einzelnen ist für jeden etwas
dabei. Viele Kontraste, soziale Brennpunkte
und gentrifizierte Inseln, aber auch Orte, an denen
die Vergangenheit und die bewegte Geschichte
des Quartiers noch in voller Blüte erlebbar
sind.
"
Auf der Nordseite der Bahnlinie schließt sich zentral
der Innenstadtbereich an. Über den Bahnhofsvorplatz
ist es nicht weit bis zu den Einkaufspassagen
der Altstadt und zur Fürther Freiheit.
Der Bahnhofsvorplatz mit dem Centaurenbrunnen
war früher begrünt. Der Brunnen wurde 1890
eingeweiht und war das Geschenk einer jüdischen
Stiftung. Heute ist der Platz geprägt durch
die aus den 80er Jahren stammenden postmodernen
Einbauten, Ergebnis eines Gestaltungswettbewerbes.
Täglich bieten Marktstände allerlei
Obst und Gemüse an. Die fußläufige Verbindung
BahnhofInnenstadt scheint gut zu funktionieren.
Im westlichen Verlauf der Bahnlinie findet man
das Postzentrum, welches sich auf dem ehemaligen
Gelände der alten Post und des alten Krankenhauses
befindet, und die gegenüberliegende
Hauptzentrale der Sparkasse aus dem Jahre
1974. Über die Schwabacher Straße hinweg folgt
das Gastspieltheater "Comödie" im Berolzheimerianum
aus dem Jahre 1906. In der Theresienstraße
sind auch die staatlichen Berufsschulen II
und III angesiedelt. Über die Theresienstraße,
Hirschenstraße und Badstraße gelangt man
schließlich in den Wiesengrund der Rednitz mit
der markanten Siebenbogenbrücke. Die neue
Uferpromenade wurde im Jahre 2007 eingeweiht.
Nordöstlich des Bahnhofes befindet sich das
Quartier des Stadtparks mit der Gebhardtstraße
als Schnittstelle. Der Stadtpark selbst befindet
sich zwei Parallelstraßen entfernt außerhalb des
unmittelbaren Bahnhofsumfeldes. Vom Bahngelände
aus gibt es mehrere Durchstoßpunkte zur
Hornschuchpromenade und zur Königswarterstraße,
den Fürther Prachtstraßen der "Belle
Époque". Architektonisch sind sie durch Bauten
des Historismus und Jugendstils geprägt.
Die Straßen markieren den Verlauf der ehemaligen
Ludwigsbahn. Heute sind die Hornschuchpromenade
und die Königswarter Straße begehrte
Adressen für die gehobenere Mittelschicht
Fürths, für Kanzleien und Arztniederlassungen.
Die Bebauung an der gleisnahen Gebhardtstraße
dagegen ist geprägt von Gewerbebetrieben,
leerstehenden Einkaufszentren, einigen sanierten
aber auch vielen vernachlässigten Wohnhäusern
der Gründerzeit und Lückenbebauungen aus den
60 - 70er Jahren. An der Jakobinerstraße treffen
Gebhardtstraße und Hornschuchpromenade zusammen.
An dieser Schnittstelle liegt, etwas abgesenkt,
der Platz für die Opfer des Faschismus.
Der Platz ist gleichzeitig auch Auftakt zur U-
Bahnstation.
Auch in Fürth bilden die Fußgängertunnel und
Autounterführungen die wichtigsten Bindeglieder
zwischen den nördlichen und südlichen Stadtteilen.
Im Wettbewerbsgebiet gibt es 6 solcher Verbindungen.
Die verschiedenen Fußgängertunnel
im Bahnhofsbereich wurden zwischen 1901 und
1929 angelegt und sind bis heute weitestgehend
in Originalzustand erhalten. 1985 wurde im Zuge
der U-Bahnbauarbeiten die Gleisunterführung
nochmal erweitert und man hat seitdem einen
direkten Anschluß von der Südstadt in das
Bahnhofsgebäude und in die U-Bahn.
Die Autounterführungen sind zu Stoßzeiten
Durchgangspunkte mit hoher Verkehrsdichte und
den entsprechenden negativen Begleiterscheinungen.
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 15 von 37

1040/18
84
1039/2
25
1034/7
1039
1039/3
1112/8
Platz der Opfer des Faschismus
1042/3
1039/1
1127/2
1109/31
28
1109/78
1109/70
1109/86
1109/87
1109/88
1109/72
"
"
4.2.1 Die Orte
a. Das Toilettenhaus
Zwischen Jakobinerstraße, Gebhardtstraße und
Zähstraße liegt als Auftakt zur Hornschuchpromenade
eine kleine abgesenkte Parkanlage. Vom
Park aus gibt es einen Anschluss zur Unterführung,
zugleich Zugang zur U-Bahn. Auf der rechten
Seite des Tunneleingangs befinden sich öffentliche
Toiletten, dazwischen der ehemalige
Stützpunkt der Toilettenfrau.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Wie könnte der Stützpunkt zukünftig genutzt
werden. Mit welcher temporären Intervention,
Installation oder Performance könnte man die
angedachte Nutzung visualisieren?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 16 von 37

1109/14 1109/35
1109/30
5010
45
47
118 120
1043/2
1043/6
1139/18
1043/9
1043/7
1043/8
6 4 2
Ritterstraße
b. Der Friseurladen
"
Der Friseurladen am Tunnel zur Ritterstraße ist
das Pendant zu dem Nürnberger Salon am Karl-
Bröger-Tunnel. Die Familie Wurzer betreibt bereits
in dritter Generation ihre Damen und Herren
Salons. Auch hier wird ein ehemaliges Bahnbedienstetenhäuschen
als Ladengeschäft genutzt.
Auch hier steht der Salon als Beispiel einer positiven
Nischennutzung. Im Moment wird auch das
gegenüberliegende Häuschen von der Familie
Wurzer ausgebaut. Hier soll zukünftig ein Café
seinen Platz haben.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Mit welchen temporären Aktionen oder Installationen
könnte man den Friseursalon während der
A6 bespielen?
2
1044/11
1
1044/3
1044/2
Karolinenstraße
1044
126
128
1044/14
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 17 von 37

108 102
104
1105/8
Karolinenstraße
106
1104
c. Pförtnerhäuschen Fränkische Pelzindustrie
"
Die Firma Fränkische Pelzindustrie Märkle & Co
(später bekannt unter dem Namen Marco Pelzveredelungs
GmbH) war ein bedeutendes Fürther
Unternehmen im Bereich der Pelzindustrie. In der
Karolinenstraße 104-108 hatte das Unternehmen
seit den frühen 1950er Jahren ihren Stammsitz.
In der Blütezeit zwischen 1950-1970 zählte das
Unternehmen über 1000 Mitarbeiter. 1983 ging
die Firma aufgrund von Marktveränderungen und
der zu späten Reaktion darauf in Konkurs.
Die Gebäude werden heute größtenteils zu
Wohnzwecken genutzt, hauptsächlich von osteuropäischen
Einwandererfamilien.
Der Hofbereich ist Treffpunkt, Spielplatz und soziale
Plattform für die verschiedenen Hausbewohner.
Das ehemalige Pförtnerhäuschen steht
seit langem leer und bietet deshalb Potentiale für
entsprechende Zwischennutzungen.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Welche Funktion könnte das Pförtnerhäuschen in
Zukunft übernehmen? Mit welchen Mitteln könnte
man das während der Architekturwoche demonstrieren.
Welchen Mehrwert könnte eine Reaktivierung
für das unmittelbare Wohnumfeld erzeugen?
Welchen sozialen und integrativen Effekt
könnte man für die Bewohner des Hauses erzielen?
Gießereistraße 1043/3
5
3
1103/12
1103/8
1103/14
1103/10
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 18 von 37

1110
168
15 17
66
2/14
1109/6
1109
19
16
1109/66
18
1192
20
1192/28
/19
/20
1192/29
1193/21
1468/136
78 76
74 72
1468/115
59
57
53
1195
Karolinenstraße
1195/2
1195/48
1151/9
II
24
1151/8
26
1151/6
30 28
1151/12
1151/7
32
1151/2
1195/19
"
61
d. Der Eckleerstand
1195/17
/18
Das Gebäude in der Schwabacher Straße 53,
Ecke Karolinenstraße ist angeblich das älteste
Haus der Südstadt. Das markante Gebäude steht
schon seit längerer Zeit leer. Es ist umgeben von
einer größeren Gartenfläche auf einem Hochplateau.
Verschiedene Bebauungsvorschläge und
Lückenschließungen wurden für das Grundstück
bereits entwickelt. Wie lange das Grundstück
noch brachliegen wird, ist ungewiss.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Mit welchen temporären Installationen könnte
man den Garten und/oder die Fassade des Eckhauses
beleben? Welcher Mehrwert könnte dadurch
für das unmittelbare Umfeld entstehen?
Welche Zwischennutzung wäre hier denkbar?
1195/20
III
1151/10
5
II
1195/23
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 19 von 37

1265/7
5126
Siebenbogenbrücke
e. Die Brückenbögen
"
Die Siebenbogenbrücke liegt am Wiesengrund
und ist die Überführung der Bahnstrecken Nürnberg-Bamberg,
Nürnberg-Würzburg und der
Rangaubahn über das Rednitztal in Fürth. Sie ist
186,7m lang und eines der markantesten Brückenbauwerke
Fürths. Die Brücke wurde 1863
fertiggestellt. Die Stützweiten der sieben Bögen
betragen jeweils 20,4m. Im Laufe der Jahre wurde
die Brücke mehrfach verbreitert und erweitert.
Im Jahre 2011 wurde eine zweite Bogenbrücke
für die S-Bahnlinie fertiggestellt. Die Gestalt der
neuen Brücke lehnt sich an die der historischen
Brücke an. Unter den Brückenbögen verläuft der
Uferpromenadenweg parallel zur Rednitz. Die
Bögen fassen einen Raum mit besonderer Atmosphäre.
Einen ganz speziellen Ausblick eröffnet
sich dem Betrachter zwischen den beiden Brücken.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Welche Potentiale birgt dieser Ort? Wie könnte
man die durch eine temporäre Installation aufzeigen?
Durch welche Maßnahmen könnte man diesen
Ort aufwerten?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 20 von 37

1133/2
1159/10
62 60
Schwabacher Straße
1157
5
42
44
zu1162
27a 29
1133/8
1134/6 1134/7
An der Post
7
11
1152/4
1112/12
51
1152/3
Hauptpost
10
f. Die Vitrinen
"
Am Fahrzeughof der Post, gegenüber der Hauptsparkasse
findet man mehrere Glasvitrinen.
Durch ihre Lage direkt am Gehweg und durch
ihre Wabenform springen sie dem Passanten direkt
ins Auge. In den Vitrinen hängen überwiegend
Werbeplakate für Versicherungen und
Sparkonten. Das eigentliche Potential der raumgreifenden
Vitrinen wird nicht genutzt, ein Wetterschutz
für Plakatwerbung könnte man auch
einfacher gestalten.
mögliche Ansatzpunkte:
Wie könnte man die Vitrinen während der Architekturwoche
nutzen? Welche Aufwertung erfolgt
dadurch für die Straße an der Post? Welche Impulse
könnte man dadurch für zukünftige Nutzungen
geben?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 21 von 37

g. Plakatwände
"
Um den gesamten Bahnhofsbereich herum stößt
man immer wieder auf Gruppen von Plakatwänden.
Sie werden zum Wegbegleiter der Zwischenzonen,
ja geradezu schon zum Wegweiser.
Sie präsentieren Dinge, die in den Zwischenzonen
normalerweise nicht zu haben und nicht zu
finden sind. Sie locken Passanten und Autofahrer
zurück in die vermeintlich heile Welt der Konsumarchitektur
und des Spektakels.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Wie könnte man die Plakatwände für die A6 nutzen?
Welchen Informationsgehalt könnten sie
haben? Könnte man daraus ein Leitmotiv für die
Tour entwickeln?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 22 von 37

4.3 DAS BAHNHOFSUMFELD
ERLANGEN
"
Der Erlangener Bahnhof liegt am Westrand der
Altstadt und erstreckt sich in Nord-Südrichtung
vom "Altstädter Friedhof" bis zur Überführung an
der Güterhallenstraße. Er befindet sich direkt an
einer natürlichen Plateaukante, die nach Westen
hin abfällt. Der Bahnhof ist wie die beiden anderen
Bahnhöfe in Nürnberg und Fürth auch als
Durchgangsbahnhof konzipiert, hat aber im Vergleich
dazu die geringste Gleisfläche. Er verfügt
über vier Gleise, wovon die Gleise 1 und 4 für
durchfahrende Fern- und Regionalzüge und die
Gleise 2 und 3 für die in Erlangen startenden und
endenden S-Bahnen genutzt werden. Alle Bahnsteige
sind über eine Fußgängerunterführung
miteinander verbunden. Außerdem gibt es mehrere
direkte Anbindungen an den westlichen
Großparkplatz mit Busbahnhof und an den
Bahnhofsvorplatz. Die Bahnsteige besitzen unterschiedliche
Überdachungen aus verschiedensten
Zeiten. Das Gesamtbild wirkt dadurch recht
inhomogen.
"
Das Bahnhofsgebäude wurde 1844 eingeweiht.
Architekt war Eduard Rüber, der später auch den
Fürther Bahnhof entworfen hat. Rüber errichtete
einen eingeschossigen Sandsteinquaderbau.
"
Dieser bestand aus einem offenen Mittelbau, an
den sich im Norden und im Süden je ein Wartesaal
für die Reisenden anschloss. Zwischen 1868
und 1870 erfolgte der erste Umbau durch
Friedrich Bürklein, bei dem das gesamte Gebäude
um ein Geschoss aufgestockt und die
Veranda zu einer offenen Loggia mit Neurenaissanceelementen
umgebaut wurde. In den 1950er
Jahren wurde ein moderner Wartesaal hinzugefügt.
1991 wurde ein neuer Innenraum mit historisierendem
Äußeren hergestellt.
"
Zu beiden Seiten des Bahnhofes gibt es insgesamt
1262 Fahrradstellplätze, die zum Teil überdacht
sind. Generell trifft man in der "Fahrradstadt
Erlangen" überall auf größere Ansammlungen
geparkter Fahrräder.
"
Im Unterschied zu Nürnberg und Fürth trennt die
Gleisanlage in Erlangen den Innenstadtbereich
von einer eher suburban anmutenden Zone mit
Sonderflächen ab. Diese Vorzone zieht sich bis
zur A73 bzw. zur Regnitzaue hinunter.
Im Norden ist sie durch den Altstädter Friedhof,
im Süden durch den Neustädter Friedhof und die
Stadtwerke begrenzt. Von den Erlangenern wird
sie deshalb auch scherzhaft "die Todeszone"
genannt.
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 23 von 37

Dazwischen liegt der Großparkplatz, ein Parkhaus
und der Busbahnhof, sozusagen am "Eingangstor"
zur Altstadt. Dementsprechend hoch
ist die Frequentierung an dieser Schnittstelle.
Die alte Gerberei an der Münchner Straße erstreckte
sich ursprünglich bis zum heutigen
Parkhaus an der Friedrich-List Straße. Verschiedene
Verkehrsplanungen und daran angepasste
städtebauliche Entwicklungen führten im Laufe
der Zeit immer wieder zum Rückbau von Teilen
der historischen Gerberei. Anfang des 20. Jahrhunderts
wurden einige Gebäude der Gerberei
von der Möbius & Ruppert KG übernommen. Der
Konstrukteur Theodor Paul Möbius erfand 1908
den ersten kegelförmig gebohrten Bleistiftanspitzer.
Aus dieser Erfindung entwickelte sich in Erlangen
ein ganzer Industriezweig, der bis in die
1980er Jahre hinein florierte. Die von Möbius genutzten
Gebäude wurden 1988 in ein Gründerzentrum
umgewandelt. Die Gründungsgesellschaft
Gerbereigelände mbH erhielt das Gelände
für eine Laufzeit von 30 Jahren in Erbpacht von
der Stadt Erlangen. Die Mischnutzung als Büro-,
Gewerbe- und Kulturstandort funktioniert bis
heute sehr gut.
Zwischen Gerberei und Altstädter Friedhof
schließen sich mehrere gesichtslose Bauten,
teilweise Gewerbe, teilweise Wohnhäuser, aus
den 60er-90er Jahren an.
"
Auf der Innenstadtseite findet man entlang des
Bahnhofsumfeldes verschiedenste Nutzungen.
Im Norden tangiert ein weiterer Parkplatz die
Gleisanlage. Daran schließt sich das ehemalige
Elektrizitätswerk an, welches seit mehr als 25
Jahren erfolgreich als Kulturzentrum genutzt
wird. Der Altstadtmarkt ist der nächste große
Stadtbaustein im unmittelbaren Anschluß an das
E-Werk. Mitte der 70er Jahre musste hier die
Henninger Reifbräu dem Einkaufszentrum weichen.
Der große neue SB-Markt samt Parkhaus
und die angeliederten Geschäfte in der Passage
galten einst als chic und waren gut besucht.
Doch der sich wandelnde Zeitgeist und eine eher
zurückhaltende Investitionsbereitschaft seitens
der seinerzeit Verantwortlichen hatten über die
Jahre gewaltig an der bestehenden Struktur genagt.
Die Revitalisierung der Anlage ist gerade in
der Diskussion, der Vorplatz wurde bereits mit
neuen Außenanlagen und Stadtmöbeln bestückt.
Im unmittelbaren Umfeld des Bahnhofsgebäudes
ist die historische Orthogonalstruktur der Erlangener
Neustadt erkennbar. Die auch Christian-
Erlang genannte Planstadt wurde vom markgräflichen
Oberbaumeister Johann Moritz Richter
unter Anwendung des Goldenen Schnittes entworfen.
Die Grundsteinlegung war 1686. Die
rechteckige Anlage ist durch ihre Symmetrieachse
und die daran angelagerten Plätze charakterisiert.
Es kam Richter nicht auf die individuelle
Gestaltung der einzelnen Gebäude an, sondern
auf die übergreifende Einheitlichkeit der ganzen
Stadt. Noch heute wird dieser Bereich Erlangens
geprägt von den einheitlichen, relativ schmucklosen
Fassaden der zwei- und dreigeschossigen in
schnurgeraden Reihen, mit der Traufseite zur
Straße stehenden Häuser. Nach Gründung der
Neustadt gab es in Erlangen zahlreiche Einwanderungswellen
französicher Hugenotten, die fortan
auch die weitere Entwicklung der Stadt, ihre
Kultur und ihre Lebensart mit beeinflussten.
Nachdem 1706 ein Großbrand fast die gesamte
Altstadt Erlangens zerstört hatte, wurde auch
diese nach dem Vorbild der Neustadt wieder aufgebaut
und mit begradigten Straßen- und Platzfronten
und zweigeschossigen Haustypen in das
Gesamtbild integriert. Die noch bis 1812 selbstständig
verwaltete Altstadt Erlangens ist deshalb
sogar baugeschichtlich jünger als die Neustadt.
"
Den südlichen Abschluß unseres Betrachtungsraumes
bildet das Areal um die Güterhallenstraße.
Hier ist die ehemalige Grenze der Erlangener
Neustadt klar als Zäsur erkennbar, Teile der
Stadtmauer sind noch erhalten. Südlich der Neustadt
schließen sich die Erlangener Arcaden und
mehrere ehemalige Industrieflächen an, die momentan
brachliegen. in den Arcaden sind auf drei
Etagen 103 Geschäfte und gastronomische Betriebe
untergebracht. Zusätzlich auch ein Parkhaus
mit 600 Stellplätzen. Gegenüber der Arcaden,
zwischen Güterbahnhofstraße und Nägelsbachstraße
soll das zukünftige Landratsamt Erlangen-Höchstadt
entstehen.
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 24 von 37

1
17
11
1634/4 Gerberei
980/2
8
980/4
44 42
58
59
60
12
14
988/3
988/4 988/2 987/2 986/2
Westliche Stadtmauerstraße
40 38
61/1
61
16
"
"
4.3.1 Die Orte
a. Das Frauenzentrum
Im Haus Gerberei 4 ist das Erlangener Frauenzentrum
untergebracht. Ursprünglich wurde es
von einem eingeschossigen Nachbarhaus, Gerberei
5, flankiert, welches jedoch 1986 abgebrochen
wurde. Es galt als eines der ältesten Gebäude
Erlangens. Auf der Fläche dieses Hauses
entstand schließlich der Zugang und Vorbereich
zum heutigen Frauenzentrum. Auch das Gebäude
des Frauenzentrums sollte im Zuge möglicher
S-Bahn-Baupläne beseitigt werden. Es wurde
jedoch von Architekten, dem Verein Frauenzentrum
e.V. und der Stadt gerettet, 1985-87 dann
unter partieller Selbsthilfe der Frauen und mit
Unterstützung arbeitsloser Jugendlicher minimalsaniert.
Hier hat sich politische Geduld und der
Wille, Denkspielräume zu geben, bewährt. Ein
Ergebnis von Mut und der Lohn der Langsamkeit
unter Missachtung der
Konvention des Zeitgeistes. Das Frauenzentrum
e.V. ist eine feministische Kultur- und Bildungseinrichtung
von Frauen für Frauen. Hier gibt es
ein kleines Café, eine Informations- und Anlaufstelle
und einen Gruppenraum. Der Verein engagiert
sich gegen die Benachteiligung von Frauen
im Alltag bzw. in allen Lebensbereichen, betreibt
dementsprechend Öffentlichkeitsarbeit, bietet
Fortbildungen und Schulungen an und lädt zu
Diskussionsabenden ein.
mögliche Ansatzpunkte:
990
Welche temporären Installationen und Aktionen
wären auf der Fläche vor dem Frauenzentrum
denkbar? Wie könnte der Stadteingang an dieser
Stelle dauerhaft urbaner und einladender werden?
Wie könnte das Frauenzentrum dadurch
mehr Aufmerksamkeit im Umfeld erzeugen? Wie
987/3
988
3
2
4
987
986
996/13
102/3
102
könnten Passanten auf subtile Art und Weise informiert
und eingebunden werden? Welchen
Mehrwert könnten diese dem Haus und seinen
Nutzern bringen?
102/2
36
62
12
Paulistraße
112
110
111
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 25 von 37
18
113
114
20 III

. Der Altstädter Friedhof - Genius
Loci und Sonus Loci
930
928
927
932
1
1634/85
110
16a
1529 Der Altstädter 1528 Friedhof wurde zu Beginn des 18.
Jahrhunderts auf dem Martinsbühl errichtet. Ein
Sandsteinportal ziert bis heute den Eingang zum
Friedhof. Hinter dem Portal eröffnet sich vor den
Augen des Besuchers ein wie von einem Landschaftsmaler
geschaffener Genius Loci. Auf einem
Hügel thront die Friedhofskirche St. Martin,
umrahmt von regelmäßig angeordneten Gräbern
und 1531 Gruften. Das Gesamtbild wird jedoch schnell
zur Irritation, wenn man die Situation hinter den
Friedhofsmauern mit einbezieht. Der Friedhof
wird nämlich von drei Hauptverkehrsadern in ein
seltsam anmutendes Korsett gezwängt. Im Westen
grenzt direkt und auf gleicher Höhe der Frankenschnellweg
an, im Osten die 1844 erbaute
Bahntrasse und im Norden auf abgesenktem Niveau
die Staatsstraße 2240. Der Friedhof liegt
I
I
1
wie eine Insel inmitten der Wogen den Verkehrs.
Die Bilder- und Geräuschvielfalt ist einmalig.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Welche temporäre Installation wäre auf dem
Friedhof denkbar? Wie könnte dadurch die Aufenthaltsqualität
der Friedhofsbesucher verbessert
werden? Wie könnte man den Genius Loci und
dessen kontemplativen Charakter herauskristalisieren?
Muss ein Ort der Totenruhe das entsprechende
akustische Milieu aufweisen? Die Installationen
und Interventionen sollten angemessen
und respektvoll mit dem Ort umgehen!
934/4
953
Martinsbühler Straße
934
2
996
5036
7
996/2
Altstädter Friedhof
963/1
Bahnli
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 26 von 37

0
164
1 1a
2
170/3
66
169
1
244/2
165
1013/6
Parkplatz
983
1
166
166/2
1a
168
Güterhallenstraße
1012/2
13
1644/5
1012
c. Das Bahnwärterhaus
"
An der Güterhallenstraße befindet sich direkt an
der Gleisanlage ein altes Bahnwärterhaus. Dieses
Stellwerk ist seit längerer Zeit ungenutzt und
steht deshalb leer. Die Fenster und Türen sind
"zugenagelt". Das Gebäude steht wie ein Relikt
aus alten Zeiten am Gleis und trotzt dem Lauf der
Dinge. Neben dem Haus findet man eine größere
brachliegende Fläche mit alten Schienen- und
Baumaterialien.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Welche zukünftige Nutzung wären in dem ehemaligen
Bahnwärterhäuschen vorstellbar. Mit welcher
temporären Intervention, Installation oder
Bahnlinie Nürnberg - Bamberg
Performance könnte man die angedachte
Nutzung visualisieren? Welchen Mehrwert schafft
man dadurch und für wen?
Parkplatz
1644
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN |
27 von 37

1
4
1597/3
980
1597/10
17
11
1634/4 Gerberei
11a
980/2
8
980/4
988/4 988/2 987/2 986/2
988/3
988
3
987
987/3
2
986
996/13
990
998
Parkplatzstraße
latz am Bahnhof
998/11
989
998/10
"
998/5
d. Parkhaus am Großparkplatz West
Am Großparkplatz im Bereich des Busbahnhofes
befindet sich ein größeres Parkhaus, in dem neben
öffentlichen gebührenpflichtigen Parkplätzen
auch Dauerparker angeboten werden. Die Mietparkplätze
befinden sich im Untergeschoss
(63,89 Euro/Monat) und auf der 4. Parkebene
(45,64 Euro/Monat). Die Lage in der Nähe der
Gerbereiunterführung ist für viele Ladenbesitzer
und Bewohner der Innenstadt ausschlaggebend
für die Nutzung des Angebotes. Das Gebäude
selbst ist als Beton-Verbundkonstruktion errichtet,
der Zahn der Zeit hat aber auch hier seine
Spuren hinterlassen. Nach Angaben der Stadt
soll das Parkhaus in den nächsten Jahren abgerissen
werden, Pläne für eine Umnutzung der
Flächen werden gerade erarbeitet. Von der
obersten Ebene des Gebäudes aus hat man einen
wunderbaren Panoramablick über die gesamte
Situation im Bahnhofsumfeld und über die
Dachlandschaft der Erlanger Neustadt.
mögliche Ansatzpunkte:
Für den Wettbewerb steht die oberste, nichtüberdachte
Parkebene zur Verfügung. Welche
temporären Aktionen oder Installationen könnten
hier stattfinden? Welche ungenutzten Potentiale
könnten hier aufgezeigt werden? Welche Nutzungen
in kleine oder großen Maßstab könnten an
diesem Ort in Zukunft stattfinden und wie könnte
man diese visualisieren?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 28 von 37

27
1583/6
Westliche
3
3
1587
1
800
799
798
794
795
68
796
77 79 81
76
74
64
797
75
72
125/6
4
Engelstraße
1/2
21
1
73
70 68
62
71
125/8
2
66 64 62 60
60
65 67 69
7
58
5
8
9
10
63
125/5
11
12
61
59
21
56a
23/2
23
19
e. Steg am Altstadtmarkt
"
14
Im Bereich der Engelstraße gibt es einen Aufgang
mit Verbindungssteg 20
zum Altstadtmarkt. Das aus
den 70er Jahren 19
21
stammende 18 Betonbauwerk sieht
stark vernachlässigt aus. Leere Pflanztröge zeugen
von ihrem ehemaligen Potential als Stadtgrün.
Die angrenzenden Läden wirken durch diesen
Zustand nicht unbedingt einladend. Vom
10 8 6
17
15
30
13
4
9
2
Kuttlerstraße
32
1 3 5 7
34
35
14/2
36
2a
37
Steg aus hat man jedoch einen sehr interessanten
Blick auf die Westliche Stadtmauerstraße und
die Dächer des gegenüberliegenden Einkaufszentrums
und des E-Werkes. Der benachbarte
Altstadtmarkt ist bereits im Außenbereich saniert
worden und erhielt eine neue grüne Vorzone, um
qualitative Verbesserungen im Stegbereich wurde
sich 38 noch nicht bemüht.
"
55
39
Hauptstraße
53
51
40
49
148/2
mögliche Ansatzpunkte:
Wie kann die Aufenthaltsqualität in diesem öffentlichen
Raum verbessert werden? Welche Potentiale
bietet dieser Ort und seine Funktion
als fußläufige Verbindung? Wie können die angrenzenden
Läden von der Intervention profitieren,
ohne das ein Konsumzwang entsteht? Könnten
die Pflanztröge in das Konzept mit eingebunden
werden?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 29 von 37

100
70/2
20 III
102/3
102
112
98
97
9 11
111
113
22
96
36
102/2
13
103
103/4
10
28 26 24
114
110
30a
109
32
108/2
115
108
Goethestraße
15
95/2
95
8
94
6
116/2
108/3
19
103/2
Helmstraße
7 9 11
126
127
30
117/2
116
117
32
17
131
30
34
118
15 17
125/3
103/3
19
104/2
"
996
104
f. Das "Atelier Pinsl"
28
119/2
26
106/2
11
24
106
22 20
120/2
6
119
36
38
40
44
21
23
135
Das Atelier Pinsl liegt in der westlichen 120 Stadtmauerstraße
und 105ist das ehemalige Feuerwehrspritzenhaus
der Erlangener Neustadt. Es stand
eine Zeit lang als offenes Atelier 122
121
den Erlangener
Künstlern zur Verfügung. In den 80er Jahren
124
überlegte das Baureferat kurzzeitig, 123 die gesamte
Zollmauer der Stadt von stadtseitiger Bebauung
freizustellen. Erlangener Architekten und Journalisten
besetzten daraufhin symbolisch 125/2 125
das Gebäude
und wiesen so nachdrücklich auf dessen
Erhalt hin. Darauf wurde eine vorbereitende Untersuchung
nach Baugesetzbuch vorgenommen
und die Wichtigkeit der stadtseitigen Bebauung
an der Mauer nachdrücklich bestätigt. Der stadtbekannte
Kunstmaler und Lebenskünstler Erhard
Königsreuther, genannt "Pinsl", residierte bis
2009 in diesem Spritzenhaus. Dabei litt er Not
und nutzte das Dachgebälk teilweise als Heizmaterial.
Seit seinem Tod steht das Gebäude nun
leer und ist zum Verkauf angeboten. Als"öffentliche
Einrichtung" wäre dieser Ort sicherlich weiterhin
eine gute Anlaufstelle für die wenigen Existentialisten
und Lebenskünstler in der vornehmlich
von der Ratio geprägten Stadt Erlangen.
Welche Nutzungen in kleinem oder großem Maßstab
könnten an diesem Ort in Zukunft stattfinden
und wie könnte man diese visualisieren?
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g. Plakatwände
"
Um den gesamten Bahnhofsbereich herum stößt
man immer wieder auf Gruppen von Plakatwänden.
Sie werden zum Wegbegleiter der Zwischenzonen,
ja geradezu schon zum Wegweiser.
Sie präsentieren Dinge, die in den Zwischenzonen
normalerweise nicht zu haben und nicht zu
finden sind. Sie locken Passanten und Autofahrer
zurück in die vermeintlich heile Welt der Konsumarchitektur
und des Spektakels.
"
mögliche Ansatzpunkte:
Wie könnte man die Plakatwände für die A6 nutzen?
Welchen Informationsgehalt könnten sie
haben? Könnte man daraus ein Leitmotiv für die
Tour entwickeln?
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN | 31 von 37

DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN
TEIL II - Formaler Teil
1. GEGENSTAND DES WETTBE-
WERBES
"
"
1.1 Ziel des Wettbewerbes
Ziel ist es, kostengünstige temporäre Architekturen,
Installationen und urbane Intervention jeglicher
Art für die vorgesehenen Standorte im definierten
Bahnhofsumfeld von Nürnberg, Fürth und
Erlangen zu schaffen, die nicht nur während der
A6 imageprägend wirken, sondern im Idealfall
zukunftsweisende Impulse für die weitere urbane
Entwicklungen darstellen. Gesucht ist eine Idee,
die eine Funktion für das Umfeld übernimmt, einen
besonderen architektonischen bzw. künstlerischen
Wert besitzt und in entsprechender Weise
mit dem vorgefundenen Ort umgeht. Für den
Entwurfsprozess soll eine fächerübergreifende
Herangehensweise maßgebend sein, deshalb ist
das Arbeiten in interdisziplinären Teams zwingende
Voraussetzung.
"
1.2 Art des Wettbewerbes
"
Der Wettbewerb wird als offenes, zweistufiges
Verfahren zur Erlangung von temporären Entwurfskonzepten
durchgeführt, wobei die Anonymität
der Teilnehmer über die Dauer des Verfahrens
bis zum Abschluss der 1. Wettbewerbsstufe
erhalten bleibt. Wettbewerbssprache ist Deutsch.
"
1.3 Rechtsgrundlagen und Verfahrensregeln
"
Mit der Einreichung nimmt jeder Teilnehmer
sämtliche in dieser Wettbewerbsausschreibung
enthaltenen Bedingungen an. Jeder Teilnehmer
nimmt ausdrücklich zur Kenntnis, dass die Entscheidung
der Juryin allen Fach- und Ermessensfragen
endgültig und unanfechtbar ist.
"
1.4 Wettbewerbsverfahren
"
Anmeldung!
Eine Anmeldung für den Wettbewerb ist bis zum
18.Januar 2013 möglich. Die Anmeldung erfolgt
über die Internetseite
"
Erste Wettbewerbsstufe – Bearbeitung!
In der 1. Wettbewerbsstufe reichen die Teilnehmer
ihre Beiträge für einen oder mehrere der
ausgewählten Standorte bis zum 08.02.2014,
18.00 Uhr beim Wettbewerbsbetreuer ein. Nach
der Vorprüfung und Jurierung werden 6 Beiträge
für die 2. Wettbewerbsstufe zugelassen, jeweils 2
pro Stadt. Der Auslober behält sich das Recht
vor, mehr Arbeiten, gegebenenfalls auch weniger
Arbeiten für die Umsetzungsphase zuzulassen.
"
Zweite Wettbewerbsstufe – Umsetzung!
Bei Qualifizierung für die 2. Wettbewerbstufe erfolgt
vom 08.05.–16.05.2014 die Umsetzung des
eingereichten Beitrags am gewählten Standort in
Nürnberg, Fürth oder Erlangen.
https://www.competitionline.com/de/ausschreibungen/156003/anmeldung
DICHT.DAZWISCHEN.SÄEN |
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"
2.1 Auslober
"
Bund Deutscher Architekten
Nürnberg-Mittelfranken-Oberfranken
Vorsitzende Annemarie Bosch,
Hofmannstraße 33, 91052 Erlangen
"
2.2 Wettbewerbsmanagement und
Vorprüfung
"
2. WETTBEWERBSBETEILIGTE
Bund Deutscher Architekten BDA, Kreisverband
Nürnberg-Mittelfranken-Oberfranken
Vorsitzende Annemarie Bosch,
Hofmannstraße 33, 91052 Erlangen
nuernberg@bda-bayern.de
Telefon Rene Rissland 0179 113 80 93
"
Die eingereichten Beiträge werden auf Erfüllung
der formalen Wettbewerbsbedingungen (termingerechte
Abgabe, Vollständigkeit) vom A6 Team
überprüft. Missachtung der formalen Bedingungen
können zum Ausschluß der Arbeit führen. Die
Entscheidung darüber obliegt ausschließlich und
unanfechtbar der Jury.
"
2.3 Teilnehmer
"
Von der Teilnahme ausgeschlossen sind die Vorprüfer,
Jurymitglieder, sowie Personen, die an der
Vorbereitung des Wettbewerbes beteiligt waren.
Aufgerufen zur Wettbewerbsteilnahme sind Architekten,
Stadt- und Landschaftsplaner, Designer,
Künstler und Kulturschaffende mit Wohnsitz
in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Um
eine möglichst breite Vielfalt an Konzepten und
Ideen zu erhalten, ist ein Zusammenschluss von
interdisziplinären Teams vom Auslober ausdrücklich
gefordert. Das interdisziplinäre Team muss
mindestens aus einem Architekten oder Stadtplaner
oder Landschaftsarchitekten in Zusammenarbeit
mit mindestens einem Designer oder
Künstler oder Kulturschaffenden bestehen. Architekten,
Stadtplaner oder Landschaftsarchitekten
haben ihre Mitgliedschaft in einer entsprechenden
Kammer nachzuweisen bzw. ein erfolgreiches
Diplom / einen erfolgreichen Masterabschluss
im jeweiligen Fach vorzulegen. Mit Abgabe
der 1. Wettbewerbsstufe ist dieser Nachweis
mitzuliefern.
Von der Teilnahme ausgeschlossen sind die Vorprüfer,
Preisrichter und Ersatzpreisrichter sowie
Personen, die den Versuch unternehmen, ein
Mitglied des Preisgerichtes in seiner Entscheidung
als Preisrichter zu beeinflussen. Es gelten
außerdem die nachfolgend angeführten Ausschlusskriterien:
Nichteinhaltung der Ausschreibungsbedingungen
dieses Wettbewerbes, verspätete Abgabe des
Wettbewerbsbeitrages, Verletzung der Anonymität
etc. Die Teilnehmerzahl ist unbeschränkt.
"
Die teilnehmenden Teams verpflichten sich, im
Falle einer Qualifizierung für die 2. Wettbewerbsstufe
ihren Entwurf ausführungsreif auszuarbeiten,
vor Ort zur Realisierung zu bringen, die Betreuung
durchzuführen und den Wiederabbau
sicherzustellen.
Für die Leistungen der 2. Wettbewerbsstufe steht
je ein Betrag von bis zu 3000,- Euro brutto für
das Material und Projektkosten zur Verfügung.
Ein Vorschuss wird bei Erreichen der 2. Wettbewerbsstufe
gewährt. Die restlichen Mittel werden
erstattet sobald der Rechnungsnachweis vorliegt.
Unter Umständen kann die Materialbeschaffung
durch kooperierende Firmen übernommen
werden. Den Teilnehmern der Umsetzungsphase
werden anfallende Reisekosten für
maximal 2 Personen erstattet , unter vorheriger
Abstimmung und Freigabe durch den Auslober.
Die Kosten dafür sind auf das notwendige Minimum
zu begrenzen. Die Unterbringung während
der Umsetzungsphase vor Ort wird vom Auslober
organisiert und übernommen.
"
2.4 Jury
"
Die Jury besteht aus ausgewählten Fachpersonen
der Bereiche Architektur, Landschaftsarchitektur,
Stadtforschung, Gestaltung, Kunst, Kultur
und Politik. Sie entscheidet über die Gewinnerpositionen
und behält sich das Recht vor, bei
nicht zufriedenstellenden Einreichungen keinen
Gewinner zu küren.
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Fachjury (7)!
• Markus Bader (Architekt/Urbanist)
• Jesko Fezer (Architekt/Urbanist)
• Dr. Jörg Heiler (Architekt/Urbanist)
• Carsten Stabenow (Künstler/Kurator)
• Georg Winter (Künstler)
• Tobias Baldauf (Landschaftsarchitekt)
• Sandra Bartoli (Landschaftsarchitektin)
"
Sachjury (4)!
• Siegfried Dengler (Stadt Nürnberg / Leiter des
Stadtplanungsamts)
• Christine Lippert (Stadt Fürth / Bauaufsicht)
• Annette Willmann-Hohmann (Stadt Erlangen /
leitende Baudirektorin)
• Dr. Angelika Nollert (Neues Museum Nürnberg)
"
Berater ohne Stimmrecht!
• Annemarie Bosch
• Roland Nörpel
• Brigitte Sesselmann
• René Rissland
• Michael Sattler
• Claus Hirche
• Roland Bachmann
"
"
3. BUDGET UND PREISE
Sechs Projekte werden für die Zweite Wettbewerbsstufe
ausgewählt. Der Auslober behält sich
das Recht vor, mehr Arbeiten, gegebenenfalls
auch weniger Arbeiten für die Umsetzungsphase
zuzulassen.
"
Für die Umsetzung stehen pro Projekt jeweils bis
zu 3.000,- brutto zur Verfügung (Material, technische
Ausstattung etc.). Den Teilnehmern steht es
frei, eventuelle Sponsoren zu aquirieren, um das
Budget für die Umsetzung ihrer Projekte zu erhöhen.
Die Sponsoren und die Summe dieser Budgets
sind in der Projektmappe bzw. in der Kalkulation
mit anzugeben. Die beste Umsetzung der
zweiten Wettbewerbsphase erhält ein ein Preisgeld
von 2.000,- netto. Der Preisträger wird
durch das Publikum der Architekturwoche ausgewählt.
"
4. WETTBEWERBSLEISTUNGEN
"
Der Wettbewerbsbeitrag muss den Entwurf auf
max. 2 DIN A1 Blättern präsentieren. Die zwei
Pläne müssen zusätzlich auf ‚Competitionline’
hochgeladen werden (pdf). Eine CD mit sämtlichen
Dateien ist zur Dokumentation hinzuzufügen.
Ebenso eine Projektmappe mit den unten
aufgeführten erforderlichen Unterlagen. Die DIN
A1- Pläne müssen in der rechten oberen Ecke
mit einer selbst gewählten 6- stelligen Kennziffer
versehen werden. Ebenfalls ist der Umschlag der
Verfassererklärung, der Verpflichtungserklärung
und aller anderen Unterlagen mit dieser Kennziffer
zu versehen.
"
DIN A1- Pläne (max. 2 Stück)!
• Titel des Beitrages
• Erläuterungstext auf den Plänen (Analyse und
Interpretation des Ortes / Idee / Konzept,
Technische Umsetzung, Materialien)
• Darstellung des Entwurfes, die Art der Darstellung
ist frei wählbar (Grundrisse, Schnitte,
Ansichten, Perspektiven, Skizzen, Piktogramme
in geeigneten Maßstäben)
• Relevante Details in geeigneten Maßstäben
"
Projektmappe DIN A4!
• Baubeschreibung
• Kostenkalkulation für die Umsetzung (Auf und
Abbau, Material usw.)
• Zeitplanung der Montage/Aufbau
• Liste benötigter Werkzeuge
• Materialkonzept
• Empfehlung zu einer Strategie der Bespielung,
Öffentlichkeitsarbeit und eventueller
Nachnutzung
• Berücksichtigung der öffentlichen und privatrechtlichen
Belange, insbesondere der Verkehrssicherungspflichten
und des Brandschutzes
"
Ergänzende Medien freier Wahl!
Wenn die Verfasser zur Verdeutlichung ihrer Konzepte
zusätzliche Medien (Videos, Animationen
etc.) oder Modelle verwenden möchten, können
diese ergänzend eingereicht werden.
"
Verfassererklärung und Nachweise!
(verschlossenen Umschlag)
• Benennung der Mitglieder des Teams
• Unterzeichnete Verfassererklärung
• Verpflichtungserklärung
• Nachweis eines abgeschlossenen Masters
oder Diploms oder Eintragung in die Kammer
(für Architekten, Stadtplaner, Landschaftsarchitekten),
mindestens 1 Person pro Team
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CD/DVD mit Daten!
• Titel der Arbeit
• Kurze Vita der Verfasser / des Teams (max. 10
Zeilen / Person)
• Pläne, Visualisierungen, Texterläuterungen als
PDF- Datei (300dpi)
• Erläuterungstext des Beitrags (max. 4.000
Zeichen)
• Videos und Animationen können ergänzend
eingereicht werden
"
Einlieferungsadresse für die !
Wettbewerbsbeiträge:!
Bund Deutscher Architekten
Nürnberg-Mittelfranken-Oberfranken
Vorsitzende Annemarie Bosch,
Hofmannstraße 33, 91052 Erlangen
"
5. BEURTEILUNGSKRITERIEN
"
Für eine Überprüfung und Bewertung der Einreichungen
ist die Vollständigkeit der Unterlagen
maßgebend. Die vorgelegten Wettbewerbsprojekte
werden von der Jury nach folgenden Kriterien
bewertet:
"
Künstlerische und architektonische Kriterien!
• Ästhetische Bearbeitung / Umsetzung der
Anforderungen im Innen- und Außenraum
• Atmosphärische Wirksamkeit am Aktionsort
und im Umfeld
• Stärke der Idee/ Visionärer Charakter/ Potentiale
• Neuartigkeit und Innovationsgehalt
"
Funktionalität und gesellschaftliche Relevanz!
• Einfluss des Konzeptes auf die langfristige
stadträumliche Qualität
• Nutzungsmöglichkeiten und soziale Relevanz
• Einbindung des Umfeldes
• Kooperationen und Verknüpfungen mit Einrichtungen/Funktionen
vor Ort
• Funktionalität der Gesamtlösung im Zusammenhang
mit dem Gesamtprojekt der A6
"
Ökonomische Leistungsfähigkeit!
• Wirtschaftlichkeit der Gesamtlösung bei Realisierung
und Betrieb
• Einhaltung des Kostenrahmens
"
Ökologische Verantwortung!
• Wiederverwendbarkeit der Materialien
• Sparsamer Umgang und sinnvolle Verwendung
der Ressourcen
"
6. ALLGEMEINE ANFORDERUN-
GEN
"
Benutzbarkeit und Sicherheit!
Insbesondere in Innenräumen ist aus Gründen
der Sicherheit und der Erreichbarkeit darauf zu
achten, dass ausreichend breite Wege für die
Besucher vorhanden sind. Besucher und Teams
sollen sich an den Aktionsorten so bewegen
können, dass für niemanden Verletzungsgefahr
besteht (Kabel, scharfe Kanten, bewegliche Teile
etc.) Fluchtkorridore sowie Notausgänge sollen
als solche erkennbar sein. Im Außenraum ist darauf
zu achten, dass der Verkehr nicht beeinträchtigt
oder sogar gefährdet wird. Ebenfalls sollten
Gehwege ausreichend begehbar bleiben. Allgemein
gültige Sicherheitsbestimmungen müssen
unbedingt beachtet werden.
Zusätzliche Anforderungen können in den jeweiligen
Profilen der Aktionsorte nachgelesen werden.
"
Die Maßnahmen sollten so robust gestaltet werden,
dass diese auch einen Zeitraum von 2 Wochen
nach Fertigstellung überstehen können.
Auch Vandalismusaspekte sollten Berücksichtigung
finden.
Eventuell notwendige Genehmigungen und
Nachweise müssen vom Wettbewerbsteilnehmer
im Vorfeld einkalkuliert und abgeklärt werden, die
Kosten dafür müssen in den zur Verfügung stehenden
Projektkosten enthalten sein und dürfen
diese nicht übersteigen.
"
Auf- und Abbau!
Bei der Konzeption sollte darauf geachtet werden,
das die Beiträge im zeitlichen Rahmen von 6
Tagen realisiert werden können. Ebenso sollte die
Demontage möglichst unkompliziert möglich
sein. Die Transportfähigkeit von Materialen/Modulen
muss durch entsprechende Wiederverwendung
oder Nachnutzung der Materialien und
Konstruktionen wird positiv bewertet.
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https://www.competitionline.com/de/ausschreibungen/156003/anmeldung
Personal!
Bereits bei der Planung sollte berücksichtigt
werden, dass wertvolle Gegenstände und technische
Geräte durch Abdeckungen oder ähnliches
vor äußeren Einflüssen geschützt werden müssen.
Der BDA übernimmt dafür keine Haftung.
Insbesondere sollte die Benutzung, Ausübung
und Bewachung der Installation kein zusätzliches
Personal beanspruchen. Es ist darauf zu achten,
dass die verwendeten Gestaltungselemente
diebstahlsicher sind.
"
7. TERMINE
"
"
7.1 Rückfragen
Rückfragen können bis 20.12.2013 gestellt werden
und werden auf der Internetplattform
(link zur site siehe oben) beantwortet. Ergänzungen
der Auslobungsunterlagen werden ebenfalls
dort veröffentlicht. Zur Wahrung der Anonymität
der Wettbewerbsteilnehmer sind direkte Anfragen
an Jurymitglieder unbedingt zu unterlassen.
"
7.2 Ortsbegehung
"
Am 16.12.2013 werden in den 3 beteiligten Städten
Ortsbegehungen entlang der Projektrouten
angeboten. Die Ortsbegehungen finden zeitlich
versetzt statt, sodass alle 3 Veranstaltungen
nacheinander besucht werden können. Nähere
Informationen bzw. Treffpunkt und Uhrzeiten
werden rechtzeitig auf der Internetseite bekannt
gegeben.
Generell wird eine Ortsbegehung durch die Teilnehmer
empfohlen. Die meisten Standorte des
Wettbewerbs sind öffentlich zugänglich und können
deshalb jederzeit auch selbst besichtigt werden.
"
"
7.3 Einlieferung der Arbeiten
Einlieferungstermin für die Wettbewerbsbeiträge
ist der 08.02.2014, 18.00 Uhr bei der Wettbewerbsbetreuung.
Bitte beachten Sie, dass spätestens
zu diesem Termin die Unterlagen bei der
Einlieferungsadresse eingegangen sein müssen.
Es gilt nicht der Poststempel. Zu spät eingelieferte
Unterlagen werden vom weiteren Verfahren
ausgeschlossen.
"
"
7.4 Preisgerichtssitzung
Die Preisgerichtssitzung findet voraussichtlich
am 28.02.2014 statt. Die ausgewählten Teilnehmer
der zweiten Wettbewerbsphase werden zeitnah
über ihr Weiterkommen informiert.
Alle Wettbewerbsbeiträge werden während der
Architekturwoche der Öffentlichkeit präsentiert,
der Ort der Ausstellung wird rechtzeitig bekannt
gegeben.
"
7.5 weitere Bearbeitung
"
Die Gewinner der ersten Wettbewerbsstufe nehmen
automatisch an der 2. Wettbewerbsstufe
teil. Für die Umsetzungsphase werden weitere
Koordination- bzw. Arbeitstreffen stattfinden. Die
Termine werden rechtzeitig in Abstimmung mit
den Teilnehmern festgelegt werden.
"
7.6 Terminübersicht
"
Wettbewerbsstufe Eins!
07.12.2013 - Veröffentlichung der Wettbewerbsunterlagen
"
07.12.2013 - Beginn der Anmeldungsphase (online)
und Downloadmöglichkeit für zusätzliche
Unterlagen auf der Internetsite.
"
16.12.2013 - Ortsbegehung in Nürnberg Fürth
Erlangen (eine zweite Ortsbegehung kann bei
Bedarf im Januar vereinbart werden)
"
"
18.01 2013 - Anmeldung auf der Internetsite
08.02.2014 - Abgabe der anonymisierten Wettbewerbsbeiträge
"
"
10.02.2014 - Ende der Vorprüfung
28.02.2014 - Jurysitzung Auswahl der Arbeiten
für die 2. Wettbewerbsstufe
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Wettbewerbsstufe Zwei!
01.03.2014 - Beginn der 2. Wettbewerbsstufe
(Ort und Uhrzeit der Koordinations- und Vorbereitungstermine
wird noch bekannt gegeben)
"
09.05.-16.05.2014 - Realisierung der Siegerentwürfe
der 1. Wettbewerbsstufe
"
17.05.-25.05.2014 - Architekturwoche A6 / Ausstellung
aller Wettbewerbsbeiträge
"
25.05.2014 - Prämierung der besten Umsetzung
"
26.05.-30.05.2014 - Abbau (oder eventuelle
Nachnutzung)
"
"
8. Eigentum und Urheberrecht
Die eingereichten Arbeiten sind und bleiben Eigentum
der/des jeweiligen Wettbewerbsteams.
Die Teilnehmer gestatten jedoch dem Auslober
die Veröffentlichung und Ausstellung aller eingereichten
Arbeiten. Mit jedem von der Jury ausgewählten
Team wird ein Vertrag über die Umsetzung
und Präsentation während der Architekturwoche
geschlossen. Die Auftragnehmer gestatten
dem Auslober, das Projekt zu dokumentieren
und im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit der Architekturwoche
A6 zu verwenden und damit zu
werben. Der Auslober behält sich das Eigentumsrecht
für Teile der Arbeiten vor, die im Rahmen
der Realisation benötigt werden (z.B. technische
Zusatzgeräte und Leihgeräte). Der Vertrag
regelt alle weiteren finanziellen, juristischen, urheberrechtlichen
und organisatorischen Fragen
zwischen dem Auslober und den Auftragnehmern.
"
Sämtliche Urheber- und Nutzungsrechte verbleiben
bei den Verfassern.
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MARIEN-TUNNEL
ALLERSBERGER-TUNNEL
BAHNHÄUSCHEN
FRISEURLADEN
VORRATSLAGER
BIBELLADEN
WÄRMESTUBE
CELTIS-TUNNEL
BRÖGER-TUNNEL
SÜDSTADTPARK
KIRCHENHOF
NÜRNBERG

BRÜCKENBÖGEN
VITRINEN
SCHWABACHER TUNNEL
ECKLEERSTAND
FUSSGÄNGERTUNNEL
FUSSGÄNGERTUNNEL
TOILETTENHAUS
PFÖRTNERHAUS
FRÄNKISCHE PELZINDUSTRIE
TUNNEL RITTERSTRASSE
FRISEUR
FÜRTH

BAHNWÄRTERHAUS
STEG AM ALTSTADTMARKT
ATELIER PINSL
FUSSG.TUNNEL
GÜTERHALLEN-TUNNEL
FUSSG.TUNNEL
FRAUENHAUS
FUCHSENGARTEN-TUNNEL
PARKHAUSDECK
ALTSTÄDTER FRIEDHOF
ERLANGEN

TREFFPUNKT ZUR ORTSBEGEHUNG NÜRNBERG
Bahnhofsvorplatz Montag 16.12.2013 / 10.00 Uhr
NÜRNBERG

TREFFPUNKT ZUR ORTSBEGEHUNG FÜRTH
Bahnhofsvorplatz Montag 16.12.2013 / 12.00 Uhr
FÜRTH

TREFFPUNKT ZUR ORTSBEGEHUNG ERLANGEN
Bahnhofsvorplatz Montag 16.12.2013 / 14.30 Uhr
ERLANGEN