aktuell · aktuell · aktuell · aktuell · aktuell - Kreishandwerkerschaft ...

44
HANDWERK
HANDWERK
aktuell · aktuell · aktuell · aktuell · aktuell · aktuell · aktuell Kfz-Innung „Oberlausitz“ informiert
Kfz-Innung „Oberlausitz“ informiert aktuell · aktuell · aktuell · aktuell · aktuell · aktuell · aktuell 45
Nr. 90 · Juni/Juli 2013 · 23. Jahrgang
Nr. 90 · Juni/Juli 2013 · 23. Jahrgang
Tipps für Autofahrer
Wenn Reifen ins Alter kommen
Reifengummis altern. Daran können auch die großen Verbesserungen
der vergangenen Jahrzehnte nichts ändern.
Doch gibt es so etwas wie ein Mindesthaltbarkeitsdatum für die
Gummis? Wann ist ein Reifen abgelaufen? Was ist, wenn er noch
genügend Profil hat?
Zehn Jahre sollten Reifen laut Experten der Innung des KFZ-Handwerkes
„Oberlausitz“ im Dienst sein.
Voraussetzung: Die Pneus werden ständig unter normalen Bedingungen
gefahren. Manche Autohersteller geben sogar kürzere
Fristen vor.
Nur bei Wohnwagen und -mobilen sowie Anhängern ist die Frist
kürzer. Denn Reifen, die nicht ständig unter Druck oder einer dauernden
Belastung fahren, altern viel schneller. Am besten werden
die Reifen nach sechs oder spätestens acht Jahren ausgetauscht.
Ein gesetzliches Höchstalter von sechs Jahren gilt nur für Reifen
auf Anhängern, die mit 100 km/h gefahren werden dürfen.
Genaueres weiß der KFZ-Meister der Innung „Oberlausitz“. Von
ihm ist auch eine kompetente Auskunft zu erwarten, wenn bereits
früher Zweifel an der Jugend der Reifen bestehen. Ein Beispiel
sind poröse Stellen oder kleine Risse in der Seitenwand.
Die können manchmal harmlos sein, in anderen Fällen aber auf
inneren Schäden beruhen. Ein Alarmzeichen sind auf jeden Fall
Krater oder Risse im Profilboden der Lauffläche.
Die Lebensdauer der Bereifung hängt in hohem Maß vom Umgang
mit ihr ab. Stets mit dem korrekten Luftdruck betriebene Reifen
altern langsamer als häufig mit zu wenig Füllung betriebene.
Eine große Rolle spielt auch die Saisoneinlagerung. Unter den
idealen Bedingungen der „Reifen-Hotels“ bei den Fachwerkstätten
der KFZ-Innung „Oberlausitz“ – kühl, trocken, dunkel und weit
entfernt von Öl – leiden sie weit weniger als in einem schmutzigen
und feuchten Keller.
Was viele nicht wissen: Auch langes Parken kann Reifen schädigen.
Besonders aggressiv wirken dabei Plätze mit Pflanzenwuchs.
Wenig bekannt ist, dass der Reifenverschleiß mit zunehmendem
Alter immer geringer wird. Das Gummi wird immer härter. Das darf
nach Ansicht der Profis jedoch nicht dazu führen, dass die restlichen
Zehntel Millimeter noch über Jahre abgefahren werden.
Der Grip geht bei derart gealtertem Gummi größtenteils verloren.
Bei drei Millimeter sollte beim Sommerreifen nach einhelliger
Meinung der Fachwelt ohnehin Schluss sein.
Das Reifenalter erkennen kann der Autofahrer an einem Code.
Er ist eine vierstellige Zahl, die in der Nähe der Buchstaben DOT
steht. Die ersten beiden Ziffern geben die Produktionswoche an,
die darauf folgenden das Jahr. Bei Zweifeln sollte auf jeden Fall
die Fachwerkstatt der KFZ-Innung „Oberlausitz“ zu Rate gezogen
werden.
Andererseits ist bei Neureifen nicht unbedingt die ganz große Frische
nötig. Ein paar Monate alt dürfen die Pneus bei der Montage
durchaus sein. Die Industrie beginnt mit der Produktion von
Sommerreifen schließlich schon im Winter. Selbst ein Jahr zuvor
produzierter Reifen darf noch als Neureifen gelten. Für den Autofahrer
hat das keinen bedeutenden Nachteil. Die Alterung verläuft
nämlich vor dem ersten Einsatz sehr viel langsamer als danach
auf dem Auto.
Der Räderwechsel steht an:
Wann ein neuer Reifen
notwendig ist, wissen die Profis
in den KFZ-Betrieben der Innung
„Oberlausitz“.
Mit der Warnweste sicher auffallen
Alles an Bord? Neben Verbandkasten und Warndreieck gehört die
grellorange, rote oder gelbe Weste in jedes Auto.
Bisher ist die Warnweste noch kein Muss.
Aber jetzt hat sich die Verkehrsministerkonferenz dafür ausgesprochen,
dass eine Warnwestenpflicht in Deutschland eingeführt
werden sollte.
Denn tragen Fahrer und Beifahrer nach einer Panne oder einem
Unfall die Weste mit der Euro-Norm EN 471, sind sie für andere
Autofahrer besser sichtbar.
Laut TÜV Rheinland steigt die Sichtbarkeit der Verkehrsteilnehmer
mit Warnwesten bei Dämmerlicht auf etwa 150 Meter.
Ohne Weste sind Fußgänger für Autofahrer erst aus einer Entfernung
von maximal 80 Metern wahrzunehmen.
Damit die Weste im Fall des Falles griffbereit ist, wird sie im Fahrerraum
deponiert – in den Sitztaschen, unter den Vordersitzen
sowie in Handschuh- oder Türfächern. So sind sie im Pannenfall
griffbereit, und die Insassen steigen
schon mit einer Weste bekleidet
aus dem Auto.
Erhöht die Sicherheit - das Tragen
der Warnweste im Fall des Falles.
Saisonstart auf zwei Rädern
Wenn schon der Frühling schwer in Fahrt kommt, ist der erste
Schwarm der rund vier Millionen Biker auf Tour und das Gros emsig
dabei, sein Spaßmobil für den ersten Ausritt flott zu machen.
In den KFZ-Betrieben herrscht Hochbetrieb. Die Fachleute der Innung
des KFZ-Handwerkes „Oberlausitz“ gehen den Freizeitsportlern
zur Hand und zeigen, worauf es ankommt.
Bremsen, Licht und Reifen führen nicht nur die Mängellisten bei
Hauptuntersuchungen an, sie gehören zu den wichtigsten Komponenten,
wenn es um die Sicherheit geht.
Haben die Reifen noch genügend Profil und den Winter ohne
Schaden überstanden?
Der Reifendruck wird entsprechend der Herstellerangaben kontrolliert.
Beim Lichtcheck bitte auch das der Bremsen nicht vergessen und
ausreichend Ersatzlampen ins Gepäck legen.
Sind elektronische Helfer wie ABS an Bord, müssen die Kontrolllampen
nach kurzer Zeit ausgehen.
Für die Bremsbeläge gilt: Verschlissene oder nur noch maximal
zwei Millimeter dicke Beläge werden ausgetauscht. Bremsscheiben
dürfen weder Riefen noch Risse haben.
Biker kennen die Mühsal – Kette reinigen, fetten und spannen.
Wer sich kein Pflegeset kaufen will, nimmt eine Zahnbürste und
Reinigungsbenzin. Druckluft beschleunigt die Trocknung, nur so
hält später das Fett.
Glück hat, wer ein Motorrad mit Kardanantrieb fährt. Der muss
nur auf die Wartungsintervalle achten.
Zum Standard der Inspektion gehört auch der Blick auf die Pegelstände
von Motoröl, Brems- und Kühlflüssigkeit.
Filter und Dichtungen sollten bei der Gelegenheit erneuert werden.
Nun noch die geladene und auf den Säurestand gecheckte Batterie
in der richtigen Reihenfolge anschließen, fertig.
Springt der Motor nicht sofort an, hilft Starterspray.
Ist soweit alles klar, geht es auf einem leeren Parkplatz ans Auffrischen
der wichtigsten Fahrtechniken: bremsen, Kurven fahren,
ausweichen.
Führerscheinneulinge müssen sich auf Änderungen im Fahrerlaubnisrecht
einstellen. Alle ab 19. Januar 2013 ausgestellten
Führerscheine gelten befristet nur noch 15 Jahre.
Danach müssen sie erneut umgetauscht werden.
Erstmals am Start ist die Klasse A2. Damit dürfen Motorradfahrer
ab 18 Jahren statt wie bisher mit 25 kW jetzt mit 35 kW-Power
rollen.
Wer von Klasse zu Klasse aufsteigen will, muss nach mindestens
zwei Jahren eine praktische Prüfung ablegen. Ab 24 Jahren ist der
Direkteinstieg in die höchste Kradklasse A möglich.
Neu ist die Klasse AM für zwei- und dreirädrige Kleinkrafträder
sowie Quads mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von
45 km/h und einem Hubraum von nicht mehr als 50 ccm, gültig
ebenso für E-Bikes und Elektroroller mit einer Höchstleistung von
4 kW.
Fit in die Zweiradsaison: Vor dem
Start in den Frühling muss das
Motorrad auf den Prüfstand im
Meisterbetrieb der Innung des KFZ-
Handwerkes „Oberlausitz“
Autoteile mit Mindesthaltbarkeitsdatum
Bei Lebensmitteln ist es gang und gäbe, und auch Arzneimittel
kennen das Mindesthaltbarkeitsdatum (MHD).
Doch gibt es so etwas auch beim Auto? Ja, sagen die Fachleute
der Innung des KFZ-Handwerkes „Oberlausitz“.
Neben jenen Teilen, die nach einer bestimmten Kilometerleistung
oder auf Grund der Nutzungsdauer zum Austausch anstehen, gibt
es auch welche, die an einem Datum ablaufen.
Das gilt dann auch, wenn sie vorher nie benutzt wurden.
Am bekanntesten ist das MHD im Auto beim Verbandkasten. Die
steril verpackten Teile laufen nach fünf Jahren ab. Bei Hauptuntersuchungen
und Polizeikontrollen gibt es deshalb mitunter
Beanstandungen. Die sind unter Juristen zwar umstritten, doch
kostet der Austausch der entsprechenden Teile oder gar des gesamten
Verbandsmaterials nur wenige Euro.
Die Meisterbetriebe der KFZ-Innung „Oberlausitz“ verkaufen im
Zubehörhandel passende Sätze.
Diese Angebote sind dann besonders zu empfehlen, wenn der Autohersteller
einen Platz zum Verstauen der Erste-Hilfe-Ausrüstung
vorgesehen hat, in den nur ein maßgeschneiderter Satz passt.
Nur vier Jahre hält das Reifendichtmittel, das in vielen modernen
Autos statt eines Reserverads an Bord ist.
Nach Überschreiten des Mindesthaltbarkeitsdatums besteht die
Gefahr, dass ein Pannenreifen nicht mehr dicht wird.
Das Dichtmittel ist ein Originalersatzteil, das von den Meisterbetrieben
der KFZ-Innung verkauft wird. Gleichzeitig sorgen die Profis
auch für die umweltfreundliche Entsorgung des abgelaufenen
Mittels.
Beim dritten Teil mit MHD kann sich der Besuch der Werkstatt
besonders lohnen. Noch bis nach der Jahrtausendwende wurden
Autos produziert, deren Airbags ein Verfallsdatum trugen.
Nach dessen Ablauf mussten sie laut einem Aufkleber mit dem
MHD ausgetauscht werden. Doch in nahezu allen Fällen bringt ein
Gespräch mit dem Meister Entwarnung:
Die Auto- und Airbaghersteller haben die Haltbarkeit schrittweise
verlängert und sind zum Schluss ganz vom MHD und der Austauschpflicht
abgekommen.
Es hat sich nämlich herausgestellt, dass die aufwendig gefaltete
Luftsack-Hülle und das Trennmittel
auch nach vielen Jahren noch zuverlässig
funktionieren.
Alles frisch im Verbandkasten? Die
steril verpackten Teile laufen nach
fünf Jahren ab und müssen ausgetauscht
werden.
Erste Hilfe rettet Leben
Über die Hälfte der Verkehrstoten in Europa sterben in den ersten
Minuten nach einem Unfall.
Wertvolle Zeit, die über Leben und Tod entscheidet. Umso wichtiger
ist es, dass nachfolgende Autofahrer in diesen Situationen
schnell und kompetent handeln.
„Durch falsche Erste Hilfe ist noch niemand gestorben, aber viele
durch unterlassene Hilfe“, sagt Notfallmediziner Prof Dr. Peter Sefrin
vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat.
Was also ist zu tun, wenn es vor dem eigenen Auto gekracht hat?
Vor jeder Hilfeleistung muss die Unfallstelle so abgesichert werden,
dass das eigene und das Leben Fremder nicht in Gefahr ist.
Das Auto wird am äußersten rechten Fahrbahnrand oder auf dem
Pannenstreifen mit eingeschalteter Warnblinkanlage abgestellt.
Der nachfolgende Verkehr wird mit einem mindestens 100 Meter