scania bewegt 2013-02

Dienstleistungen |Fahrzeuge | TRENDS 2.2013 WWW.SCANIA.DE 

#2 

BEWEGT 

Off-Road 

Starke Scania 

fürs Gelände 

Seite 10 

Bau-Lkw 

R 730 bei Wallek im Einsatz 

für Schwertransporte 

Seite 12 

Technik 

Arkona investiert in 

Ecolution by Scania 

Seite 28 

Neue Lkw-Modelle 

sparen fünf bis acht 

Prozent Kraftstoff 

Willkommen 

Streamline 

Bus-Offensive 

Interview mit 

Bus-Chef Frank 

Koschatzky 

Seite 32 

transport logistic 2013 

Wirtschaftliche 

Kundenlösungen 

Seite 22

ZF sollte drin sein. 

Denn EcoLife entlastet 

Fahrer und Budget. 

www.zf.com/bus 

EcoLife: mehr Leistung, weniger Kosten. Das moderne, überlegene 6-Gang-Auto mat getriebe über zeugt nicht 

nur durch höhere Leistung in allen Verkehrssituationen, sondern reduziert auch die Betriebskosten von Bussen 

nachhaltig. Weil die Software TopoDyn Life den Kraft stoff verbrauch senkt. Weil der Primärretarder verschleißfreies 

Bremsen ermöglicht. Und EcoLife schont die Umwelt. Weil es den Abgasausstoß und die Feinstaubbelastung 

vermindert. Weil Busse mit EcoLife leiser unterwegs sind. Sechs Gänge sind besser als drei! 

EcoLife. Wirtschaftlicher, ökologischer, komfortabler. 

Antriebs- und Fahrwerktechnik

Editorial 

inhalt 

Scania bewegt 2.2013 

15 Baufahrzeuge 

Wiesbauer setzt auf Scania V8 beim Transport 

von Windkraftanlagen. 

20 Kundenlösungen 

Der Fuhrpark von Chemie-Transporteur Hempt besteht 

fast komplett aus Fahrzeugen von Scania. 

31 Service für Ostwestfalen-Lippe 

Der neue Stützpunkt Scania Bielefeld in Bad Salzuflen 

ist der modernste in ganz Deutschland. 

„Wir setzen den Maßstab 

bei Kraftstoffverbrauch und 

Branchenlösungen.“ 

Sönke Weichenthal, Direktor Verkauf Lkw, 

Scania Deutschland Österreich 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

mit dem Scania Streamline ist es unseren Entwicklern gelungen, 

den Kraftstoffverbrauch unserer Lkw noch weiter zu reduzieren: 

Mit fünf bis acht Prozent Kraftstoffersparnis gegenüber den Vorgängermodellen 

dürfen Sie beim neuen Scania Streamline rechnen. 

Gelungen ist dies mit einem Paket aus aerodynamischem Design 

und verbessertem Antriebsstrang. Über weitere Highlights des 

stylischen Streamline, wie etwa dem umweltfreundlichen Euro- 

6-Motor oder dem optimierten Schaltsystem Scania Opticruise, 

berichten wir in unserer Titelgeschichte ab Seite 6. 

Außerdem 

Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt. Seite 4 

Baufahrzeuge: Wiesecker verleiht Spezialwerkzeuge. Seite 14 

Baufahrzeuge: Scania ist die Basis für Krane von Schlamann. Seite 16 

Baufahrzeuge: Godek ist Spezialist für Materialtransporte. Seite 18 

Transport: Wehrmann transportiert mit Ecolution by Scania. Seite 24 

Transport: Berghegger setzt auf Nachhaltigkeit. Seite 26 

Service: Scania GAP-Deckung. Seite 30 

Service: Gewinnspiel. Seite 34 

15 

Den MaSSstab setzen wir auch bei unseren Baufahrzeugen. Auf 

der weltgrößten Branchenmesse Bauma im April konnte Scania effiziente 

und robuste Produkte rund um die Baustelle präsentieren. Wir 

stellen Ihnen in dieser Ausgabe verschiedene „Best Practice“-Lösungen 

unserer Kunden vor. Lesen Sie, warum Scania Ihr professioneller 

Partner in Sachen Spezialanforderungen ist. 

Wenn Sie unser Magazin in den Händen halten, sind es nur noch 

wenige Tage bis zur Messe transport logistic. Auch dort wird Scania 

vertreten sein und unter anderem Ecolution by Scania vorstellen, 

ein Konzept für mehr Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit, 

individuell auf Ihre Anforderungen zugeschnitten. Aber auch Finanzierung, 

Versicherung und Scania Fleet Management werden unsere 

Themen sein. Besuchen Sie uns in München. Ich freue mich auf das 

Gespräch mit Ihnen und wünsche Ihnen eine interessante Lektüre 

mit dieser Ausgabe von Scania bewegt. 

31 

20 

 

Impressum 

SCANIA bewegt · 16. Jahrgang · 2. ausgabe · ISSN 1867-3104 

Herausgeber 

Scania Deutschland GmbH 

Verantwortlich für 

den Herausgeber 

Mikael Lundqvist 

Anschrift 

Redaktion SCANIA BEWEGT 

c/o Scania Deutschland GmbH 

Sieglinde Michaelis 

August-Horch-Str. 10 

D-56070 Koblenz 

Telefon: 02 61/8 97-2 08 

Telefax: 02 61/8 97-4 05 

scania.bewegt@scania.de 

Deutsche Internetadresse 

www.scania.de 

Realisation/Projektleitung 

Paul Göttl 

paul.goettl@etmservices.de 

ETMservices – Ein Geschäftsbereich 

des ETM Verlags 

Herzlichst, Ihr Sönke Weichenthal 

Autoren dieser Ausgabe 

Markus Bauer, Walther Bruckschen, 

Matthias Gaul, Joachim 

Geiger, Paul Göttl, Martin Heying, 

Per-Ola Knutas, Carsten Lange, 

Alex Mannschatz, Per-Erik 

Nordström, Karin Weidenbacher, 

Scania, Herbert Schadewald 

Fotos 

Stefan Almers, Walther Bruckschen, 

Matthias Gaul, Joachim 

Geiger, Martin Heying, Martin 

Knirsch Kraftfahrzeuge, Carsten 

Lange, Gustav Lindh, Gugu 

Mannschatz, Herbert Schadewald, 

Karin Weidenbacher, 

Wiesbauer, Göran Wink, Scania 

Grafik und Produktion 

Simone Strobel, 

Stephanie Tarateta 

Anzeigen 

Oliver Trost 

Telefon: 07 11/7 84 98-79 

oliver.trost@etmservices.de 

Bettina Pfeffer 

Telefon 07 11/7 84 98-63 

bettina.pfeffer@etmservices.de 

Verlag 

EuroTransportMedia Verlag 

Handwerkstraße 15 

70565 Stuttgart 

Telefon: 07 11/7 84 98-80 

Telefax: 07 11/7 84 98-0 

www.etm-verlag.de 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG, 34121 Kassel 

Auflage: 27.200 Exemplare 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit 

ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung. 

2.2013 • SCANIA BEWEGT 3

Nachrichten 

Scania fährt für Volkswagen Motorsport bei der Rallye-WM 

Seit 2009 sind Scania Deutschland und Volkswagen Motorsport 

zwischen den Rennstrecken ein Team. Während die 

VW-Boliden um wertvolle Punkte kämpfen, sorgen Lkw von 

Scania dafür, dass Rennwagen und Equipment sicher von 

Austragungsort zu Austragungsort kommen. Nach Polo Cup 

und Scirocco R-Cup unterstützt Scania seit 2013 auch das 

neue Rallye-Team von Volkswagen. Die VW Polo R WRC mit 

1,6-Liter-Turbomotor auf Basis des VW Polo V starten in der 

Königsklasse des Rallyesports, der World Rallye Championship 

(WRC). Die Saison dauert 2013 von Januar bis November. 

Scania setzt in der Rallye-WM vier R 730-Sattelzugmaschinen 

ein – alle mit dem größten Fahrerhaus. Peter Utoft, 

Leiter Team Management bei Volkswagen Motorsport, ist zufrieden 

mit seinen neuen Zugpferden. „Ob unterwegs auf der 

Straße oder auf dem Veranstaltungsgelände – unsere Karawane 

weckt viel Aufmerksamkeit. Für den Transport brauchen 

wir ein Premium-Produkt. Wir haben seit Jahren eine 

enge, freundschaftliche Partnerschaft mit Scania, da war 

Scania als Wahl für die World Rallye Championship eine logische 

Konsequenz.“ Und bis jetzt läuft die Saison für das Rallye-Team 

sehr zufriedenstellend. Nach dem ersten Saisonviertel 

hat man bereits drei Siege eingefahren. 

Zusammen 2.920 PS versammelt die neue Lkw-Flotte des WRC-Teams von Volkswagen 

Motorsport. Vier Scania R 730 begleiten den Rallye-Tross durch Europa. 

Scania den ersten 

Lkw. Die Firma Vabis 

stellte den ersten Lastkraftwagen 

schon 1902 

vor. Mit der Fusion 1911 

hieß das Unternehmen 

Scania-Vabis. Seit 1968 

firmiert der Hersteller 

1905baute 

mit dem Greif im Logo 

ausschließlich unter 

dem Namen Scania. 

2.000.000 Kilometer Laufleistung 

Der Scania Kunde Kaemmler hat einen echten Dauerläufer in der Flotte. Der R 124 mit 470 PS ist 

seit seiner Zulassung Ende 2001 über 2.000.000 Kilometer gelaufen. Dank guter Pflege hat der 

Hamburger Scania Veteran in knapp über elf Jahren rund 180.000 Kilometer pro Jahr unter die 

Räder genommen. 

Rainer Spahl neuer Regionaldirektor 

Scania Hamburg 

Zum 1. März 2013 hat Rainer K. Spahl als neuer Regionaldirektor 

die Verantwortung für Scania Hamburg 

übernommen. Er folgt auf Werner Meschkat, der Ende 

November 2012 das Unternehmen verlassen hat. Spahl 

führt damit die Scania Niederlassungen in Hamburg, 

Neumünster, Bremen sowie Lübeck und betreut zwölf 

freie Scania Werkstätten. Der gebürtige Koblenzer war 

zuvor fast 25 Jahre für Daimler tätig, davon die meiste 

Zeit im Lkw-Bereich. Zuletzt leitete er das Verkaufsmanagement 

Lkw in Deutschland. 

4 SCANIA BEWEGT • 2.2013 www.scania.de

Texte: Markus Bauer, Fotos: Scania 

Betonpumpe im 

Guinnessbuch 

Eine neue Betonpumpe des chinesischen Herstellers 

Zoomlion hat Scania einen Eintrag im Guinnessbuch 

der Rekorde eingebracht. Voll ausgefahren ragt der 

Ausleger der Pumpe 101 Meter in den Himmel. Um 

das Gewicht niedrig zu halten, sind die letzten vier 

Elemente des Auslegers aus kohlefaserverstärktem 

Kunststoff gefertigt. Die Basis für die Pumpe ist ein 

siebenachsiges Chassis von Scania, angetrieben von 

einem V8-Motor. Nebenbei ist das auch für Scania 

selbst ein Rekord – ein längeres Chassis hat es in der 

Geschichte von Scania noch nie gegeben. 

4.–7. JUNI 2013 

N E U E M E S S E M Ü N C H E N 

Nordwest 

FORUM 

FORUM 

Texte und Fotos: Scania 

Hier finden Sie uns! 

Halle A6, 

Stand 313/414 

F7 

F8 

FORUM 

Scania Sonderlöschfahrzeug 

Der Scania Partner Gerd Breuer GmbH hat ein ganz 

besonderes Feuerwehrfahrzeug verkauft. Das 

Sonderlöschfahrzeug mit Teleskop-Hubrettungssatz von 

Bronto Skylift sitzt auf einem Scania P 420-Fahrgestell 

in 8x4-Konfiguration. Über eine Rohrleitung pumpt 

das Fahrzeug Löschwasser direkt bis ganz nach oben 

zur Arbeitsbühne. Statt einer Drehleiter arbeitet das 

Sonderlöschfahrzeug mit einem Teleskopausleger. Der 

Sechszylinder erfüllt die Grenzwerte der Euro-5-Norm. 

Messen und Veranstaltungen 

RDA-Workshop 

in Köln vom 23.–25. Juli 2013 

Die führende Messe der Bus- und Gruppentouristik. 

Truck-Grand-Prix 

am Nürburgring vom 12.–14. Juli 2013 

CeMAT@transport logistic 

Bereich Intralogistik 

NUFAM 

in Karlsruhe vom 26. – 29. September 2013: Die süddeutschen 

Scania Händler Martin Knirsch Kraftfahrzeuge 

GmbH aus Karlsruhe, die Bertsch Kfz-Reparaturund 

Handels GmbH & Co. KG aus Eningen, Motoren Baader 

Vertriebs- und Instandsetzungs GmbH sowie die Scania 

Niederlassung Stuttgart/Möglingen präsentieren sich auf 

einem Gemeinschaftsstand. Zu sehen sind u. a. auch Fahrzeuge 

aus dem Kommunalsegment. 

Scania auf der 

transport Telematik logistic 2013 

eBusiness 

Air Cargo Europe 

Systeme des Güterverke 

Logistik 

Die Messe 

Telekommunikation 

transport logistic ist die größte und bedeutendste Transport- und Logistikmesse 

weltweit. In Halle A6, Stand 313/414, stellt Scania auf 300 Quadratmeter Standfläche 

den nagelneuen Scania Streamline aus. Hauptthema des Standes ist, wie moderne 

Fahrzeuge von Scania noch mehr Kraftstoff einsparen können. Neben dem neuen Scania 

Streamline ist auch Ecolution by Scania ein wichtiges Thema auf dem Messestand und 

die Scania Fahrer Akademie zeigt, wie wichtig das richtige Training ist, um wertvolle Liter 

einzusparen. Scania Rent, Scania Finance und Scania Versicherung zeigen weitere maßgeschneiderte 

Kundenlösungen. 

Öffnungszeiten: 

Dienstag bis Donnerstag: 9 Uhr bis 18 Uhr 

Freitag: 9 Uhr bis 16 Uhr 

Die Eintrittspreise liegen im Online-Verkauf zwischen 22 Euro für ein Tagesticket und 36 

Euro für ein Dauerticket. Vor Ort sind die Preise deutlich höher (28 und 42 Euro). Ermäßigte 

Tickets sind nur vor Ort erhältlich und kosten 15 Euro für die Tageskarte und 20 Euro für die 

Dauerkarte. Berechtigt sind Schüler, Studenten, Auszubildende, Erwerbslose und Umschüler, 

Rentner, Schwerbeschädigte (ab 50 Prozent) und Teilnehmer an Freiwilligendiensten. 

Telefonhotline: (+49) (0) 89 949 113-68 

Telefax: (+49) (0) 89 949 113-69 

Internet: www.transportlogistic.de; E-Mail: info@transportlogistic.de 

Röhlich versammelt alle Generationen 

Röhlich Transporte ist seit 

Jahrzehnten ein treuer 

Kunde von Scania. Im Fuhrpark 

des Unternehmens 

versammeln sich wahre 

Schätze aus der Geschichte 

von Scania, vom Hauber 

aus Scania Vabis-Zeiten, 

über den legendären 111 

Frontlenker und 124 Hauber 

bis zum nagelneuen Euro- 

6-Lkw der R-Serie. 

Dienstleistungen 

www.scania.de 2.2013 • SCANIA BEWEGT 5

Schicker 

Sparen 

Neue optionale 

Zusatzscheinwerfer 

in der Sonnenblende 

verbessern 

die Fahrbahnausleuchtung. 

Sanfte Kabinenkonturen mit 

kleinen, sorgfältig gestalteten 

Windabweisern leiten den 

Luftstrom um und bewahren 

die Türgriffe vor Schmutz. 

5-8% 

Geringer Kraftstoffverbrauch hat jetzt 

einen Namen: Scania Streamline. Die 

Fernverkehrs-Lkw der Baureihen G und R sind 

aerodynamisch und stylisch. Sie bauen auf dem 

Erfolg ihres Vorfahren aus dem Jahr 1991 auf. 

Text: Per-Erik Nordström, Per-Ola Knutas, Markus Bauer 

Fotos: Stefan Almers, Göran Wink, Gustav Lindh, Scania 

Schon 1991 hat der Scania Streamline Design-Trends 

gesetzt und unter Lkw-Fans in ganz Europa schnell 

Kultstatus erlangt. Auch damals legten die Entwickler 

ihren Fokus auf effiziente Aerodynamik, die den 

Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgänger um 

vier bis fünf Prozent verringert hat. Heute, 22 Jahre später, hat 

die Scania Forschungs- und Entwicklungsabteilung mit dem 

Aerodynamik-Kniff wieder ins Schwarze getroffen: Aerodynamisches 

Design und ein effizienter Antriebsstrang standen bei 

der Entwicklung konsequent im Mittelpunkt. Der neue Scania 

Streamline verringert den Kraftstoffverbrauch um fünf bis acht 

Prozent im Vergleich zu seinen 

Vorgängermodellen – ein beeindruckender 

Erfolg. Gleichzeitig hält 

er unter Einsatz der Euro-6-Technologie 

die neuesten Umweltanforderungen 

ein. „Scania hat viel 

Know-how investiert, die Reihe der 

Euro-6-Lkw zu perfektionieren. 

Wir sind sehr zufrieden mit den 

Ergebnissen“, sagt Henrik 

Neues Design an der 

Front mit geänderten 

Henriksson, Vizepräsident und 

Xenon-Scheinwerfern, 

verantwortlich für Verkauf und 

LED-Blinkern und 

Marketing bei Scania. 

Tagfahrlicht. 


Komplettes Windabweiserpaket 

ab Werk. 

Verbesserungen in 

der Kabine 

Die neue aerodynamische Sonnenblende 

mit integrierten LED- 

Leuchten verbessert den Luftstrom 

nach oben und entlang der 

Seitenscheiben. 

Neues Programm an 

Scania Premium-Sitzen mit 

neuer Polsterung. Scania 

hat das Farbschema im 

Innenraum überarbeitet. 

Es bietet nun mehr 

Auswahlmöglichkeiten und 

einen frischen Look. Dunkles 

und helles sandfarbenes 

Velours sowie Leder sind als 

Polsterung verfügbar. 

Das Scania Ausziehbett 

mit extradicker Taschenfederkernmatratze 

bietet 

ausgezeichneten Komfort 

und ist serienmäßig in allen 

Fahrerhäusern der R-Baureihe 

an Bord. 

Die Wand- und Dachpaneele 

sind aus einem neuen Material 

gefertigt und im Schlafbereich 

dunkler, um eine wohnliche 

Stimmung zu erzeugen. 

Das neue Audiosystem verfügt 

optional über Navigation, 

CD, Bluetooth-Freisprechanlage, 

AUX, USB 

und SD-Card-Slot, um die 

Navi-Daten upzudaten. Der 

Bildschirm ist auch Display 

für bis zu sechs Kameras. 

Die LED-Rücklichter im 

neuen Styling. Durch weniger 

Stromverbrauch spart man bis 

zu 30 Liter Diesel pro Jahr. 

Alles spielt zusammen 

Mit der Ausstattung des Scania 

Streamline kann ein Euro-6- 

Lkw im Fernverkehr bis zu acht 

Prozent Kraftstoff einsparen. 

Lars Stenqvist, Vizepräsident 

Fahrzeugdefinition bei 

Scania, fasst die möglichen 

Einsparungen zusammen: „Die 

neuen 13-Liter-Euro-6-Motoren 

der zweiten Generation (siehe 

nächste Seite) sind zwei bis drei 

Prozent sparsamer als die erste 

Generation. Scania Opticruise und 

Scania Active Prediction tragen 

ebenfalls jeweils zu zwei bis drei 

Prozent bei. Zusätzlich haben 

wir die Aerodynamik verbessert 

und den Reibungsverlust in 

unseren Getrieben vermindert. 

Auch wenn Sie die Zahlen 

nicht einfach zusammenzählen 

können, schätzen wir, dass 

das Einsparungspotenzial 

für einen europäischen 

Fernverkehrskunden mit einem 

Euro-6-Fahrzeug acht Prozent 

erreichen kann. Für Kunden in 

Märkten ohne topografische 

Kartendaten geht das Potenzial 

gegen fünf Prozent.“ 


Effizienz 

in Sicht 

Fünf neue 

Euro-6- 

Motoren 

Scania führt neue 13-Liter- und 16-Liter-Motoren mit 

Euro 6 ein. Verbesserungen im Detail steigern die Effizienz 

noch weiter. Scania bietet nun eine Auswahl aus 

neun Euro-6-Leistungsstufen an, von 250 bis 580 PS. 

Um die Euro-6-Werte einzuhalten, braucht der 

Motor eine feine Balance zwischen der Verbrennung 

und den Prozessen in der Abgasnachbehandlung. 

Scania greift auf seine Erfahrungen bei EGR und SCR 

zurück, um für jede Leistungsstufe die richtige technische 

Lösung zu finden. 

Tests haben gezeigt, dass die neuen 450 und 490 PS 

starken Motoren bis zu zwei Prozent ökonomischer 

sind als die erste Generation der Scania Euro-6-Motoren 

(440 und 480 PS). Der neue 410 PS starke Motor 

ist sogar um drei Prozent sparsamer als sein Vorgänger. 

Der Kraftstoffverbrauch eines Euro-6-V8 unter Volllast 

ist vergleichbar mit dem eines Euro-5-Aggregats. 

Scania erweitert sein Angebot an 

Euro-6-Motoren deutlich. 

Der 490 PS starke Sechszylinder ist 

einer von fünf neuen Motoren. 

Die neuen Euro-6-Motoren: 

13-Liter-Sechszylindermotoren 

370 PS, wird später vorgestellt 

410 PS, 2.150 Nm von 1.000 bis 1.300 U/min, SCR 

450 PS, 2.350 Nm von 1.000 bis 1.300 U/min, EGR+SCR 


16-Liter-V8-Motoren mit hohem Drehmoment 



730 PS, wird später vorgestellt 


Neue Funktionen: 

Scania Opticruise 

Zahlreiche neue Schaltprogramme wurden in Scania Opticruise 

integriert. Das System kontrolliert den Antriebsstrang 

vorausschauend und spart dabei vier bis fünf Prozent Kraftstoff. 

Die neuen Funktionen 

sind in die vorhandenen 

Steuerungen integriert, 

zum Beispiel in die 

Lenkradtasten der 

vorausschauenden 

Geschwindigkeitsregelung 

Scania Active 

Prediction und in den 

Lenkstockhebel für 

Scania Opticruise. 

Um zwischen den 

Schaltprogrammen 

zu wechseln, 

betätigt der Fahrer 

einen Drehschalter. 

Die einzelnen 

Schaltprogramme 

werden im zentralen 

Display angezeigt. 

Spezialisierte Schaltprogramme steigern die Effizienz in 

verschiedenen Anwendungsfällen. 

Die kraftstoffsparende vorausschauende 

Geschwindigkeitsregelung Scania Active Prediction ist voll in 

die Funktionalität integriert. 

Eine Basisversion von Scania Opticruise maximiert die 

Kraftstoffeinsparung. 

Der neue Economy-Modus ist für minimalen Kraftstoffverbrauch 

im Fernverkehr ausgelegt. Scania Opticruise, Scania Active 

Prediction und der neue Economy-Modus bieten zusammen ein 

Einsparpotenzial von vier bis fünf Prozent. 

Mit den neuen Schaltprogrammen haben Transportfirmen die 

Möglichkeit, die Performance des Fahrzeugs jedem einzelnen 

Aufgabengebiet anzupassen. Die nächste Scania Werkstatt kann 

alle Einstellungen ändern oder feinabstimmen. 

Scania stellt Opticruise eine Opticruise-Basisversion zur Seite. 

Das vereinfachte System schränkt die Möglichkeiten des Fahrers 

ein, Einfluss auf den Gangwechsel zu nehmen. Dieser einfache 

Weg zu geringeren Verbräuchen ist vor allem für 

Eigentümer großer Flotten interessant, 

deren Fahrer häufig zwischen den 

Fahrzeugmarken wechseln. 

3 

Fragen an Björn Fahlström, Leiter 

Fernverkehr bei Scania 

Warum ist der neue Lkw nach dem 1991 

vorgestellten Scania Streamline benannt? 

„Das Originalmodell hat viel Aufmerksamkeit bekommen 

und unter Lkw-Fans in ganz Europa Kultstatus 

erlangt. Sie finden immer noch gut erhaltene 20 Jahre 

alte Scania R113 und R143 Streamline auf den Straßen. 

Wir wollten vor allem auf die Effizienz des Scania 

Streamline von 1991 Bezug nehmen.Verglichen mit 

den beiden Vorgängermodellen hat er den Luftwiderstandsfaktor 

um 12 bis 15 Prozent und den Kraftstoffverbrauch 

um vier bis fünf Prozent verringert. Mit dem 

neuen Streamline haben wir das einmal mehr geschafft. 

Kunden, die mit dem Streamline der 3er-Serie vertraut 

sind, werden diese Verbindung zwischen Streamline und 

Sparsamkeit verstehen.“ 

Was schätzen Transportunternehmer am meisten, 

wenn sie in neue Fahrzeuge investieren? 

„Kraftstoffeffizienz und Betriebszeit werden immer 

wichtiger für unsere Kunden und die gesamte Transportbranche. 

Gleichzeitig konzentrieren sich die Kunden auf 

Umweltaspekte – genauso wie deren Kunden. Für uns 

als Fahrzeughersteller bedeutet das, dass wir ganz vorne 

mitspielen müssen, wenn es um nachhaltige Produkte 

und Dienstleistungen geht.“ 

Was macht Sie am meisten stolz auf den Scania 

Streamline und die Produkte und Dienstleistungen, 

die mit ihm verbunden sind? 

„Dass wir unseren Kunden einen um fünf bis acht Prozent 

verringerten Kraftstoffverbrauch anbieten können 

– ein großer Vorteil, besonders wenn man die harten 

Bedingungen betrachtet, die Euro 6 mit sich bringt.“ 

Der Scania Streamline von 1991 hat einen Trend gesetzt 

hin zu aerodynamisch optimierten Fernverkehrs-Lkw. 

Der neue Scania Streamline baut auf diesem Erbe auf. 


aubranche/Fahrzeuglösungen 

Frontstyling: Fernscheinwerfer über dem 

Stoßfänger und am Dach, neu angeordnete 

Scheinwerfer hinter Gittern und eine 

fest installierte Scheinwerfer- 

Reinigungsanlage sorgen für beste Sicht. 

Fahrgestell: Das neue gewichtsoptimierte 

Doppelachsaggregat mit Außenplaneten 

und Scheibenbremsen trägt Lasten bis 

32 Tonnen bei verbesserter Traktion. 

Rückblick 

Auf der Bauma 2013 in München hat Scania unter 

dem Motto „Fit for hard work“ Lkw und Motoren für 

Bau- und Anlagentransporte sowie für den Bergbau 

präsentiert. Zahlreiche Exponate erfüllen die 

strengen Grenzwerte von Euro 6 (Lkw), Stage IV 

und Tier 4 final (Industriemotoren). Die neue 

Schwerlast-Sattelzugmaschine Scania R 730 8x4 

für bis zu 250 Tonnen Gewicht sorgte für Aufsehen, 

zumal sie mit dem Seriengetriebe auskommt. 

Zudem hat Scania auf dem Stand Spezialisten wie 

ein Kipperfahrzeug, Hakengerät oder auch eine 

Allrad-Sattelzugmaschine ausgestellt. Diese drei 

Fahrzeuge basieren alle auf Fahrgestellen der 

G-Baureihe. Ein Betonmischer der Baureihe P 

macht das Quintett in der Halle komplett. Dazu 

kommen einige neue Motoren, die allesamt die ab 

2014 gültigen Grenzwerte erfüllen. Im Freigelände 

hat Scania den Fokus auf den Bergbau gelegt. 

Dazu zählt u. a. der Scania Field Workshop, eine 

mobile Werkstatt, die auf Großbaustellen zum Einsatz 

kommen können. Containermo dule 

und Scania Genset 

Generatoren sollen 

auch abseits der 

Werkstatthallen 

besten Service 

garantieren. 

Stabiler Stoßfänger: In dem einteiligen 

Stoßfänger mit robustem Schwallschutz 

ist eine Abschleppöse für 35 Tonnen 

integriert. Im Notfall kann so sogar das 

voll beladene Fahrzeug geborgen und 

abgeschleppt werden. 


Antrieb: Scania Opticruise arbeitet nun 

mit einem eigenen Off-Road-Modus. 

Fünf- und Sechszylinder-Reihenmotoren 

mit EGR- oder SCR-Technologie sorgen 

für Vortrieb. 

Stark im 

Gelände 

Scania hat den Baufahrzeugen neue Features verpasst und 

sie noch fitter gemacht für den Betrieb abseits der Straße. 

Text: Markus Bauer, Foto: Scania 

Scania rüstet auf im Bausektor. Die neuen 

Modelle der Off-Road-Fahrzeuge sind speziell 

an den harten Einsatz auf der Baustelle 

angepasst. Wer die Extra-Liste der Off- 

Road-Lkw liest, weiß sofort: Dieses Raubein bringt 

so leicht kein Stein oder Wasserloch aus der Ruhe. 

Doch auch optisch macht die neue Geländelinie 

einiges her. Der Betrachter sieht sofort, dass er es 

mit einem echten Bauexperten zu tun hat. 

Stabile Verstärkungen aus festem Stahl sollen 

empfindlichere Bauteile schützen. Das beginnt 

schon beim verstärkten, in sportlichem Schwarz 

gehaltenen Frontgrill und dem einteiligen verstärkten 

Stoßfänger. Ein breiter und robuster Schwallschutz 

schützt Kühler und Ölwanne. Auch die neu 

angeordneten Scheinwerfer sind hinter Gittern. 

Damit nicht zu viel Staub oder gar Wasser in den 

Motor gelangt, hat Scania die Luftansaugung ein 

ganzes Stück höher angebracht. 

Bestes Fahrverhalten im Gelände versprechen 

neben dem in der Höhe angepassten Fahrgestell 

auch der verbesserte Böschungswinkel von nun 25 

Grad. Von den neuen verstärkten Antriebsachsen mit 

Außenplaneten und progressiver Federung profitiert 

auch die Traktion maßgeblich. Rutschfeste Trittstufen 

am Kühlergrill und auf dem Kotflügel nebst passenden 

Handgriffen sollen dem Fahrer sicheren Halt geben, 

während er die Scheibe reinigt oder die Ladung 

inspiziert. Die unterste Trittstufe auf dem Weg ins 

Fahrerhaus steckt dabei besonders viel weg. Sie ist an 

stabilen Gummibändern aufgehängt und weicht einfach 

aus, wenn sie ein Hindernis berührt. Dem Fahrer 

hat Scania zusätzlich noch einen neuen Retarder für 

niedrige Geschwindigkeiten und einen neuen Off- 

Road-Modus für Scania Opticruise spendiert. 

Informieren Sie sich auf den folgenden Seiten 

über spezielle Fahrzeuglösungen, die Scania für 

den Bausektor anbietet. 


aubranche/Fahrzeuglösungen Text und Fotos: Walther Bruckschen 

Wo rohe 

Kräfte 

sinnvoll 

walten 

Eigentlich hatte Horst Wallek mit der Marke Scania wenig 

am Hut. Bis er den Scania R 730 mit kurzem Radstand 

kennenlernte. Sein Fazit: „Für diesen speziellen Einsatz 

ist der Scania genau das, was wir brauchen!“ 


Horst Wallek kennt das Geschäft der 

Spezial- und Schwertransporte aus dem Effeff. 

Schon als Kind hat er sich gerne in der Werkstatt 

aufgehalten. Seit seiner Ausbildung zum 

Speditionskaufmann hat er alle Funktionen im Betrieb 

durchlaufen: von der Disposition über den Qualitätsmanager 

bis zum Geschäftsführer. Seit nunmehr 20 Jahren 

ist er Geschäftsführer des Unternehmens, das bereits über 

100 Jahre alt ist und mit 17 Fahrzeugen und 32 Mitarbeitern 

hochkomplexe Transportaufgaben erfüllt. 

Wie kommt es, dass er, der eigentlich auf andere Lkw- 

Marken abonniert war, bei Scania gelandet ist? „In unserem 

Bereich“, erklärt er, „zählt das Image einer Fahrzeugmarke 

wenig. Unsere Kundschaft ist nicht bereit, für das Image 

einer Marke oder eines Unternehmens zu bezahlen. Vielmehr 

kommt es bei vielen Einsätzen darauf an, eine möglichst 

hohe durchschnittliche Schreitgeschwindigkeit zu 

erreichen. Hier wirkt sich die hohe Leistung des Scania 

R 730 entscheidend aus: „Wir kommen mit diesem Fahrzeug 

fünf bis zehn Stundenkilometer schneller voran. 

Gerade wenn’s rauf und runter geht, ist der Scania klar im 

Vorteil.“ Ein Vorteil, der ausschlaggebend sein kann: Ob der 

Transport nach einer Nachtfahrt um 5.30 Uhr oder bereits 

um 5.00 Uhr in Bremerhaven ankommt, kann darüber entscheiden, 

ob die Einfahrt zur Entladestelle noch erlaubt 

wird oder ob eine zusätzliche Nachtschicht nötig wird. 

Wobei ihm die Unabhängigkeit des Unternehmens sehr 

am Herzen liegt. Wallek möchte selbst entscheiden, welche 

Aufträge er annimmt und welche nicht: „Ich möchte 

weiterhin ruhig schlafen können!“ Dass er damit auf dem 

richtigen Weg ist, sieht man nicht zuletzt daran, dass das 

Unternehmen – anders als in vielen anderen Transportbetrieben 

– keinen Fahrermangel hat. Dabei ist der Weg 

ins Fahrerhaus eines Schwertransporters nicht einfach: 

„Bei uns lernt der Fahrer das Metier von der Pike auf. Erst 

in der Werkstatt, dann im Begleitfahrzeug, als Beifahrer 

und als Fahrer eines Zwölftonners, bis er dann auch die 

großen Fahrzeuge – zuerst als Beifahrer, später selbst – 

fahren darf.“ Auch diese Vorgehensweise entspringt keiner 

King-of-the-Road-Romantik, sondern kluger Berechnung: 

„Personal und Fahrzeuge haben schwierigste Aufgaben zu 

bewältigen – da muss ich mich immer hundertprozentig 

drauf verlassen können.“ 

“Fünf Stundenkilometer 

mehr im Durchschnitt 

entscheiden, nicht das Image.“ 

Horst Wallek, Geschäftsführer Wallek Spezialtransporte GmbH 

Wenn Wallek über seinen ersten Scania spricht, 

gerät er fast ins Schwärmen: „Er hat zwar eine Automatik, 

aber immer noch ein Kupplungspedal. Damit ist feinfühliges 

Rangieren sichergestellt. Für den Fahrer ist es aber 

angenehm, dass er viel im Automatik-Modus bewerkstelligen 

kann.“ Wenn 100 bis 130 Tonnen Gesamtgewicht zu 

transportieren sind, ist Zugkraftunterbrechung das größte 

Problem. Das gilt natürlich vor allem für die Strecken, die 

keiner Geschwindigkeitsbegrenzung unterliegen. Gegen 

ein anderes Problem kann selbst ein Scania nichts ausrichten: 

„Es gibt eine Reihe von Stellen, wo Behördenauflagen 

greifen. Ob Sie da mit 500 oder 800 PS durchfahren, 

macht dann keinen Unterschied.“ 

Man merkt förmlich, dass er aufblüht, wenn er übers 

operative Tagesgeschäft spricht. Dazu kommt er nämlich 

kaum noch, seit er BigMove mitgegründet hat. BigMove, 

das ist „ein europaweites Netzwerk für Spezialtransportaufgaben 

aller Quantitäten und Qualitäten“ – wie es in 

der Selbstbeschreibung des Netzwerks heißt. Elf etablierte 

Schwer- und Spezialtransport-Firmen mit Niederlassungen 

in Deutschland und Österreich haben sich hier zusammengefunden. 

Und „aus dieser engen Zusammenarbeit und 

dem Know-how-Transfer innerhalb dieser Gruppe entsteht 

für den Kunden ein enormer Mehrwert“, ist Wallek 

überzeugt. Und er weiß auch, dass man mit „Inzuchts- 

Know-how“ – also mit Wissen, das nur innerhalb des eigenen 

Unternehmens besteht – nicht weit kommt. „Meiner 

Meinung nach ist es für ein Unternehmen im Schwerlastverkehr 

nicht erstrebenswert, möglichst groß zu werden, 

sondern dass man gut organisiert ist. Es gibt Größen, die 

gut zu steuern sind – alles darüber hinaus führt nur zu 

schwieriger Komplexität im operativen Bereich.“ 



Der HIAB 4/22 Pro kann vom 

Scania R 380 heruntergenommen 

werden. 

Technische Darstell barkeit, kaum 

anfällig und schnelle Hilfe, für mich gibt’s zum 

Scania Vierachser keine echte Alternative.” 

Udo Heinrich, Inhaber der Wiesecker Werkzeugvermietung e.K. 

Gut kombiniert 

Für den Inhaber des Wiesecker Werkzeugverleihs 

begann alles mit „heißen Öfen“. Den heißesten 

aller Öfen hat er seit Neuestem als Speziallösung im 

Fuhrpark: einen Scania R 380 Highline. 

Text und Fotos: Martin Heying 

Mitte der 80er-Jahre begann der gelernte Kachelofenbauer 

Udo Heinrich zunächst mit ganz anderen „Öfen“ zu 

handeln: mit amerikanischen Motorrädern. Daher kannte 

er das Prinzip „Rent-A-Tool“, also benötigtes Spezialwerkzeug 

zu mieten, lange bevor diese Geschäftsidee auch in Deutschland 

die Runde machte. Als er sich auch noch einen Bagger zulegte und 

sich die Anfragen mehrten, sowohl das schwere als auch das leichte 

Gerät zu mieten, wandelte er kurzerhand sein Geschäft in einen 

Werkzeugverleih um. 

Eine goldrichtige Entscheidung, wie man heute sehen kann: 

Das Areal in Alten Buseck bei Gießen platzt aus allen Nähten. Denn 

inzwischen nennt Heinrich 400 Arbeitsbühnen, 100 Stapler, 100 Büround 

Wohncontainer, 100 Bagger und Radlader sein Eigen. Acht schwere 

Transportfahrzeuge sorgen dafür, dass diese auch zum Kunden kommen. 

„Es ist einfach sinnvoller, dass wir die Logistik selbst in die Hand 

nehmen“, sagt Heinrich, der aus diesem Grund einen ganz besonderen 

Neuzugang in seine Flotte aufgenommen hat. Einen Scania R 380 mit 

High line-Fahrerhaus und dem Kran HIAB 4/22 Pro. Die Besonderheit 

dieser Kombination liegt im Detail, denn der Kran ist komplett absetzbar. 

„So habe ich ein perfektes Fahrzeug, um unsere 20-Fuß-Container 

ohne externen Kran umzusetzen“, erklärt Heinrich, „ich kann ihn aber 

auch ohne Kran und in voller Länge für andere Geräte einsetzen.“ 

Die Entscheidung für Scania als Transporter für seine Arbeitsbühnen 

fällte Heinrich schon vor zehn Jahren, aus plausiblen Gründen: 

„Ich brauche eine zweite gelenkte Vorderachse, alle Achsen vollluftgefedert 

und liftbar“, führt Heinrich aus, „dazu ein niedriges Fahrgestell, 

damit der Anstieg für die Bühnen immer so gering wie möglich ist. Das 

kann außer Scania kaum einer darstellen.“ Da in unmittelbarer Nähe ein 

Scania Servicestützpunkt liegt, war auch die Entscheidung für den 

Scania R 380 mit abnehmbarem Kran schnell gefällt. 


Text: Karin Weidenbacher, Fotos: Weidenbacher, Wiesbauer 

TV-verdächtige Schwertransporte, stolz ragende 

Autokräne und boomende Industriemontagen: 

Das ist die Stärke von Kranspezialist Wiesbauer, dafür 

ist er europaweit bekannt. Neu sind ein Vierachs- 

Kran fahrzeug und zwei Vierachs-Schwerlastzugmaschinen 

von Scania. Mit ihnen und jeder Menge 

Know-how erschließt sich Wiesbauer zukunftsfähige 

Geschäfts felder im Windkraftsektor. 

Schwere Bauteile für Pressen- und Containeranlagen, 

Brückenteile und Stahlkonstruktionen bringen Wiesbauer-Schwertrans 

porter nicht nur sicher ans Ziel, sondern mit modernsten 

Mobilkränen auch in die richtige Einbauposition. Die liegt auf zahlreichen 

Großbaustellen dieser Welt meist in schwindelnder Höhe. Von 

Wiesbauer, dem schwäbischen Kran-Experten, erfordert dies nicht nur den 

modernsten Stand der Technik, sondern auch „ein umfassendes Knowhow, 

viel Erfahrung und eine leistungsstarke Mannschaft“, sagt Geschäftsführer 

Jochen Wiesbauer. „Die Fähigkeit zur Kooperation mit international 

besetzten Baustellen-Teams ist für uns im Tagesgeschäft unverzichtbar.“ 

35 ziehende Einheiten, 40 Sattelauflieger, 50 mobile Kraneinheiten: 

Die neuen Stars im Wiesbauer-Fuhrpark sind zwei Scania R 620 LA 8x4/ 

4 HHZ zum Transport schwerer Bauteile für Windkraftanlagen. 

Wiesbauer liefert die Kombination ineinandergreifender Speziallösungen 

nach ganz Europa. Anlieferung, Aufbau und Montage stammen aus 

einer Hand. Eingesetzt werden Mobilkrane im Traglastbereich zwischen 

30 und 700 Tonnen. Raupenkrane heben sogar bis zu 750 Tonnen Traglast 

in die Luft. Dazu kommen diverse Spezialkranfahrzeuge und Tandemkräne. 

Das neueste Mitglied im Fuhrpark ist ein Kranfahrzeug auf Basis 

eines Scania R 480 mit 480 PS Leistung, das mit einem 100-m/t-Kranaufbau 

ausgestattet ist. Auf der Straße bewegen schwere Transportfahrzeuge 

mehr als 150 Tonnen Nutzlast und setzen beeindruckende Zeichen in puncto 

Schwerlastlogistik. 

Windkraft auf vier Achsen 

Der Bau von Windkraftanlagen ist durch die Innovationskraft und 

die extrem schnellen Entwicklungen seit 15 Jahren ein anspruchsvolles 

Segment, in dem das alteingesessene Familienunternehmen heute zu den 

führenden Anbietern zählt. „Die Baustellen, auf denen aus schwergewichtigen 

Stahlrohr- und Stahlbetonteilen die Fundamente und Türme für riesige 

Windkrafträder erstellt werden, erfordern starke Fahrzeuge“, so Jochen 

Wiesbauer. Für die hohen Anforderungen der extrem schweren, aber auch 

empfindlichen Spezialtransporte sieht er in zwei neuen V8-Vierachs- 

Sattelzugmaschinen Scania R 620 LA 8x4/4 HHZ mit Highline-Fahrerhaus 

die optimale Lösung. 

Fest und erfolgreich in Familienhand: Seit 1998 leitet Geschäftsführer 

Thomas Wiesbauer (li.) die Wiesbauer GmbH & Co.KG in dritter 

Generation zusammen mit Sabine und Jochen Wiesbauer. 

Überzeugt haben den Wiesbauer-Geschäftsführer die 620 PS 

Motorleistung und 160 Tonnen Gesamtzuggewicht. Besonders wichtig 

waren für ihn jedoch nicht zuletzt die durch Scania Opticruise aufs Maximum 

gesteigerte Traktionsstärke und die kompakten Dimensionen: „Nur 

mit hoher Leistung, kurzem Radstand und extremer Wendigkeit können wir 

die sichere Lieferung sensibler Frachtstücke und weniger robuster Teile wie 

Gondeln, Rotoren, Getriebe und Generatoren über weite Strecken zu den 

oft sehr entlegenen Baustellen termingerecht garantieren.“ 



Der erste Autokran im 1955 gegründeten Kalksandsteinwerk 

Schlamann war 1967 ein mobiler 

20-Tonnen-Kran aus Bundeswehrbeständen. 

Seit dieser Zeit bietet das Familienunternehmen 

seinen Kunden einen soliden Rundum-Service: 

Kranen und Transportieren der Produkte Kalksandstein 

und Porenbeton inklusive. Schnell war schon damals klar: 

Ein eigener Fuhrpark musste sein. So entwickelte sich 

das zunächst nebenbei geführte Mietgeschäft alsbald zu 

einem florierenden Unternehmen. Bereits nach sechs Jahren 

war die Flotte auf zehn Autokrane gewachsen. 

Inzwischen führen Torsten Schlamann und Andrea 

Schlamann-Kaminski die eigenständige Schlamann Autokrane 

GmbH mit einer Flotte von 16 Mobilkranen bis zu 

200 Tonnen. „Dort, wo schwere Komponenten präzise 

und sicher bewegt werden sollen, verlassen sich namhafte 

Unternehmen auf unsere Erfahrung und Leistungsfähigkeit. 

Deshalb werden intelligente Lösungen, Sicherheit 

und Verlässlichkeit auch weiterhin stets im Mittelpunkt 

unseres Handelns stehen“, sagt Torsten Schlamann. 

Zum Thema intelligente Lösungen gehört für Torsten 

Schlamann die Kombination Scania/Liebherr. Diese 

„Leichtgewichte“ im Fuhrpark, zwei Dreiachser als 35- 

und 45-Tonnen-Krane und ein Vierachser als 60-Tonnen- 

Kran, sind genau die zuverlässigen Komponenten, die der 

Unternehmer so schätzt. „Wir setzen den P 380 und den 

P 480 ein. Diese Fahrzeuge kommen vor allem im Hausbau, 

Stahlbau und bei der Erdöl- und Erdgasindustrie 

zum Einsatz“, erklärt Torsten Schlamann, „Scania war 

schon früh bei der Entwicklung der Krane mit dabei und 

gibt ein perfektes Bild ab“, lobt er den Schweden. Und das 

meint er durchaus wörtlich, denn neben Zuverlässigkeit, 

Komfort, technischer Finesse und bestem Service schätzt 

Torsten Schlamann auch das Aussehen der Scania mit den 

Liebherr-Kranen. 

Schwer, 

präzise, sicher 

Die Schlamann KG aus Marklohe im Kreis 

Nienburg/Weser bei Hannover ist bekannt für 

große Höhen, schweres Gerät und exakte Aktionen. 

Für eine wortwörtlich solide Grundlage sorgt 

unter anderem Scania. 

Text und Fotos: Martin Heying 

“Bei Fahrgestellen von Scania steckt eine 

ausgereifte Technik dahinter.” 

Torsten Schlamann, Geschäftsführer der Schlamann Autokrane GmbH 

60 satte Tonnen bewegt der Scania Vierachser zum Einsatzort. 


KAMERA-MONITORSYSTEME 

Sehen Sie alles. 

Überlassen Sie 

nichts dem Zufall. 

Der grau markierte Bereich zeigt den gesamten Sichtbereich 

der Scania-Frontsichtkamera. 

Die neue gesetzliche Bestimmung 

(EC e4*2003/97*2005/27) besagt, dass der Fahrer den 

dunkelorange schattierten Bereich komplett einsehen 

können muss. 

Diese Produkte werden ausschließlich in den Niederlanden für SCANIA hergestellt. | Kontakt: info@orlaco.com 

Produktspezialist: Thomas Bösinger | t.boesinger@orlaco.com


Text: Matthias Gaul, Fotos: Martin Knirsch Kraftfahrzeuge 

ZWEI STARKE PARTNER 

Vier leistungsstarke Allradzugmaschinen mit 480 PS ergänzen seit Kurzem den Fuhrpark der Godec Transporte GmbH. 

Bewährter Scania Partner ist die Martin Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH in Karlsruhe. 

Dass die Firmen Godec aus Helmsheim bei Bruchsal und 

Martin Knirsch Kraftfahrzeuge aus Karlsruhe eine so enge 

Zusammenarbeit verbindet, hat mehrere Gründe. Zum einen 

kennen sich die Senioren beider Betriebe, Bogomir Godec und 

Martin Knirsch, seit den Gründertagen ihrer Unternehmen. 

Zum anderen setzt Godec als Spezialist für Baumaterial transporte 

auf die Fahrzeuge von Scania. Und die liefert wiederum 

Martin Knirsch Kraftfahrzeuge. 

H 

eute Steine und Asphalt, morgen Bauschutt 

und Erde, übermorgen Recycling-Material: Im 

Baustellenverkehr ist größtmögliche Flexibilität 

der Fahrzeuge Trumpf. Dies gilt erst recht in 

Anbetracht der unterschiedlichsten Fahrbahnbeschaffenheiten, 

die es zu bewältigen gilt: An einem Tag kann der 

Untergrund weich und rutschig sein und der Lkw sinkt bis 

zur Nabe in Matsch oder Sand ein – eine Woche später ist 

der Untergrund vielleicht hart, zerfurcht und unnachgiebig. 

Kurzum: Die harten Einsatzbedingungen erfordern 

eine strapazierfähige Ausrüstung. 

Peter und Robert Godec, die beiden Geschäftsführer 

der Godec Transporte GmbH mit Sitz in Helmsheim bei 

Bruchsal, wissen hiervon ein Lied zu singen. Denn im täglichen 

Business haben sie es genau mit solch harten Einsatzbedingungen 

zu tun. „Bei Bauprojekten egal welcher 

Art kommt es auf jeden Cent an“, sagen die zwei Brüder 

übereinstimmend. „Da können wir uns Ausfälle unserer 

Fahrzeuge nicht leisten.“ Ob Straßenbau, Neubaugebiet, 

Brücken, Tunnel und vieles mehr: Um als Transportspezialist 

in diesem Bereich erfolgreich mitzuspielen, sind 

Zuverlässigkeit und Kontinuität ganz entscheidende Kriterien. 

Und genau aus diesem Grund nimmt Scania im 

Fuhrpark von Godec auch eine so dominierende Rolle 

ein. „Die Entscheidung hierfür fiel ganz bewusst und hat 

insbesondere mit den individuellen Fahrzeugspezifikationen, 

der Robustheit, den Getrieben mit ihrer exzellenten 

Übersetzung, dem Fahrkomfort und dem hohen Maß an 

Verkehrssicherheit zu tun“, betont Robert Godec. Nicht 

zu vergessen, der minimale AdBlue-Verbrauch, der im 

Einzelfall gerade mal 1,5 Liter auf 100 Kilometer betrage. 

Die Anfänge der Firma Godec reichen übrigens bis 

ins Jahr 1977 zurück – damals legte Seniorchef Bogomir 

Godec als selbstfahrender Unternehmer im Betongeschäft 

den Grundstein zum heutigen Erfolg. Zehn Jahre lang 

bewältigte der gebürtige Slowene zusammen mit seiner 

Frau Stefanie das Auftragsvolumen mit zwei Mischern. 

Die immer stärker werdende Beteiligung an Großbaustellen 

erforderte mit der Zeit eine Vergrößerung des Fuhrparks. 

1999 erfolgte der Kauf der ersten Scania Sattelzugmaschine, 

einer R124 4x4 mit 420 PS, später kamen weitere 


Bei der Übergabe der Fahrzeuge in Karlsruhe (v. li.): Andreas Knirsch, Torsten Müller, 

Peter Godec, Bogomir Godec, Wolfgang Müller und Heiko Knirsch. 

“Robustheit und Zuverlässigkeit 

der Fahrzeuge sind für uns im 

Baustellenverkehr unverzichtbare 

Erfolgskriterien. Deswegen 

setzen wir schon seit Jahren auf 

die Lkw von Scania.” 

Robert Godec, Geschäftsführer der Godec Transporte GmbH 

allradangetriebene Sattelzugmaschinen mit 470 PS hinzu. 

Zugleich setzte Godec nach eigenen Angaben als eines der 

ersten Unternehmen der Branche auf 4x4-Sattelzugmaschinen 

von Scania mit Dreiachs-Auflieger und konnte auf 

diese Weise von der schweren Geländefahrt bis hin zum 

Streckentransport alle Einsatzarten abdecken. 

Heute besteht der 20 Fahrzeuge zählende Fuhrpark 

aus 15 Lkw von Scania, darunter 8x4-Kipper sowie 8x4- 

Betonmischer, ganz neu sind vier 480 PS starke Allradzugmaschinen 

der G-Baureihe. Seit 2010 führen Bogomir 

Godecs Söhne Peter und Robert den Betrieb, zu dessen 

Referenzprojekten gehören unter anderem der Engelbergtunnel 

auf der Autobahn A 81 sowie die Erweiterung 

der Bundesbahn-Schnellfahrstrecke Mannheim-Stuttgart, 

zahlreiche Transportaufträge im Zusammenhang mit 

dem Ausbau der Autobahn A 5 oder die Frauenwaldbrücke 

im Kraichtal. Ebenso war Godec involviert, als auf dem 

Hockenheimring ein neuer Spezialasphalt aufgebracht 

oder das Stadion des Fußball-Bundesligisten VfB Stuttgart 

umgebaut wurde und hierfür die entsprechenden Transportarbeiten 

erforderlich waren. 

Klar ist: Wenn die Fahrzeuge täglich unter härtesten 

Bedingungen im Einsatz sind, bleibt es nicht aus, dass 

neben den regelmäßigen Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten 

auch Reparaturen erforderlich sind. In diesem 

Punkt wie auch in Sachen Fahrzeuglieferung setzt Godec 

seit Jahren auf einen lokalen Händler vor Ort: die Martin 

Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH aus Karlsruhe. 1970 von 

Martin Knirsch gegründet, präsentiert sich der heute von 

seinen Söhnen Andreas und Heiko Knirsch zusammen 

mit Thomas Gesing und Adolf Schmidt geführte Scania 

Partner auf 15.000 Quadratmetern als hochmoderner 

Betrieb inklusive eines großen Kundendienstzentrums mit 

großzügigen Verkaufs- und Ausstellungsflächen, Werkstatt 

mit acht Arbeitsbahnen, Teilereparatur- und Karosseriebereich, 

Pflegedienst und Waschplatz. Hinzu kommt 

ein riesiges Teilelager, das einen Liefergrad von nahezu 

100 Prozent aufweist. 

Neben dem im Jahr 2002 bezogenen Neubau in der 

Ohmstraße 6 in Karlsruhe wurde bereits 1980 in Baiersbronn 

eine Niederlassung eröffnet, sechs Jahre später kam 

Bühl hinzu. Ergänzend hierzu betreibt das Unternehmen 

noch zwei Servicebetriebe in Offenburg und Freiburg. 

An allen Standorten gilt die Devise, die Standzeiten in 

der Werkstatt für die Kunden so gering wie möglich zu 

halten und deswegen auch mal nach Feierabend oder 

am Wochenende Hand anzulegen. Schließlich verdienen 

Spediteure und Transportunternehmer nur dann Geld, 

wenn ihre Lkw auf der Straße im Einsatz sind. Und genau 

dieses Denken, gepaart mit bester Servicequalität, ist für 

Firmen wie Godec für ihre tägliche Arbeit unerlässlich. 



Text: Alex Mannschatz, Fotos: Gugu Mannschatz 

Der CO 2 - 

Ausstoß der Lkw 

wird als Wettbewerbsfaktor 

immer wichtiger.” 

Enrico Finelli, Geschäftsführer 

von Hempt Tankcontainertransporte 

und Service 

Hier stimmt die 

CHEMIE 

Wer mit Chemikalien zu tun hat, muss absolut zuverlässig 

arbeiten. Der Wormser Logistikdienstleister 

Hempt stellt sich dieser Aufgabe mit einem besonderen 

Fuhrpark. 

W 

orms hat eine großartige 

Geschichte. Die Stadt war Sitz der 

Burgunderkönige und Schauplatz 

eines der spannendsten Heldenepen 

der Welt: dem Nibelungenlied. Spannendes 

gibt es auch heute zu entdecken, wenngleich 

auf andere Art. Um Gefahren, Feuer und 

Gift geht es noch immer. Im Industriegebiet 

Nord steht eines der größten Tankcontainerlager 

Deutschlands. Betrieben wird es vom 

Logistikdienstleister Hempt. 65.000 Qua- 

dratmeter Lagerfläche für 2.000 Tankcontainer 

stehen zur Verfügung, davon 15.000 Quadratmeter 

für Gefahrstoffe in 500 Tankcontainern. 

Doch Hempt lagert nicht nur, sondern bewegt 

auch so einiges. 

65 Zugmaschinen umfasst der Fuhrpark. 

„90 Prozent davon sind von Scania“, erzählt 

Geschäftsführer Enrico Finelli. Eingesetzt 

werden Scania R 420 und R 440. Drei Jahre 

läuft eine Zugmaschine, zwischen 80.000 und 

150.000 Kilometer stehen anschließend auf 

dem Tacho. Die Ausstattung ist durchgehend 

gleich. „Alternativlos für uns ist das Full Safety 

Package. Standheizung und -klimaanlage ebenfalls“, 

so Finelli. Betreuender Betrieb vor Ort 

ist der Scania Partner Motoren Baader. „Unser 

Kunde legt großen Wert auf den effizienten 

Einsatz seines Fuhrparks. Stillstand geht gar 

nicht. Deshalb hat Hempt sich durchweg für 

Full-Service-Verträge entschieden“, erläutert 

Scania Verkäufer Klaus Röther. Scania bietet 

für Hempt unter anderem Hol- und Bringdienste 

an, wenn Inspektionen oder Reparaturaufträge 

anstehen. Nicht aus der Hand 

gibt man bei Hempt die Chassis. Mehr als 420 

verschiedene Varianten hält das Unternehmen 

vor. Eine eigene Werkstatt sorgt für die 

größtmögliche Einsatzbereitschaft auch dieses 

Equipments. 


Die Flotte von Hempt ist innerdeutsch 

und international im Einsatz. 

Die 4x2-Zugmaschinen ziehen 

stets Dreiachs-Auflieger. 

Mehr als 420 Chassis in verschiedenen Varianten 

zählen zum Fuhrpark. Gewartet und repariert 

werden sie in der eigenen Werkstatt. 

Das Unternehmen 

Enrico Finelli (re.) setzt auf Full-Service-Verträge. Scania Verkäufer 

Klaus Röther weiß, dass Zuverlässigkeit absolute Priorität hat. 

Das 1991 gegründete Unternehmen 

Hempt Tankcontainertransporte und 

Service bietet Lagerkapazitäten für 

2.000 Tankcontainer und verfügt über 

einen Fuhrpark von 65 Zugmaschinen 

sowie mehr als 420 Chassis. Das gesamte 

Equipment hat eine ADR-Zulassung. 

Eigene Werkstätten und Reinigungsanlagen 

komplettieren das Angebot. Zur 

Handhabe der Tankinhalte greift Hempt 

auf eine firmeneigene Datenbank zurück, 

die mehr als 70.000 Substanzen mit allen 

Eigenschaften und anzuwendenden 

Vorschriften aufführt. 

Die Ökobilanz kann sich sehen lassen: Alle 

Lkw entsprechen der Euro-5-Norm. Doch 

Hempt hat bereits zwei Scania mit Euro 6 im 

Einsatz, beide vom Typ R 440. Sie waren die 

ersten Euro-6-Lkw, die überhaupt im Großraum 

Rheinland-Pfalz und Saarland auf den 

Straßen unterwegs waren. „Wir haben sie 

bestellt, weil sie zu unserer Firmenphilosophie 

passen. Zudem glauben wir, dass künftig viele 

Kunden diesen Standard erwarten werden. Ob 

in Ausschreibungen oder in Anforderungen an 

Car-Policies, der CO 2 -Ausstoß wird als Wettbewerbskriterium 

immer wichtiger“, so Finelli. 

Die Flotte ist national und international im 

Einsatz. Benelux, Frankreich und die Schweiz 

sind neben Deutschland die Haupteinsatzländer. 

Hempt ist ein Full-Service-Anbieter, 

der nicht nur den Transport und die Lagerung 

der Container besorgt, sondern auch eine Reinigungsanlage 

betreibt, in der sich bis zu acht 

Tankcontainer gleichzeitig säubern lassen. Die 

Herausforderungen, denen sich alle 150 Mitarbeiter 

stellen müssen, sind auch gesetzlicher 

Natur. „Uns betreffen neben allen Vorschriften 

zur Gefahrgutbehandlung sämtliche Störfalloder 

Gewässerschutzverordnungen“, erklärt 

der Geschäftsführer. Die lückenlose Kameraüberwachung 

des Geländes sowie eine GPSgestützte 

Verfolgung des gesamten Fuhrparks 

sind daher Pflicht. 

Die Kunden von Hempt sind so unterschiedlich 

wie ihre Leistungsanforderungen. Viele 

Chemieproduzenten ordern Just-in-time-Anlieferungen 

für ihre Fertigung. Andere nutzen 

logistische Mehrwertdienste. Beispiel: Einige 

der heißen Flüssigchemikalien, die in Fernost 

hergestellt werden, kühlen auf der Seereise ab. 

Hempt bereitet sie nach Ankunft in Deutschland 

durch aufwendige Schmelzverfahren 

wieder auf, ehe sie zum Kunden gelangen. 

Doch nicht nur große Konzerne profitieren 

von den Dienstleistungen. Wer als Flugreisender 

im vergangenen Winter trotz übler Witterung 

doch noch vom Frankfurter Flughafen 

abheben konnte, verdankt das vielleicht dem 

Wormser Unternehmen. Eine 24-Stunden-Bereitschaft 

sichert die Belieferung des Airports 

mit Enteisungsmitteln für Startbahn und Flugzeuge. 

Das Mittel wird in Tankcontainern in 

Worms gelagert, bei Abruf sind diese binnen 

zwei Stunden vor Ort. „Bestellen die Frankfurter 

Anfang der Woche zusätzliche Mengen 

vor, weiß ich schon, wie das Wetter am 

Wochenende wird“, sagt Finelli lächelnd: „Die 

haben da am Flughafen offenbar sehr gute 

Drähte nach oben.“ 



Text und Fotos: Carsten Lange 

Ansorge bietet individuelle 

Transport- und Logistikdienstleistungen. 

Das Unternehmen nimmt am 

„Feldversuch Lang-Lkw“ teil. 

neue Wege in der 

Logistik 

Mit sechs Standorten und 520 Mitarbeitern ist die Spedition Ansorge GmbH & Co. KG ein Schwergewicht 

unter den mittelständischen deutschen Transport- und Logistikunternehmen. Rund 180 ziehende Einheiten, 

250 Tautliner-Sattelauflieger und 800 Wechselbrücken stehen dem Unternehmen für seine Transportaufträge 

zur Verfügung. Wolfgang Thoma, geschäftsführender Gesellschafter, ist überzeugt davon, dass Deutschland 

neue Antworten auf den wachsenden Lkw-Verkehr finden muss. 


Ökonomie 

und Ökologie 

sind durchaus 

miteinander 

vereinbar.” 

Wolfgang Thoma, 

geschäftsführender Gesellschafter 

G 

roSSzügig, freundlich und lichtdurchflutet 

wirkt die Unternehmenszentrale 

von Ansorge in Biessenhofen 

im Allgäu. Der Eindruck von 

Transparenz entsteht zunächst durch die vielen 

großen Glasscheiben, die in dem Gebäude verbaut 

sind, dann aber auch durch die Art und 

Weise, wie die Mitarbeiter kommunizieren. Offen 

im Gespräch zeigt sich auch Unternehmenschef 

Wolfgang Thoma. Er hatte zunächst eine juristische 

Vollausbildung abgeschlossen, ehe er vor 

28 Jahren in das Unternehmen Ansorge eintrat. 

Damals war Ansorge noch eine reine Spedition. 

Verständnis für das Transportgeschäft brachte 

Thoma von Haus aus mit, sein Vater betrieb ein 

Fuhrunternehmen. Als Thoma später bei Ansorge 

als Gesellschafter einstieg und die Geschäftsführung 

übernahm, wandelte sich das Unternehmen 

unter seiner Führung immer mehr zum Logistikunternehmen, 

das individuelle und kundenspezifische 

Logistikdienstleistungen anbietet und 

bedarfsgerecht umsetzt. 

Das sogenannte Warehousing ist für Ansorge 

ein wichtiger Geschäftszweig. Zu den Großkunden 

gehören Konzerne aus der Lebensmittel- und 

Sanitärwirtschaft. Für Nestlé betreibt Ansorge in 

Singen ein vollautomatisches Hochregallager. 

In Biessenhofen hat das Unternehmen für den 

Sanitärhersteller Ideal Standard das europäische 

Zentrallager übernommen. Neben der Lagerung 

und Distribution bietet Ansorge weitere Leistungen 

an wie Montage, Displaybau, Etikettierung, 

Um- und Neuverpackung und Konfektionierung. 

Dank seines umfangreichen eigenen Fuhrparks 

ist Ansorge zudem auch beim Transport auf alle 

Anforderungen eingestellt. Das Unternehmen 

transportiert Paletten ebenso wie Langstahl, lose 

Schüttgüter oder Rundhölzer. Im süddeutschen 

Raum gibt es mehrere Papierhersteller, für die 

Ansorge tätig ist, daher gehört auch die Joloda- 

Ausrüstung zum Papiertransport zur Standardausrüstung 

der Allgäuer. 

gen Distanzen nutzt Ansorge die Stärken der 

Bahn, bei der Endverteilung die Flexibilität der 

Lastwagen. Jährlich werden von Ansorge rund 

30.000 Lkw-Ladungen auf der Schiene im Kombinierten 

Verkehr transportiert. „Wenn wir unseren 

Kindern eine lebenswerte Umwelt hinterlassen 

wollen, müssen wir im Verkehr neue Wege 

suchen und innovative Möglichkeiten nutzen“, 

betont der Unternehmenschef. Aus dieser Motivation 

heraus beteiligt sich Ansorge mit drei 

Fahrzeugen auch am bundesweiten „Feldversuch 

Lang-Lkw“, der über fünf Jahre läuft. „Jeder Lang- 

Lkw reduziert den Dieselverbrauch und die CO 2 

- 

Emissionen“, sagt Thoma. Die Erfahrungen damit 

seien bisher sehr gut. 

Eine wichtige Marke bei den ziehenden Einheiten 

ist für Ansorge Scania. Gerade erst haben 

die Allgäuer 30 neue Scania in Betrieb genommen, 

22 Sattelzugmaschinen und acht Wechselbrückenfahrzeuge, 

die alle mit neuester Technik 

wie Fahrerassistenzsystemen und Telematikgeräten 

ausgestattet sind. „Die Telematik ist für unser 

Controlling sehr wichtig, wir erhalten dadurch 

alle erforderlichen Daten“, erläutert Thoma. Um 

die Fahrer im Umgang mit den neuen Fahrzeugen 

und Geräten zu trainieren, hatte Ansorge zusätzlich 

eine Fahrerschulung und -einweisung bei 

der Scania Fahrer Akademie gebucht. „Uns war es 

wichtig, dass die Schulungen unter realen Bedin - 

gungen stattfanden“, sagt Thoma. 

Die Einweisung in die neuen Fahrzeuge wurden 

von Fahrtrainern der Scania Fahrer Akademie 

durchgeführt. Der Trainer fuhr mit den Fahrern 

mit, um ihre Fahrweise kennenzulernen. Dann 

gab es eine theoretische Einweisung und schließlich 

eine erneute Fahrt mit dem Fahrtrainer. Einer 

der von Scania beauftragten Trainer bei Ansorge 

war Heinrich Obermann. „Ich kann feststellen, 

dass ein Training jedem Fahrer hilft, unabhängig 

davon, wie erfahren er ist“, sagt Obermann. Neue 

Fahrzeuge böten sehr viel mehr an technischen 

Details und Möglichkeiten und damit Informationen, 

die man nutzen könne. „Daran muss man 

sich als Fahrer erst mal gewöhnen“, so Obermann. 

Die Scania 

Fahrerschulungen 

fanden unter realen 

Bedingungen statt. 

Alle Fahrzeuge im Fuhrpark von Ansorge 

werden spätestens nach vier Jahren ersetzt. Damit 

kann Ansorge einerseits die Innovationen der 

Fahrzeughersteller und der Motorentechnik nutzen, 

andererseits aber auch etwas für die Umwelt 

tun. „Ökonomie und Ökologie sind durchaus 

miteinander vereinbar, gerade was die Produkte 

von Scania angeht“ betont Thoma. Er weist auch 

darauf hin, dass bei Scania das Gesamtpaket stimme. 

Dazu zählt er nicht nur die Fahrzeuge und 

die Trainings, sondern auch die Finanzierungsmöglichkeiten. 

Seit 1997 least Ansorge sämtliche 

ziehenden Einheiten. „Unter den Herstellern 

war Scania der erste, der uns Leasingangebote 

gemacht hat“, erinnert sich Thoma. 

Wolfgang Thoma (li.) von der Firma Ansorge und 

Jürgen Bioly vom Scania Händler Alnufa arbeiten 

seit vielen Jahren erfolgreich zusammen. 

Bereits seit 40 Jahren arbeitet Ansorge eng 

mit dem Scania Partner Alnufa aus Marktoberdorf 

zusammen. „Heute reicht es nicht mehr 

aus, einfach nur Lkw zu verkaufen, alle weiteren 

Leistungen rund um die Fahrzeuge sind genauso 

wichtig“, erklärt Jürgen Bioly, Geschäftsführer 

von Alnufa. 

„Wir sind überzeugt von den Vorteilen des 

Kombinierten Verkehrs“, erklärt Thoma. Auf lanwww.scania.de 

2.2013 • SCANIA BEWEGT 23


Text und Fotos: Joachim Geiger 

MEHR 

WERT 

Frank Wehrmann setzt auf Ecolution 

by Scania, weil ihm die Dienstleistung 

einen handfesten Mehrwert für seine 

beiden Scania Sattelzugmaschinen bietet. 

Den Verbrauch und die Fahrtechnik der 

Fahrer verfolgt er mit dem Scania Fleet Management. 

Der Wahlspruch der Wehrmann-Transporte GmbH kann sich 

sehen lassen. Sämtliche Megatrailer, Planentieflader und Jumboanhänger 

der Spedition aus dem niedersächsischen Melle 

bei Osnabrück tragen den Spruch in großen Lettern auf den 

Seiten. Er lautet: „Im richtigen Moment das Richtige tun!“ Dienst in der 

Flotte leisten seit knapp einem Jahr auch zwei Scania Sattelzugmaschinen 

der Baureihe R mit 420 und 440 PS. Beide Fahrzeuge sind mit Ecolution by 

Scania im nationalen Fernverkehr unterwegs. Ob sich die Entscheidung für 

dieses Ausstattungspaket gelohnt hat? „Mit Ecolution by Scania bieten die 

Schweden einen echten Mehrwert zum Fahrzeug“, weiß Frank Wehrmann, 

Geschäftsführer des 1974 gegründeten Familienunternehmens. 

Der Spediteur hat einen scharfen Blick für Dienstleistungen, die ein 

Produkt besser machen. Er selbst packt gerne Mehrwert mit auf die Ladefläche, 

wenn er ein Fahrzeug belädt. Vor allem bei Großraumtransporten mit 

Pressen, Drehbänken und Werkzeugmaschinen läuft Wehrmann zur Hochform 

auf. „Wir liefern eine technische Anlage nicht nur an, sondern übernehmen 

auch die komplette Montage vor Ort“, erklärt der Geschäftsführer. 

Den beiden Scania Sattelzugmaschinen sieht man den Mehrwert auf Anhieb 

an. Mit seiner aerodynamischen Verkleidung ist das Duo auf niedrigen Luftwiderstand 

getrimmt. Die Seitenverkleidungen und die Haube aus Dachspoiler 

und Seitenwindabweiser sitzen wie angegossen. Eine etwa acht Zentimeter 

breite Gummileiste am Spoiler sorgt dafür, dass die Lücke zwischen 

Fahrerhaus und Auflieger möglichst gering ausfällt und dadurch in diesem 

Bereich wenig kraftstoffraubende Windverwirbelungen stattfinden. 

„Ecolution by Scania stellt das Thema 

Verbrauch und Umwelt in den Vordergrund“, 

beschreibt Frank Wehrmann seine 

Sicht dieser Dienstleistung. Er schätzt vor 

allem das Energiespar-Fahrtraining für die 

Fahrer und die anschließende Betreuung 

durch die Scania Fahrer Akademie. Den wöchentlichen Monitoring Report 

aus dem Scania Fleet Management hat Wehrmann mittlerweile zur Pflichtlektüre 

erhoben. „Ich brauche nur eine E-Mail aufzumachen, schon bin ich 

schlauer“, beschreibt Wehrmann die Vorteile des Handlings. Pluspunkte 

vergibt er für die Übersichtlichkeit des Reports und die straffe und präzise 

Aufbereitung der Daten rund um Fahrzeug und Fahrer. Demnach genügt 

ein Blick, um zu wissen, wie sich die Fahrer bei Schubbetrieb, Leerlauf und 

Bremsvorgängen anstellen. Auch auf die Geschwindigkeitsüberschreitungen, 

die in einem Prozentwert 

der Motorlaufzeit angegeben 

wird, hat Wehrmann 

ein waches Auge. Schließlich 

gilt auch für die Fahrleistungen 

der Fahrer das gleiche 

Motto wie für den Firmenchef 

selbst: Im richtigen 

Moment das Richtige tun. 

Frank Wehrmann, Geschäftsführer 

der Wehrmann-Transporte GmbH. 

„Ecolution by Scania holt vor allem 

den Fahrer ab. Das Fahrtraining und 

die Tipps des Scania Fahrtrainers 

ergänzen sich perfekt. Auch die Kraftstoffbilanz 

hat sich schon verbessert. 

Die Dienstleistung bietet also einen 

echten Mehrwert zum Lkw.“ 

Frank Wehrmann 


TRAILER 

TRACKING 

ONLINE 

In meiner 

Welt zählt 

Zeitersparnis. 

Und mein Krone. 

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In der Welt des Transportes zählt eine harte Währung: die Zeit. Nur wer im Alltag wertvolle 

Minuten spart, kann auf kurzer und langer Strecke gewinnen. Darum ist es existentiell wichtig, 

dass Sie sich auf Qualität, Stabilität und Innovationen von Krone verlassen können. Zum Beispiel 

der Mega Liner Automotive: Dank seiner patentierten EasyTarp Plane spart er dem Fahrer beim 

Öffnen und Schließen bis zu 15 Minuten. Wertvolle Zeit, mit der Sie täglich rechnen können. 

www.krone-trailer.com 

Bildunterschrift: Ud eu feu facilla ndigna feugiam, commy nulput vel eui tinim zzriure tis ercil dunt autat. Vullandre dolore. 

www.scania.com www.scania.de N o x.2012 1/2007 • • SCANIA BEWEGT UPTIME 25



Fahren 

und sparen 

Der Logistiker Martin Berghegger setzt bislang auf regelmäßige Energiespar-Fahrtrainings, 

um die Fahrer zu einer kraftstoffsparenden Fahr weise zu animieren. Mit Ecolution 

by Scania zündet das Unter nehmen jetzt die nächste Stufe in Richtung Nachhaltigkeit. 

Ecolution by 

Scania ist ein 

Konzept 

mit Zukunft.” 

Stefan Berghegger, 

Geschäftsführer der 

Spedition Martin Berghegger. 

D 

er neue Scania R 480 läuft seit einem halben 

Jahr im Fuhrpark der Spedition Martin Berg hegger 

GmbH in Bramsche im Landkreis Osnabrück. 

Dass die in der Hausfarbe Korallenrot lackierte 

Sattelzugmaschine beim Fahrpersonal immer noch für 

handfeste Diskussionen sorgt, liegt an ihrer besonderen 

Mission. „Ecolution by Scania“ nennt sich das Paket aus 

Produkt und Dienstleistung, das den Kraftstoffverbrauch 

auf Dauer nachhaltig senken soll. Die Geister scheiden sich 

an der Frage, ob der Neuzugang diese Mission tatsächlich 

erfüllen kann. „Die meisten Fahrer halten das für möglich. 

Skeptisch sind nur unsere Spritsparfüchse. Denen kann aber 

selbst der Scania Fahrlehrer kaum noch etwas beibringen“, 

weiß Geschäftsführer Stefan Berghegger. Er selbst ist guter 

Dinge, dass die Scania Sattelzugmaschine ihr Potenzial nutzen 

wird. „Die Grundidee von Ecolution by Scania hat mich 

überzeugt, das ist ein absolut zukunftsträchtiges Modell.“ 

Die 1936 gegründete Spedition Berghegger ist ein breit 

aufgestellter Familienbetrieb mit Dienstleistungen rund um 

Kontrakt- und Lagerlogistik sowie Transporten quer durch 

Europa. Der Fokus liegt auf Teil- und Komplettladungen, 

vor allem in den Sparten Papier, Metall und Automotive. 

Im rund 40 Einheiten starken Berghegger-Fuhrpark tragen 

zwei Drittel der Fahrzeuge das Scania Logo. Seit 1969 pflegt 

das Unternehmen eine enge Partnerschaft mit den Schweden. 

Der Grund für die lange Treue ist jedoch nicht allein 

die rollende Hardware. „Scania zeichnet sich stets durch 

seinen Service aus“, weiß Stefan Berghegger, für den ein 

R+W-Vertrag ebenso zur Grundausstattung eines Scania 

Lkw dazugehört wie ein regel mäßiges Energiespar-Fahrtraining 

für seine Fahrer. 

„Ecolution by Scania ist der richtige Ansatz, weil es die 

individuelle Betreuung des Fahrers in den Mittelpunkt 

stellt. Das Scania Fleet Management und der Scania Fahrtrainer 

geben ihm genau die Tipps und Infos, die er braucht, 

um seinen Verbrauch zu optimieren. Die Schulung des 

Fahrers läuft damit auch im Tagesgeschäft weiter“, schildert 

Berghegger einen Vorteil des Ecolution-Konzepts. 

Für handfeste Überraschungen sorgt neuerdings die 

Auswertung des Kraftstoffverbrauchs in der Flotte. Stefan 

Berghegger hat festgestellt, dass sich bei drei, vier Fahrzeugen 

der Dieselkonsum noch einmal verringert hat, seit die 

Sattelzugmaschine mit Ecolution by Scania im Fuhrpark 

steht. „Manche Fahrer sparen jetzt das letzte Quäntchen 

Kraftstoff ein, um gegenüber einem Lkw, der sich einen 

optimierten Verbrauch auf die Fahne schreibt, eigene Bestmarken 

zu setzen“, erklärt Berghegger das Phänomen. Für 

ihn geht es jetzt darum, mit dem Ecolution-Programm eigene 

Erfahrungen zu 

machen. Hält die 

bisherige Wirkung 

an, dann steht 

sicher auch beim 

nächsten Fahrzeug 

Eco lution 

by Scania auf der 

Bestellliste. 

„Ecolution by Scania ist eine 

zeitgemäße Dienstleistung, weil sie 

dabei hilft, einen Lkw wirtschaftlich 

zu betreiben. Dass Scania dabei die 

individuelle Betreuung des Fahrers in 

den Mittelpunkt stellt, ist aus unserer 

Sicht genau der richtige Ansatz.“ 

Stefan Berghegger 


EFFIZIENZ ENERGIZED BY 

Für ein intelligentes, zukunftsfähiges Fuhrparkmanagement 

sind zwei Faktoren entscheidend: Kostenef zienz 

und Nachhaltigkeit. Als Weltmarktführer in der Her stellung 

synthetischer Hochleistungskautschuke und starker Partner 

der Reifen industrie ermöglichen wir die Herstellung 

von „Grünen Reifen“. Sie senken den Spritverbrauch um 

bis zu 7% und reduzieren den CO 2 -Ausstoß um 1,2 kg pro 

100 km. Erreicht wird dies durch eine deutliche Senkung 

des Roll widerstandes – bei gleichzeitig sehr guter Bremsleistung. 

Flottenef zienz fängt schon im bestehenden 

Fuhrpark ganz einfach hier an: beim Wechsel zu den richtigen 

Reifen. Für „Grüne Mobilität“ auf unseren Straßen. 

Mehr erfahren: www.green-mobility.de 

DAS EU-REIFENLABEL – 

SO ERKENNT MAN 

SPRITSPARENDE REIFEN! 

2009/…–C1


Text und Fotos: Herbert Schadewald 

Es war eine 

gute Entscheidung, 

in das Ecolution- 

Konzept zu 

investieren.” 

Fuhrunternehmer Wolfram Kamprad 

Technik, 

die begeistert 

Mit den Scania Ecolution-Sattelzugmaschinen fühlt 

sich Transportunternehmer Wolfram Kamprad für 

die kommenden Herausforderungen optimal ausgestattet. 

Die schwedischen Euro-6-Modelle hält er 

auch vom Kosten-Nutzen-Vergleich her für optimal. 

Marke – und verliebte sich in diese Modelle. „Es ist das 

günstige Verhältnis zwischen Motor und Getriebe, die 

flache Drehmomentkurve und der gleichmäßige Kraftstoffverbrauch“, 

schwärmt er. So machte es ihm richtig 

Spaß, mit diesen nordischen Sattelzugmaschinen und voll 

beladenem Trailer über Bergstraßen zu fahren. „Wo andere 

G 

RÜNE LOGISTIK mit absoluter Sicherheit – so 

lässt sich die Firmenphilosophie der Arkona 

Systemverkehr GmbH im südmecklenburgi schen 

Malchow zusammenfassen. Denn Geschäftsführer 

Wolfram Kamprad schaut aufs Geld, und das ganz 

genau. Deshalb investiert der Transportunter nehmer 

lieber ein paar Euro mehr in die rollende Technik, um 

bei den Energiekosten nicht draufzahlen zu müssen. 

So besteht sein Fuhrpark inzwischen fast ausschließlich 

aus Euro-6-Sattelzugmaschinen. „Das zahlt sich wirklich 

aus“, versichert der Kfz-Meister und bekennender 

Freund von Scania. 

ZWISCHEN 1999 UND 2006 sammelte Kamprad als Kraftfahrer 

erste praktische Erfahrungen mit der schwedischen 

Am Terminal nimmt der Scania Lastzug neue 

Stückgutfracht für eine Tour nach Schweden auf. 


Lkw Probleme haben, rollt der Scania fast spielend leicht“, 

erinnert er sich. Es ist wirklich eine Technik, die begeistert. 

ALS CHEF DER TRANSPORTFIRMA orderte Kamprad im Mai 

2012 beim regionalen Scania Partner in der mecklenburgischen 

Reuterstadt Stavenhagen, dem Lkw-Center-Petersen 

GmbH, einen Euro-6-Vorführwagen. „Nach zweimonatiger 

Probe haben wir den gekauft – und gleich drei weitere 

bestellt“, berichtet der Manager. Diese R 440 LA4x2 

haben sich inzwischen gut bewährt. So hat Lkw-Verkäufer 

Rüdiger Strauß schon den nächsten Auftrag zur Lieferung 

einer solchen Sattelzugmaschine erteilt bekommen. „Wie 

es weitergeht, hängt von den wirtschaftlichen Gegebenheiten 

ab“, meint Kamprad. 

IN DER KOSTEN-NUTZEN-RECHNUNG sei dieses Scania 

Modell ein echtes Pfund, betont der Logistiker. Bei vollen 

Zügen liege der Durchschnittsverbrauch bei knapp 30 Litern. 

„Das ist identisch mit Euro 5. Aber wir verbrauchen etwa 

ein Drittel weniger AdBlue“, bilanziert er. Allerdings 

macht er deutlich: „Geld sparen wir nicht, aber wir haben 

auch keine Kostenerhöhung. Das ist schon viel.“ Die Entscheidung 

zu den in der Anschaffung teureren Euro-6- 

Fahrzeugen ist zudem existenziell begründet. So harmoniert 

die neueste Technik immer mit der aktuellen und 

perspektivischen Gesetzgebung. 

GRUNDSÄTZLICH KAUFT Kamprad seine Fahrzeuge und 

behält sie durchschnittlich sechs Jahre. So lassen sich 

auch Krisenzeiten einfacher überstehen, meint er. Als 

fester Vertragspartner für trans-o-flex absolvieren seine 

Lastzüge jährlich jeweils rund 150.000 Kilometer – vorrangig 

in Skandinavien. Vor allem die sehr langen Linien 

nutzt er dafür gern zu Vergleichsfahrten, denn alle Fahrzeuge 

sind mit einem Spritverfolgungssystem ausgestattet. 

Teilweise werden auch die Fahrer getauscht, um zu sehen, 

wie es wirklich läuft. „Interessant ist der Spritverbrauch. 

Die Ersparnis dort ist für uns ganz wichtig“, unterstreicht 

Kamprad. Dies ist ein Aspekt bei den jährlichen Testprogrammen, 

die er mit seinen Lastzügen für Michelin 

absolviert. Natürlich haben auch alle seine Scania 

Michelin-Bereifung. 

NEBEN DER NEUeSTEN MOTORENTECHNIK sind die Scania 

mit einem kompletten Sicherheitspaket bestückt. „Alles, 

was an modernster Technologie auf diesem Gebiet vorhanden 

ist, ist in den Sattelzugmaschinen integriert. 

Das ist ganz wichtig“, verdeutlicht Kamprad. Er ist stolz 

darauf, als einziger Transporteur in der Gegend seinen 

Fahrern diese Ausstattung zu bieten. Sie bedankten 

sich bereits bei ihrem Chef, der mit dieser zusätzlichen 

Investition Schlimmeres verhindern konnte, da Scania 

ACC in brenzligen Situationen das Fahrzeug automatisch 

abbremst. Auch die Trailer sind mit dieser Sicherheitstechnik 

ausgerüstet, sodass der gesamte Zug in Gefahrensituationen 

beherrschbar bleibt. „Ich bin ein vehementer 

Verfechter davon“, bekräftigt der Fuhrunternehmer, der 

es bedauert, dass dies von den Versicherungen noch nicht 

honoriert wird. 

Voll beladen verbraucht der Scania Euro 6 

durchschnittlich 30 Liter Diesel, aber 

wesentlich weniger AdBlue. Neben der 

umweltfreundlichen Motorentechnologie 

verfügt der Scania R 440 über ein komplettes 

Sicherheitspaket. 

Die kleinen Hinweise auf wirkungsvolle 

Umwelttechnologie von Scania – an den 

Türen und dem Kühlergrill. 

IM MÄRZ nahmen die Scania Fahrer beim zuständigen 

Scania Partner in Stavenhagen an einem ersten Fahrtraining 

teil. „Darauf lege ich großen Wert“, betont Kamprad. 

Denn die Kollegen sollen mit der modernen Technik auch 

wirklich effizient umgehen können. Deswegen nutzte 

er auch das im Ecolution-Konzept kostenlos enthaltene 

Fahrtraining. Für die Arkona-Fahrer ist dies ein 

nachhaltiges Erlebnis gewesen. Denn so konnten sie in 

der eintägigen Praxis und faktisch aus allererster Hand 

unmittel bar erfahren, welche Leistung in dem R 440 tatsächlich 

steckt und wie diese optimal genutzt werden kann. 

BESONDERS STOLZ ist der Logistiker darauf, dass die 

zum Haus gehörende Truck Service Malchow GmbH 

als eigene Vertragswerkstatt seit März auch die Wartungsverträge 

für die Scania Zugmaschinen übernehmen kann. 

Garantie leis tungen werden nach wie vor vom Scania 

Partner in Stavenhagen abgewickelt. „Das macht vieles 

einfacher“, resümiert Kamprad. Der Manager und 

Scania Freund ist überzeugt, dass die Investition in die 

schwedischen Euro-6-Mobile eine gute Entscheidung 

war. Vor allem mit Blick auf die kommende Gesetzgebung 

geht er davon aus, dass „andere dann ein Problem 

haben werden. Und das ist gut so“, fügt Kamprad 

schmunzelnd hinzu. 

ARKONA 

Systemverkehr GmbH 

Gründung: 1. November 2009 

Stammsitz: 

Lindenallee 26, 17213 Malchow, 

Telefon: 03 99 32 / 17 40, 

Telefax: 03 99 32 / 1 74 11 

E-Mail: buero@arksys.de 

Geschäftsführer: Wolfram Kamprad 

Anzahl der Mitarbeiter: 27 

Anzahl der Fahrzeuge: 

24, davon 5 Scania 

Anzahl der Sattelauflieger: 20 

Dienstleistungen: 

nationaler und internationaler Fernverkehr, 

Stückgut im KEP-Bereich 



TRAILER 

TRACKING 

ONLINE 

Inhaber Joachim Pfeilschifter 

ist von Scania überzeugt. 

Entscheidungen 

Lestrud ex eummodionse dio consenibh 

In 

eugait 

der 

lore cor si essissit 

Familie 

aciduis nit at, consent 

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vel dolore duisim digna augait la aut exero odo endiam, sim nulpute erostions 

Die Firma Johann Schollerer aus Konzell im Bayerischen Wald bietet ein breites Leistungsspektrum. 

Dazu gehören der Transport von Schüttgut und Baustoffen in Süddeutschland und dem angrenzenden Ausland, 

der Winterdienst und die Straßenreinigung im Landkreis Straubing-Bogen sowie ein Hochkranservice. 

Inhaber Joachim Pfeilschifter führt das Familien unternehmen in der dritten Generation. 

Text und Fotos: Carsten Lange 

B 

Ei Schollerer sind 38 Mitarbeiter 

beschäftigt. Viele arbeiten seit Jahren 

in dem Unternehmen. „Wir haben ein 

gutes Betriebsklima“, erklärt Joachim 

Pfeilschifter. Bereits der erste Mitarbeiter, den 

sein Großvater Johann Schollerer nach der 

Firmengründung 1946 eingestellt hatte, blieb 

44 Jahre. Der Gründer führte sein Unternehmen 

bis 1990, dann übernahm es seine Tochter 

Margot Pfeilschifter, die wiederum die Firmenleitung 

Ende vergangenen Jahres an ihren 

Sohn Joachim weitergab. Fiel ihr die Übergabe 

schwer? „Das konnte ich ohne Bedenken 

tun“, sagt Margot Pfeilschifter. Entscheidungen 

über das Geschäft würden einvernehmlich 

in der Familie mit Ehemann Ernst und den 

beiden Söhnen Joachim und Werner Pfeilschifter 

getroffen. Joachim Pfeilschifter führt 

die bewährte Familienkultur der gemeinsamen 

Entschei dungen gerne fort. 

30 schwere Lkw gehören zum Fuhrpark 

der Konzeller, darunter sind 17 von Scania. 

„Unseren ersten Scania haben wir im Jahr 

2000 als Gebrauchtfahrzeug gekauft“, erklärt 

Joachim Pfeilschifter. Das Fahrzeug bereitete 

zunächst Probleme, aber Scania habe sich 

sofort darum gekümmert. Fortan ist das 

Transportunternehmen der Marke treu geblieben, 

bereits im nächsten Jahr kam ein weiterer 

Scania dazu. 

Die Vorteile von Scania sieht Pfeilschifter in 

dem Baukastensystem. Es erleichtert Reparatur 

und Wartung, Werkstattschulungen und Fahrtrainings. 

Besonders hebt er auch den engen 

Bezug zu Ansprechpartner Reinhold Aumer 

hervor, der beim Scania Partner Mossandl aus 

Dingolfing beschäftigt ist und Schollerer seit 

zehn Jahren betreut. „Das funktioniert äußerst 

zuverlässig“, betont Joachim Pfeilschifter. Auch 

die Zusammenarbeit mit Scania Finance, der 

Finanzierungsgesellschaft von Scania, sei sehr 

gut. „Wir haben so die Möglichkeit, unsere 

Fahrzeuge individuell und flexibel zu finanzieren“, 

betont der Firmenchef. Besonders 

wichtig sei für sein Unternehmen die Scania 

GAP-Deckung (siehe Kasten). Je nach Anforderung 

kann die Finanzierung ganz unterschiedlich 

aussehen, erklärt Thomas Brand, Account- 

Manager bei Scania Finance, der Schollerer 

ebenfalls seit vielen Jahren kennt. „Fahrzeuge 

und Finanzierung aus einer Hand, das ist eine 

praktische Sache“, sagt Joachim Pfeilschifter. 

Scania GAP-Deckung: 

Schutz vor ungedeckten 

Risiken 

Eine GAP-Deckung schützt vor ungedeckten 

Risiken bei Totalschaden oder 

Diebstahl eines finanzierten Fahrzeugs. In 

solchen Fällen muss der Finanzierungsnehmer 

normalerweise den Ablösewert 

seines Leasingfahrzeugs an den Finanzierungsgeber 

zahlen. Dieser Ablösewert 

liegt meist deutlich über dem Wiederbeschaffungswert, 

der von Versicherungen 

erstattet wird, und abhängig von der 

Restlaufzeit kann diese Differenz sehr 

teuer für den Finanzierungsnehmer werden. 

Eine GAP-Deckung schaltet dieses 

Risiko aus. Die Scania GAP deckt aber 

nicht nur die Differenz von Ablösewert 

und Wieder beschaffungswert, sondern 

erstattet auch anteilig eine geleistete 

Anzahlung zurück. Diese wird ebenfalls 

nicht bei Diebstahl oder Totalschaden vom 

Finanzierungs geber oder der Versicherung 

zurücker stattet. Die GAP-Deckung zahlt 

die Anzahlung, soweit sie noch nicht verbraucht 

ist, an den Kunden zurück. 


service 

„Die Kunden fühlen sich 

bei uns rundum wohl.“ 

Peter Dausmann, Technischer 

Betriebsleiter Scania Bielefeld 

Aha-Erlebnis 

Kunden und Mitarbeiter im neuen Stützpunkt von Scania Bielefeld genießen ein völlig neues Markenerlebnis. 

Die Anlage ist die modernste ihrer Art in der Scania Servicelandschaft in Deutschland. 


Seit knapp drei Monaten residiert 

Scania Bielefeld im neuen Domizil in der 

Röntgenstraße im Gewerbepark OWL in 

Bad Salzuflen. Das Areal liegt direkt an 

der Autobahn A 2, gerade mal eineinhalb 

Kilometer von der Ausfahrt Ostwestfalen-Lippe 

entfernt. Schon von Weitem fallen die prägnanten 

Scania Logos an Front und Seite der in den 

Farben Silber und Anthrazit glänzenden Fassade 

ins Auge. Rund um das Gebäude herum dominieren 

große Glasflächen, der offene Kundenbereich 

wirkt hell und freundlich, die niedrige Empfangstheke 

gibt dem Besucher das Gefühl eines herzlichen 

Willkommens. 

„Die Anlage vermittelt unseren Kunden ein 

Aha-Erlebnis. Sie fühlen sich wohl und freuen 

sich für die Mitarbeiter, die ihren Service jetzt 

unter ausgezeichneten Bedingungen leisten 

können“, schildert Peter Dausmann, Technischer 

Betriebsleiter bei Scania Bielefeld, die bisherigen 

Rückmeldungen. Für Dausmann ist der neue 

Stützpunkt ein Quantensprung. Die Eckdaten: 

fünf Bahnen im Werkstattbereich mit zwei Gruben, 

dazu jede Menge Equipment wie ein mobiler 

Achsmessstand und ein Richtplatz, der für 

Fahrzeuge mit allen Radständen ausgelegt ist. 

Eine weitere Bahn mit Grube findet sich in der 

Diagnose halle, die auch als Prüfhalle für gesetzliche 

Prüfungen wie HU und SP fungiert und 

zudem als Gas-Arbeitsplatz zur Wartung von 

gasbetriebenen Fahrzeugen ausgelegt ist. 

Auch in der Direktannahme spielt die Diagno 

se halle eine Rolle. Jeder Lkw, der zur Wartung 

oder Reparatur auf den Betriebshof kommt, 

In dieser Werkstatt macht die Arbeit Freude. Die 

Highlights sind optimale Lichtverhältnisse und 

eine hervorragende Ausstattung. 

absolviert zunächst einen Durchgang durch die 

Prüfhalle, bei dem ein Meister das Fahrzeug unter 

die Lupe nimmt. „Die Kunden sollen sicher sein, 

dass sie Scania Bielefeld mit einem Fahrzeug verlassen, 

das in technischer Hinsicht in Ordnung 

ist“, beschreibt Peter Dausmann diesen Baustein 

für Kundenzufriedenheit. 

Bisher machen Scania Fahrzeuge mit rund 

70 Prozent den Löwenanteil bei den Werkstattaufträgen 

aus. Bei den Trailern dominieren Fahrzeuge 

des Scania Partners Schmitz Cargobull, aber 

Auflieger und Anhänger anderer Marken sind 

ebenso willkommen. Dieser Service soll künftig 

auch für Lkw anderer Hersteller gelten. Peter 

Dausmann will damit vor allem Unternehmen 

mit gemischten Fuhrparks ein Angebot machen. 

Für die Reparatur und Wartung von Omnibussen 

ist Scania Bielefeld ebenfalls bestens eingerichtet. 

Der neue Scania Stützpunkt steht seinen Kunden 

übrigens auch außerhalb der Öffnungszeiten 

offen. Am Haupttor ist auf der linken Seite ein 

Zugangssystem installiert, mit dem der Fahrer 

das Tor per Zugangscode oder RFID-Chip öffnen 

kann. Das Fahrzeug lässt sich dann auf dem 

Betriebshof sicher abstellen. 


INTERVIEW 


Freuen sich auf gute Zusammenarbeit 

im Scania Bus Center in Willich: 

Frank Koschatzky (li.) sowie Christiane 

und Christoph Boeckels. 

Von Warschau 

Nach Willich 

Der neue Direktor Verkauf Busse Scania Deutschland Österreich ist ein Profi im Busgeschäft. 

Mit dem Scania Bus Center in Willich, der Theo Boeckels Nutzfahrzeuge GmbH und einem starken 

Verkäuferteam will Frank Koschatzky jetzt in die Offensive gehen. 

HERR KOSCHATZKY, SEIT OKTOBER 2012 SIND SIE DIREKTOR VERKAUF 

BUSSE SCANIA DEUTSCHLAND ÖSTERREICH. IN IHRER BERUFLICHEN 

VITA DREHT SICH FAST ALLES UM OMNIBUSSE. SIE HABEN 1985 BEI NEO 

PLAN ANGEFANGEN, SPÄTER WAREN SIE VERTRIEBSLEITER OMNIBUSSE 

BEI SCANIA DEUTSCHLAND, ZULETZT VORSITZENDER DER GESCHÄFTS 

FÜHRUNG VON EVOBUS POLSKA IN WARSCHAU. WORÜBER UNTERHALTEN 

SIE SICH MIT IHREN KOLLEGEN VON DER LKW-FRAKTION? 

KOSCHATZKY: Bus und Lkw sind in der Tat zwei verschiedene Sparten. Es 

gibt aber auch handfeste Gemeinsamkeiten, die auf dem Scania Modulsystem 

basieren. Denken Sie nur an die kraftstoffsparenden Motoren im 

Scania Baukasten. Wir haben für alle Stadt- und Reisebusse nachhaltige 

Euro-6-Lösungen. Wir reden also über Kraftstoffeffizienz, Drehmoment 

und Fahrverhalten unserer Fahrzeuge. Genau die Themen übrigens, die 

unsere Kunden interessieren. 

SEIT MITTE MÄRZ STEHT IHR SCHREIBTISCH NICHT NUR BEI SCANIA 

DEUTSCHLAND IN KOBLENZ, SONDERN AUCH IM NEUEN SCANIA BUS 

CENTER IM NIEDERRHEINISCHEN WILLICH BEI DÜSSELDORF. WARUM 

DIESER UMZUG? 

KOSCHATZKY: Das Scania Bus Center in Willich ist zentraler Baustein 

unserer Strategie, mit der wir das Kerngeschäft Bus stärken werden. Eine 

Schlüsselrolle spielt dabei sicher unser Geschäftspartner Theo Boeckels 

Nutzfahrzeuge GmbH, ein Unternehmen mit über 50 Jahren Erfahrung 

im Omnibusbereich. Boeckels bietet uns in Willich gewissermaßen eine 

Heimstatt, mit eigenen Räumen und einer ausgezeichneten Infrastruktur 

mit Servicecenter, Werkstatt und Ersatzteillager. 

WAS HABEN DIE BUSKUNDEN DAVON? 

KOSCHATZKY: Das Scania Buscenter ist ein Schritt hin zu noch mehr 

Kundennähe. Der Kunde findet dort nicht nur geballte Kompetenz und 

Betreuung in allen Bussegmenten, wir bieten ihm auch ein echtes Markenerlebnis. 

Er kann im Scania Bus Center das komplette Portfolio bei 

den Reisebussen, den Überland- und Stadtbussen besichtigen und auf 

Wunsch eine Probefahrt ansetzen. Neben Neufahrzeugen werden wir auch 


5076 

Scania 

setzt im Personenverkehr 

auf 

Nachhaltigkeit.” 

Gebrauchte vorhalten. 

Hinzu kommt natürlich 

der umfassende Service 

einer Spitzenwerkstatt. 

WELCHE ANFORDE- 

RUNGEN HAT DENN EIN 

KUNDE HEUTE AN EINEN 

HERSTELLER? 

Frank Koschatzky, Direktor 

Koschatzky: Früher war 

Verkauf Busse Scania 

Deutschland Österreich 

es oft so, dass der Busunternehmer 

selbst am 

Steuer saß. Da war ein 

schicker Bus angesagt. Heute ist diese emotionale Verbundenheit nicht 

mehr so stark ausgeprägt. Für die jüngeren Busunternehmer ist der Bus ein 

Mittel zum Zweck, um die Fahrgäste möglichst bequem und effizient von 

A nach B zu befördern. 

WIE KANN SCANIA BEI DIESEN UNTERNEHMERN PUNKTEN? 

Koschatzky: Mit dem richtigen Produkt. Das Preis-Leistungs-Verhältnis 

muss stimmen, Komfort und Service ebenfalls. Der Scania Touring zum 

Beispiel verkörpert diese Eigenschaften perfekt. Gerade im jetzt freigegebenen 

Fernbuslinienverkehr wird der Scania Touring eine gute Figur machen. 

Im Business-Segment haben wir mit dem Scania OmniExpress ein Produkt, 

das sich durch außergewöhnliche Flexibilität auszeichnet. Dass wir Fahrzeuglängen 

im Zehn-Zentimeter-Raster konfigurieren können, das macht 

uns kein anderer Hersteller nach. 

bestens kennen. Jeder Einzelne bringt ausgezeichnete 

Kontakte mit. 

WIE LAUTET ALSO DIE MISSION 

für Ihre Busprofis? 

Koschatzky: Wir wollen in den nächsten 

drei bis fünf Jahren stärkster Importeur 

auf dem deutschen Busmarkt werden. 

In der Praxis reden wir von rund 

300 Einheiten im Jahr, davon 

rund 100 bis 120 Reisebusse, 

der Rest sind Überlandund 

Stadtbusse. Unterm 

Strich entspricht das 

einem Marktanteil 

von etwa acht 

Prozent. Ich 

denke, dieses 

Ziel ist 

realistisch. 

120 Jahre Innovation 

Nr.1 

in Europa. 

WELCHE PERSPEKTIVEN SEHEN SIE FÜR DIE STADTBUSSE? 

Koschatzky: Der Scania Citywide wird vor allem mit den Low- 

Entry-Fahrzeugen Stückzahlen machen. Hier sind wir dank 

des Scania Baukastens mit acht verschiedenen Modellen 

sehr gut aufgestellt. Bei den reinen Niederflurbussen 

wollen wir in den Zulassungszahlen ab dem nächsten 

Jahr ein Wörtchen mitreden. 

IMMERHIN HABEN SIE IHR VERTRIEBSTEAM 

MIT SECHS NEUEN VERKÄUFERN MAS- 

SIV VERSTÄRKT. DAS ERINNERT AN DIE 

FUSSBALLBUNDESLIGA, WO SICH DER 

TRAINER SEINE SPIELER SELBST 

EINKAUFT. 

Koschatzky: Guter Vergleich. 

Um im Bild zu bleiben: Wir 

haben jetzt eine schlagkräftige 

Offensivabteilung 

mit insgesamt 

acht Verkäufern. 

Das sind allesamt 

Profis, 

die das Busgeschäft 

Wirtschafts.Wunder. 

Wechseln Sie 

auf die Erfolgsspur. 

Mit Schmitz Cargobull Trailern meistern 

Sie Ihre Transporte sicher und effizient. 

Heute und in Zukunft – just more. 

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Mehr Infos: +49(0)2558 81-7001

SERVICE 

Text: Markus Bauer, Susanne Spotz, Georg Weinand, Fotos: Scania 

Gewinnspiel 

SCANIA BEWEGT verlost unter allen richtigen 

Ein sendungen 

20 praktische Kühltaschen in Grün mit 

weißem Scania Symbol. 

Mit den Maßen 39 x 29 x 20 Zentimeter nimmt die knallgrüne 

Kühltasche Getränke und Speisen auch für längere 

Touren auf. Innen wie außen lassen sich Kleinigkeiten in 

Extrataschen verstauen. Beantworten Sie die drei Fragen 

rechts, stecken Sie den Coupon mit den richtigen 

Antworten in ein Kuvert (Absender nicht vergessen) und 

senden oder faxen ihn an folgende Adresse: 

Scania Deutschland GmbH 

SCANIA BEWEGT · Stichwort Gewinnspiel 

August-Horch-Straße 10 · D-56070 Koblenz 

Fax: 02 61/8 97-92 08 

Die zehn Gewinner der Scania Jahrbücher 

aus dem letzten Rätsel heißen: 

Rainer Semmelmann 

Jakob Lang 

Frank Meißner 

Dirk Kuhn 

Steven Arndt 

Jens Natusch 

Georg Schmidt 

Karl-Josef Hacker 

Oliver Dahn 

Henning Kothe 

GEWINNFRAGEN 

1 

2 

In welcher Halle stellt Scania 

auf der „transport logistic“ aus? 

In welchem Jahr hat Scania den 

ersten Streamline vorgestellt? 

Auf welche Baureihe von Scania 

3 

setzt Kranspezialist Schlamann? 

ABSENDER 

Vorname Name Telefon-Nr. 

Adresse 

E-Mail-Adresse 

Hiermit erkläre ich mich einverstanden, dass Scania meine angegebenen Daten zu Werbezwecken per Post und E-Mail 

nutzen und verarbeiten darf. Scania versichert, dass eine darüber hinausgehende Weitergabe an Dritte für Werbezwecke 

nicht erfolgt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Der Nutzung meiner Daten kann ich jederzeit widersprechen, 

es genügt eine kurze schriftliche Mitteilung auf dem Postweg oder per E-Mail. 

Mitarbeiter der Scania Deutschland Organisation sind von der Teilnahme 

am Gewinnspiel ausgenommen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

EINSENDESCHLUSS: 

17. Juni 2013 

Kennzeichnungspflicht für Busse 

Ein Busunternehmer muss den Namen und den Sitz seiner Firma gut sichtbar und deutlich 

lesbar an seinen Bussen anbringen. Eine lediglich wenige Zentimeter große Beschriftung 

unter den Außenspiegeln des Fahrzeugs erfüllt diese Anforderungen nach Ansicht des Oberlandesgerichts 

Hamm nicht (Az.: III-5 RBs 16/13). In dem vorliegenden Fall ging es laut RA- 

Online um ein Busunternehmen, dessen im Schulbusverkehr eingesetztes Fahrzeug lediglich 

die oben genannte Beschriftung trug. Das Unternehmen bekam deshalb nach BOKraft (Verordnung 

über den Betrieb von Kraftfahrtunternehmen im Personenverkehr) eine Geldbuße 

von 50 Euro auferlegt. Daraufhin klagte der Busunternehmer unter anderem vor dem Hintergrund, 

dass er etwa 1.000 Busse im Betrieb hatte, die auf gleiche Art und Weise beschriftet 

waren. Das Oberlandesgericht bestätigte jedoch die Rechtmäßigkeit des Bußgelds. Fahrgäste 

sollten sich im Interesse eines reibungslosen Betriebsablaufs klar und schnell über das 

Beförderungsunternehmen informieren können. Deshalb müssten an beiden Längsseiten des 

Fahrzeugs Name und Sitz des Unternehmens gut lesbar für die Fahrgäste angebracht sein. 

Fördermittel knacken 

die Milliardenmarke 

Dank der Mautharmonisierung erhielten die Unternehmen in der 

Transportbranche seit 2009 insgesamt eine Milliarde Euro als 

Fördermittel zurück. 

Rund 780 Millionen Euro Fördermittel sind bis Ende März im Zuge 

der Mautharmonisierung für De-minimis-Maßnahmen an die Transporteure 

zurückgeflossen. Das hat Bundesverkehrsminister Peter 

Ramsauer jüngst in Berlin mitgeteilt. Weitere 220 Millionen flossen 

bisher in Weiterbildungsmaßnahmen und die Förderung von Ausbildungsverhältnissen 

zum Berufskraftfahrer. Die Summe von insgesamt 

etwa einer Milliarde Euro wurde auf rund 170.000 Förderanträge 

aufgeteilt, die von Güterkraftverkehrsunternehmen seit Auflage 

der Förderprogramme im Jahr 2009 gestellt worden sind. 

Urteil: Vorfahrtrecht 

ist kein 

Freifahrtschein 

Auch wer Vorfahrt genießt, kann 

nicht völlig unbedacht in eine Kreuzung 

fahren. 

Hätte eine Kollision durch maßvolles 

Bremsen des vorfahrtberechtigten 

Fahrzeugs vermieden werden können, 

so muss der eigentlich zum 

Warten verpflichtete Fahrer nicht 

den gesamten Schaden tragen, 

sondern nur 70 Prozent. So hat 

zumindest das Oberlandesgericht 

München entschieden (Az.: 10 U 

2595/12). Auf dieses Urteil weist 

die Deutsche Anwaltshotline hin. Im 

vorliegenden Fall hatte eine Autofahrerin 

einem Motorradfahrer die 

Vorfahrt genommen. Das bei der 

Kollision erheblich beschädigte 

Krad kam zwar von links, fuhr aber 

auf einer vorfahrtberechtigten 

Hauptstraße. Beide Unfallbeteiligten 

sind ortskundig und wussten um 

die schlechten Sichtverhältnisse an 

dieser Straßeneinmündung. 

Der Kradfahrer hatte kurz zuvor am 

Ortsschild sein Tempo von 60 km/h 

reduziert, war aber, als die Pkw- 

Fahrerin einbog, noch mindestens 

29 Meter entfernt. Hätte er, so der 

Gutachter, mit einer Bremsverzögerung 

von sechs Meter pro Sekunde 

gebremst, wäre er ohne Sturzgefahr 

nach 27 Metern zum Halten gekommen. 

Der Zusammenstoß hätte so 

vermieden werden können. Grundsätzlich 

könne sich zwar ein Vorfahrtberechtiger 

darauf verlassen, 

dass andere sein Recht beachten. 

Allerdings hätte der Kradfahrer in 

diesem Fall adäquat reagieren und 

vorsorglich bremsen müssen. 


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scania bewegt 2013-02

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