Download dieser Ausgabe - VSVI MV

Info I/10
Vereinigung der Straßenbauund
Verkehrsingenieure
in Mecklenburg-Vorpommern e.V.
Verleihung des „Deutschen Brückenbaupreises“
Unbestreitbar ist Dresden ein deutsches – ein europäisches – Zentrum von Kultur, Kunst und Wissenschaft. Alle drei Bereiche leben und
lebten von unterstützenden Persönlichkeiten und natürlich vom Geld, das diese Menschen beschaffen und beschafften. Den Volksstamm
der Saxionier zeichnete in der Vergangenheit nicht so sehr ihr Reichtum aus, sondern eher die Gabe, Ideen zu haben für Projekte,
ohne die nötige Portion Realismus in der Durchsetzung vermissen zu lassen. „Wuseln“ nennt der Volksmund es wohl.
Einer, der genau diese Gabe hat, ist Prof. Dr. Stritzke. An der
TU Dresden tätig, entwickelte er vor gut 20 Jahren die Idee
eines Brückenbausymposiums. Der Erfolg überraschte ihn – jedenfalls
nach persönlichem Bekunden – doch sehr. Seit vielen
Jahren liegt die Teilnehmerzahl weit über 1.000 – das Audimax
reicht seit geraumer Zeit allein nicht mehr aus. Liveübertragung
in einen weiteren Hörsaal hat sich zum Standard entwickelt.
Das Hauptthema dieser Veranstaltungen ist immer die Vertiefung
und Weiterentwicklung der Brückenbaukultur.
Nun ist bekannt, dass Kultur ohne Kult nicht auskommt.
Wir kennen dies aus der Film-, Literatur-, Musik- und
Architekturabteilung. Auch dort ist man mit großen Emotionen
bei der Sache, und wenn etwas dann hervorragend gelungen ist,
zeremoniert man eine Preisverleihung.
In Dresden sind alle notwendigen Komponenten – Emotionen,
großes Publikum, Finanzierung und natürlich hervorragende
Brückenentwürfe in Planung und Ausführung – gegeben.
So erscheint es fast zwangsläufig, dass früher oder später der
1

Info I/10
Die Elbbrücke Mühlberg
„Deutsche Brückenbaupreis“ aus der Taufe gehoben werden
musste.
Anlässlich des 20. Brückenbausymposiums Dresden wurde
zum 3. Mal die Preisverleihung des „Deutschen Brückenbaupreises“
vorgenommen.
Dieser Preis wird in 2 Kategorien vergeben, und zwar in der Kategorie
Straßen- und Eisenbahnbrücken sowie in der Kategorie
Fuß- und Radwegbrücken.
Den Anspruch dieses Wettbewerbes hat MR Dipl.-Ing. Joachim
Naumann in seiner Eröffnungserklärung sehr treffend
dargestellt:
esucht werden die besten Brückenbauer Deutschlands“,
„G so lautet die Aufforderung der Auslober zur Teilnahme
am 3. Deutschen Brückenbaupreis. Denn mit dem Preis sollen
öffentlichkeitswirksam besonders herausragende Leistungen im
Brückenbau ausgezeichnet werden, die zur Baukultur in Deutschland
einen wichtigen Beitrag leisten. Dies ist ein hoher Anspruch
und die Erwartungshaltung bei den über 1.000 Teilnehmern an
der Preisverleihung war entsprechend groß.
Die beiden prämierten Bauwerke erfüllen diese Erwartungen
gleich in mehrfacher Hinsicht, denn es sind nicht nur
technisch gute Konstruktionen verbunden mit interessanten Innovationen,
sondern es sind beides gelungene Beiträge an ihren
exponierten Standorten, die neben ihrer Funktion als verbindende
Verkehrswege dem Nutzer in unterschiedlicher Weise besondere
Erlebnisse und Ausblicke vermitteln.
In der Kategorie Straßen- und Eisenbahnbrücken wurde die
Elbebrücke Mühlberg ausgezeichnet. Zur Begründung hieß es:
it der neuen, 700 m langen Elbebrücke bei Mühlberg
„Mwurde eine schwierige Aufgabe gut gelöst. Das inzwischen
als „Auge von Mühlberg“ bekannte Bauwerk überzeugt
dank der gelungenen Kombination aus schlichter Eleganz und
innovativer Konstruktionsidee. Mit der im Strombereich dadurch
möglichen Stützweite von 144 m erfüllt die neue Elbequerung
auch die ökologischen Vorgaben optimal.“
Die Notwendigkeit von Emotionen wurde weiter oben schon
erklärt. Eine nicht zu vernachlässigende Tatsache ist natürlich,
dass nicht jedermann die gleichen Emotionen haben muss.
So war die Rügenbrücke Stralsund eben auch in der engeren Auswahl
und die „volksnahen“ Emotionen durchaus diesem Projekt
zugetan. Am Ende hatte der Feng-Shui – Effekt des „Auge von
Mühlberg“ die Jury eben mehr überzeugt. Emotionen sind doch
das Reich des Unterbewussten.
In der Kategorie Fuß- und Radwegbrücken belegte die
Seebrücke Saßnitz den Siegerplatz.
Die verkürzte Begründung hier:
„Die neue Seebrücke Saßnitz – Balkon zum Meer – überzeugt
durch die gelungene Kombination von Form und Funktion.
Durch Optimierung der Konstruktion gelang eine effiziente
Tragwirkung, die zu einer extremen Schlankheit des Überbaus
führt. Mit ihrem weit gespannten, kühnen Schwung über 22 m
Höhenunterschied hinweg, erfreut die neue Brücke Betrachter wie
Benutzer.“
82

Info I/10
Die vollständige Begründung und weitere Informationen zum
Deutschen Brückenbaupreis finden sich auch im Internet
unter www.brueckenbaupreis.de.
Der Entwurf entstammt dem Hause „Schlaich – Stuttgart“.
Baugrund Stralsund hat mit dem Baugrundgutachten und
begleitender Beratung die geotechnischen Grundlagen gelegt.
Technisch ist diese Gestaltungsvariante nicht ganz neu. Immerhin
hat diese Brückenbauidee bereits Eingang gefunden in das „Deutsche
Museum München“. In der dortigen Brückenausstellung
wird ein baugleiches begehbares Modell gezeigt.
Der gedanklichen Verknüpfung von Museum und Altertum
verfallen wir oft allzu leicht. Für das Deutsche Museum
trifft dies nicht zu. So kann man sich dort auch zum Thema
Spannverfahren hervorragend informieren.
Zurück zur Seebrücke in Saßnitz.
Die Jury-Entscheidung war hier erheblich unumstrittener. Dem
Reiz der Gestaltung einer vor dem Hang schwebenden Brücke mit
„großem Ausblick“ auf die Weite der Ostsee weckt Emotionen –
bei der Jury wie beim Benutzer der Brücke.
Kunst ist immer auf die Sicht des Betrachters – Benutzers ausgelegt.
Diesem Grundsatz kann sich auch die Brückenbaukunst
nicht entziehen.
Es bleibt zu hoffen, dass dieser Zusammenhang in der ingenieurtechnischen
Ausbildung am Leben erhalten wird.
Dipl-Ing. Gerd Puls
„Auswertung der Seminarveranstaltungen 2010 in Linstow“
Im Jahr 2010 wurden im Rahmen der VSVI- MV- Seminartagungen insgesamt 7 Seminarveranstaltungen mit den
verschiedenen Fachthemen durchgeführt:
Tag d. Veranstaltung Thema Seminarleiter Teilnehmer (dav. Nichtmitglied)
21. Jan. 2010 Straßenbauplanung Herr Bender 64 (03)
04. Febr. 2010 Brückenbau Herr Dr. Uhlig 63 (05)
25. Febr. 2010 Asphaltstraßenbau Herr Stridde 123 (14)
11. März 2010 Baurecht und Baugrund; Erdbau Herr Greßmann 65 (03)
25. März 2010 Betonstraßenbau Herr Krause 40 (0)
22. April 2010 Exkursion „Energie- und Technologiestandort Lubmin“ Herr Kolbe 35 (-)
29. April 2010 Verkehrsrecht „StVO-Novelle Änderung Radverkehr“ Frau Sommerfeld 48 (-)
in Rostock
- Die Veranstaltungen wurden, wie die Aufstellung zeigt, sehr gut besucht im „Van der Valk Resort Hotel“ in Linstow, die Teilnehmer haben
die vorbereiteten Themen gut angenommen. Die eingeladenen Referenten boten in den Fachvorträgen viel Neues, die sich anschließenden
Diskussionen bestätigten dies. Insgesamt waren die Veranstaltungen sehr interessant und gut organisiert; das bestätigten auch viele Referenten.
Die zusätzliche Seminarveranstaltung in Rostock mit „Mehr Qualität im Radverkehr- die neuen Standards der 46. StVO- Novelle“
als gemeinsame Veranstaltung von Verkehrsministerium MV und uns war durch Herrn Bender kurzfristig organisiert und durch Frau
Sommerfeld durchgeführt worden.
- Die Auswahl und Organisation des Seminars durch den jeweiligen Seminarleiter selbst hat sich gut bewährt, zumal die Experten auf ihren
Fachgebieten selbst am Besten Bescheid wissen. Der Brückenbautag mit Herrn Dr. Uhlig und der Asphaltstraßenbautag mit Herrn Stridde
als Seminarleiter sind sehr gut angekommen, die Themen mit den Referenten wurden durch die Seminarleiter vorgeschlagen und eingeworben,
so dass die Themen mit den Referenten sehr praxisorientiert waren.
- Die Erhebung der Teilnahmegebühr für Nichtmitglieder unserer VSVI hat sich bewährt, da meist auch die Fachinteressierten kamen (bis
zu 11% waren teilnehmende Nichtmitglieder) und entsprechende Einnahmen (insges. rd. 600,- Euro) möglich waren. Durch die Kassierung
an der Tageskasse wurden so die Einnahmen erzielt, die dann für die Zahlung der auftretenden Kosten verwendet werden konnten.
Die Einnahmen wurden beim Schatzmeister, Herrn Kropp, abgerechnet. Die weiteren finanziellen Forderungen (Raummiete und Vortragstechnik,
Honorare, Reisekosten) wurden in dankenswerter Weise von der Gesellschaft zur Förderung der VSVI-MV e. V. beglichen.
- Die Mitgliederzahl unserer Landesvereinigung hat sich auch durch die Seminarveranstaltungen erhöht, die Mitgliederzahl stieg von 604
(Ende 2009) bis auf 632 Mitglieder (Ende April 2010). Somit ist der Erfolg unserer Arbeit auch in den ständig steigenden Mitgliederzahlen
zu erkennen. Einen herzlichen Dank an Herrn Bender und an jeden Seminarleiter selbst für die thematische Vorbereitung sowie an Herrn
Krause als Organisator vor Ort.
Dipl-Ing. Matthias Nagel, Geschäftsführer VSVI-MV
3

Info I/10
Seminarberichte
VSVI-Seminar Straßenbauplanung am 21. Januar in Linstow • Seminarleitung Dipl.-Ing. Bender
Die VSVI-Seminarreihe 2010 wurde schon einer Tradition
folgend am 21. Januar 2010 mit dem Thema „Straßenbauplanung“
begonnen. Erstmals führte in diesem Jahr Herr Peter
Bender aus dem Landesamt für Straßenbau und Verkehr durch
die Veranstaltung. Herr Bender bedankte sich in der Einleitung
bei seinem anwesenden Vorgänger Herrn Schubert für die jahrelange
erfolgreiche Arbeit bei der Organisation und Durchführung
der Seminare zum Thema „Straßenbauplanung“ im Rahmen der
VSVI-Seminarreihen.
Im Eröffnungsvortrag wies Herr Prof. Heilmann die Anwesenden
in die Geheimnisse des „shared space“ ein. Neben der
Vorstellung der theoretischen Hintergründe konnte er den Vortrag
noch mit Fotos und einem Erfahrungsbericht eines Besuchs
in Bohmte anreichern, das seinen Ortskern nach dem Bau einer
Ortsumgehung nach den Prinzipien des „shared space“ neu gestaltet
hatte.
Der folgende Vortrag befasste sich mit dem Fortgang der Planungen
zur B 96(n) auf Rügen. Herr Rascher von der DEGES
trug aus erster Hand den Planungsstand zur Fortführung des Rügenschnellweges
auf der Insel vor.
Der Vortrag nach der Mittagspause stand unter dem Motto
„Unwissenheit führt zu Ablehnung“. Herr Benthien vom
Landesamt für Verbraucherschutz, Landwirtschaft und Flurneuordnung
Brandenburg berichtete von den positiven Erfahrungen
der Anwendung des Instrumentes der Unternehmensflurbereinigung
in der Straßenplanung in Brandenburg. Er berichtet davon,
dass erst erhebliche Widerstände zu überwinden waren, bevor
sich von Seiten aller Beteiligten (Straßenbau, Land- und Forstwirtschaft)
auf das Instrument der Unternehmensflurbereinigung
geeinigt werden konnte. Am Ende der jeweiligen Verfahren waren
dann aber alle von den Vorteilen dieses Verfahrens überzeugt. In
MV gibt es noch keine entsprechenden Projekterfahrungen, aber
vielleicht findet sich aufgrund der positiven Erfahrungen in Brandenburg
zukünftig eine Maßnahme, in der man eigene Erkenntnisse
in MV gewinnen kann.
Der Abschlussvortrag des Tages beschäftigte sich mit der Methodik
und ersten Ergebnissen der Funktionalen Analyse des
Straßennetzes in MV nach der Richtlinie für die integrierte Netzgestaltung
(RIN). Herr Seiler vom Ingenieurbüro IVV aus Berlin
berichtete aus der „Werkstatt“ über die Methodik und die ersten
mit der Raumordnung abgestimmten Ergebnisse. Die Einordnung
der Verbindungsfunktionsstufen der einzelnen Straßenabschnitte
nach RIN besitzt innerhalb des neuen Richtlinienwerkes der FGSV
zur Straßenplanung eine entscheidende Bedeutung, da der Ausbaustandard
sich zukünftig nach dieser Einstufung richten wird.
Der Straßenbauplanungstag war wie auch in den Vorjahren
wieder sehr gut besucht.
Dipl.-Ing. Jana Sommerfeld
VSVI-Seminar Brückenbau 2010 am 4. Februar in Linstow • Seminarleitung Dr.-Ing. Uhlig
Am 04.02. 2010 fand in den Räumlichkeiten des VAN DER
VALK RESSORT Linstow das VSVI Seminar Brückenbau
statt, das trotz der widrigen winterlichen Witterungsumstände
von 64 interessierten Brückenbauern besucht wurde.
Insgesamt standen 5 Vorträge auf der Tagesordnung. Der Brückenbautag
begann mit der Problematik der „Nachrechnung von
Brücken im Bestand“, zu der Herr Dr.-Ing. Mertzsch vom Landesamt
für Straßenbau und Verkehr M-V vortrug.
Nach der Pause setzte Herr Dr.-Ing. Alex, Inros Lackner AG,
Rostock, mit seinem Vortrag zur „Ertüchtigung von Brücken am
Beispiel des Bauwerkes im Zuge der BAB A 19 über Anlagen der
Hafenbahn bei Krummendorf“ fort.
Den Vormittag schloss Herr Dipl.-Ing. Reintjes mit den bei
der DEGES gesammelten Erfahrungen aus drei Realisierungswettbewerben
von Großbrücken ab. Beleuchtet wurden in
diesem Vortrag die Bauvorhaben Brücke im Zuge der A 143 bei
Salzmünde über die Saale, Brücke im Zuge der B 172 über einen
Talgrund bei Gottbeuba und die Elbebrücke bei Wittenberge im
Zuge der BAB 14.
Den Nachmittag eröffnete Herr Dipl.-Ing Clement (Clement
Yacht Harbour Systems GmbH, Rostock) mit einem reich
bebilderten Vortrag „Innovative Wasserquerungen – Schwimmende
Brücken“. Den zweiten Teil dieses Vortrages gestaltete
Herr Dipl.-Ing. Thomas Pehlke, der zu Belastungsansätzen derartiger
Bauwerke sprach.
Mit dem gemeinsam von Herrn Dipl.-Ing. Gebert und Dr.-Ing.
Reichelt von der Schüßler-Plan IG mbH, Berlin, gehaltenen Vortrag
„Brücken über den Nil in Khartoum (Sudan) – Erfahrungen
aus Planung und Bauüberwachung“ endete dieser interessante
Brückenbautag.
Angemerkt sei noch, dass das auf dem Seminartag vorgestellte
Buch „Vom Knüppeldamm zur Autobahn – Wege von
Schwerin nach Wismar“ unter den Seminarteilnehmern großen
Zuspruch fand.
Dr.-Ing. Thorsten Uhlig
84

Info I/10
VSVI-Seminar vom 11. März 2010 mit dem Thema: „Baugrund und Baurecht“ • Seminarleitung Dipl.-Ing. Greßmann
Den Anfang machte diesmal Herr RA Dr. Thomas Hildebrandt.
Er referierte zum Thema „Der Baugrund und das Baugrundrisiko
in der Ausschreibungs- und Ausführungsphase“. Er machte
interessante Ausführungen zur Notwendigkeit umfangreicherer Baugrunduntersuchungen
im Vorfeld von Bauvorhaben, als es in der Praxis
oftmals der Fall ist. Aber es wurde auch klar herausgestellt, dass
auch der Bieter /künftige Auftragnehmer eine Hinweispflicht auf erkennbare
Fehler hat. Er schuldet den Erfolg, ggf. kann er sogar einen
Vergütungsanspruch auf zusätzliche /geänderte Leistungen verlieren.
Prof. Dr.jur.Hans Walter Louis hielt vor der Mittagspause einen
erfrischenden Vortrag zum neuen Bundesnaturschutzgesetz. Er
berichtete über Unterschiede zum alten Gesetz und zur Wertstellung
der entsprechenden Landesgesetze. Demnach gibt es jetzt z.B. eine
Gleichstellung von Ersatz und Ausgleich und land-und forstwirtschaftliche
Flächen stehen stärker unter Schutz. Nach wie vor sind
Eingriffe aber möglichst zu vermeiden, unvermeidbare sind zu begründen.
Er schilderte sehr anschaulich die Wichtigkeit lokaler Untersuchungen
hinsichtlich der Populationen von Pflanzen und Tieren.
Dies gilt insbesondere auch bei der Unterscheidung zwischen national
und europäisch streng geschützten Arten.
Der vermutliche Hauptanziehungspunkt der meisten der zahlreich
erschienenen Seminarteilnehmer war nach der Mittagspause
die Podiumsdiskussion zur neuen HOAI.
Zunächst trug Herr Rathert zur Novellierung der HOAI vor. Er
schilderte den Werdegang und ging auf einige Änderungen ein.
So werden z.B. alle Planungsphasen nur noch nach Kostenschätzung
bzw. Kostenberechnung und nicht mehr nach festgestellten Kosten
abgerechnet. Bauüberwachung gehört nicht mehr zum Leistungsbild
und ist frei zu verhandeln.
Anschließend legten Herr Rechtsanwalt Wiencke und Herr Peter
Otte die Standpunkte der Ing.-kammer dar. Vor allem warnten
sie vor dem entstehenden Preiskampf und dem enormen zusätzlichen
Arbeitsaufwand für beide Seiten durch die Ausschreibung z.B. der
Bauüberwachungsleistungen. Die folgende, sehr emotionale Diskussion,
an der sich viele Ingenieure sowohl aus der Wirtschaft als auch
aus der Verwaltung beteiligten, zeigte die große Verunsicherung, die
die Einführung der neuen Honorarordnung mit sich bringt. Es wurden
viele Fragen und Widersprüche zu HOAI und HVA-F aufgeworfen,
deren Lösung / Klärung, jedoch ohne Zeitschiene, durch Herrn
Rathert in Aussicht gestellt wurde.
Im Schlusswort wendete sich der Landesvorsitzende des VSVI und
Leiter des SBA Schwerin, Herr Taschenbrecker, an die Anwesenden.
Er bat um faire Zusammenarbeit aller Beteiligten im Interesse
der Sache - einem qualitativ hochwertigen Bauwerk in einem für alle
akzeptablen Kostenrahmen.
Dipl.-Ing.(FH) Susann Schult
Kurzbericht zum Seminar am 25. 03. 2010 • Fachthema: Betonstraßenbau • Seminarleitung Dipl.-Ing. Krause
Auch am Vergleich der Teilnehmerzahlen zu den Seminarveranstaltungen
lässt sich erkennen, welchen Stellenwert der Betongegenüber
dem Asphaltstraßenbau in Deutschland und M-V hat. 40
Teilnehmer besuchten das Seminar. Beim Asphalt waren es ca. 120.
Konnte in den letzten Jahren durch den Autobahnbau noch ein
gewisser Anteil für den Betoneinsatz registriert werden, so
wird dies wohl in den nächsten Jahren die Ausnahme werden. Und
das, obwohl die Lebensdauer wesentlich höher ist.
Die Referenten der Gütegemeinschaft Verkehrsflächen aus Beton,
Herr Dr. Ehrlich und Herr Dipl.-Ing. Böhme setzten die Akzente auf
die aktuellen Regelwerke für Betonbauweisen und den Einsatz des
Baustoffs Beton im kommunalen Straßenbau. Eine wichtige Rolle
nahm dabei die Gestaltung von Kreisverkehren ein. Aber auch eine
in Deutschland noch fast unbekannte Form der Ertüchtigung von
Foto v.links Herr Dipl.-Ing. Marko Wieland BASt
Fahrbahnen durch „White Topping“ machte neugierig.
Herr Dr.-Ing. Norbert Ehrlich Gütegemeinschaft Verkehrsfflächen aus Beton
Herr Dipl.-Ing. Burkhard Krause Vorstand VSVI MV Versammlungsleiter
H
Herr Dipl.-Ing. René Oesterheld Betonmarketing Nord
err Dipl.-Ing. Oesterheld vom Betonmarketing Nord stellte Herr Dipl.-Ing. Klaus Böhme Gütegemeinschaft Verkehrsflächen aus Beton
die Regelwerke für Pflasterflächen aus Beton vor. Eine ausgezeichnete
Infothek (sh. Foto) ergänzte seine Ausführungen und gab in anstrengender Tag gefüllt mit neuesten Regelwerken und
E ausreichend Gelegenheit zum Fachsimpeln.
Anwendungsbeispielen sollte uns veranlassen darüber nachzudenken,
warum die Betonbauweisen so in den Hintergrund gerückt
Herr Dipl.-Ing. Wieland von der BASt trug zum Thema der Regelwerke
für die bauliche Unterhaltung von Betonfahrbahnen neu zu interessieren und jegliche Unterstützung zugesagt.
sind. Die Referenten haben versucht, uns für diesen alten Baustoff
und den CEM II/III Zementen vor.
Dipl.-Ing. Burkhard Krause
5

Info I/10
VSVI-Seminar „Asphaltstraßenbau“am 25.03.2010 in Linstow • Seminarleiter Dipl.-Ing. Stridde
Sicherlich war auch die Witterung Ursache für das außergewöhnlich
hohe Interesse an der diesjährigen Veranstaltung: mit 130 es an der Zeit ist, an die ländlichen Wege gleiche Qualitätsansprü-
07 und DIN EN 13 108-1 kam der Referent zu dem Schluss, dass
Teilnehmern war das Asphalt-Seminar wohl eines der bestbesuchten che zu stellen. Die mögliche Herstellung nach EU-Norm vereinfacht
überhaupt. Trotz der emsigen Hilfe von Herrn Schröder konnte das die Überprüfung der Gleichwertigkeit angebotener MG-Sorten und
Seminar wegen des Andranges bei der Anmeldung erst mit 15-minütiger
Verspätung beginnen.
lässt damit auch einheitliche Prüfmethoden zu.
Interessant war der Exkurs von Herrn Dipl.-Ing. K. Adler ins botanische
Grundwissen, welches die Basis für das Erkennen der
Ursachen für „begrünten Asphalt“ bildete. Die Erläuterung der dafür
Herr Dipl.-Ing. M. Rathert eröffnete den Vormittagsblock mit
der Einschätzung des Landesamtes für Straßenbau und Verkehr
MV zum Zustand des Straßennetzes des Landes.
Während ca. 95% des BAB- Netzes in M-V einen sehr guten bis
guten Straßenzustand aufweisen, beträgt dieser Anteil bei den B-
Straßen nur ca. 83% und bei den L-Straßen lediglich ca. 65%. Aus
den Grunddaten zum Straßennetz und dem Investitionsvolumen für
die Jahre 2009/2010 entwickelte der Referent die Begründung der
Maßnahmen für die kommenden Jahre und nannte abschließend die
Verbesserung der Verkehrssicherheit, den Alleenschutz und –umbau
sowie die Erhöhung der Akzeptanz von Straßenbaumaßnahmen als
vordringliche Aufgabe für die Zukunft.
Erste Erfahrungen mit den TL / ZTV Asphalt-StB 07 wurden
nach 1 Jahr Anwendung in der Praxis von Herrn Dipl.-Ing. M.
Schünemann zur Diskussion gestellt. Nach einer kurzen Einführung
zu den neuen Bezeichnungen und dem Vergleich Alt – Neu war der
erste Schwerpunkt die mögliche Umsetzung der Forderungen aus
der Leistungsbeschreibung unter Berücksichtigung der Vorgaben
aus TL und ZTV beim Einsatz von Ausbauasphalt in Tragschichten.
Weiter griff der Referent das Problem der „Blasen“ in Asphaltdeckschichten
auf und benannte eine Auswahl möglicher Ursachen ebenso
wie geeignete Maßnahmen zur Vermeidung. Über neue Anforderungen
an das Asphaltmischgut (z.B. Mindest-BM-Gehalt, Füllersiebgrenzen)
kam der Referent zu Aspekten der Erstprüfung und
dem Eignungsnachweis. Über Aussagen zu Einbaubedingungen,
Verdichtungsarbeit, Schichtenverbund und Abstumpfung rundeten
Anmerkungen zu Kontrollprüfungen und dem Umgang mit Grenzwerten
und Toleranzen diesen lebhaft vorgetragenen Beitrag ab.
Dipl.-Ing. M Schmidt hatte in seinem Vortrag die Aufgabe
übernommen, die Frage zu klären, ob gemäß ZTV LW 99/01
ausgeschriebenes Asphaltmischgut CE-konform hergestellt werden
kann. Mit einer ausführlichen Gegenüberstellung der Anforderungen
für die einzelnen MG-Sorten nach ZTV LW, TL Asphalt-StB
notwendigen Untersuchungen brachte manchen Zuhörer zu staunen.
Mit daraus abgeleiteten vorbeugenden Forderungen hinsichtlich
Spaltzugfestigkeit und Hohlraumgehalt endete der unterhaltsam
vorgetragene Beitrag
Am Beispiel einer Baumaßnahme informierte Herr Dipl.-Ing.
Th. Sikinger mit umfangreichem Bildmaterial über die Möglichkeiten
der Verbesserung lärmtechnischer Eigenschaften von
Deckschichten als Beitrag zum Lärmschutz an Strassen. Die Quellen
des Verkehrslärms und der Fahrgeräusche lassen die Ansatzpunkte
erkennen und die angeführten Vorschriften geben die Zielstellung
für die Lärmreduzierung vor. Mit der Aufzählung der Einsatzgrenzen
des OPA kam der Referent zu den Hinweisen zur Herstellung
eines GA mit lärmtechnisch verbesserten Eigenschaften. Bei der
vorgestellten Baumaßnahme konnte durch umfangreiche Messungen
im Rahmen der Eigenüberwachung und der Kontrollprüfungen
ein DStro von bis zu -3 dB(A) nachgewiesen werden.
Der Bericht über den Bau des 2. BA der BAB A14 von Herrn
J. Götsch zum Abschluss des Seminar-Tages skizzierte den
Verlauf der Ausführung des gerade fertiggestellten Autobahnneubauabschnittes.
Mit vielen Fotos und Grafiken erhielten die Seminarteilnehmer
Kenntnis vom Ablauf solch einer Großbaustelle mit
ökologischen Besonderheiten und von der erfolgreich umgesetzten
Kreativität durch ein erfahrenes Bauunternehmen.
Der Rekultivierungspreis 2009 des Landes M-V ist verdienter
Lohn.
Die Vorträge werden auf der Homepage des VSVI-MV in PDF-
Version eingestellt.
Dipl.-Ing. Alex Stridde
86
Foto: © Rainer Sturm/Pixelio

Info I/10
Exkursion zum Energie- und Technologiestandort Lubmin dem Netzknoten
zukünftiger Energieversorgung mit überregionaler Bedeutung am 22. April 2010 • Seminarleiter Dipl.-Ing Kolbe
Beeindruckende Ausmaße:
Das Maschinenhaus, 1100m lang
Am Vormittag erfolgten Vorträge zum Energie- und Technologiestandort
Lubmin durch Herrn Manfred Häger (sh. Foto),
EWN Energiewerke Nord GmbH, Leiter der Anlage und zum Multimodalen
Erschließungskonzept für den Gewerbe- und Industriestandort
Lubminer Heide von Herrn Joachim Seiler (Planungsgemeinschaft
Ingenieurgruppe IVV GmbH / BDC Dorsch Consult
Ingenieurgesellschaft mbH)
Am Nachmittag wurde durch die EWN eine geführte Besichtigung
des riesigen Areals mit dem Bus geboten. Das, was dort
zum Standort, zur Entwicklung und den geplanten Investitionen gezeigt
wurde, überstieg die Erwartungshaltung vieler Teilnehmer bei
weitem und lässt sich kaum in kurzen knappen Worten beschreiben.
Das war nicht der letzte Besuch, darin waren sich die meisten Ingenieure
einig!
Dipl.-Ing. Jörn Kolbe
Herr Manfred Häger, Leiter der Lubminer Anlage
7

Info I/10
VSVI-Seminar „46. StVO-Novelle“ am 29.04.2010 in Rostock • Seminarleiterin Dipl.-Ing. Sommerfeld
Zusätzlich zu den üblichen Seminarthemen konnte in diesem (ERA) sowie mit vielen praktischen Beispielen. Herr Dipl.-Ing.
Jahr noch ein weiteres Thema in einem zusätzlichen Seminar
Imhorst vom Stadtbauamt Greifswald zeigte eindrucksvoll, inwiefern
behandelt werden. Dieses Seminar wurde inhaltlich durch die
Fahrradakademie beim Deutschen Institut für Urbanistik zusammengestellt
sich die Universitätsstadt zur Fahrradstadt entwickelt hat und
welche qualitativen Probleme bei den Radverkehrsanlagen noch
und durch das Verkehrsministerium MV bezahlt. Die zu lösen sind bzw. bereits gelöst wurden.
D
Organisation der Seminardurchführung vor Ort übernahm die VS- ie Diskussionsrunden als auch die Gespräche in den Pausen
VI MV. Veranstaltungsort war die Rotunde der Handwerkskammer
verdeutlichten die Aktualität und zum Teil auch Unsicher-
Ostmecklenburg-Vorpommern in Rostock.
heiten im Umgang mit den neuen Vorschriften, insofern konnte
Inhalt des Seminars war die 46. Novelle der StVO und deren durch das Seminar ein Stück Aufklärung gegeben werden.
D
Auswirkungen auf die Planung und den Betrieb von Radverkehrsanlagen.
Die einzelnen Referenten befassten sich dabei u.a. mer aus verschiedensten Verwaltungen und Planungsbüros
er Zuspruch zu diesem Seminar war sehr groß. Die Teilneh-
mit den wesentlichen Änderungen von StVO und VwV-StVO
speziell aus juristischer Sicht, mit der Auswahl von Radwegeführungsformen
verließen am Ende die Veranstaltung mit neuen Anregungen für
ihre tägliche Arbeit.
insbesondere hinsichtlich der sich im Entwurf be-
findlichen Neufassung der Empfehlungen für Radverkehrsanlagen
Dipl.-Ing. Peter Bender
Am 10.12.2009 fand
neben der Vorstandswahl
auch die Abschlussveranstaltung
der
VSVI Regionalgruppe für
das Tätigkeitsjahr 2009 in
der Gaststätte „Zur Post“
in Güstrow statt.
Vom
Vereinsvorsitzenden
Herrn Burkhard
Kohn wurde zuvor
der Rechenschaftsbericht
für das Jahr 2009 verlesen.
Es wurden die durchgeführten
Einzelveran-
„Aus dem Leben der Bezirksgruppen“
VSVI Regionalgruppe Güstrow
Vorstandswahl der Ortsgruppe Güstrow im Dezember 2009
staltungen der Regionalgruppe Güstrow im abgelaufenen Jahr noch
einmal Revue passieren lassen und ausgewertet.
Für alle anwesenden Mitglieder wurden ebenfalls die Termine
der geplanten Veranstaltungen für das Jahr 2010 vorgestellt.
Auch diese sind wieder gekennzeichnet durch interessante Fachbeiträge,
wie eine Informationsveranstaltung zur Vorstellung der neuen
VOB im Oktober, durch Besichtigungen von Baumaßnahmen wie
der Ortsumgehung Loitz im April und einer Baustelle in Rostock/
Warnemünde im November sowie einer gemeinsamen Exkursion
nach Weimar und Dessau im September.
Ebenfalls wurde an diesem Abend von Herrn Kohl Rechenschaft
über die Finanzen der VSVI Regionalgruppe abgelegt. Es wurde
ein ausgeglichenes und solides Finanzmanagement aufgezeigt.
Von der Kassenrevision konnte eine korrekte Buchführung bescheinigt
werden. Satzungsgemäß wurde an diesem Tag auch der neue
Vorstand gewählt.
8
Zu diesem gehören
als Vorsitzender
weiterhin Herr Burkhard
Kohn, als Stellvertreter
Herr Dirk Wiedewald, als
Zuständiger für die Finanzen
Herr Dr. Jürgen
Paries, als Schriftführer
Herr Gunter Brüß, als
Organisator für Exkursionen
Herr Eckbert
Seeler, für die Pflege der
E-Mail-Kontakte Frau
Antje Kuntermann sowie
Herr Detlef Wenzek als
Organisator der geplanten Fachveranstaltungen.
Dem Vorstand wurde von den Mitgliedern eine gute Arbeit im
vergangenen Jahr bescheinigt, was in einem einstimmigen Abstimmungsergebnis
bei der Wiederwahl seinen Ausdruck fand.
Des Weiteren schied Herr Kohl als Mitglied der Kassenrevision
aus. Vom Vorstand wurde ihm für seine akribische Arbeit in
den vergangenen Jahren mit einem Präsent gedankt.
Mitglieder des wiedergewählten neuen Vorstandes
Von links: Burkhard Kohn, Günther Brüß, Antje Kuntermann, Dirk Wiedewald, Dr. Jürgen Paries
Als neues Mitglied in der Kommission wurde Herr Ullerich einstimmig
gewählt.
Danach folgte das gemütliche Beisammensein mit einem Buffet und
Getränken sowie mit dem Austausch von Informationen und Erfahrungen
aus der täglichen Arbeit im Gespräch mit den Fachkollegen.
In herzlicher Geselligkeit klang dieser Abend zu vorgerückter
Stunde aus.
Dipl.-Ing. Dirk Wiedewald

Info I/10
EXKURSION der VSVI-BEZIRKSGRUPPE STRALSUND
vom 03.06. bis 05.06.2010 nach THÜRINGEN
Der fachliche Bezug dieser Reise waren Baustellen im Zuge des
sechsstreifigen Ausbaus der Bundesautobahn A4 im Raum Jena
- Eisenach. Im Frühtau machten wir uns auf und nahmen gleich das
schöne Wetter mit nach Thüringen, wo es morgens noch heftig geregnet
hatte. Erster Anlaufpunkt war der Teilabschnitt Jena der A4.
Lageskizze
Die Gradiente der Neubaustrecke (12km) wurde um 40m gedrückt,
um den heutigen Ansprüchen zu genügen. Kernstück ist der
Jagdbergtunnel. Die Doppelröhre wurde im Sprengvortrieb nach der
NÖT-Methode ausgeführt. Gegenüber der geplanten Vortriebszeit von
20 Monaten erfolgte der Durchschlag nach 11 Monaten. Sensationell!!
Ein Novum bei der Nachbehandlung der Innenschale: Durch Bedampfung
wurde die Schwindrissbildung erheblich reduziert. Mit dem Rückbau
der alten Trasse kann sich die Natur die Flächen zurückerobern.
Nach soviel geballter Technik tauchten wir bei einer
Stadtführung in die Geschichte Jenas ein. Was fällt
einem spontan zu Jena ein: Schiller, Zeiss. Die Universität
war prägend in der deutschen Geistes- und Wissenschaftsgeschichte.
Carl Zeiss als Erfinder und Unternehmer schuf für
damalige Verhältnisse ein Weltunternehmen. Wie man die
alten Betriebsstätten mit moderner Formensprache verbunden
hat, ist gelungen und beachtenswert. Jena besitzt das
größte zusammenhängende Jugendstilviertel Europas.
Nach einer Stärkung im historischen Lokal „Zur Noll“
folgte eine Weltraum- und Lasershow im Planetarium
Jena. Die rasante Zeitrafferfahrt durch die Galaxien machte
uns die Winzigkeit unseres Daseins deutlich.
Der nächste Tag war spannend. Stichwort PPP-Betreibermodell,
neudeutsch Public Private Partnership. Es handelt sich um
45 km der A4 zwischen Gotha, Eisenach und der Landesgrenze mit
Erneuerung (20,5km) und Neubau (24,5km). Die stadtnahe Trasse mit
Die Exkursionsgruppe im Tunnel
9

Info I/10
erheblichen Steigungen wurde zugunsten
einer großzügigen Umfahrung der Hörselberge
und der Sadt Eisenach aufgegeben.
Der erstklassige Vortrag von Herrn
A. Neumann, Geschäftsführer des
Konzessionärs Hochtief + Vinci, kann
nur in Stichworten angedeutet werden:
Gesamtinvestition 260 Mio. €, Bau
u. Betrieb über 30 Jahre, Pflichtenheft
und Aufsicht durch die DEGES, Einnahmen
für Betreiber: LKW-Maut im
Streckenbereich, eigene Straßenmeisterei.
Bei der Ebbe in den Staatskassen
hat das PPP-Modell eine Zukunft.
Nach dem Aufstieg zur Wartburg
ein Abstieg in die deutsche Geschichte. Von der
ersten hölzernen Grenzbefestigung über Luthers Bibelübersetzung,
dem Wartburgfest der Burschenschaften und der Romantik
spannt sich der Bogen. Beim anschließenden Rundgang
durch Eisenach und der Vorstellung zweier Sanierungsvorhaben
lichteten die Reihen sich merklich. Abends im Hotel
in Gotha waren alle wieder an Deck. Ein Überraschungsgast,
Bauchredner Berny, testete die Showqualitäten von Frau Schönfeldt
und den Herren Klingenberg und Dürr. Es war hinreißend!
Am nächsten Tag führte uns der Weg in Richtung Bad Salzungen
zur Besichtigung des Besucherbergwerks „Merkers“.
Hier wurde bis zur Schließung 1993 Kalisalz abgebaut.
Minutenschnell befanden wir uns in 500 m Tiefe, um dann
in rasanter Fahrt in den Untertagefahrzeugen durch ein Tunnellabyrinth
(ca. 4000 km) auf der 800 m-Sohle zu landen.
Abbaumethoden, eine zauberhafte Kristallgrotte, eine riesige Konzerthalle
mit Lasershow, sowie der „ Goldstollen“, in den man 1945
Goldreserven und Kunstschätze einlagerte, wurden uns gezeigt.
Nach einer Stärkung im Kurhaus Bad Salzungen ging es dann auf die
lange Heimreise. Alle waren sich einig: Ein gelungener Ausflug.
Ein Dank gilt Axel Winkel für die gelungene Organisation und die
gute Laune, die er stets verbreitet. Dank auch an Frau Becker, die für
das leibliche Wohl im Bus sorgte.
Dr.-Ing. Klaus Horn
10 8

Info I/10
Exkursion der Bezirksgruppe Schwerin vom 06.05. bis 09.05.2010 nach Danzig
Regionalgruppe Schwerin startet durch, …
…aufgrund schlechten Wetters beim Landeanflug auf den
Danziger Flughafen. Nach diesem missglückten Landeversuch
wurde der Flugplatz geschlossen und wir umgeleitet nach
Warschau. Mit Bussen und ca. sieben Stunden Verspätung erreichten
wir nachts gegen 2:00 Uhr unser Hotel in der Innenstadt
von Danzig.
Mit 70 Teilnehmern erkundeten wir vom 06. – 09. Mai 2010
die Region rund um die polnische Hafenstadt.
Bei leider kaltem und regnerischem Wetter besichtigten wir die
Baustelle des Neubaus Danziger Stadion, welcher im Rahmen der
Die Reisegruppe auf der Marienburg
11
Vorbereitung auf die Fußball-EM 2012 in Polen und der Ukraine
entsteht. Mit ca. 45.000 Sitzplätzen ist es im globalen Vergleich
ein eher kleiner Stadionneubau. Angesichts eines Sportartenübergreifenden
Konzepts wird aus wirtschaftlicher Sicht jedoch
positiv in die Zukunft geschaut.
Überaus hoch motivierte und freundliche Stadtführerinnen
zeigten uns ihre Heimatstadt von Seebrücke Sopot bis
Kirche Oliwo über Altstadt, Hafen und Dom.
Hierbei beeindruckte insbesondere der Wiederaufbau
der nach dem 2. Weltkrieg völlig zerstörten Altstadt. Mit viel
Liebe zum Detail war ein Großteil bereits Ende der 50er Jahre
historisch wieder hergestellt.
Am Samstag, bei strahlendem Sonnenschein erkundeten wir
mit großem Interesse ein Teilstück des Oberländischen
Kanals. Einst gebaut in der 1850er als Verbindungsweg der
Masuren in Richtung Westen für den Transport von Weizen, ist
dieser Kanal heute ein historisches Baudenkmal. Schiffe
mit einer Länge von bis zu 15 m werden mit Zuhilfenahme
schiefer Ebenen zu höher gelegenen Kanalabschnitten
befördert. Hierbei kommt ca. 150 Jahre alte
Technik zum Einsatz, die lediglich normale Wartungsintervalle
erfährt. Angetrieben über Wasserkraft werden schienengebundene
Wagen, auf denen die Schiffe einfahren, die schiefen
Ebenen hinauf- bzw. hinabgefahren.

Info I/10
Die Marienburg beherbergte uns mit all ihren historischen
Sehenswürdigkeiten am Nachmittag. Nach einem zünftigen
Burgessen ging es abends zurück in Richtung Danzig. Hierbei
konnten wir eines der ersten, kürzlich fertiggestellten Autobahnabschnitte
in Nutzung nehmen. Sehr hohe Ausrüstungsstandards
prägen die polnischen Autobahnen die vorwiegend mittels
Mauteinnahmen bewirtschaftet werden.
Mit einer Hafenrundfahrt zur Westerplatte und Werft am
Sonntag, verabschiedeten wir uns von der polnischen
Metropole. Stichwort „Solidarność“ lässt an die Ereignisse der
80er Jahre erinnern!
Nicht nur die abendlichen Fachgespräche machen Lust auf
eine weitere Fachexkursion im nächsten Jahr…!
Dipl-Ing. (FH) Heiko Rohatzsch
Die etwas andere Fahrradtour – Die 8. VSVI-Radtour der Bezirksgruppe Schwerin
Die 8. VSVI-Radtour der Bezirksgruppe Schwerin am 30. Mai
2010 stand unter dem Motto „Unterwegs mit dem Rad auf
Schienen“. Per Draisine wollten 37 Vereinsmitglieder und Familienangehörige
rund 26 km auf einem Teilstück der stillgelegten Eisenbahnstrecke
Dabel – Karow radeln. Treffpunkt bei freundlichem
Sonnenschein war dazu der Bahnhof Goldberg. Von dort ging es gut
gelaunt mit neun Gefährten, jeweils vier Sitzen und komfortablen
7-Gang-Schaltungen immer den Schienen folgend durch blühende
Rapsfelder und Wiesen sowie schöne Wald- und Seengebiete nach
Borkow. Unterwegs ließen zahlreiche Eisenbahnrelikte Erinnerungen
aufkommen. Entdeckt wurden Formsignale und Pfeiftafeln (für
Dampfloks) oder Isolatoren von ehemaligen Bahn-Telefonleitungen.
Mehreren Zwischenstopps auf kleinen verlassenen Bahnhöfen
und einer „Mitropa“-Überraschungsversorgung
folgte kurz vor dem Wendepunkt eine halbstündige Führung
mit dem Revierförster entlang des dortigen Naturlehrpfades.
Ein zünftiger Mittagsimbiss erwartete die Radler am Zielbahnhof
im Gemeindehaus Borkow. Frisch gestärkt und die Draisinen
gedreht ging die Fahrt dann zurück nach Goldberg. Gegen
15 Uhr endete dort die Fahrt und – wie seit Jahren auf unseren
Fahrradtouren üblich – der kräftige Regenschauer war letztlich
auch wieder dabei.
Dipl.-Ing. Ulf Leirich
12 8

Info I/10
Exkursion der Bezirksgruppe Neubrandenburg vom 07.05. bis 09.05.2010 nach Leipzig
Freitag, 7. Mai 2010 – Der erste Tag
Insgesamt 29 erwartungsfrohe Leute begaben sich am frühen
Morgen auf eine 5stündige Busreise nach Leipzig. Wer sind die
Reisenden? Das sind wir, die Teilnehmer und Freunde der VSVI-
Bezirksgruppe Neubrandenburg. Ein umfangreiches und sehr anspruchsvolles
Programm stand uns bevor.
Das Programm sah zuerst eine Besichtigung des inzwischen
im Rohbau fertiggestellten City-Tunnels unter der Innenstadt
von Leipzig vor. Eine bessere Anbindung des Umlands an
das Zentrum von Leipzig sowie eine schnellere Abwicklung des
Transitverkehrs - das versprechen sich die Investoren von dem
Großprojekt City-Tunnel Leipzig. Durch die unterirdische Verbindung
der beiden Kopfbahnhöfe Leipzig Hauptbahnhof und
Bayerischer Bahnhof wird eine entscheidende Infrastrukturlücke
in der sächsischen Großstadt geschlossen.
Neben dem S-Bahn- und Regionalverkehr können auch Fernverkehrszüge
bis hin zum ICE den Tunnel passieren. Es ist vorgesehen,
dass stündlich je Richtung ein Fernverkehrszug den Tunnel
benutzen kann.
wurde die S-Bahn Tunnel Leipzig GmbH mit
1996 dem Ziel gegründet, das City-Tunnel-Projekt auf
den Weg zu bringen. Es wurde entschieden, den Tunnelbau geschlossen,
also ohne Öffnung der Erdoberfläche, durchzuführen.
Nur die vier neuen S-Bahn-Stationen sollten in offenen Baugruben
erstellt werden. Am 19. Mai 2000 erfolgte der Planfeststellungsbeschluss
und im Frühjahr 2004 wurde das Bauvorhaben
zur Realisierung öffentlich ausgeschrieben. Am 10. Januar 2005
erhielt dann die Arbeitsgemeinschaft City-Tunnel Leipzig mit den
Gesellschaftern DYWIDAG Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland
AG, Oevermann GmbH & Co.KG, Universale Grund- und
Sonderbau GmbH und STRABAG AG den Zuschlag zur Ausführung
der Bauarbeiten.
Die 2 Tunnelröhren einschließlich der Rampen und Stationen
sind insgesamt 3,9 km lang. Der Außendurchmesser der
Röhren beträgt 9 m. Es wurden 13.072 Tübbings (Tunnelring-
Einzelteile) zu 1.634 Tunnelringen zusammengesetzt. Jeder Tübbing
besteht aus 2,35 m³ Beton. Insgesamt wurden 30.700 m³ Beton
verbaut, der mit 71.000 t Stahl bewehrt worden ist.
Als gastronomischer Höhepunkt des Tages wurde uns mustergültig
im ‚Bayerischen Bahnhof‘ - einem Restaurant
mit echtem Eisenbahn-Ambiente ein deftiges Abendbrot serviert.
Übrigens wurde, um für den Bau des City-Tunnels Platz zu
schaffen, der 20 Meter hohe, 30 Meter breite und 6 Meter tiefe
sowie 2800 Tonnen schwere Portikus am 10. April 2006 mit Hilfe
spezieller Gleitlager um 30 Meter nach links verschoben.
Am 30. Oktober 2009 nahm das denkmalgeschützte Giebelbauwerk
wieder seinen ursprünglichen Platz ein. An der Bar des
komfortablen Lindner-Hotels endete unser erlebnisreicher erster
Exkursionstag auf angenehme Art und Weise.
An der City-Tunnel-Baustelle
13

Info I/10
Samstag, 8. Mai 2010 – Der zweite Tag
Gerade eine Woche ist seit dem bedeutendsten Ereignis beim
Bau der Autobahnbrücke bei Penig vergangen: der Brückenschluss
32 m über der Mulde. 400 Kubikmeter hochwertiger
Beton wurden als letztes, 60 Meter langes verbindendes Stück
zwischen beide Brückenhälften gegossen. Etwa 0,5 m Meter dick
ist diese erste Schicht, die so genannte Bodenplatte, so die Information
von Jan Höpping, dem zuständigen Oberbauleiter.
Überblick Taktschiebeverfahren
Unser zweiter Exkursionstag führte uns zu dieser größten
Brücke der neuen Autobahn A72 Leipzig – Chemnitz.
Wir durften direkt miterleben, wie die nächste Betonschicht
aufgetragen wurde: die eigentliche Fahrbahn, die dann zugleich
auf 710 Meter Länge im Rohbau fertig gestellt ist. Parallel dazu
läuft bereits der Bau der zweiten Fahrbahn. Hier ist bisher
knapp die Hälfte geschafft. Etwa 300 Meter überspannt der Beton
bisher das Muldetal. Den Auftrag für diese, wie auch die benachbarte
Lochmühlentalbrücke, hat die sächsische Firma Arlt
Bauunternehmen GmbH erhalten.
Das Bauwerk über die Mulde wird von zwei Seiten und in
zwei unterschiedlichen Technologien errichtet.
Die nördlichen zwölf Stützpfeiler-Paare haben
jeweils einen einheitlichen Abstand von rund 50 Metern.
Hier wird das Taktschiebeverfahren angewendet.
Diese Technologie beinhaltet die fabrikmäßige
Fertigung in sich wiederholenden Abschnitten.
Dabei wird in einer ortsfesten Schalung hinter
dem Widerlager der Überbau in Takten hergestellt.
Die einzelnen Teilstücke werden unmittelbar
aneinander betoniert und durch Spannkabel miteinander
biegefest verbunden. Anschließend wird der
erhärtete neue Brückenabschnitt einige Millimeter
angehoben und um eine Taktlänge zusammen mit
den anderen schon fertiggestellten Takten in Richtung
Brückenachse nach vorne verschoben. Dies
erfolgt mittels hydraulischer Pressen und PTFE-Gleitlagern.
Danach wird der nächste Abschnitt an der gleichen Stelle in der
gleichen Schalung hergestellt, ein Takt pro Woche. Am vordersten
Teilstück wird ein stählerner Vorbauschnabel montiert, um
die beim Verschieben bis zum Erreichen der Stützen auftreten
den Kragmomente zu reduzieren. Insbesondere Hohlkastenquerschnitte
sind für das Taktschieben geeignet. Das Verfahren ist
wegen seiner kurzen Transportwege, kleinen Geräteparks, guter
Schalungs- und Rüstungsausnutzung
sowie wiederkehrender
Arbeitsvorgänge sehr wirtschaftlich.
Die beiden mittleren Stützenpaare
trennt jedoch
die Mulde und deshalb ist hier
eine Distanz von 100 Metern
zu überwinden. Die ökologisch
ohnehin problematische Flussquerung
sollte ohne einen zusätzlichen
Stützpfeiler in der
Mulde erfolgen. Von Süden
ausgehend erfolgt der Vortrieb
deshalb mittels Vorschubgerüstverfahren.
Bei diesem
Bauverfahren wird der Brückenüberbau
vor Ort betoniert.
Nach dem Erhärten des Betons wird die Schalkonstruktion abgesenkt
und das Gerüst um ein Feld verschoben.
Aus der grünen Natur kommend hatten wir einen guten Übergang
zum anschließenden Besuch des weltgrößten 360°-Panoramas,
das in einem ehemaligen Gasometer der Stadt Leipzig
untergebracht ist. Der Panoramakünstler Yadegar Asisi hat sein
neues Rundum-Gemälde „AMAZONIEN“ als Hommage an den
Naturforscher Alexander von Humboldt geschaffen. Es offenbart
im Maßstab 1:1 mit über 100 Metern Länge und rund 30 Metern
Höhe die Komplexität und Schönheit des Regenwaldes. Auf der
6 Meter hohen Aussichtsplattform in der Mitte des aufgehäng-
Beispiel Vorschubgerüst
14 8

Info I/10
ten Rundgemäldes fanden wir uns wie auf einer Lichtung wieder,
von der aus sich unser Blick rundherum weit in den Regenwald
öffnete. Beeindruckt von dieser Ausstellung waren wir uns einig,
dass wir bei all unserem Schaffensdrang, baulich Leistungen zu
vollbringen, die Natur nachhaltig schützen müssen.
Bei unserer anschließenden Stadtrundfahrt wurden wir dann
wieder mit unserer Realität, den Parkanlagen, historischen
Denkmälern, Bürgerhäusern und Neubauten konfrontiert. Es war
schon beeindruckend, in welchem Umfang die Stadt Leipzig ihre
baulichen Maßnahmen umsetzt, Investoren bindet und Entscheidungen
vorantreibt, die eine weitere Entwicklung der Stadt und
des Umfeldes begünstigen.
Nach dem abendlichen, sehr gelungenen kulinarischen Querschlag
durch das kalte Büffet des Hauses Hotel Lindner erlebten
wir ein Déjà-vu in Form eines im Stil einer Koch-Show
präsentierten Comedy-Programms des berühmten Leipziger
Kabaretts „Die Academixer“. Wie drückten sie es aus: „Ja, wir
kochen! Tagtäglich vor Wut und deshalb für Sie abends auf der
Bühne. Eine politische Dippvisite zur Lage der deutschen Kochnation.“
Auch der Leipziger City-Tunnel mit seinen Auswirkungen
auf die Einsichten der Großstädter war übrigens ein Thema
– alles sehr delikat! Auch der zweite, gut ausgefüllte Exkursionstag
endete nach gründlicher Fachdiskussion am Tresen unseres
gemütlichen Lindner-Hotels.
Sonntag, 9. Mai 2010 – Der dritte Tag
Den Abschluss unserer Exkursion bildete ein eindrucksvoller
und wieder harmonisierender Besuch der Wörlitzer
Gartenanlagen. Der Park erstreckt sich insgesamt über eine
Fläche von 112,5 Hektar und schließt sich direkt an die Stadt
Wörlitz an. Ein wohldurchdachtes System von Sichtbeziehungen
verbindet die fünf Gartenteile miteinander und leitet in die umgebende
Landschaft über. Im Park gibt es insgesamt 17 Brücken.
Jede der Brücken ist in einem anderen Stil gebaut und hat ihre
eigene Bedeutung. Einen Großteil dieser Brücken haben wir zum
Teil in abenteuerlicher weise (Kettenbrücke) überquert.
Nachdem wir mit einer handbetriebenen Fähre über den Wörlitzer
See übergesetzt hatten, waren wir wieder an unserem Ausgangspunkt
angekommen und konnten uns bei einem Imbiss
stärken.
Die 3tägige Reise war für uns Teilnehmer und Freunde der
VSVI-Bezirksgruppe Neubrandenburg ein unvergessliches
Erlebnis. Das Programm war stets interessant und niemals anstrengend.
Ein besonderes Lob und großer Dank gilt allen für die
Organisation der Fahrt Verantwortlichen.
Dipl.-Ing. Dierk Hansen
Dipl.-Ing. Thomas Pätzold
Im Juni 2010 verstarb plötzlich und unerwartet
Herr Heinz Günter Rölleke.
Er wurde am 8. Mai 1946 geboren und studierte
nach dem Abitur und Wehrdienst an der Technischen
Hochschule Stuttgart. Nach seinem Referendariat
arbeitete er ab 1974 in der Straßenbauverwaltung des
Landschaftsverbandes Westfalen-Lippe. Von dort kam
er im Jahr 1994 ins Straßenbauamt Neustrelitz und
war hier bis zu seinem Ruhestand Ende Mai 2009 als
Amtsleiter tätig.
Heinz Günter Rölleke
Während seiner beruflichen Dienstzeit im Straßenbauamt
Neustrelitz hat er große Leistungen bei der
Verbesserung des Bundes- und Landesstraßennetzes
erbracht und zahlreiche Ortsumgehungen, wie
Penzlin, Neustrelitz, Neubrandenburg und Mirow
planungs- und bauseitig vorangebracht.
Auch sein Engagement als Vorsitzender der
VSVI-Regionalgruppe Neubrandenburg wird
für uns in dauerhafter Erinnerung bleiben.
15

Info I/10
om Knüppeldamm zur Autobahn – Wege von
„VSchwerin nach Wismar“ heißt ein neues Buch über
die Jahrtausende alte Geschichte von Verkehrswegen zwischen
dem Schweriner See und der Wismarer Bucht.
In 16 allgemeinverständlichen Beiträgen wird vom Entstehen
erster Kommunikationswege in der Vergangenheit bis hin
zur Konzeption einer modernen Autobahn in der Gegenwart
berichtet. Das Buch informiert zum Beispiel über die
ingenieurtechnischen Herausforderungen beim Bau der A 14. Es
ermöglicht einen Einblick in den Planungs- wie den Bauprozess
einer modernen Autobahn. Andere Beiträge befassen sich mit den
baubegleitenden archäologischen Ausgrabungen und den Anforderungen
des Natur- und Landschaftsschutzes.
Neben einer Chronik über die Landwege widmet sich das
Buch aber auch den Wasser- und Schienenwegen zwischen
der Landeshauptstadt und Wismar.
Hinweise und Sonstiges
Fachbuchinfo aus der Ostseezeitung
Über Verkehrswege von Schwerin nach Wismar
Die Publikation ist im Schelfbuch Verlag erschienen und
kostet 39,95 Euro. Es ist in jeder Buchhandlung erhältlich.
Die Herausgeber des Buches sind Wolf Karge, Reno Stutz und
Dietmar Greßmann. Sie zählen zu den insgesamt zwölf Autoren
des Buches.
Unterstützt wurde die Herausgabe vom Förderverein der Vereinigung
der Straßenbau- und Verkehrsingenieure in Mecklenburg-Vorpommern.
1991 gegründet, besteht sie heute aus rund
650 Mitgliedern.
Für Mitglieder des VSVI kann das o.g. Buch für 20,-€ beim
SBA Schwerin (Tel.: 0385 5114401) erworben werden.
Impressum
Herausgeber:
VSVI Mecklenburg-Vorpommern Redaktion: Dipl-Ing. Dietmar Greßmann
Geschäftsstelle c/o MIV Schwerin
Dipl-Ing. (FH) Kerstin Gallasch
Ludwigsluster Chaussee 72
19061 Schwerin Auflage: 900, 07/2010
E-mail: nagel@miv-schwerin.de Satz u. Druck: Henryk Walther, Papier- und Druck-Center, Neubrandenburg
Internet: www.vsvi-mv.de www.walther-druck.de, Tel. 03 95/560 04-0
16 8