3D-Heli-Action Heliglühen, Anheizer und flotte Dreier (Vorschau)

Align T-Rex 550E V2 von robbe
Königsechse
von Jan Schnare
Als er vor rund anderthalb Jahren auf den Markt kam, war der T-Rex
550 von robbe so ein Mittelding. Kein 500er, kein 600er – eben ein
550er. Doch schon damals zeigte sich, welches Potenzial der Heli
mit den ungewöhnlichen Ausmaßen bereit hielt: reichlich Power,
kleinwagenfreundliche Abmessungen, sattes Flugverhalten und mit
nur einem 6s-LiPo zu betreiben. Die Vorteile haben inzwischen so
überzeugt, dass die zweite Version des 550ers in den Regalen der
Händler bereit steht.
Der T-Rex 550 E vereint die Vorteile eines 500er- und eines 600er-Helis in einem
Modell. Er ist einerseits relativ handlich und kommt mit einem 6s-LiPo aus – gut
fürs Hobby-Budget. Andererseits ist er mit 1.188 Millimeter Rotordurchmesser schon
so groß, dass er ein besseres Flugverhalten erwarten lässt als ein 500er. „T-Rex
550: Extreme Leistung im handlichen Format!“ fasst robbe das Muskelpaket kurz
zusammen – und genau so sieht‘s aus. Doch das ist nichts Neues. Interessant wird’s
erst, wenn man den Vorgänger mit dem V2 vergleicht. Auf den ersten Blick hat sich
nicht viel getan: Die Seitenplatten des Chassis sind etwas anders gefräst und das
Hauptzahnrad ist schrägverzahnt. Doch so oberflächlicher Natur waren die Überarbeitungen
natürlich nicht.
Fangen wir oben an. Der Rotorkopf ist nahezu unverändert übernommen worden.
Lediglich die merkwürdig langen Kugelköpfe an den Blatthaltern – vermutlich noch
ein Überbleibsel der Paddelstange – sind nun durch gefräste Aluminiumteile ersetzt
worden. Dadurch waren auch neue Blatthalter notwendig, die eine Auflagefläche
und zwei kleine Bohrungen für die neuen Blattverstellhebel bieten. Auch das
Zentralstück ist ein wenig angepasst worden. Vorteile ergeben sich daraus aber wohl
keine. Beim Testmodell fiel übrigens eine falsche Angabe in der Anleitung auf. Stellt
man die Blatthalter-Gestänge nämlich so ein, wie Align beziehungsweise robbe
es gerne hätte, weisen die Rotorblätter bereits bei waagerecht gefahrenen Servos
einen Einstellwinkel von rund 5 bis 6 Grad auf. Hier hilft nur, sich langsam an den
Wert heranzutasten, bis die Blätter absolut waagerecht stehen – natürlich mit Hilfe
einer Pitchlehre.
Weiter geht es mit dem Chassis. Wie schon kurz angedeutet, erfuhren die CFK-
Platten eine optische Auffrischung. Hier ist vor allem der untere Bereich betroffen.
Waren die Seitenteile beim V1 noch recht luftig mit vergleichsweise vielen Ausfräsungen
versehen, gibt sich der Neue T-Rex eher verschlossen. Am Gesamtgewicht
hat das jedoch nichts verändert. Viel interessanter wird es auch zwischen den
Chassisplatten. Denn Align hat dem Rex einen neuen Motor spendiert. Wobei – ganz
neu ist der auch nicht. Es ist vielmehr ein Nachfolger des bewährten RCM-600M.
RCM-600MX heißt dieser und zeichnet sich – wie schon sein Vorgänger – durch eine
spezifische Drehzahl von 1.220 Umdrehungen pro Minute und Volt aus. Der nun
geriffelte, rotierende Außenteil hat eine größere Oberfläche und damit eine bessere
Wärmeabfuhr; der Motor bleibt also länger kühl. Leistungstechnisch dürfte sich
nichts merkbar verändert haben.
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