AUTO MOBILES TRÄUME WAGEN Sema - Wüste Sache Las Vegas (Vorschau)

Bella Donner: Kaufberatung Alfa Romeo Montreal
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Der faszinierende Monti-V8 stammt direkt aus dem Rennsport und
ist (bei guter Pflege) besser als sein Ruf
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Ein typisches Indiz für die Rennsport-Abstammung ist die Trockensumpfschmierung.
Im Bild ist der Öltank zu sehen
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Die Öldruck- und Temperaturmesser sind wichtige Anzeigeinstrumente,
die Auskunft über den Verschleißzustand des Motors liefern
können. Bei höheren Drehzahlen soll der Öldruck auch bei betriebswarmer
Maschine nicht wesentlich unter 4 bar fallen
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Es gibt zwar einen gemeinsamen Verteiler, aber für jede Zylinderbank
einen eigenen Unterbrecherkontakt, eine eigene Zündspule
und eigene Zündelektronik (oben im Bild).
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An die mechanische Spica-Saugrohreinspritzung...
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...sollte man nur Spezialisten lassen – und von denen gibt es nicht
mehr viele
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Sommer-/Winter-Umstellhebel für den Benzindruckregler
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Der Montreal hat zwei Benzinpumpen. Jede kostet rund 350 Euro
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So trocken wie dieses Aggregat ist nicht jeder Monti-Motor, auch
wenn die Ölwanne hier nur der „Trockensumpf“ ist
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Nicht nur das Mittellager der Kardanwelle ist ein Verschleißartikel,
auch die Kreuzgelenke selbst sowie die Hardyscheibe. Diese Teile
sind allerdings problemlos zu bekommen
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Bis auf die zusätzliche Differential-Ölwanne entspricht die gesamte
Hinterachskonstruktion der gewöhnlichen „105er“-Serie (Giulia, GT,
Spider)
erreichen. Eine Motorüberholung
ist allerdings auch teuer
werkzeuge und Kenntnisse
erforderlich, die ebenfalls nur
Ölverlust
Man kann es drehen und
und sollte nur bei Spezialisten ausgewiesene Spezialisten wenden, wie man will, spätestens
wie AMS Montreal-Service
(www.ams-montreal-service.
de) oder dem alteingesessenen
Alfa-Betrieb Hähn in
Frankfurt in Auftrag gegeben
werden.
wie die im letzten Punkt Genannten
besitzen. Zu den Teilen,
die wohl öfter mal kaputt
nach 100.000 Kilome-
tern leckt fast jeder Alfa-Motor
und oft auch das Getriebe.
Kraftstoff- und
Einspritzanlage
Sie ist ein Exot im Automobilbereich,
die mechanische
Spica-Saugrohreinspritzung
„Sistema Alfa Romeo“. Und
das ist normalerweise vor allem
bei Oldies nicht gut. Regelmäßig
gewartet, macht sie
jedoch eigentlich wenig Ärger,
aber genau bei Wartung
und Reparatur liegt der Hase
im Pfeffer. Dafür sind Spezial-
gehen, zählt der Thermoaktuator,
der bei kalter Maschine
für eine automatische Chokewirkung
sorgt. Allein für dieses
Kleinteil werden rund
500,- Euro verlangt, ein neuer
Tank kostet 870,- Euro, eine
neue Benzinpumpe (der Monti
hat zwei davon) wird mit
fast 350,- Euro tarifiert, die
eigentliche Spica-Einspritzpumpe
wird nur „auf Anfrage“
angeboten – dies nur, um
Sie auf das Preisniveau von
Teilen einzustimmen, die man
immerhin noch als Katalogware
bekommt
Kleinere Undichtigkeiten treten
aber mitunter auch bei
überholten Motoren schon
nach 20.000 Kilometern wieder
auf. Auch leichte Ölverluste
sind nicht schön, sollten
aber manchmal einfach hingenommen
werden.
Wartungsstau
Ein durchgehend abgestempeltes
Service-Scheckheft
wird man heute bei kaum einem
Montreal mehr finden.
Das ist auch nicht weiter tragisch,
wenn wesentliche Arbeiten
wie der Ölwechsel
und die Ventilspielkontrolle
nachweislich regelmäßig
durchgeführt wurden. Die Einstellung
des Ventilspiels ist übrigens
aufwändig und Werkstattsache.
Umfassende
Belege über durchgeführte
Arbeiten sagen mehr aus als
ein Stempel im Wartungsheft.
Gar nicht gut bekommt es
dem Monti, wenn er nur steht.
Die Mechanik will bewegt
werden, die Flüssigkeiten wollen
zirkulieren beziehungsweise
verbraucht werden. Deshalb
ist bei lange stillgelegten
Montis mit zusätzlichem Reschäden
zu
paraturbedarf wegen Stand-
rechnen.
Kompressionsdruck
Vor jedem Monti-Kauf sollte
der Kompressionsdruck der
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