Asien Kurier Handelspolitische Brautschau (Vorschau)

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Montag, 1. Juni 2009 

Nr. 23 6 / 2009 Jahrgang 3 

www.asienkurier.com 

Handelspolitische 

Brautschau 

I n d i e s e r A u s g a b e 

Die Linkliste 

Titel 

Handelspolitische Brautschau 1 

Hapag Lloyd 

Die Errichtung der China-ASEAN-Freihandelszone nimmt allmählich Konturen an – mit ihr 

entsteht der größte Handelsraum weltweit. 

Asien / China 

Produkt- und Markenpiraterie: 

Erfolgreich gegen Plagiate 4 

China 

Tianjin: Boomtown mit 7 

Ambitionen 

Shanghai erweitert 10 

Wirtschaftszone Pudong 

Primärkunststoffe wieder 12 

gefragt 

Containerschiffe zieht es 14 

nach Norden 

Logistik-Service in Chinesisch 19 

Von Daniel Müller in Berlin 

In der liberalen Theorie gilt 

der Freihandel als Garant für 

die Generierung eines steigenden 

Wohlstandes: Erst durch 

den umfassenden Abbau von 

Handelshemmnissen entsteht 

für die nationalen Ökonomien 

ein Anreiz, sich auf diejenigen 

Produkte zu spezialisieren, bei 

denen man einen komparativen 

Vorteil aufweist. 

Für ASEAN steht die 

Liberalisierung des 

Handels ganz oben 

auf der Agenda 

Fokussieren sich alle Staaten 

auf die wirtschaftlichen Aktivitäten, 

die sie am relativ Besten beherrschen, 

kommt es zu einer optimaleren 

Allokation der knappen 

Ressourcen. Die Konsumenten 

profitieren hiervon in Form von 

niedrigeren Verkaufspreisen, 

einer höheren Produktqualität 

sowie einer größeren Warenauswahl. 

Allerdings übersieht diese 

schöne Wohlstandsformel, dass 

die nationalen Regierungen von 

den weniger konkurrenzfähigen 

Produzenten dazu gedrängt werden, 

die einheimischen Märkte 

gegenüber ausländischen Anbietern 

abzuschotten. Infolgedessen 

sind die staatlichen Repräsentanten 

kaum in der Lage, einen völlig 

unkontrollierten Warenfluss 

zu tolerieren. 

Ein Ausweg aus dieser Zwickmühle 

besteht in einer graduellen 

Handelsliberalisierung. Dabei 

stellen Freihandelszonen einen ersten 

Schritt zur Realisierung eines 

relativ ungehinderten Warenaustauschs 

dar. In einer Freihandelszone 

erheben die Mitglieder auf 

die Importe von anderen Mitgliedern 

keine Zölle, wobei es ihnen 

unbenommen bleibt, die Einfuhren 

aus anderen Ländern zu 

belasten. Die Tendenz zur Herausbildung 

regionaler Handelsblöcke 

war bereits im Allgemeinen Zollund 

Handelsabkommen (GATT) 

von 1947 angelegt: Auf Grundlage 

Indien 

Einzelhandel: Liberalisierung 16 

auf Umwegen 

Expansive Stahlproduktion 17 

Indonesien 

Kabelindustrie profitiert 20 

vom Infrastrukturausbau 

BSD City: Bauboom 22 

statt Flaute 

Philippinen 

Umfangreiche Hafenprojekte 24 

Singapur 

Stadtentwicklung für 25 

mehr Lebensqualität 

Ver. Arabische Emirate 

Neue Visa-Regelung 27 

für Immobilien-Besitzer 

Vietnam 

Einzelhandelssektor trotzt 28 

der Wirtschaftskrise 

Wachstumsstarker, 30 

farbiger Markt 

Buchrezensionen 

Länderkunde Südostasien 33 

25 Währungen hrungen in Asien 34 

Wirtschaftsdaten und Charts 35 

1

von Artikel XXIV war es möglich, 

vom Grundsatz der handelspolitischen 

Gleichberechtigung abzuweichen 

und territorial begrenzte 

Abkommen zur Wirtschaftsintegration 

abzuschließen. Der Trendsetter 

war hierbei zweifelsohne 

die EWG/EG/EU. Dabei hat der 

europäische Erfolg auch Nachahmer 

in anderen Weltgegenden 

gefunden – nicht zuletzt in Asien. 

Das bekannteste Beispiel hierfür 

ist sicherlich die südostasiatische 

Staatengemeinschaft ASEAN. Im 

Jahr 1967 als Bollwerk gegen den 

Kommunismus gegründet, ist die 

Gemeinschaft inzwischen zu einer 

veritablen Regionalorganisation 

avanciert. 

Im Laufe der Jahre stand die 

Liberalisierung des Handels stets 

ganz oben auf der Agenda. Ein 

wirklicher Quantensprung ereignete 

sich indes erst, als in den 

1990er Jahren einige ASEAN-Mitglieder 

zu Tigerstaaten aufstiegen. 

Erst die unterschiedlichen 

Entwicklungsniveaus in den 

einzelnen Ländern ließen eine 

Vertiefung der Handelsbezie- 

Der südostasiatische Staatenbund 

ASEAN (Association of 

Southeast Asian Nations) wurde 

1967 von Thailand, Indonesien, 

Malaysia, den Philippinen und 

Singapur gegründet. Er hat seinen 

Sitz in Jakarta. Ziel war die 

Förderung des wirtschaftlichen 

Aufschwungs, des sozialen Fortschritts 

und der politischen Stabilität. 

Seit 1984 ist auch das Sultanat 

Brunei Mitglied. In den Neunziger 

Jahren kamen Vietnam (1995), 

Myanmar und Laos (1997) sowie 

Kambodscha (1999) dazu. Papua- 

Neuguinea hat seit 1984 den Status 

eines Beobachters. Osttimor, 

ebenfalls mit Beobachterstatus, 

hat 2006 einen Antrag auf Mitgliedschaft 

gestellt. 

Heute hat die ASEAN zehn Mitgliedstaaten 

mit rund 575 Millionen 

Menschen (12% der Weltbevölkerung, 

Schätzung 2007). Im 

Jahre 2007 lag das gemeinsame 

Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei 

rund 1.200 Milliarden US-Dollar. 

hungen attraktiv erscheinen. Das 

Produkt dieses Prozesses war die 

Etablierung der ASEAN Free Trade 

Area (AFTA) im Jahr 2003. Dabei 

bietet die Region nachgerade 

idealtypische Voraussetzungen 

für eine Handelsintegration: Auf 

der einen Seite stehen Länder 

wie Indonesien und Philippinen, 

die als Standortvorteil geringe 

Arbeitskosten anbieten können. 

Auf der anderen Seite stehen mit 

Thailand und Malaysia Ökonomien, 

die über eine arbeitsintensive 

Verarbeitungsindustrie 

verfügen, sodass Kooperationen 

förmlich auf der Hand liegen. 

Überdies existiert mit Singapur 

eine moderne Dienstleistungsmetropole, 

die den Entwicklungsprozess 

koordinieren und 

finanzieren kann. 

Diese Fortschritte haben natürlich 

Begehrlichkeiten bei den 

großen Wirtschaftsmächten geweckt. 

Auf diese Avancen hat 

ASEAN im Sinne eines „offenen 

Regionalismus“ konstruktiv reagiert 

und im Zuge des „ASEAN 

plus“-Prozesses die (Handels-) 

2



BASF 

Beziehungen zu den asiatischen 

Schwergewichten China, Südkorea 

und Japan intensiviert. Dies 

hat sich klar gelohnt, denn es waren 

insbesondere südkoreanische 

und japanische Unternehmen, 

die das Wachstum in den ASE- 

AN-Staaten angeregt haben. Diese 

positiven Erfahrungen haben 

dafür gesorgt, dass das ASEAN- 

Vornehmlich 

italienische und 

deutsche Automobilhersteller 

torpedieren 

bilaterale Verhandlungen 

der EU 

Projekt einerseits vertieft und 

anderseits die Kooperationsbeziehungen 

zu anderen Akteuren 

ausgeweitet werden sollen. Was 

die Vertiefung anbelangt, soll 

perspektivisch und analog zur 

EU bis 2020 ein gemeinsamer 

Markt errichtet werden, auf dem 

dann alle Produktionsfaktoren 

Vom Erfolg bilateraler Abkommen profitiert die 

Chemie- und Pharmabranche. Unser Luftbild 

zeigt das BASF-Werk im südkoreanischen Ulsan. 

frei zugänglich sind. Angesichts 

des Misserfolgs der Doha-Runde 

der Welthandelsorganisation 

(WTO) wurde dieses Zieldatum 

auf 2015 vorverlegt. 

Unabhängig davon, wie realistisch 

dieser Zeitplan ist, dürfte 

eine Erhöhung der Integrationsdynamik 

dazu führen, dass das 

Interesse an einem privilegierten 

Zugang zu den ASEAN-Märkten 

weiter ansteigt. Dabei hat das vorläufige 

Scheitern der multilateralen 

Handelsrunde einen Trend 

zu einer „neuen Generation“ von 

bilateralen Handelsabkommen 

eingeleitet. Speziell China bemüht 

sich nachdrücklich um eine 

breite handelspolitische 

Zusammenarbeit: So 

nimmt die Errichtung 

der China-ASEAN-Freihandelszone 

allmählich 

Konturen an – mit ihr 

entsteht der größte Handelsraum 

weltweit. Aber 

auch die USA sind stark 

an einem derartigen Arrangement 

interessiert 

und forcieren die Gespräche. 

Zuletzt haben 

Australien und Neuseeland 

im Februar 2009 

mit dem AANZFTA- 

Agreement einen entsprechenden 

Vertrag 

unterzeichnet. In der 

Fachdebatte gibt es derweil 

divergierende Auffassungen 

darüber, ob diese Kontrakte 

die multilaterale 

Handelsordnung unterminieren 

oder ob sie 

als „stepping stone“ die 

Basis für spätere universelle 

Initiativen legen. 

Jedenfalls droht die 

EU bei dieser Brautschau 

ins Hintertreffen 

zu geraten. Da die 

Verhandlungen mit der 

ASEAN seit Jahren auf 

der Stelle treten, hat 

Brüssel einen Strategiewechsel 

vollzogen und 

konzentriert sich nun 

auf Verhandlungen mit 

einzelnen asiatischen 

Staaten. Hintergrund 

dieser Neuausrichtung ist die 

Befürchtung europäischer Exporteure, 

aufgrund höherer 

Zölle Wettbewerbsnachteile 

zu erleiden. Ursächlich für das 

schleppende Voranschreiten war 

hauptsächlich die europäische 

Tendenz, die Verhandlungen mit 

politischen und Detailfragen zu 

überfrachten. 

Aber auch bei bilateralen Verhandlungen 

wie aktuell mit 

Südkorea agiert die EU überaus 

schwerfällig und inkonsistent. 

Es sind vornehmlich die italienischen 

und deutschen Automobilhersteller, 

die eine Einigung 

torpedieren und dafür sorgen, 

Freihandel und Globalisierung haben zu sicheren 

Arbeitsplätzen auch in der kambodschanischen 

Textilindustrie geführt. 

dass das Projekt bis zuletzt auf 

der Kippe steht. Dem stehen andere 

Industriezweige wie die 

Chemie- und Pharmabranche 

gegenüber, die auf die Vorteile 

einer Übereinkunft verweisen, 

was einen guten Eindruck über 

die Interessenfraktionen bei 

Handelsverhandlungen gibt. 

Ähnlich schwierig gestalten sich 

auch die Gespräche mit Indien, 

wobei das südasiatische Land 

Mit der Errichtung der 

China-ASEAN-Freihandelszone 

entsteht der 

größte Handelsraum 

weltweit 

darauf pocht, dass die Europäer 

in Vorleistung gehen und 

zunächst einseitig Einfuhrbeschränkungen 

abbauen. Gleichviel: 

Will die EU am Ende nicht 

leer ausgehen, wird sie wohl 

nicht umhinkommen, wesentlich 

pragmatischer vorzugehen und 

die Klagelieder einzelner Lobbyvertreter 

zu überhören. 

3 

Gerhard Steinemann


Asien / China 

Erfolgreich gegen Plagiate 

Von Sonja Müller, Leiterin vom China Competence Center 

der IHK Frankfurt und Darmstadt 

China ist das Hauptherkunftsland 

von Fälschungen: Das belegen 

verschiedene Statistiken seit 

Jahren. Laut Angaben der deutschen 

Zollstatistik aus dem Jahr 

2008 beispielsweise stammten 37 

Prozent aller aufgegriffenen Produktfälschungen 

aus China und 

Hongkong. 

Damit führte das Reich der Mitte 

die Negativliste an, gefolgt von 

den USA auf Platz 2 und Thailand 

auf Platz 3. 

In Umfragen der deutschen Auslandshandelskammern 

in China 

nennen deutsche Unternehmen 

die Produkt– und Markenpiraterie 

als eines der Hauptprobleme 

Wert sichergesteller Waren 

[Millionen Euro] 

notwendig, denn die Zeiten des 

-vergleichweise- harmlosen Fälschens 

von Luxusgütern und CDs 

sind vorbei. Zunehmend werden 

Artikel aus der Maschinenbauund 

Elektroindustrie sowie Nahrungsmittel 

und medizinische 

Produkte nachgeahmt. Vor allem 

gestreckte Lebensmittel wie Alkohol 

und Babynahrung, gepanschte 

Cremes und gefälschte 

Medikamente verursachen nicht 

nur Einbußen für die originären 

Hersteller, sondern bergen auch 

erhebliche Gesundheitsrisiken für 

Verbraucher. 

Medikamenten wird beispielsweise 

häufig Frostschutzmittel 

Rechtsanwälte | Steuerberater 

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Group Asia / Pacific 

Transaktionsberatung / M&A 

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Hong Kong – Indien – Indonesien 

Malaysia – Rep. Korea – Singapur 

Thailand – Vietnam – VR China 

1500 

1000 

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Bangalore – Bangkok – Beijing – Chennai 

Guangzhou – Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt 

Hong Kong – Jakarta – Kuala Lumpur 

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500 

213.5 

425.7 436.0 

Kontakt: 

Rödl & Partner 

Äussere Sulzbacher Str. 100 

90491 Nürnberg 

0 

2005 2006 2007 2008 

Aufgrund des vermutlich weltweit größten Aufgriffs von Plagiaten im Herbst 

2006 im Hamburger Hafen, stiegen die Zahlen im Jahr 2006 überproportional an. 

Quelle: Zoll, Jahresstatistik 2008 

Monika Rödl-Kastl 

Wirtschaftsprüfer, Steuerberater, 

Geschäftsführende Partnerin 

monika.roedl-kastl@roedl.com 

Tel. + 49 911 91 93 – 30 00 

im China-Geschäft: 57 Prozent geben 

sogar an, bereits selbst Opfer 

von Fälschern in China geworden 

zu sein. 

Spätestens mit dem WTO-Beitritt 

2001 wird der mangelnde 

Schutz des geistigen Eigentums 

regelmäßig von den Mitgliedsstaaten 

thematisiert und verstärkt 

Druck ausgeübt. Das ist dringend 

als billiger Ersatz für Glycerin 

beigemischt. In den letzten Jahren 

kam es dadurch immer wieder 

zu Todesfällen. Für den jüngsten 

größeren Skandal sorgte 2008 verunreinigtes 

Heparin aus China, 

welches über legale Vertriebswege 

in die USA gelangte. 

Vor allem im Internet boomt der 

Handel mit gefälschten Arznei- 

www.roedl.com


mitteln. Da Epidemien gerne von 

Betrügern genutzt werden, wird 

die Mexiko-Grippe leider für ein 

neues Hoch auf dem Arzneimittel-Schwarzmarkt 

sorgen. In diesem 

Kontext spielt die Produkthaftung 

eine wichtige Rolle. Wenn 

die Qualität der Produkte minderwertig 

ist, kommt es zu Produkthaftungs-, 

Gewährleistungs- und 

Garantie-Streitigkeiten. Dies fällt 

auf das Image des jeweiligen Unternehmens 

und dessen Marken 

zurück und kann zu weiteren Verlusten 

führen. 

Eine Studie des "Deutschen 

Industrie- und Handelskammertags" 

(DIHK) und des "Aktionskreis 

Deutsche Wirtschaft gegen 

Produkt- und Markenpiraterie e.V." 

(APM) hat bestätigt: Mittlerweile 

sind alle Branchen in Deutschland 

von Fälschungen betroffen. Weiterhin 

wurde in der Studie deutlich, 

dass ein Fernbleiben aus China 

keinen Schutz bietet. Die Produkte 

von Unternehmen ohne Niederlassung 

in China werden ebenso 

kopiert. Trotz dieser Erkenntnisse 

wird das Thema Schutzrechte von 

deutschen Unternehmen noch 

immer vernachlässigt. Oftmals 

wird bereits die Anmeldung der 

entsprechenden Schutzrechte versäumt 

- das belegen die Ergebnisse 

der Studie. Grund hierfür ist ein 

auffallendes Informationsdefizit 

Veranstaltungstipp 

Vorsicht Plagiate: 

Technischer Produktschutz 

Termin : 27.08.2009, 14:00 Uhr 

Ort: 

IHK Frankfurt 

Börsenplatz 4, 60313 Frankfurt 

Ansprechpartnerin: 

Dr. Tanja Engelhardt 

Tel.: 49 69 2197 1429 

Email: t.engelhardt@frankfurtmain.ihk.de 

Web: www.itb-hessen.de/itb/ 

veranstaltungen/2009/08 

/05959/index.html 

Die Veranstaltung bietet einen 

Überblick zu aktuellen technischen 

Möglichkeiten im Kampf gegen 

Marken- und Produktpiraterie und 

stellt konkrete Lösungen aus Unternehmen 

vor. 


Sichergestellte Plagiate 2008 nach 

Herkunftsländern 

Thailand 

17.3% 

Andere 

13.7% 

USA 

18.5% 

Quelle: Zoll, Jahresstatistik 2008 

Hongkong 

8.2% 

trotz der intensiven Berichterstattung 

in den letzten Jahren. Einen 

Überblick über die Anmeldung 

von Schutzrechten bietet der Praxisleitfaden 

„China Know-how“ 

des DIHK (www2.markenpiraterie-apm.de/index.php?lang=de& 

rid=24&pid=66). Die chinesische 

Regierung hat ebenfalls gehandelt 

und eigens eine Behörde eingerichtet, 

die ausschließlich für 

Intellectual Property Rights (IPR) 

zuständig ist. Wenn jedoch keine 

Eintragung erfolgt, besteht bei einer 

Markenrechtsverletzung keine 

Möglichkeit der strafrechtlichen 

Verfolgung. 

Fälschungen in China 

gefunden – was tun? 

KMUs, die eine Schutzrechtsanmeldung 

versäumt haben, 

bleibt oft keine andere Wahl 

als die Verhandlung mit dem Fälscher 

aufzunehmen, um größere 

Schäden abzuwenden. Große Unternehmen 

leiten häufig andere 

Maßnahmen ein: Diese reichen 

vom Einsatz von Privatermittlern 

bis hin zur Einbeziehung 

Indien 

5.2% 

Türkei 

4.5% 

VAE 

2% 

Vietnam 

1.3% 

Schweiz 

1.0% 

China, VR 

28.6% 

der chinesischen Behörden, insbesondere 

des Zolls. Seit Chinas 

WTO-Beitritt wurden 15.000 Zivilverfahren, 

3.000 Strafverfahren 

und 500 Verwaltungsverfahren 

eingeleitet. Die Durchsetzung gewerblicher 

Schutzrechte ist zwar 

Deutsche Unternehmen 

vernachlässigen 

weiterhin Schutzrechte 

weiterhin unzureichend, aber die 

chinesische Regierung verstärkt 

ihr Engagement. So startete im 

April 2008 das “EU-China Project 

on the Protection of Intellectual 

Property Rights (IPR2)” mit mehr 

als 50 Projekten zur Verbesserung 

der Gesamtsituation (www.ipr2. 

org). In Beijing wurde sogar eine 

Anlaufstelle speziell für europäische 

KMUs eingerichtet (www. 

china-iprhelpdesk.eu/de). Ziel 

ist es, besonders kleine und mittelständische 

Unternehmen mit 

kostenlosen Informationen und 

Schulungen rund um das Thema 

geistige Eigentumsrechte zu versorgen. 

5


Technischer Produktschutz 

In den vergangenen Jahren ist 

eines deutlich geworden: Einzelne 

Schutzmaßnahmen gegen 

Produkt- und Markenpiraterie 

werden schnell wirkungslos. Gefragt 

ist stattdessen ein umfassendes 

Schutzkonzept, angepasst 

an die jeweilige Firma und deren 

Produkte. Neben rechtlichen und 

politischen Maßnahmen rücken 

hierbei insbesondere technische 

Aspekte zunehmend in den Vordergrund. 

Allerdings sollte dabei 

eine Kosten-Nutzen-Bewertung 

der Maßnahmen durchgeführt 

werden, da der Kunde kaum bereit 

sein wird, die Mehrkosten für 

den Produktschutz zu tragen. 

Auf deutscher Seite gibt es im 

Bereich der technischen Schutzmaßnahmen 

mehrere Initiativen. 

Im Januar 2008 startete das 

Bundesministerium für Bildung 

und Forschung die Forschungsoffensive 

„Innovationen gegen 

Produktpiraterie“. Im Rahmen 

dieser Initiative werden zwölf 

Forschungsprojekte „Contra 

Imitatio“ (www.conimit.de) gefördert. 

„Choose the Original – 

Choose Success“ 

Die Projekte reichen von präventiven 

Schutzmaßnahmen in 

der Gestaltung und Kennzeichnung 

von Produkten bis zur Entwicklung 

integrierter Schutzkonzepte 

für komplexe Produkte. 

Eines der Verbundprojekte von 

Industrie und Wirtschaft ist 

ProOriginal „Produkte ganzheitlich 

schützen – Originale weltweit 

verkaufen“ (www.prooriginal.de). 

Gemeinsam mit Unternehmen 

aus der deutschen Werkzeugmaschinenindustrie 

entwickelt das 

Institut für Produktmanagement, 

Technologie und Werkzeugmaschinenbau 

der TU Darmstadt 

ganzheitliche Schutzkonzepte. 

Genau zu diesem Thema organisiert 

die Innovationsberatung 

Hessen am 27. August 2009 eine 

Veranstaltung „Vorsicht Plagiate: 

Technischer Produktschutz“ lautet 

der Titel (www.itb-hessen.de/ 

itb/veranstaltungen). 

Ein weiteres Mittel, das verstärkt 

eingesetzt wird, ist eine offensive 

Öffentlichkeitsarbeit. Der 

VDMA (Verband Deutscher Maschinen- 

und Anlagenbau, www. 

vdma.org) arbeitet beispielsweise 

mit dem Slogan „Choose the Original 

– choose Success“, mit dem 

potentielle Käufer davon überzeugt 

werden sollen, dass sie mit 

Originalprodukten sicherer und 

effizienter arbeiten können als mit 

Plagiaten. Der APM hat im Jahr 

2009 eine Kampagne zur Verbraucheraufklärung 

gestartet. Bestandteil 

der Kampagne ist neben vier 

aussagekräftigen Plakatmotiven 

auch die Wanderausstellung mit 

dem Titel „Schöner Schein. Dunkler 

Schatten.“ Sie tourt eineinhalb 

Jahre durch 30 Einkaufscenter in 

Deutschland und wird circa 10 

Millionen Verbraucher erreichen. 

Grenzbeschlagnahmung: 

Mittel beim Auftauchen von 

Plagiaten in Deutschland 

Haben die Plagiate Deutschland 

bzw. die EU erreicht, muss das betroffene 

Unternehmen nicht tatenlos 

zusehen. Im Gegenteil, zwei 

Maßnahmen haben sich hier als 

besonders effizient erwiesen: Die 

Grenz- und die Messebeschlagnahmung 

des deutschen Zolls. 

Allein im Jahr 2008 beschlagnahmte 

der deutsche Zoll Waren 

im Gesamtwert von 436 Millionen 

Euro. Knapp ein Drittel dieser 

Waren stammte aus China. Originalproduzenten, 

die den Verdacht 

haben, dass kopierte Produkte ihrer 

Marken in die EU eingeführt 

werden, sollten daher im Vorfeld 

bei der Zentralstelle Gewerblicher 

Rechtsschutz in München das Tätigwerden 

der Zollbehörden beantragen. 

Der Antragsteller übermittelt 

dafür relevante Daten zu 

den Originalprodukten. Nach der 

Bewilligung können alle Zollstellen 

in Deutschland elektronisch 

auf diese Informationen zugreifen 

und so das Original vom Plagiat 

unterscheiden. Hat eine Zollstelle 


den Verdacht, dass eine Fälschung 

vorliegt, wird sie aktiv. Sie hält 

die Waren fest und informiert den 

Schutzrechtsinhaber über die mögliche 

Verletzung. Dieser kann dann 

seine Rechte zivilrechtlich geltend 

machen oder – unter bestimmten 

Voraussetzungen - die Waren vernichten 

lassen. 

Einzelne 

Schutzmaßnahmen 

gegen Produkt- und 

Markenpiraterie werden 

schnell wirkungslos 

2008 hatten 824 Unternehmen 

Anträge bei der Zentralstelle Gewerblicher 

Rechtsschutz gestellt, 

10.888 Grenzbeschlagnahmungen 

wurden daraufhin vom Zoll 

durchgeführt. Im Falle von Messen 

funktioniert die Maßnahme 

analog: Neben dem Antrag bei 

der Zentralstelle für Gewerblichen 

Rechtsschutz lohnt es sich, mit dem 

für die Messe zuständigen Hauptzollamt 

Kontakt aufzunehmen. 

China Competence Center 

Sonja Müller 

IHK Darmstadt und Frankfurt 

Tel.: 49 151 12639986 

Email: sonja.mueller@frankfurtmain.ihk.de 

Aktionskreis gegen Produkt- und 

Markenpiraterie (APM) e. V. 

Haus der Deutschen Wirtschaft 

(DIHK-Gebäude) 

Breite Str. 29 

10178 Berlin 

Tel.: 49 30 20308 2719 

Fax: 49 30 20308 2718 

Email: apm@dihk.de 

Web: www.markenpiraterie-apm.de 

Bundesfinanzdirektion Südost 

Zentralstelle Gewerblicher 

Rechtsschutz 

Sophienstraße 6 

80333 München 

Tel.: 49 89 5995 2349 

Fax: 49 89 5995 2317 

Email: zgr@ofdm.bfinv.de 

Web: www.zoll.de 

Umfangreiche Informationen zum 

Schutz geistigen Eigentums in Hongkong: 

www.ipd.gov.hk/eng/home.htm 

6

Li Yang 


China 

Von Corinne Abele, gtai-Korrespondentin in China 

Boomtown mit 

Ambitionen 

Mit ihren traditionellen Häusern ist die Altstadt ein Platz zum Shopping 

geblieben. 


Bauprojekte mit Gesamtinvestitionen 

von rund 300 Milliarden 

Renminbi Yuan (33,25 Mrd. Euro, 

1 Euro = 9,02 Renminbi, 3-Monatsmittel) 

geplant. Trotz Wirtschaftskrise 

befinden sich die Vorhaben 

in der Umsetzung. 

Es wundert daher nicht, dass 

es in der rund 140 km südöstlich 

von Beijing gelegenen Hafenstadt 

Tianjin mit über 11 Millionen Einwohnern 

selbst in Krisenzeiten 

boomt. In den ersten zwei Monaten 

2009 erreichte das Investitionswachstum 

39,4 Prozent, 

während es in Beijing um knapp 

21 Prozent sank und in Shanghai 

bei einem Zuwachs von 0,9 Prozent 

fast stagnierte. Lediglich in 

den West- und Zentralprovinzen, 

wie Jiangxi oder Sichuan, sowie 

in der Nordostprovinz Liaoning 

wurden ähnliche Wachstumsraten 

erzielt. Grundlage für die beeindruckenden 

Steigerungsraten 

sind dort jedoch häufig geringe 

Ausgangswerte. Dies trifft auf Tianjin, 

eine der wachstumsstärksten 

Regionen Chinas, nicht zu. 

Während in den traditionellen 

Wirtschaftszentren die Wachstumsraten 

purzeln, erreichte die 

nördliche Hafenstadt im 1. Quartal 

2009 mit 20,3 Prozent mit 

Wertschöpfung 

1. Halbjahr 2008 

Wirtschaftsentwicklung im Vergleich 


Gesamtjahr 2008 


1. Quartal 2009 

Investitionen 

1. Halbjahr 2008 

Investitionen 

Gesamtjahr 2008 

Investitionen 

1. Quartal 2009 

Beijing -6,4% -6,9% -3,4% 16,4% -2,1% -20,6% 

Tianjin 21,3% 23,0% 20,3% 38,2% 44,8% 39,4% 

Shanghai 6,0% -11,8% -9,7% 2,4% 8,1% 0,9% 

Guangdong 12,0% 11,3% 0,9% 19,0% 16,7% 10,7% 

Veränderungen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

Quelle: National Bureau of Statistics (NBS) 

Die Tianjin Binhai New Area 

soll für die nordchinesische Hafenstadt 

Tianjin werden, was Pudong 

für Shanghai bereits ist: ein 

Zentrum geballter Wirtschaftskraft, 

modernster Logistikanlagen, 

innovativer Technologien 

und international wettbewerbsfähiger 

Firmen. 

Allein von 2009 bis 2011 sollen 

in Transportinfrastruktur, Energie- 

und Wasserversorgung sowie 

Umweltschutz rund 300 Milliarden 

Renminbi investiert werden. 

Bislang trotzt Tianjin erfolgreich 

der Wirtschaftskrise. Immer mehr 

ausländische Unternehmen zieht 

es in die nördliche Küstenregion. 

Die Volksrepublik China soll 

auch im Nordosten des Landes ein 

hochmodernes Wirtschaftszentrum 

erhalten - die Tianjin Binhai 

New Area (TBNA). Shanghais 

Stadtteil Pudong stand Modell, 

das Ziel ist aber noch ambitionierter: 

Noch besser als die bestehenden 

Sonderzonen in Shenzhen 

und Shanghai werde das Gebiet 

werden, erklärt Katheryn Xu, Direktorin 

der Tianjin Hi-Tech Holding 

Group lächelnd. Schließlich 

habe man aus den Erfahrungen 

gelernt. Dazu zählen nicht nur flexible 

wirtschaftliche Rahmenbedingungen 

mit großer Entscheidungsautonomie, 

sondern auch 

gewaltige Investitionspakete, um 

die Infrastruktur der rund 2.270 

m 2 großen Küstenregion auf Vordermann 

zu bringen. Allein 2009 

bis 2011 sind in den Schwerpunktbereichen 

Transportinfrastruktur, 

Energie- und Wasserversorgung 

sowie Umweltschutz über 300 

deutlichem Abstand die höchste 

Steigerungsrate für industrielle 

Wertschöpfung in ganz China. Im 

traditionellen Geschäftszentrum 

Shanghai schrumpfte sie hingegen 

um 5,6 Prozent und legte in 

Guangdong nur mäßig um 6,8 

Prozent zu. 

Im Gegensatz zu den traditionellen 

Wirtschaftszentren Shanghai, 

Guangzhou oder Shenzhen 

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scheint die Krise Tianjin bislang 

wenig anzuhaben: Im 1. Quartal 

2009 legte das Bruttoinlandsprodukt 

(BIP) der Stadt um 16 

Prozent zu; landesweit lag der 

Zuwachs bei 6,1 Prozent. Die weiteren 

Wachstumsziele sind ambitioniert, 

Fachleuten zufolge jedoch 

durchaus erreichbar: Bereits 

2010 soll bei einer durchschnittlichen 

jährlichen Steigerungsrate 

von 17 Prozent das BIP etwa 350 

Milliarden Renminbi betragen, 

wobei ein industrielles Wachstum 

von 17 Prozent und ein Wachstum 

des Dienstleistungssektors von 20 

Prozent jährlich anvisiert wird. 

Selbst wenn diese Ziele aufgrund 

der Krise nicht ganz erreicht werden 

sollten, wird der Standort im 

landesweiten Vergleich in den 

nächsten Jahren deutlich an Wettbewerbsfähigkeit 

gewinnen. 

Warum trotzt die größte offene 

Küstenstadt Nordchinas dem 

Wirtschaftsabschwung? Eine in 

vielfacher Hinsicht diversifizierte 

Wirtschaftsstruktur dürfte einer 

der Hauptgründe sein. So baut 

die Stadt ihren Exportanteil zwar 

kontinuierlich aus, setzt jedoch 

nach wie vor einen bedeutenden 

Teil ihrer Rohstoffe, Waren und 

Güter im Binnenmarkt ab. 2008 

erreichte Tianjins Ausfuhr knapp 

41,4 Milliarden US-Dollar, wovon 

fast 70 Prozent von Unternehmen 

Pilotregion für 

Liberalisierung und 

Deregulierung 

mit ausländischen Investitionsanteil 

produziert wurden. Etwa 

1.000 Firmen, so schätzt Xu, mussten 

aufgrund des Exportausfalls 

in den vergangenen Monaten die 

Tore schließen. Im Vergleich zu 

Shenzhen, wo die Betriebsschließungen 

bereits im Februar 2009 

rund 10.000 erreicht hatten, eine 

geringe Zahl. 

Des weiteren ist die Industriestruktur 

in der Region eine gute 

Mischung aus traditionellen und 

modernen Sektoren. Die Ölfelder 

Bohai und Dagang liefern jährlich 

mehr als 13 Millionen Tonnen Rohöl 

und 850 Millionen m 3 Erdgas; 

eine Äthylenanlage mit einer Jahreskapazität 

von einer Millionen 

Tonnen ist im Bau. 70 Prozent der 

Industrieproduktion stammen aus 

der (petro-)chemischen Industrie, 

Automobilbau und Hüttenwesen, 

aber auch aus den Bereichen Informationstechnologie, 

Medizin 

und alternativen Energien. 

So liefern nicht nur Miniwindkrafträder 

den Strom für die Straßenlampen 

entlang der Straße vor 

der Verwaltungszentrale des Tianjin 

Hi-Tech Industry Parks. Vielmehr 

schlägt in Tianjin das Herz 

der heimischen Windkraftherstellung. 

40 Prozent der landesweit 

installierten Windkraftanlagen 

stammen aus der Stadt. Lokale 

Fertigungen ausländischer Hersteller 

wie Gamesa, Suslon und 

Vestas tragen dazu bei. Gespräche 

mit Repower sollen bereits geführt 

worden sein. 

Ausländische Unternehmen 

haben den Standort nicht erst entdeckt, 

seit er per Hochgeschwin- 

8


digkeitszug CHR 3 seit August 

2008 in knapp einer halben Stunde 

von Beijing zu erreichen ist. Über 

120 Fortune-Unternehmen sind bereits 

in Tianjin ansässig. Dazu zählen 

Namen wie IBM, Motorola und 

Microsoft. Als erstes Unternehmen 

zog Siemens mit seinem derzeit 

umsatzstärksten Werk, dem Joint 

Venture Siemens Electrical Drives 

Ltd (SEDL) in den Tianjin Hi-Tech 

Industry Park Phase II ein. 

Im September 2008 eröffnete 

Airbus in der Airport Processing 

Zone neben dem Tianjin Binhai International 

Airport sein Montagewerk 

für den A320 - das erste außerhalb 

Europas. Investitionsvolumen: 

rund 8 bis 10 Milliarden Renminbi. 

Ab 2011 sollen monatlich vier 

Maschinen vom Band rollen; erste 

Testflüge sind für Mai 2009 geplant. 

Derartige Investitionen dürften 

künftig weitere internationale Unternehmen 

anziehen und so zur 

Bildung eines wettbewerbsfähigen 

Industrieclusters beitragen. 

Die Tianjin Binhai New Area ist 

nicht nur Industrie-, sondern auch 

Logistikzentrum mit dem größten 


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Hafen Nordchinas. Bis zum Jahr 

2010 sollen seine Umschlagskapazitäten 

auf 10 Millionen TEU und 

300 Millionen Frachttonnen steigen. 

Rund 40 Milliarden Renminbi 

sind für den Ausbau vorgesehen. 

Der Tianjin Binhai International 

Airport wird durch die derzeitige 

Erweiterung auf zehn Millionen 

Passagiere, 500.000 Frachttonnen 

und 200.000 Flüge pro Jahr ausgelegt. 

Insgesamt umfasst die 

TBNA die drei Stadtbezirke Hangu, 

Tanggu und Dagang, acht Industrie-, 

Hi-Tech- und Logistikzonen, 

darunter der Tianjin Hi-Tech 

Industry Park (THIP) sowie die 

Sonderentwicklungszone Tianjin 

Economic Development Area 

(TEDA), und die Sino-Singapore 

Tianjin Eco-City. 

An allen Ecken und Enden wird 

gebaut - auch an flexiblen Förder- 

und Rechtsgrundlagen für 

die Wirtschaft. Im März 2008 bestätigte 

die Regierung das Gebiet 

als Pilotregion für Liberalisierung 

und Deregulierung in den zehn Bereichen 

Unternehmensreform, Wissenschaft 

und Technologie, Wirtschaftsaustausch 

mit dem Ausland, 

Finanzinnovationen, Landverwaltung, 

städtische und ländliche Planung, 

Landwirtschaftsstruktur, 

Aspekte des Sozialsystems, Ressourcenschonung 

und Umweltschutz. 

So genießen die einzelnen 

Zonen im landesweiten Vergleich 

hohe Entscheidungsautonomie, 

Investitionsanreize und Steuererleichterungen 

für Unternehmen zu 

gewähren. Genaue Informationen 


über die Anforderungen an Unternehmen 

sowie Vergünstigungen in 

den verschiedenen Zonen der Tianjin 

New Binhai Area finden sich in 

englischer und chinesischer Sprache 

unter www.bh.gov.cn Obwohl 

unter dem Dach der TBNA setzen 

die einzelnen Zonen ihre eigenen 

Standards. 

Wenig greifbar sind bislang 

hingegen Pilotprojekte im Bereich 

des Finanzsektors, die Tianjin 

zum dritten Finanzzentrums 

Chinas machen sollen. Angestrebt 

wird unter anderem der Auf- und 

Ausbau der Direktfinanzierung, 

des Universalbankensystems, der 

Leasinggesellschaften und neuer 

Versicherungsprodukte, eines 

globalen Devisentransfersystems 

(Forex) sowie einer Finanz-Sonderwirtschaftszone 

mit Schiedsgerichtshof 

und Finanztrainingszentrum. 

Doch große internationale Player 

fehlen bislang. Fachleute führen 

dies auch auf den Mangel an 

Fachkräften zurück. Während die 

rund 37 höheren Bildungseinrichtungen 

- voran die Tianjin Universität 

und die Nankai Universität 

- auch von ausländischen Unternehmen 

hoch geschätzte Absolventen 

in technischen Bereichen 

ausbilden, mangelt es an einer 

entsprechenden Ausbildung von 

Finanzfachleuten. Den Weg zum 

Wirtschaftszentrum ersten Ranges 

legt Tianjin im Sturmschritt zurück. 

Der Weg zum Finanzzentrum 

erweist sich hingegen als 

steiler und steiniger Bergpfad. 

Projekte 

Geplante Infrastrukturinvestitionen in der 

Tianjin Binhai New Area 2009 bis 2011 

Investitionen 

[in Mrd. Renminbi] 

Zwischenstädtische Verkehrsinfrastruktur 

(117 Projekte: Ausbau Seehäfen, Flughäfen, Schienenverkehr, Straßenverkehr) 

151,00 

Innerstädtische Verkehrsinfrastruktur 

(60 Projekte: Straßen, U-Bahn, Nahverkehrssysteme) 

74,70 

Energieversorgung 

(30 Projekte: Strom- und Wärmeerzeugung und -versorgung, Gasversorgung) 

46,70 

Wasserver- und entsorgung (46 Projekte) 19,50 

Umweltschutz (56 Projekte: Aufforstung, Abfallbehandlung) 6,15 

Quelle: Tianjin Binhai New Area Administration 

1 Euro = 9,02 Renminbi 

9


China 

Shanghai erweitert 

Wirtschaftszone 

Pudong 


hervor. So existiert hier beispielsweise 

der Shanghai Stock 

Exchange, neben Shenzhen die 

einzige Börse in der Volksrepublik. 

Weitere wirtschaftlich bedeutsame 

Bezirke des Stadtteils 

sind die Waigaoqiao Free Trade 

Zone, die Jinqiao Export Processing 

Zone und der Zhangjiang 

Hi-tech Park. 

Mehrere Ziele sollen durch die 

Fusion erreicht werden. Pudong 

selbst leidet seit längerem an Bodenknappheit, 

da es kaum noch 

Flächen gibt, die bebaut werden 

können. Aktuell beläuft sich die 

Bevölkerungsdichte in dem Stadtbezirk 

auf 3.650 Personen pro 

Quadratkilometer, während Nanhui 

mit 1.100 weit darunter liegt. 

Es steht zu erwarten, dass Bodenund 

Immobilienpreise in Pudong 

fallen werden, während sie auf 

dem Gebiet des ehemaligen Nanhui 

zunehmen dürften. 

Nanhui war bislang auf den 

Fracht- und Logistiksektor konzentriert. 

Da der alte Shanghaier 

Hafen nicht tief genug war, wurde 

seit 2000 an der Errichtung des 

Yangshan-Hafens in Nanhui gearbeitet. 

Der Deep-Water-Port, der 

durch die 32,5 km lange Donghai- 

Brücke mit dem Festland verbunden 

ist, gilt als der zweitgrößte 

Containerhafen der Welt. Nach 

Ehemaliger Nanhui- 

Distrikt erhält 

Vorzugsbedingungen 

Li Yuan 

Finanzzentrum Luziazui 

Von Bernd Schaaf, gtai-Korrespondent in China 

Shanghai nimmt einen neuen 

Anlauf, um seine Wettbewerbsfähigkeit 

weiter zu steigern. 

Dazu fusioniert der knapp 700 

km 2 große Nanhui-Distrikt mit 

der bisherigen Wirtschaftssonderzone 

Pudong zu einem neuen 

Bezirk so groß wie New York. 

Das ehemalige Nanhui wird 

künftig dieselben Präferenzbedingungen 

für Investoren bieten 

können wie Pudong. Shanghai erhofft 

sich dadurch eine effektivere 

Verknüpfung der Finanzbranche 

von Pudong mit dem Transportund 

Logistiksektor in Nanhui. 

Die Stadtregierung, der die 

National Development & Reform 

Commission jüngst grünes Licht 

für diese administrative Änderung 

gegeben hat, verspricht sich 

davon neue Impulse für die Entwicklung 

der Großstadt. Das vor 

19 Jahren gegründete Pudong 

hat sich bislang stark auf den 

Finanzsektor konzentriert und 

brachte im Zuge der Entwicklung 

im Hochhausviertel Luziazui 

das Finanzzentrum Chinas 

Gebiet 

seiner Fertigstellung 2020 soll er 

über 30 Anlegeplätze verfügen 

und 15 Millionen TEU pro Jahr 

umschlagen können. Die Gesamtkosten 

werden auf 12 Milliarden 

US-Dollar beziffert. 

Die engere Verknüpfung von 

Finanzen mit Transport und Logistik 

dürfte vor allem für Nanhui 

neue Impulse bringen. Die bislang 

nur für Pudong geltenden Sonderregeln 

wie beispielsweise niedrigere 

Steuern und bevorzugte Behandlung 

von Investoren werden 

eins zu eins auf Nanhui übertragen, 

so dass eine dynamische Entwicklung 

des Bezirks in nächster 

Zeit erwartet wird. 

Im Gespräch sind daher auch 

neue Infrastrukturprojekte, die die 

beiden Stadtteile logistisch besser 

miteinander verknüpfen sollen. Im 

Kennziffern zu Pudong und Nanhui 

Fläche 

[km 2 ] 

Bevölkerung 

[Tausend] 

BIP 

[Mrd. Renminbi] 

Pudong New Area 533 1.943 315 

Nanhui District 678 743 55 

Pudong (neu) 1.210 2.686 370 

1 Euro = 9,02 Renminbi, 3-Monatsmittel 

Quellen: Shanghai Statistics Bureau; 

21 Shiji Daobao (21 Century Business Herald) 

10



Wirtschaftliche Strukturdaten von Shanghai 

Kennziffer 2007 2008 Veränderung 

2007/08 

BIP 1) [Mrd. RMB] 1.200 1.370 9,7% 2) 

BIP pro Kopf 3) [RMB] 64.585 72.560 12,3% 

Anlageinvestitionen [Mrd. RMB] 446 483 8,3% 

Wertschöpfung [Mrd. RMB] 530 565 6,6% 

Einzelhandelsumsatz [Mrd. RMB] 385 454 17,9% 

Außenhandelsvolumen [Mrd. RMB] 274,0 313,9 14,6% 

Export [Mrd. US$] 137,4 160,5 16,8% 

- Pudong [Mrd. US$] 44,4 48,8 9,9% 

- Waigaoqiao [Mrd. US$] 13,8 13,1 -5,0% 

Import [Mrd. US$] 136,6 153,4 12,3% 

- Pudong [Mrd. US$] 70,8 78,6 11.0% 

- Waigaoquiao [Mrd. US$] 39,7 42,7 7,6% 

Ausländische Direktinvestitionen 

4) 

[Mrd. US$] 

7,9 10,1 27,3% 

1) nominal; 2) real; 3) Bevölkerung 2007; 4) realisiert 

Quellen: Shanghai Statistical Bureau; Zoll, gtai-Berechnungen 

Zentrum der Überlegungen steht 

eine neue U-Bahnlinie, die die 

Waigaoqiao Free Trade Zone im 

Norden Pudongs mit der aus dem 

Boden gestampften, etwa 30 km 

entfernten Satellitenstadt Lintang 

verbinden soll. Lintang wurde vom 

Hamburger Architektenbüro Gerkan, 

Marg und Partner konzipiert 

und befindet sich seit 2003 im Aufbau. 

Bis 2020 dürfte die Vorzeige- 

Stadt auf einer Fläche von 300 km 2 

etwa 800.000 Einwohner haben. 

Die Shanghaier Stadtregierung 

erwartet, dass der neue Bezirk in 

den nächsten zehn bis 20 Jahren 

zur konjunkturellen Lokomotive 

der gesamten Metropole avanciert. 

Dazu soll insbesondere eine 

engere Verknüpfung des Distrikts 

Lujiazui (Finanzen) mit Waigaoqiao 

(Free Trade) und dem Tiefwasserhafen 

Yangshan beitragen. 

Mit einem BIP pro Kopf von 

72.560 Renminbi ist Shanghai 

eine der reichsten Städte Chinas 

und Pudong steht mit 162.000 

Renminbi weit an der Spitze. Dabei 

ist die Wirtschaftssonderzone 

ungewöhnlich importintensiv. 

Die Auslandsbezüge beliefen sich 

2008 auf 78,6 Milliarden US-Dollar. 

Das waren mehr als die gesamten 

Einfuhren der Provinz 

Jiangsu (76,4 Mrd. US$) und wurden 

im Landesvergleich nur von 

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11


Guangdong (306,4 Mrd. US$) sowie 

Shandong (91,0 Mrd. US$) 

übertroffen. Shanghai insgesamt 

ist eine der am stärksten von der 

Weltwirtschaftskrise betroffenen 

Regionen Chinas. 

Rein rechnerisch betrug 2008 

der Anteil der Ausfuhren am gesamten 

BIP der Stadt hohe 81,4 

Prozent. So verwundert es nicht, 

dass der Rückgang des Außenhandelsvolumens 

im 1. Quartal 

2009 um 26,3 Prozent im Vergleich 

zur Vorjahresperiode zu 

schaffen macht. 

In der Folge wuchs das BIP in 

Shanghai im gleichen Zeitraum 

nach Angaben des Shanghai Statistics 

Bureau nur noch um 3,1 

Prozent. Vor Jahresfrist hatte der 

Anstieg noch bei satten 11,5 Prozent 

gelegen. Die aufgrund der 

schwachen Auslandsnachfrage 

sinkende Industrieproduktion 

macht der Stadt schwer zu schaffen, 

und dass überhaupt noch ein 


Wirtschaftswachstum erzielt werden 

konnte, ist einzig dem Tertiärsektor 

zu verdanken. Er wuchs in 

den ersten drei Monaten 2009 im 

Vergleich zur Vorperiode um 13,1 

Prozent auf knapp 190 Milliarden 

Renminbi. Darunter war insbesondere 

der Einzelhandel dynamisch. 

Mit einem Zuwachs von 

14,1 Prozent auf 125 Milliarden 

Renminbi zeigte er sich nahezu 

unbeeindruckt von der internationalen 

Finanzkrise. 

China 

Primärkunststoffe 

wieder gefragt 

Von Bernd Schaaf, gtai-Korrespondent in China 

Produktion von Kunststoffen 

Erzeugnis 2007 

[in Tsd. Tonnen] 

2008 

[in Tsd. Tonnen] 

Veränderung 

Insgesamt 30.833 31.296 1,5% 

PVC 9.310 8.817 -5,3% 

PE 6.861 6.895 0,5% 

PP 7.084 7.332 3,5% 

Viskosefasern 1.469 1.319 -10,2% 

Polycaprolactam 966 1.016 5,2% 

Quellen: China Chemical Industry News; NBS, 

gtai-Berechnungen 

Import von Kunststoffen in Primärform 

Erzeugnis 2007 

[in RMB je Tonne] 

2008 


stürzt war, mehren sich nun die 

Anzeichen, dass sich die Märkte 

langsam erholen. Besserungstendenzen 

zeigen sich bei Produktion 

und Import, während die Ausfuhr 

weiterhin kränkelt. Darüber hinaus 

meldet der Großabnehmer für 

Primärkunststoffe, die Kunststoffindustrie, 

wieder steigende Preise. 

Zur Verbesserung der Lage hat 

der Beschluss der Regierung bei- 

Veränderung 

Insgesamt 18.970 17.710 -6,7% 

Polyäthylen 2.864 3.021 5,5% 

Polypropylen 3.070 2.789 -9,2% 

Polystyrol 3.812 3.404 -10,7% 

- ABS 2.173 1.952 -10,1% 

Polyvinylchlorid 1.304 1.127 -13,5% 

Polyester 1.744 1.611 -7,6% 

- PET 294 228 -22,5% 

Polyamide 698 775 11,1% 

Veränderungen 2008-2007 Quelle: Zoll 1 Euro = 9,02 Renminbi 

Chinas Markt für Kunststoffe 

in Primärform scheint die Talsohle 

durchschritten zu haben. 

Mehrere Indikatoren deuten 

darauf hin, dass sich die Branche 

wieder im Aufwärtstrend befindet. 

So haben sich die Preise für 

nahezu alle Segmente teilweise 

kräftig erhöht, die Hersteller von 

Erzeugnissen aus Kunststoffen 

melden einen kräftigen Rebound, 

und auch die Auslandsbezüge haben 

nach ersten Angaben wieder 

kräftig zugenommen. 

Nachdem die Branche im 4. 

Quartal 2008 regelrecht abgegetragen, 

die 750 Millionen chinesischen 

Farmer zum Kauf von 

Elektrohausgeräten und elektronischen 

Erzeugnissen zu animieren. 

Sie erhalten seit dem 1. Februar 

2009 beim Kauf von Farbfernsehgeräten, 

Kühlschränken, Handys, 

Waschmaschinen und Klimaanlagen 

13 Prozent des Preises erstattet. 

Nach Angaben des Handelsministeriums 

stiegen die 

Umsätze in diesen Produktgruppen 

im März im Vergleich zum 

Februar um 70 Prozent. 

In der Folge ist die Erzeugung 

von Kunststoffen in Primärform 

im 1. Quartal 2009 wieder in den 

grünen Bereich gerückt: in den 

Monaten Februar und März wurden 

wieder die Vorjahreszahlen 

erreicht. Positiv stimmt auch, dass 

die Produktion von Kunststofferzeugnissen 

im 1. Quartal 2009 im 

Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

um 9,4 Prozent angestiegen ist. 

Dabei ist die Erholung vollständig 

auf den Binnenmarkt 

zurückzuführen, da die Ausfuhr 

sowohl von Primärkunststoffen 

12



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als auch von Enderzeugnissen 

weiterhin im tiefroten Bereich ist. 

So lag beispielsweise der Export 

von Halbwaren (Rohre, Schläuche, 

Tafeln und Platten) in den 

ersten zwei Monaten 2009 wertmäßig 

um 32 Prozent unter dem 

Vorjahresergebnis. 

Die Stärkung des Binnenmarktes 

zeigt sich auch deutlich 

Preise für Kunststoffe in Primärform 

Erzeugnis Januar 2009 


April 2009 


Veränderung 

LDPE 8.550 - 9.300 9.600 - 10.500 12,3% 

LLDPE 8.600 - 9.200 9.600 - 10.000 11,6% 

PP 7.400 - 8.200 9.350 - 9.800 26,4% 

PVC 6.600 - 6.800 7.100 - 7.200 7,6% 

ABS 9.500 - 10.000 13.000 - 14.200 36,8% 

Preise von "Yuyao Plastic City" 

Veränderungen beziehen sich auf die Tiefstpreise. 

Quelle: China Chemical Industry News 

in den seit Jahresanfang wieder 

steigenden Preisen. So zogen alleine 

die Preise für ABS in der Yuyao 

Plastic City seit Jahresbeginn um 

knapp 37 Prozent an. Auch andere 

Kunststoffe in Primärform weisen 

- mit Ausnahme von PVC - zweistellige 

Zuwachsraten auf. 

Der Markt in Yuyao (Provinz 

Zhejiang) gilt als Indikator für die 

chinesische Kunststoffindustrie 

und wird auch als “Königreich 

des Kunststoffs” bezeichnet. 

Ein weiterer Lichtblick stellt die 

Entwicklung bei den Abnehmern 

von Primärkunststoffen dar. Nach 

Angaben des “Zhongguo Qinggong 

Wang” (China Light Industry 

Net) war die Bruttoproduktion 

der Kunststofffirmen im Januar 

2009 mit einem Minus im Vergleich 

zum Vorjahresmonat von 4,6 Prozent 

zwar noch leicht rückläufig, 

aber schon der Februar wies mit 

einem Plus von 16,2 Prozent ein 

deutlich positives Ergebnis auf. 

Im den ersten zwei Monaten stieg 

die Bruttoproduktion im Vergleich 

zur Vorperiode um 5,1 Prozent auf 

12,16 Milliarden Renminbi (1,35 

Mrd. Euro, 1 Euro = 9,02 Renminbi, 

3-Monatsmittel). Dabei erstreckt 

sich der Rebound auf nahezu alle 

Branchensegmente. Einzig die 

Folienhersteller melden ein weiterhin 

schwieriges Umfeld. Ihre 

Bruttoproduktion sank im Berichtszeitraum 

um 6,2 Prozent auf 

1,73 Milliarden Renminbi. 

Die Importe von Kunststoffen 

in Primärform waren vor allem 

zum Jahresende 2008 gewaltig 

unter die Räder geraten. Die Einfuhrmengen 

waren erstmals seit 

Jahren rückläufig. Insgesamt gingen 

die Auslandsbezüge im Vergleich 

zum Vorjahr um 6,7 Prozent 

auf 17,7 Millionen Tonnen zurück. 

Wertmäßig bedeutete dies noch 

eine geringe Zunahme um 5,3 

Prozent auf 34,1 Milliarden US$. 

Steigende Importe 

lassen Lieferanten 

hoffen 

Die Branche scheint die Wachstumsdelle 

bei den Auslandsbezügen 

mittlerweile hinter sich gelassen 

zu haben. Der Januar 2009 war 

zwar noch schwierig, aber der Februar 

erwies sich für ausländische 

Lieferanten als der der beste Monat 

seit langem. Nach Zollangaben 

legten die chinesischen Einfuhren 

von Kunststoffen in Primärform 

im Vergleich zum Vorjahresmonat 

um 55,4 Prozent auf 1,78 Millionen 

Tonnen zu. Die Erholung betraf 

nahezu sämtliche Segmente. So 

13


wuchsen die Importe von PE um 

134,8 Prozent und PVC sogar um 

160,2 Prozent. Auch PP (+82,2%) 

wurde stark nachgefragt, während 

einzig die Polyester-Lieferanten 

(-30,7%) mit einem weiter schwierigen 

Markt zu kämpfen haben. 

Sicher macht eine Schwalbe 

noch keinen Sommer, da aber 

mehrere Indikatoren wieder im 

grünen Bereich sind, häufen sich 

Analystenstimmen, die für die 

Branche wieder positiv gestimmt 

sind. Die “China Chemical Industry 

News” weist beispielsweise 

darauf hin, dass nicht nur Preise 

und Import von Kunststoffen in 

Primärform wieder angezogen 

hätten, sondern dass auch die 

Chemiefaser-Lagerbestände der 

Großkonzerne Sinopec und Petro- 

China stark gefallen seien - allerdings 

ohne Zahlen zu nennen. 

Die chinesische Branche der 

Kunststoffe in Primärform umfasste 

2007 (letztverfügbare 

Werte) nach Angaben des Statistischen 

Jahrbuchs 224 Hersteller. 

Deren Bruttoproduktion wird 

mit 323 Milliarden Renminbi angegeben, 

das sind etwa 35,8 Milliarden 

Euro. 

Die Faserindustrie ist stark regional 

konzentriert. Mehr als drei 

Viertel der Erzeugung entfallen 

auf das Yangzi-Delta wobei Zhejiang 

(40,3%) sowie Jiangsu (34,5%) 

führend sind. Als Produktionsstandort 

hat außerdem Fujian mit 

einem Anteil von 5,7 Prozent eine 

gewisse Relevanz. Alle anderen 

Regionen vereinen je maximal 3 

Prozent auf sich. 

China 

Containerschiffe zieht 

es nach Norden 

Von Dr. Roland Rohde, gtai-Korrespondent in Hongkong 

Shanghai 

Hongkong 

Shenzhen 

Ningbo 

Guangzhou 

Qingdao 

Tianjin 

Xiamen 

Dalian 

Lianyungang 

5.0 / 10.3% 

4.5 / 18.1% 

3.0 / 48.2% 

10.3 / 9.1% 

8.5 / 19.7% 

11.2 / 19.0% 

11.0 / 18.8% 


dao vermeldeten im 1. Quartal 

2009 gegen den Trend ein leichtes 

Wachstum. 

Die Exporte sind zum Jahresende 

stark eingebrochen, da die 

Endabnehmer in den USA und 

Europa angesichts der internationalen 

Krise und der allgemeinen 

Konsumzurückhaltung merklich 

weniger Waren kaufen beziehungsweise 

zunächst ihre Lager 

leeren. Doch nicht nur das Gesamtvolumen 

ist zurückgegangen. 

Das Geschäft ist auch “gemächlicher” 

geworden. Bereits 

bestellte Waren müssen nicht 

mehr so schnell wie in Vorkrisenzeiten 

ihren Bestimmungsort erreichen. 

Wie Logistiker berichten, 

fahren die Containerschiffe daher 

nicht nur langsamer, sondern 

haben auch teilweise ihre Routen 

geändert. So umrunden immer 

mehr Kapitäne das Kap der Guten 

Hoffnung statt den teuren 

Suez-Kanal zu benutzen. 

Die zehn größten chinesischen Containerhäfen 2008 

21.4 / 1.5% 

24.5 / +2.0% 

28.0 / +7.0% 

0 5 10 15 20 25 30 35 

Quelle: Portcontainer, Marine Department Hong Kong 

unten: in Millionen TEU, Veränderungen 2007-2008 


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Angesichts stark rückläufiger 

Exporte sind die Containerschiffe, 

die die Volksrepublik 

China anlaufen, deutlich weniger 

ausgelastet. Insbesondere im 

südchinesischen Perlflussdelta, 

wo die drei Häfen Hongkong, 

Shenzhen und Guangzhou 2008 

noch über 57 Millionen TEU abfertigten, 

ist die Krise greifbar. 

Je weiter man jedoch nach Norden 

kommt, desto weniger dramatisch 

sieht die Lage aus. Die 

Terminals in Tianjin und Qing- 

Eine steigende Anzahl von 

Schiffen liegt zudem untätig vor 

der chinesischen Küste und an 

Land stapeln sich die unbenutzten 

Container. Besonders in den Gewässern 

vor Hongkong, die von 

Schiffen auf dem Weg zu den Häfen 

des Perlflussdeltas passiert 

werden müssen, hat sich die Lage 

erkennbar zugespitzt. Nachts ist 

die See von ankernden Schiffen, 

die auf Ladung warten, hell er- 

14


leuchtet, und tagsüber kann selbst 

der Laie erkennen, dass die auslaufenden 

Schiffe nur noch in Ausnahmefällen 

voll beladen sind. 

An den Terminals in Hongkong, 

Shenzhen und Guangzhou, die 

nur wenige Kilometer voneinander 

entfernt liegen und teilweise 

denselben Betreiber haben, wurden 

2008 rund 57 Millionen TEU 

abgefertigt. Die Region ist damit 

eines der größten Umschlagszentren 

Chinas und der Welt, hat aber 

im Zuge der Krise deutlich an Dynamik 

verloren. Shenzhen war 

nach Vorstellungen der Provinzregierung 

bereits auf dem Weg 

zum drittgrößten Containerhafen 

der Welt und sollte Hongkong 

spätestens 2009 auf Rang vier abdrängen. 

Hongkong musste in 

der Vergangenheit kontinuierlich 

Marktanteile an die benachbarte 

Konkurrenz abtreten, deren Abfertigungskosten 

merklich geringer 

waren. 

Doch 2008 war die Aufholjagd 

beendet. Das Perlflussdelta, die 

Exportfabrik Chinas, war eine 

der ersten Regionen, die die internationale 

Finanzkrise deutlich 

zu spüren bekamen und so legte 

der Containerumschlag Shenzhens 

gegenüber dem Vorjahr 

nur noch um rund 1,5 Prozent 

zu. Hongkong konnte derweil 

mit +2 Prozent erstmals seit vielen 

Jahren eine, wenn auch nur 

minimal, höhere Wachstumsrate 

Tianjin und Qingdao 

sind die Gewinner 

der Krise 


realisieren. 

Doch die Freude dürfte nicht 

lange währen, denn für 2009 

müssen sich die beiden Erzrivalen 

nach Einschätzung von 

Analysten auf zweistellige Umsatzeinbußen 

vorbereiten. Das 1. 

Quartal 2009 gab bereits einen 

kleinen Vorgeschmack. So vermeldeten 

die Terminals in Shenzhen 

einen Rückgang ihres Containerumschlags 

um 21 Prozent 

im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. 

Das Hongkonger Marine 

Department erwartet einen ähnlich 

dramatischen Einbruch. 

Auch vom Hafen in Guangzhou, 

der in den vergangenen 

Jahren mit Wachstumsraten von 

durchschnittlich rund 40 Prozent 

zu den dynamischsten der Welt 

gehörte, kam keine Entwarnung. 

Im Jahr 2003 noch mehr oder weniger 

bedeutungslos, war er bis 2008 

zum drittgrößten Containerhafen 

Chinas aufgestiegen und spielte 

gemessen am Umschlag schon in 

der gleichen Liga wie Rotterdam, 

Hamburg oder Dubai. 

Die Boomzeiten sind nun vorbei. 

Im Jahr 2008 konnte er zwar 

noch einmal um 19 Prozent zulegen, 

doch gegenüber den Jahren 

2006 bis 2007 hatte sich die 

Wachstumsrate damit halbiert. 

Im 1. Quartal 2009 brach der Umschlag 

gegenüber dem Vorjahreszeitraum 

um fast ein Viertel ein. 

Das ist der stärkste Rückgang unter 

den zehn größten Häfen des 

Landes. Ningbo und Qingdao 

konnten gemessen am absoluten 

Umschlag sogar an Guangzhou 

vorbeiziehen und die Provinzhauptstadt 

auf Rang fünf der Sta- 

Asean, 352 Artikel Afghanistan, wurden bislang in 23 Bangladesch, 

Ausgaben vom 

Brunei, Asien Kurier China, veröffentlicht. Hongkong, Indien, 

Indonesien, Irak, Iran, Japan, 

Kambodscha, Katar, Korea, Kuweit, 

Unsere Leserinnen und Leser finden das 

Laos, Macao, Malaysia, Myanmar, 

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Nepal, Pakistan, Philippinen, 

Saudi Arabien, Singapur, Sri 

] alle Asien Kurier-Ausgaben (PDF) 

Lanka, Taiwan, Thailand, Vietnam, 

www.asienkurier.com/files/archiv.html 

Vereinigte Arabische Emirate, Asean, 

] alle Einzeltexte (HTML) 

Afghanistan, Bangladesch, 

Brunei, www.asienkurier.com/texte 

China, Hongkong, Indien, 

Indonesien, Irak, Iran, Japan, 

Kambodscha, Vielen Dank, dass Katar, Sie Asien Korea, Kurier lesen. Kuweit 

15


Damit zeichnet sich im Frühjahr 

2009 bereits deutlich ab, 

dass die südchinesischen Häfen 

- einschließlich Hongkong - zu 

den großen Verlierern der Krise 

gehören. Sie leiden vor allem 

darunter, dass sich ihre Hauptkunden, 

die Exportfabriken im 

Perlflussdelta, zu stark auf die 

Fertigung von Konsumwaren 

für die USA konzentriert haben. 

Je weiter man in Richtung 

Norden geht, desto weniger 

dramatisch sieht derweil die 

Lage aus. So sanken die Containerumschläge 

in Shanghai 

und Ningbo im 1. Quartal 2009 

auf Jahresbasis nur um 15 beziehungsweise 

10 Prozent. Die 

Häfen in Tianjin und Qingdao 


konnten in den ersten drei Monaten 

mit jeweils +1 und +2 Prozent 

sogar leicht wachsen. Damit 

dürften sie gestärkt aus der Krise 

hervorgehen. Auch auf längere 

Sicht dürften sie aber, insbesondere 

im Vergleich zu Hongkong, 

Shanghai oder Shenzhen, kaum 

die Bedeutung von internationalen 

Transithäfen erlangen. 

Indien 

Liberalisierung im 

Einzelhandel auf Umwegen 

Von Tillmann Ruppert, Rechtsanwalt im Team Indien, Geschäftsbereich 

Asien-Pazifik der Kanzlei Rödl & Partner 

Die indische Regierung hat 

vor kurzem die Beschränkungen 

für ausländische Direktinvestitionen 

gelockert. 

Anders als in Deutschland, unterliegen 

in Indien Auslandsinvestitionen 

einer speziellen Gesetzgebung 

und durchlaufen - je nach 

Art und Umfang - verschiedene 

Genehmigungsverfahren. Während 

die meisten Industriesektoren 

ausländischen Investoren 

mittlerweile offenstehen, bestehen 

in einigen Branchen noch 

Verbote oder Grenzen. Dies gilt 

unter anderem in den Bereichen 

Telekommunikationsnetze (max. 

74% Auslandsbeteiligung) und 

Versicherungen (max. 26% Auslandsbeteiligung). 

Die restlichen 

Anteile müssen von einem indischen 

Partner gehalten werden. 

Ein weiterer, für Ausländer verschlossener 

Bereich, ist der Einzelhandel. 

Beschränkt zugänglich ist 

nur der Vertrieb von Waren einer 

einzigen Marke („Single Brand Retailing“). 

Hier erlaubt das Gesetz 

eine ausländische Beteiligung von 

höchstens 51 Prozent. Alle übrigen 

Formen des Einzelhandels dürfen 

nicht mit einer ausländischen 

Beteiligung betrieben werden. 

Ziel der restriktiven Politik ist es, 

die unzähligen kleinen indischen 

Einzelhandelsgeschäfte zu schützen, 

die für Millionen Menschen 

Indirekte Beteiligung 

von Ausländern über 

eine indische 

Zwischenholding 

seit Februar 2009 

eine kaum auskömmliche Lebensgrundlage 

bilden. Indischen Investoren 

fehlt aber ausländisches 

Kapital und ausländischen Investoren 

bleibt der Zugang zur attraktiven 

und wachsenden indischen 

Mittelschicht verwehrt. 

Ende Februar 2009 wurde nun 

eine Hintertür geöffnet (Ministry 

of Commerce and Industry, Press 

Note 2/2009). Sie ermöglicht die 

indirekte Beteiligung von Ausländern 

in beschränkt zugänglichen 

Sektoren über eine indische Zwischenholding. 

Vor der Neuregelung ergab sich 

die Höhe einer Auslandsbeteiligung 

bei Zwischenschaltung einer 

Holding im Regelfall aus dem 

Verhältnis der Beteiligung des 

Ausländers an der Holding und 

deren Beteiligung an der Zielgesellschaft. 

Hielt ein Ausländer beispielsweise 

40 Prozent der Anteile 

an der Holding und war diese mit 

80 Prozent an der Zielgesellschaft 

beteiligt, so ergab dies eine (indirekte) 

Beteiligung des Ausländers 

an der Zielgesellschaft in Höhe 

von 32 Prozent (80% von 40%). Die 

ausländische Beteiligung an einer 

indischen Holding führte daher 

auch immer zu einer indirekten 

ausländischen Beteiligung an der 

Zielgesellschaft. Die indirekte Investition 

eines Ausländers über 

eine Holding war im Einzelhandel 

nicht möglich. 

Die Neuregelung wählt einen 

anderen Ansatz. Entscheidend ist 

die Kontrolle über die Holding. 

Eine Holding gilt nach den neuen 

Vorschriften als rein indisches Unternehmen 

wenn sie sich mehrheitlich 

im Eigentum und unter der 

Kontrolle von in Indien ansässigen 

Personen befindet. Voraussetzung 

ist, dass indische Anteilseigner 

über 50 Prozent der Anteile halten 

und mehrheitlich das Board of Directors 

(das Entscheidungsorgan 

der indischen Gesellschaft) besetzen. 

Gründet beispielsweise eine 

Holding mit einer ausländischen 

Minderheitsbeteiligung von 49 

Prozent eine Tochtergesellschaft, 

kann sich diese in eigentlich für 

Ausländer nicht zugänglichen 

Bereichen engagieren. Die Aufnahme 

eines (weiteren) indischen 

Partners ist nicht notwendig. 

Internationale Konzerne haben 

so erstmals die Möglichkeit über 

eine Holding in die indische Einzelhandelsindustrie 

zu investieren. 

Eine direkte Beteiligung bleibt jedoch 

verboten. Auch gilt die Neuregelung 

für den wichtigen Bereich 

der Versicherungsunternehmen 

bislang ausdrücklich nicht. 

Mittlerweile wurde durch die 

indische Regierung klargestellt, 

dass für die Gründung einer reinen 

Holding in Indien ein besonderes 

Genehmigungsverfahren zu 

durchlaufen ist. Gesellschaften, die 

16


neben dem Halten von Anteilen 

auch eigene Geschäftsaktivitäten 

in Indien entfalten, sind von dieser 

Restriktion befreit, unterliegen aber 

umfangreichen Meldepflichten (Ministry 

of Commerce and Industry, 

Press Note 4/2009, Web: commerce. 

nic.in). Diese Reform, die für viele 

Beobachter durchaus überraschend 

kam, zeigt einmal wieder, dass sich 

das Umfeld für ausländische Investitionen 

in Indien langsam aber 

stetig weiter verbessert. Es wird allgemein 

erwartet dass dieser Kurs 

auch von einer neuen Regierung 

unvermindert fortgesetzt wird. 

Weitere Informationen zu diesem 

Thema finden Sie im Asien 

Kurier vom 1. Dez. 2008, Seite 8 

(www.asienkurier.com/magazines/AK200812.pdf) 

 

Indien 


Expansive Stahlproduktion 

Von Boris Alex, gtai-Korrespondent in Indien 

Hüttenwerke Krupp Mannesmann AG 

Rödl & Partner 

Tillmann Ruppert, Rechtsanwalt 

Äußere Sulzbacher Str. 100 

90491 Nürnberg 

Tel: 49 911 9193 3125 

Fax: 49 911 9193 9125 

Email: tillmann.ruppert@roedl.de 

Web: www.roedl.de 

Nach einer kurzen Durststrecke 

können die indischen Stahlproduzenten 

aufatmen. Trotz 

des Konjunkturabschwungs auf 

dem Subkontinent befindet sich 

die Binnennachfrage nach Stahlerzeugnissen 

bereits wieder auf 

Wachstumskurs. 

Vor allem der Infrastruktursektor 

sowie die Kfz- und Schienenfahrzeugbauer 

sorgen für eine 

rege Nachfrage. 

Einer Prognose der World Steel 

Association (www.worldsteel.org) 

zufolge soll der Verbrauch von 

Stahl und Stahlerzeugnissen in 

Indien 2009 um rund 2 Prozent 

auf 56 Millionen Tonnen zulegen.



Millionen Tonnen 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

13.0 

26.9 27.3 

19.3 22.0 23.8 24.4 23.5 24.3 

17.1 18.1 18.2 

28.8 31.8 32.6 45.8 

Investor 

53.1 55.1 

49.5 

0 

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 

Quelle: World Steel Association 

Damit stemmt sich Indien gegen 

den globalen Abwärtstrend, 

denn weltweit werde der Konsum 

um fast 15 Prozent zurückgehen, 

so der Verband. Mussten 

die indischen Stahlhersteller im 

4. Quartal 2008 noch einen Nachfrageeinbruch 

von fast 14 Prozent 

verkraften, verbuchte die Branche 

in den ersten drei Monaten 2009 

bereits wieder ein Plus beim Stahlverbrauch 

von fast 4 Prozent und 

bei der Produktion von 1 Prozent. 

Die rasche Erholung ist nach 

Infrastruktursektor und 

Fahrzeugbau treiben 

Nachfrage weiter voran 

Einschätzung der Indian Stainless 

Steel Development Association 

(ISSDA) vor allem auf die 

in der zweiten Jahreshälfte 2008 

angestoßenen Infrastrukturprojekte 

zurückzuführen. Von den 

Vorhaben mit einem Investitionsvolumen 

von insgesamt 700 Milliarden 

indischen Rupien (fast 

10,5 Mrd. Euro, 1 Euro = 67,04 Rupien, 

3-Monatsmittel) profitieren 

laut ISSDA auch die Stahlproduzenten. 

Die Gelder fließen unter 

anderem in das Straßenbauprogramm 

sowie die geplante Modernisierung 

und Erweiterung 

der See- und Flughäfen. 

Durch die Ausweitung der 

Indische Stahlproduktion 

staatlichen Infrastrukturausgaben 

konnte der Rückgang bei der 

privaten Bautätigkeit zumindest 

teilweise kompensiert werden, so 

die Einschätzung des Branchenverbandes. 

Weitere positive Impulse erhoffen 

sich die Stahlproduzenten 

Ausgewählte Investitionsvorhaben im 

indischen Stahlsektor 

Investitionsvolumen 

[Mrd. US$] 

Produktionskapazität 

[Mio. Tonnen] 

Arcelor Mittal 20,0 24,0 

Tata Steel 16,4 24,0 

Posco India 10,5 12,0 

Reliance Infrastructure 7,9 12,0 

Bhushan Steel 5,7 12,0 

Vedanta Resources 4,8 5,0 

Jindal Steel 4,6 k.A. 

Essar Steel 3,5 3,0 

Quelle: India Brand Equity Foundation (IBEF), 2009 

unter anderem von der Fahrzeugindustrie. 

Die Hersteller von Edelstahl 

setzen dabei auch auf den 

“Nano-Effekt”. Die Produktion des 

Billig-Pkw aus dem Hause Tata ist 

inzwischen angelaufen und soll bis 

Ende 2010 auf eine Million Fahrzeuge 

pro Jahr gesteigert werden. 

Auch der Waggonbau dürfte 

die Nachfrage nach Edelstahl 

beflügeln. Die staatliche Eisenbahngesellschaft 

Indian Railways 

möchte noch 2009 zwei Fabriken 

für Schienenfahrzeuge in Betrieb 

nehmen. An den beiden geplanten 

Standorten in den Bundesstaaten 

Kerala und Uttar Pradesh sollen 

insgesamt 15.000 Waggons gefertigt 

werden. Den Bedarf an rostfreiem 

Edelstahl hierfür schätzt 

ISSDA auf 100.000 bis 120.000 Tonnen. 

Der jährliche Pro-Kopf-Verbrauch 

von Edelstahl soll sich bis 

2011 auf 2 kg verdoppeln, so eine 

Prognose des Verbandes. In Indien 

werden jedes Jahr etwa 1,7 Millionen 

Tonnen Edelstahl produziert, 

davon gehen 400.000 Tonnen in 

den Export. 

Auch langfristig bleiben die 

Aussichten für die indische Stahlindustrie 

rosig, denn der Nachholbedarf 

auf dem Subkontinent 

ist enorm. Der jährliche Pro-Kopf- 

Verbrauch von Stahlerzeugnissen 

liegt mit rund 40 kg weit unter 

dem internationalen Durchschnitt 

von 200 kg. Der Konsum soll in 

den kommenden Jahren je nach 

Konjunkturentwicklung zwischen 

8 und 15 Prozent per annum zulegen, 

so eine ISSDA-Schätzung. 

Wachstumstreiber sind neben 

dem Ausbau der Infrastruktur 

- hier werden rund 60 Prozent 

der Stahlerzeugnisse verbraucht 

- der Automobilsektor, der Maschinenbau 

sowie die Konsumgüterindustrie. 

18


Um den wachsenden Stahlhunger 

auch weiterhin stillen zu können, 

müssen die indischen Hersteller 

ihre Kapazitäten erheblich ausbauen. 

Bereits heute sind die Werke 

im Schnitt zu 90 Prozent ausgelastet. 

Laut Ministry of Steel soll sich 

der jährliche Output bis 2020 auf 

knapp 300 Millionen Tonnen verfünffachen. 

Den Investitionsbedarf 

hierfür schätzt das Ministerium auf 

rund 180 Milliarden US-Dollar. Im 

laufenden Fünfjahresplan (2007 bis 

2012) erwartet die Regierung Investitionen 

in einer Größenordnung 

von 56 Milliarden US-Dollar. 

Zwar haben die indischen Stahlproduzenten 

angesichts der internationalen 

Finanzkrise ihre Expansionspläne 

zum Teil auf einen 

späteren Zeitpunkt verschoben. 

Nach Angaben der India Brand 

Equity Foundation (Ibef) wurden 

bis Mitte 2008 jedoch knapp 200 

Investitionsabsichten indischer 

und internationaler Stahlkonzerne 

über Kapazitätserweiterungen im 

Umfang von 240 Millionen Tonnen 

unterzeichnet. Das Projektvolumen 

beziffert Ibef auf rund 100 

Milliarden US-Dollar. 

Der weltweit größte Stahlproduzent 

Arcelor Mittal und Indiens 

größter Stahlkonzern Tata Steel 

führen mit jeweils zwei Werken 

und einer geplanten Kapazität von 

insgesamt 48 Millionen Tonnen 

die Liste der Investoren an. Das 

koreanische Unternehmen Posco 

sowie die beiden indischen Konzerne 

Reliance Infrastructure und 

Bhushan Steel wollen jeweils ein 

Stahlwerk mit einer jährlichen Erzeugungsmenge 

von 12 Millionen 

Logistik-Service auf Chinesisch 

„Re lie huan ying. You shen 

me neng wei ning xiao lao ma? 

– Herzlich Willkommen, was 

dürfen wir für Sie tun?" 

heißt es ab jetzt in der Hamburger 

Niederlassung der Karl Gross 

Internationale Spedition GmbH. 

Hier hat der Mittelständler als 

Ergänzung zu seinem Engagement 

vor Ort in China ein Team 

speziell zur Betreuung der China-Verkehre 

auf europäischer 

Seite zusammengestellt. 

Künftig wird Herr Tommy 

Chun (unser Foto links), der seit 

2006 für den Traditions-Logistiker 

tätig ist, als Route Manager 

die China-Verkehre koordinieren 

und sich um die Weiterentwicklung 

dieses Geschäftszweigs 

kümmern. Parallel dazu 

engagiert sich Frau Lissy Chen 

(Foto rechts) – eine geborene 

Chinesin, die fließend Deutsch 

und Englisch spricht. 

„Unser Ansatz ist, unsere Kunden 

nicht nur fachlich kompetent 

zu betreuen, sondern gleichzeitig 

kurze, mehrsprachige und effektive 

Kommunikations- und Informationswege 

für sie zu schaffen. 

China gehört zu den ausgewiesenen 

Schwerpunkten des Logistikers. 

Im Reich der Mitte ist 

man mit einer 100-prozentigen 

Tochterfirma, Karl Gross Logistics 

(Shanghai) Co., Ltd., mit Büros in 

Shanghai, Qingdao und Shenzhen, 

vertreten. Auch hier setzt man auf 

einen interkulturellen Ansatz in 

der Personalpolitik. (db) 

Tommy Chun 

Route Manager China & India 

Karl Gross Internationale 

Spedition GmbH 

Glockengießerwall 2 

20095 Hamburg 

Tel.: 49 40 37888 284 

Fax: 49 40 37888 241 

Mobile: 49 160 96394243 

Email: t.chun@karlgross.de 


Tonnen bauen. Das Investitionsvolumen 

allein dieser fünf Unternehmen 

beläuft sich laut Ibef auf 

rund 60 Milliarden US-Dollar. 

Doch in der Vergangenheit ist 

es bei Stahlprojekten immer wieder 

zu erheblichen Verzögerungen 

gekommen. Posco versucht bereits 

seit 2005, sein erstes Stahlwerk mit 

einer jährlichen Produktion von 12 

Millionen Tonnen auf indischem 

Boden zu errichten. Obgleich die 

Koreaner bereits die vorläufige 

Genehmigung zur Gründung 

einer Sonderwirtschaftszone 

(Special Economic Zone) von der 

Zentralregierung erhalten haben, 

gestaltet sich die Landakquise für 

das Projekt laut einer Analyse der 

Associated Chambers of Commerce 

and Industry of India (Assocham) 

schwierig. 

Auch Indiens größter Stahlkonzern 

Tata Steel wartet weiterhin 

auf eine endgültige Genehmigung 

des Landerwerbs für seine 

drei Greenfield-Projekte in den 

Bundesstaaten Jharkhand, Orissa 

und Chhattisgarh. 

Selbst Arcelor-Mittal hat bei 

seinem Markteinstieg in Indien 

mit Verzögerungen zu kämpfen. 

Während der Stahlriese in Jharkhand 

zwar mittlerweile die Lizenz 

für den Erzabbau hat, aber 

kein Land besitzt, auf dem er das 

Werk errichten könnte, ist es in 

Orissa genau umgekehrt. Zuletzt 

hatte das Unternehmen bekannt 

gegeben, dass sich die Fertigstellung 

der Projekte um zwei Jahre 

auf 2014 verzögern wird. 

Indian Stainless Steel Development 

Association (ISSDA) 

K-36, 1. Floor, Hauz Khas Enclave 

New Delhi 110 016 

Tel.: 91 11 2686 5631 

Fax: 91 11 2686 3376 

Email: nissda@gmail.com 

Web: www.stainlessindia.org 

Ministry of Steel 

Udyog Bhavan 

New Delhi 110 107 

Tel.: 91 11 2306 2052 

Fax: 91 11 2306 3236 

Email: secy-steel@nic.in 

Web: www.steel.nic.in 

19



Indonesien 

Kabelindustrie profitiert 

vom Infrastrukturausbau 

Von Necip Bagoglu, gtai-Korrespondent in Indonesien 

Indonesiens Kabelindustrie, 

die in den letzten Jahren dank 

der wieder steigenden Nachfrage 

ihre Produktion deutlich 

erhöhen konnte, blickt trotz 

der allgemeinen Konjunkturabschwächung 

2009 mit Zuversicht 

in die Zukunft. 

Die umfangreichen Investitionen 

zum Ausbau der Energieproduktion 

werden in den kommenden 

Jahren für eine lebhafte 

Nachfrage nach Kabeln sorgen. 

Wenn auch der spürbare Absatzrückgang 

in der Automobilund 

Elektrobranche zumindest 

zu einem vorübergehenden Rückgang 

der Nachfrage nach Kabeln 

bei diesen Industriezweigen führt, 

Vorhaben im 

Kraftwerks- und im 

Telekom-Sektor sorgen 

mittelfristig für starke 

Nachfrage 

sorgen doch die von der Regierung 

vorangetriebenen massiven 

Investitionsprogramme im Energiesektor 

für gute Geschäfte, zumal 

in Verbindung mit den zahlreichen 

Kraftwerksprojekten auch 

neue Energietransportleitungen 

und Verteilungsnetze benötigt 

werden, um den in den Anlagen 

produzierten Strom an die Abnehmer 

weiterzuleiten. 

Der Elektrizitätsbedarf im Lande 

wird nach letzten Erkenntnissen 

in den bevorstehenden zehn Jahren 

durchschnittlich um 9 Prozent 

pro Jahr zunehmen. Die Regierung 

verfolgt das ehrgeizige Ziel, bis 

2018 etwa 95 Prozent der privaten 

Haushalte mit Strom zu versorgen 

(2007: 60,8%). Zwei “Crash”-Programme 

zur Beschleunigung der 

Investitionen in neue Kraftwerke 

sollen Abhilfe schaffen. Das erste 

bereits 2006 gestartete Programm 

sieht bis 2010/11 den Bau von insgesamt 

35 Anlagen hauptsächlich 

auf Kohlebasis mit einer Gesamtkapazität 

von 10.000 MW vor. Davon 

werden zehn Kraftwerke mit 

Millionen US$ 

1000 

800 

600 

400 

200 

0 

Außenhandel mit Kabeln 

287.7 

2004 

Blau: 

Rot: 

Quelle: Zentralamt für 

Statistik (BPS) 

505.9 

83.4 132.6 

2005 

Export 

Import 

zusammen 6.900 MW Kapazität in 

Java und 25 weitere Anlagen mit 

zusammen 3.100 MW in anderen 

Landesgebieten errichtet. 

Der Investitionsbedarf bei Energieübertragungsleitungen 

im 

Rahmen dieses ersten Programms 

beträgt insgesamt rund 6.100 Milliarden 

Indonesische Rupiah (fast 

410 Mio. Euro, 1 Euro = 14.930 Rupiah, 

3-Monatsmittel). Von dieser 

Summe entfallen 1.200 Milliarden 

Rupiah auf Java, 1.300 Milliarden 

auf Süd-Sumatra, 2.400 Milliarden 

auf West-Nusa-Tenggara und 1.200 

Milliarden Rupiah auf Nord-Sumatra. 

Die Beschaffungen erfolgen 

735.8 

2006 

179.6 222.2 

2007 

917.8 

in der Regel über öffentliche Ausschreibungen 

der Projektträger. 

Das zweite Crash-Programm, 

das bis 2014/15 läuft, sieht Investitionen 

von umgerechnet insgesamt 

17,3 Milliarden US-Dollar für 

den Aufbau von ebenfalls 10.000 

MW an Kapazitäten vor; davon 

sollen mindestens 2,3 Milliarden 

US-Dollar für die Errichtung von 

Energietransportleitungen und 

Distributionsnetzen verausgabt 

werden. Die im zweiten Programm 

geplanten Kapazitäten 

sollen zu 60 Prozent durch Wasserkraftwerke 

und geothermische 

Kraftanlagen bereitgestellt werden. 

Vom Rest entfallen 26 Prozent 

auf Kohle- und 14 Prozent auf 

Gaskraftwerke. 

Aufgrund der gewaltigen Investitionen 

in die Elektrizitätsgewinnung 

und -verteilung, der 

zahlreichen Projekte im Telekommunikationssektor, 

des hohen 

Nachholbedarfs im Wohnungsbau 

und der mittelfristig erhofften 

Erholung in der Kfz- und 

Elektroindustrie erwartet der 

Fachverband der Kabelhersteller 

(Indonesian Electric Cable Manufacturers 

Association (Apkabel) 

in den kommenden Jahren 

einen Anstieg der Inlandsnachfrage. 

Diese soll von geschätzten 

20

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295.000 (228.000) Jahrestonnen 

2008 (2007) bis 2012 auf 513.000 

Tonnen wachsen. Damit werden 

die derzeitigen lokalen Produktionskapazitäten 

der 34 Kabelhersteller 

von insgesamt 445.090 

Tonnen pro Jahr nicht ausreichen, 

die Nachfrage zu befriedigen und 

gleichzeitig die Exporttätigkeit 

fortzusetzen. 

Dies dürfte in den kommenden 

Jahren neue Projekte zum Ausbau 

der Produktion auf die Tagesordnung 

bringen, nachdem in 

den letzten Jahren wegen ausreichender 

freier Kapazitäten keine 

nennenswerten neuen Vorhaben 

in Angriff genommen worden 

sind. Lediglich die malaysische 

PT Wonderful Wire and Cable 

errichtete eine Kabelfabrik in Medan. 

Außerdem investierte die PT 

Prysmian Cable in den Ausbau ihrer 

Kapazität. 

Von der gesamten Produktionskapazität 

entfallen 132.900 Tonnen 

auf Telekommunikationskabel, 

258.000 Tonnen auf Energiekabel, 

43.150 Tonnen auf Spezialkabel 

und 8.800 Tonnen auf Lackkabel 

(emaillierte Drähte). Fast alle 

im Lande operierenden großen 

Hersteller produzieren sowohl 

elektrische Hoch-, Mittel- und 

Niederspannungskabel wie auch 

Telekommunikations- beziehungs- 

Unternehmen 

Indonesiens größte Kabelhersteller 


[Tonnen / Jahr] 

Investitionsvolumen 

PT Walsin Lippo Industries *) 38.500 134,2 Mio. US$ 

PT Terang Kita 38.500 22,8 Mrd. Rp. 

PT Sumi Indo Kabel Tbk. *) 36.000 321,0 Mrd. Rp. 

PT KMI Wires and Cables Tbk. 29.750 162,2 Mrd. Rp. 

PT Supreme Cable Manufact. Corp. (PT Sucaco Tbl.) 25.200 205,6 Mrd. Rp. 

PT Kabelindo Mumi Tbk. 23.500 20,0 Mrd. Rp. 

PT Pulung Copper Works 21.840 2,1 Mrd. Rp. 

PT Voksel Electric Tbk. *) 18.150 250,0 Mrd. Rp. 

PT Shiking Indonesia *) 18.000 11,8 Mio. US$ 

PT Aneka Kabel Ciptaguna 17.280 12,6 Mrd. Rp. 

PT Prysmian Cable Indonesia *) 15.200 67,3 Mio. US$ 

PT Jembo Cable Company Tbk. 15.195 34,6 Mrd. Rd. 

PT Bicc Berca Cables *) 10.000 35,2 Mio. US$ 

PT Jayaco Mumi Abadi 8.400 5,3 Mrd. Rp. 

PT Citra Maha Surya Industry 7.800 25,0 Mrd. Rp. 

1 Euro = 14.930 Rupien 

*) Unternehmen mit ausländischem Kapital 

Quellen: Apkabel; Industrieministerium; Investitionsbehörde BKPM 

21


weise Glasfaserkabel. Nahezu 

sämtliche Betreiber von Telekommunikationsnetzen 

benutzen bei 

neuen Projekten Glasfaserkabel. 

Hier betrug die gesamte jährliche 

Produktionskapazität 2008 etwa 

27.580 Tonnen mit einem Anteil 

des Unternehmens Sucaco von 

16.250 Tonnen. 

Die lokale Kabelfertigung ist in 

den letzten Jahren kontinuierlich 

gestiegen. Die Produktion in sämtlichen 

Kategorien erhöhte sich laut 

offizieller Statistik von 178.000 

(133.500) Jahrestonnen 2006 (2005) 

35 Kraftwerke geplant 

auf 378.300 (289.300) Tonnen im 

Jahr 2008 (2007). Parallel dazu wurden 

auch die Exporte erfolgreich 

ausgebaut. Letztere erhöhten sich 

von umgerechnet 287,7 Millionen 

US-Dollar (66.625 Tonnen) im Jahr 

2004 auf 917,8 Millionen US-Dollar 

(111.619 Tonnen) im Jahr 2007. 

Die Länder des Nahen Ostens 

mit großen Bauprojekten waren 

die wichtigsten Abnehmer von 

Kabeln aus indonesischer Produktion. 

Zündkabelsätze und andere 

Kabelsätze für Kraftfahrzeuge 

stellten 2007 wertmäßig den größten 

Ausfuhrposten dar. Diese Lieferungen 

im Wert von 338 Millionen 

US-Dollar machten mehr als 

ein Drittel der gesamten Branchenexporte 

aus. Die indonesischen 

Kabelimporte legten in den letzten 

Jahren ebenso kräftig zu. Sie stiegen 

von 83,4 Millionen US-Dollar 

(20.772 Tonnen) im Jahr 2004 auf 

222,2 Millionen US-Dollar (50.003 

Tonnen) 2007. Die Einfuhren bestanden 

hauptsächlich aus Glasfaser- 

und Industriekabeln. 

Indonesian Electric Cable 

Manufacturers Association 

(Apkabel) 

Jalan K.H. Zainul Arifin, Ketapang 

Indah B2/32 

Jakarta 11140, Indonesien 

Tel.: 62 21 6341036, 6341113 

Fax: 62 21 6333032, 6338702 

Email: apkabel@cbn.net.id 

Web: www.apkabel.org 

Indonesien 

Bauboom statt Flaute 

Von Miriam Stahl in Jakarta 

BSD City ist eine südwestlich 

von Jakarta gelegene Satellitenstadt. 

Ihr Gebiet erstreckt sich 

über circa 6.000 Hektar, das entspricht 

in etwa der Fläche von 

Paris. Vor zehn Jahren, als das 

German Centre Indonesia dort 

eröffnet wurde, war dies ein Gebiet, 

in dem Kautschukplantagen 

angelegt waren. 

Während der Asienkrise 

1997/98 und den schwierigen Jahren 

danach veränderte sich wenig. 

Doch vor rund fünf Jahren nahm 

die Entwicklung der jungen Stadt 

plötzlich Fahrt auf: Die Veränderungen 

sind seither enorm! Die 

Stadt ist kaum wiederzuerkennen 

und momentan scheint sich die 

Expansion sogar noch weiter zu 

beschleunigen. Rund um das German 

Centre sind die Bauarbeiten 

ununterbrochen im Gange. 

Das ehrgeizige Städtebauprojekt 

begann in den 80er Jahren. Auf 

Initiative der Wirtschaftsikonen 

Ciputra, Eka Tjipta Widjaja, Soedono 

Salim und Sudwikatmono 

wurde die PT Bumi Serpong Damai 

(PT BSD), eine privatwirtschaftliche 

Gesellschaft mit beschränkter 

Haftung zum 1. Januar 

1984 gegründet. Sie bestand aus 

zehn Anteilseignern; diese waren 

unter anderem die vier Initiatoren, 

die Metropolitan Group und die 

Sinarmas Group. Erste Baumaßnahmen 

begannen im Jahre 1989 

und wurden von der BTN (Bank 

Tabungan Nasional) finanziert. 

Doch die Entwicklung der 

neu gegründeten Stadt verlief 

zunächst schleppend; ein erstes 

bemerkenswertes Projekt war 

der Damai Indah Golf Platz, der 

1992 vom damaligen Diktator Suharto 

eingeweiht wurde. Dieser 

mehrfach ausgezeichnete Kurs 

soll auch heute noch zu den besten 

Plätzen der Welt gehören. 

Probleme beim Landerwerb in 

den 90er Jahren verzögerte den 

German Centre in BSD City 


direkten Autobahnanschluss erheblich. 

Auch wurde damals der 

Ausbau der Infrastruktur nicht 

ausreichend vorangetrieben, was 

die Attraktivität der Stadt deutlich 

schmälerte. 

Die Asienkrise tat ihr Übriges. 

Anteile der angeschlagenen PT 

BSD mussten verkauft werden. So 

konnte sich ‚Sinarmas Developer 

and Real Estate’ im Jahre 1998 die 

Anteilsmehrheit sichern. Sie erkannte 

damals, dass ein Strategiewechsel 

für das Projekt dringend 

notwendig war und führte grundlegende 

Umstrukturierungen 

durch: Die PT BSD wurde in neun 

sogenannte Strategic Business 

Units unterteilt. Jeweils drei Units 

betreuen seitdem einen der Bereiche 

Housing, Commercial und 

Estate & Property Management. 

Dieser Strategiewechsel, der sich 

seit 2003 in einer kräftigen Expansion 

niederschlägt, wird von der 

Öffentlichkeit als Übernahme des 

Projekts durch Sinarmas wahrgenommen. 

Als Symbol eines Neustarts 

und der Abgrenzung von 

der Zeit unter Ciputras Führung 

wurde Bumi Serpong Damai in 

BSD City umbenannt; das zuvor 

nur der Einfachheit halber benutzte 

Akronym etablierte sich 

zum offiziellen Namen. 

22 

PT German Centre Indonesia


Das German Centre Indonesia 

siedelte sich 1997 im BSD Central 

Business District (CBD) als erster 

Anliege an. Als eine Alternative 

zu Jakartas hektischem und überfülltem 

Geschäftszentrum, dem 

Golden Triangle, konzipiert, umfasst 

der CBD 62 Hektar. Da die 

Infrastruktur BSD Citys im Allgemeinen 

und des Distrikts im Besonderen 

inzwischen ausgezeichnet 

ausgebaut sind, konnte der 

CBD in den letzten Jahren weitere 

Anlieger hinzugewinnen. Darunter 

auch der Ende 2006 eröffnete 

“Ocean Park”, der mit rund 8 Hektar 

zu den größten Erlebnisbädern 

in Südostasien gehört. Die fantasievoll 

und aufwändig thematisch 

gestaltetet Badelandschaft zieht 

inzwischen Besucher aus der gesamten 

Metropolregion um Jakarta 

und darüber hinaus an. 

Jakartas Innenstadt 

kann man heute 

unkompliziert in 

weniger als einer 

Stunde ereichen 

Erst vor neun Monaten nahm 

der östliche Nachbar des German 

Centres, das Eka Hospital 

seinen Betrieb auf. Das modern 

ausgestattete Krankenhaus bietet 

medizinische Versorgung auf 

internationalem Standard. Gleich 

nördlich davon befindet sich das 

Gelände von Teraskota: Pausenlos 

wird hier gearbeitet um ein modernes 

Einkaufszentrum, inklusive 

Fitness-Studio, Mehrsaalkino 

und Hotel fertig zu stellen. Das 

Soft-Opening von BSD Citys neuen 

Entertainment-Einrichtungen 

ist für Juni 2009 angekündigt. Gerade 

im Februar eingeweiht wurde 

auch das Wisma BCA, ein weiterer 

Nachbar. Es ist das erste Gebäude 

im Sunburst Office Park: Dieser 

Büropark, nur durch die Jalan Serpong 

Raya, Serpongs Hauptverkehrsstraße, 

vom German Centre 

getrennt, umfasst über 17 Hektar 

und soll den zukünftigen Bedarf 

an Büroraum in BSD City decken. 

Weitere Gewerbeflächen sind 

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Lehrplan: Schweiz/Deutsch Gegründet: 1963 

Die Deutsche Internationale 

Schule zog im 

Jahr 1998 nach BSD City 

ausreichend vorhanden. So finden 

sich beispielsweise in der ganzen 

Stadt sogenannte Ruko-Cluster. 

Diese Immobilien kombinieren 

Wohn- und Gewerbeflächen und 

sind besonders bei einheimischen 

Klein- und Mittelständlern aller 

Branchen beliebt. Ein ausgewiesenes 

Gewerbegebiete ist der BSD 

Techno Park. Der für eine vielseitige 

Nutzung konzipierte Park 

im Süden von BSD City umfasst 

200 Hektar. Er wurde 1997 eröffnet 

und seither ständig weiter erschlossen. 

Seine Flächen sind als 

Lager, Büro, Werkstatt, für industrielle 

Fertigung, und sogar als 

Ausstellungsräume nutzbar. Momentan 

sind dort 328 Unternehmen 

aus verschiedenen Branchen 

angesiedelt. Auch einige deutsche 

Firmen sind darunter. 

Die weitere Expansion konzentriert 

sich indessen auf den 

westlichen Teil vom BSD City: die 

„Phase 2“. Eine neue Brücke über 

den Cisadane Fluss führt dorthin. 

Nach dem neuen, fast fertiggestellten 

BSD-Marketing Office am Ufer 

des Flusses, kommt “Foresta” in 

Sicht. Diese gewaltige Wohnsiedlung 

wird 72 Hektar Land umfassen 

und aus bis zu 2.000 Häusern, 

Parkanlagen und kleinen Wäldern 

bestehen. Angrenzend entsteht 

die BSD Education Township. Bereits 

begonnen hat dort der Bau 

des Campus der Swiss German 

University (SGU). Sie ist eine Initiative 

von deutschen, österreichischen, 

schweizerischen und indonesischen 

Partnern und bietet in 

Europa anerkannte S1 (Bachelor-), 

S2 (Master-) und Promotions-Programme 

an. Momentan befindet 

sich die SGU mit ihren rund 1.000 

Studenten noch ausschließlich in 

Räumen des German Centres. 

Dass nicht nur Wohnungsbau 

und Gewerbeansiedlung in BSD 

City vorangetrieben werden, sondern 

auch Bildung, ist leicht erkennbar: 

So befinden sich hier 

über 60 sowohl indonesische, als 

auch internationale Bildungseinrichtungen: 

Die etablierte Deutsche 

Internationale Schule, seit 

über 50 Jahren in Indonesien, ist 

seit 1998 in BSD City ansässig. 

Kinder werden dort ab dem Kindergartenalter 

aufgenommen und 

bis zum deutschen Abitur geführt. 

Die sehr ambitionierte Sinarmas 

World Academy (SWA) nahm im 

Juli des letzten Jahres den Schulbetrieb 

auf. Sie wird derzeit von 

175 Schülern, Pre-School bis 7. 

Klasse, besucht und wird ihr Angebot 

bis 2011 schrittweise bis zur 

12. Klassenstufe ausbauen. Außerdem 

verfügt die SWA bereits 

über Kandidaten-Status für das 

International Baccalaureate Program 

(IB), dessen Abschluss zum 

Studium an Universitäten weltweit 

zulässt. 

23


Nach der Vision der PT Bumi 

Serpong Damai soll BSD City zu 

einer bedeutenden Metropole in 

Indonesien werden: ein Geschäftszentrum 

für multinationale Unternehmen, 

das gleichzeitig eine 

hohe Lebensqualität bietet. Nach 

den Angaben der PT Bumi Serpong 

Damai befinden sich auf der 

bisher erschlossenen Fläche von 

etwa 1.500 Hektar an die 30.000 

Wohnhäuser, in denen geschätzte 

120.000 Menschen leben. Jakartas 

Innenstadt kann man heute 

unkompliziert und in unter einer 

Stunde von BSD City aus erreichen. 

Im Norden gelangt man über Tangerang 

zur Schnellstraße nach Kebon 

Jeruk/West Jakarta. Im Süden 

ist BSD City seit 2004 direkt an die 

Schnellstraße nach Pondok Indah 

in Südjakarta angebunden. 

Weitere Investitionen in die Infrastruktur 

sind im Gange: Wie 

vom Corporate Marketing der PT 

Bumi Serpong Damai zu erfahren 

war, werden die Arbeiten an einer 

neuen Autobahn, die BSD City 

direkt mit Soekarno Hatta International 

Airport verbindet, noch 

dieses Jahr aufgenommen. Mit ihrer 

Fertigstellung Ende 2011 wird 

sich auch diese wichtige Verbindung 

noch einmal erheblich verkürzen. 

Und die weiteren Pläne 

der PT Bumi Serpong Damai sind 

ehrgeizig. Sie hat sich das Ziel 

gesetzt bis zum Jahr 2020 Wohnraum 

für eine Million Menschen 

zu schaffen. 

Man muss zweifelsfrei anerkennen: 

BSD City ist auf einem 

guten Weg. Mit dem kontinuierlichen 

Ausbau der Gewerbeflächen, 

der Wohn- und Freizeiteinrichtungen 

hat sie sich zu 

einem attraktiven Standort mit 

enormem Potential entwickelt. 

Philippinen 


Umfangreiche Hafenprojekte 

Von Achim Haug, gtai-Redakteur in Köln 

Die Philippinen planen den 

Bau von bis zu 70 Häfen mit 

schnellen “Roll-on/Roll-off”- 

Verlademöglichkeiten. Dies 

soll in Ergänzung zum großangelegten 

Überlandstraßen-Projekt 

“Strong Republic Nautical 

Highway” den intermodalen 

Transport von Waren und Personen 

auf dem Archipel nach 

vorne bringen. 

Gefragt sind dafür unter anderem 

vorgefertigte Hafenanlagenteile; 

aber auch die dezentrale 

Stromversorgung mithilfe von Solarzellen 

ist angedacht. 

Um die Versorgung des Landes 

mit Gütern zu verbessern, hat 

der Inselstaat ein “Greater Maritime 

Access Project” angestoßen. 

Wichtiger Bestandteil ist der Bau 

von verschiedenen Highways auf 

dem Land. 

Für die Verbindungen zwischen 

den Inseln mit RoRo-Schiffen 

werden bereits seit längerem 

Häfen angelegt. Innerhalb der 

nächsten vier Jahren ist Meldungen 

der philippinischen Regierung 

zufolge nun der Bau von 

weiteren 70 RoRo-Häfen geplant. 

Bis zum Ende der Legislaturperiode 

von Präsidentin Gloria 

Macapagal-Arroyo 2010 sollen 

mindestens die ersten 15 Projekte 

angestoßen werden. 

Für die Finanzierung des mit 

rund 11,8 Milliarden Philippinischen 

Peso (etwa 185 Mio. Euro, 

1 Euro = 63,50 Pesos, 3-Monatsmittel) 

veranschlagten Vorhabens, 

wurde ein Kredit der BNP Paribas 

Bank (Paris) in Höhe von 200 Millionen 

US-Dollar gesichert. Hauptsächlich 

wird das Projekt vom Department 

of Transportation and 

Infrastruktur soll für den 

multimodalen Transport 

fitgemacht werden 

Communications (DOTC) durchgeführt 

werden, unter Beteiligung 

der Philippine Ports Authority. 

Auf dem Wunschzettel stehen 

vorgefertigte Stahlteile für die Hafenanlagen 

wie Piere (oder je nach 

Beschaffenheit ein Damm zum 

Ufer), Liegeplätze-Plattformen, 

Schiffsbefestigungen und Passagierterminals. 

Den “GMANews” 

zufolge stellt sich philippinische 

Zentralbankgouverneur auch den 

Einsatz von Solaranlagen vor. Die 

dezentrale Stromversorgung in 

ländlichen Gebieten ist im Land 

häufig problematisch. 

PT German Centre Indonesia 

German Centre, Suite 4210 

Jalan Kapt. Subijanto Dj., BSD City 

Tangerang 15321, Indonesien 

Tel: 62 21 5372994 

Fax: 62 21 5372974 

Email: info@germancentre.co.id 

Web www.germancentre.co.id 

www.bsdcity.com 

24


Die Zentralregierung plant 

unter anderem in Süd-Cebu solche 

Hafenanlagen im Rahmen 

des Programms “Strong Republic 

Nautical Highway” (SRNH), 

im Gespräch sind die Standorte 

Samboan oder Santander. 

Die Orte verfügen zwar bereits 

über Häfen, allerdings soll mindestens 

einer der beiden durch 

den Ausbau ein wichtiger Baustein 

der Transportinfrastruktur 

werden. In Daanbantayan wurde 

2007 ein solcher Hafenbau 

begonnen. Dieser soll als “Gateway” 

nach Naval in Biliran und 

Masbate in den Bicol-Provinzen 

dienen. 

Die Philippinen bestehen aus 

über 7.000 Inseln, ein großer Teil 

des Transportes wird mithilfe 

von Schiffen durchgeführt. Der 

SRNH ist ein Hauptanliegen der 

Präsidentin und soll mit über 900 

km Länge auch Impulse für den 

Tourismus in abgelegeneren Regionen 

bringen. Die drei Hauptstrecken 

- die Western Seaboard 

Route, der Central Nautical 

Highway und die Eastern Seaboard 

Route - sind als Verbindungen, 

die Land- und Seewege 

kombinieren, konzipiert. Damit 

soll eine Verbindung von Luzon 

nach Mindanao in den Visayas 

geschaffen werden. 

Im April 2009 wurden zuletzt 

zwei Anlagen von der Präsidentin 

eröffnet - in Benite in der 

Provinz Southern Leyte und in 

Biliran in den Eastern Visayas. 

Der Hafen in Benite kann als 

typisch für die Projekte angesehen 

werden: Nach zwei Jahren 

Bauzeit besitzt er nun einen Betonpier, 

eine Roll-on/Roll-off- 

Rampe sowie ein 460 m 2 großes 

Wartegebäude. Für die Anlage 

wurden rund 72 Millionen Pesos 

aufgewendet. 

Die Vorteile des RoRo-Verfahrens 

an den Häfen liegen 

dabei in den relativ kurzen 

Umschlagszeiten, bei gleichzeitig 

schonender Ladungsbehandlung, 

einer einfacheren 

Hafeninfrastruktur und hoher 

Flexibilität in der Ladungszusammensetzung. 

 

Singapur 


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Handelskammern 

Stadtentwicklung für 

mehr Lebensqualität 

Von Thomas Hundt, gtai-Korrespondent in Kuala Lumpur 

Singapurs Minister für nationale 

Entwicklung, Mah Bow 

Tan, hat Mitte Mai eine “Blaupause” 

für mehr realisierte 

Nachhaltigkeit in dem Stadtstaat 

vorgestellt. Dabei stellte 

er fest, dass der aktuelle Wirtschaftsabschwung 

- gemäß offizieller 

Prognose könnte das 

Bruttoinlandsprodukt um 6 bis 9 

Prozent fallen - die notwendigen 

Zukunftsinvestitionen nicht 

schmälern werde. 

In dem Strategiepapier zeigt das 

südostasiatische Industrieland die 

notwendigen Weichenstellungen 

für eine “grüne” Stadtentwicklung 

mit hoher Lebensqualität 

und für wirtschaftlich nachhaltige 

Potentiale auf. Der Plan für 

mehr Nachhaltigkeit fasst die 

Entwicklungsinitiativen verschiedener 

Akteure zusammen. Ein 

interministerielles Komitee hatte 

den 130 Seiten umfassenden Plan 

(abrufbar unter www.sustainablesingapore.gov.sg) 

zusammen mit 

Bürgern und Organisationen seit 

Januar 2008 erarbeitet. 

Singapurs Administration kündigte 

an, dass sie für die Umsetzung 

der Vorschläge des Komitees 

für nachhaltige Entwicklung in 

den nächsten fünf Jahren 1 Milliarde 

Singapur-Dollar (500 Mio. Euro, 

1 Euro = 1,99 Singapur-Dollar, 3- 

Monatsmittel) bereit stellen werde. 

Die Ziele des “Blueprints” sollen 

bei technologischen Fortschritten 

angepasst und die konkreten 

Maßnahmen regelmäßig auf ihre 

Effektivität überprüft werden. 

Das Papier sieht im Einzelnen 

vor, dass bis zum Jahr 2030 die Energieintensität 

(gemessen als Energieeinsatz 

im Verhältnis zum Bruttoinlandsprodukt) 

um 35 Prozent 

gegenüber dem Niveau des Jahres 

2005 sinken soll. Ferner möchten 

die Planer den Wasserkonsum pro 

Einwohner von derzeit 156 Liter 

auf 140 Liter reduzieren. 

Die Behörden wollen das Wachstum 

des Kfz-Bestandes auf 1,5 

Prozent pro Jahr mit notwendigen 

Regelungen begrenzen. Die Feinstaubbelastung 

soll 2020 gemessen 

nach dem PM 2.5 Standard auf ein 

25



Jahresmittel von 12 Mikrometern 

(µm) je m 3 sinken und das Jahresmittel 

von Schwefeldioxid auf 15 

µm je m 3 . Die zuständigen staatlichen 

Stellen werden Emissionsstandards 

der Industrie 

und Verkehrsteilnehmer 

regelmäßig anpassen. 

Die Verkehrsbehörde 

Land Transport Authority 

(LTA) wurde unter 

anderem beauftragt, 

den Einsatz neuer Technologien, 

wie Dieselhybrid-Fahrzeuge, 

elektrische 

Fahrzeuge und 

Partikelfilter, auf ihre 

Durchführbarkeit und 

Kosteneffizienz hin zu 

testen. Die LTA verdoppelt 

zudem die Länge 

des Bahnnetzes und will 

die Verkehrssysteme 

besser integrieren. 

Das nachhaltige Entwicklungskonzept 

sieht vor, dass 

neue öffentliche Gebäude höhere 

Energieverbrauchsstandards erreichen 

und die Effizienz von bestehenden 

Bauten verbessert wird. 

Die Energieeffizienz von Gebäuden 

bewertet seit 2005 ein Energie/Umweltpass, 

der sogenannte 

“Green Mark”. Die “Blaupause” 

empfiehlt ebenso eine Energieverbrauchsnorm 

für Haushaltsklimageräte 

und-kühlschränke 

bis 2011 einzuführen. 


Mit noch mehr Grün soll die Lebensqualität der Bürger weiter 

verbessert werden. Unser Bild zeigt die Insel Pulau Ubin, etwa 

30 Minuten von Singapur entfernt. 

Neben einer umweltverträglichen 

Entwicklung nennt das Programm 

weitere Ziele. Da Singapur 

über keinerlei Rohstoffe verfügt, 

will sich die hochentwickelte Wirtschaft 

mit energieeffizienteren 

Techniken und erneuerbaren Energien 

von Importen fossiler Energieträger 

unabhängiger machen. Auch 

wegen der begrenzten Verfügbarkeit 

von Land und Wasser sei eine 

effiziente Nutzung der nationalen 

Ressourcen mehr und mehr notwendig. 

Die Möglichkeiten des Recyclings 

von Abfallstoffen sollen 

beispielsweise erweitert werden. 

Zu den wichtigsten Vorsätzen 

gehört, die Lebensqualität in allen 

Bereichen zu verbessern. Neben 

sauberer Luft und der Versorgungssicherheit 

mit sauberem 

Wasser verfolgen die Planer das 

Ziel, Singapur zu einer noch attraktiveren 

Stadt umzubauen. 

Damit steige die 

Anziehungskraft, mit der 

Ralph Rieth 

sie um Touristen, ausländische 

Fachkräfte und 

Talente werben kann. Singapur 

gilt 2009 bereits als 

Asiens Metropole mit der 

höchsten Lebensqualität. 

In einer weltweiten Vergleichsstudie 

der Personalberatungsgesellschaft 

Mercer zur Bewertung 

der Lebensqualität in 215 

Großstädten belegt sie in 

Asien den besten Platz 

und weltweit Rang 26 

(plus sechs Positionen gegenüber 

2008). 

Zusätzliche Aufgaben 

kommen so auf Garten- und Landschaftsarchitekten 

zu. Die Zahl 

und Größe von Parks sollen ausgebaut, 

Wasserwege für Freizeitaktivitäten 

geöffnet und mehr Erholungsräume 

geschaffen werden. Es 

ist geplant, die Parklandschaft um 

900 auf 4.200 Hektar im Jahr 2020 

zu erweitern. Damit setzt das Konzeptpapier 

die Vision einer lebenswerten 

Gartenstadt des ehemaligen 

Premierministers und Staatsgründers 

Lee Kuan Yew fort. 

Für unser Wirtschaftsmagazin und zukünftige geplante Objekte suchen wir weitere 

in Deutschland / Europa und Asien. 

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26


Vereinigte Arabische Emirate 

Neue Visa-Regelung für 

Immobilieneigentümer 


Ricardo Francetti 

Von Martin Böll, gtai-Korrespondent in Dubai 

Ausländische Käufer von 

teuren Immobilien in den Vereinigten 

Arabischen Emiraten 

(VAE) können künftig ein sechsmonatiges, 

erneuerbares und für 

die mehrfache Einreise ausgestelltes 

Visum für sich und ihre 

Familie bekommen. 

Nationalität von Villenkäufern in Dubai 

(Dezember 2008) 

Großbritannien 

17% 

Indien 

21% 

Pakistan 

12% 

Iran 

10% 

Ver. Arab. Emirate 

6% 

Sonstige 

24% 

Quelle: Dubai Land Department,/Real Estate Regulatory 

Agency (RERA), Dezember 2008 

Kanada 

3% 

Australien 

2% 

USA 

2% 

Deutschland 

2% 

Russland 

1% 

Die Regelung gilt einheitlich für 

alle VAE-Scheichtümer. Die Regierung 

will mit dieser Maßnahme 

die bestehende Rechtsunsicherheit 

beseitigen und neue Anreize für 

Immobilienkäufer schaffen. Aufgrund 

einiger Einschränkungen 

und Vorschriften wird sie dieses 

Ziel jedoch nur zum Teil erreichen, 

schätzen Beobachter. 

Voraussetzung für ein sogenanntes 

Residency Visum ist das 

alleinige Eigentum an einer mindestens 

1 Million Dirham (fast 

206.000 Euro, 1 Euro = 4,86 Dirham, 

3-Monatsmittel) teuren Wohnung, 

die von ihrer Ausstattung und 

Größe her für eine Familie geeignet 

sein muss. Der Antragsteller 

muss ferner über ein monatliches 

Netto-Einkommen von mindestens 

10.000 Dirham (2.060 

Euro) verfügen - egal, ob 

in- oder ausländisches Einkommen. 

Das Visum gilt für sechs 

Monate. Danach müssen die 

Emirate verlassen werden, um ein 

neues Visum für abermals sechs 

Monate beantragen 

zu können. 

Das Visum gilt 

auch für Ehefrau 

und Kinder. Mit 

dem Visum ist 

keine Arbeitserlaubnis 

verbunden. 

Der Antragsteller 

und seine 

Familie müssen 

sich den gleichen 

Gesundheitstests 

unterziehen, 

die auch 

für die Vergabe 

von Arbeitsvisen 

vorgeschrieben 

sind. Das Sechs- 

Monats-Visum 

wird für die gesamte Familie auf 

einem vom Reisepass separaten 

Dokument ausgestellt. 

Nach den bislang bekannt gegebenen 

Regeln ist unklar, ob 

Ehefrau und Kinder auch unabhängig 

vom Wohnungsbesitzer 

in die Arabischen Emirate einund 

ausreisen dürfen. Es ist auch 

noch nicht bestätigt, ob eine Frau, 

der eine Wohnung gehört, ihren 

Mann und die gemeinsamen Kinder 

sponsern darf. Offen ist darüber 

hinaus, ob die Regelung für 

erwachsene Kinder gilt. Sie besagt 

ferner, dass Wohneigentum im alleinigen 

Besitz des Antragstellers 

sein muss - doch wie verhält es 

sich, wenn ein Ehepaar gemeinsam 

eine Wohnung besitzt? Eine 

weitere noch zu klärende Frage 

Weiterhin restriktiv bleibt das Emirat Dubai für 

Immobilienkäufer 

ist die nach den Kosten für das 

Visum. Die Emirate erheben zwar 

offiziell keine Einkommensteuer, 

erheben aber bei anderen Gelegenheiten 

zum Teil hohe Gebühren. 

Den neuen Visa-Regeln der 

VAE-Zentralregierung in Abu 

Dhabi waren unterschiedliche 

Praktiken in den verschiedenen 

Scheichtümern vorausgegangen, 

die zum Teil rechtlich nicht abgedeckt 

waren. Grundsätzlich darf 

sich in den Arabischen Emiraten 

nur länger aufhalten, wer von 

einem Arbeitgeber gesponsert 

wird oder der von einem gesponserten 

Arbeitnehmer abhängig 

ist (zum Beispiel Ehepartner und 

Kinder). In der Vergangenheit 

hatten die großen Bauentwicklungsfirmen 

ausländische Immobilienkäufer 

mit dem Versprechen 

gelockt, ihnen ein Aufenthaltsvisum 

zu besorgen und waren dann 

selbst als Sponsor aufgetreten. Im 

vergangenen Jahr war diese Regelung 

dann gekippt worden, weil, 

so die Begründung, es nicht Sache 

eines Bauentwicklers sein könne, 

über die Vergabe von Visa zu entscheiden. 

Während die kleineren nördlichen 

Emirate plötzlich ihre Chance 

sahen und Visa-Versprechen 

abgaben, sorgte die Anordnung 

unter den Immobilienverkäufern 

von Dubai für Aufregung, sahen 

sie sich doch eines wichtigen Verkaufsarguments 

beraubt. Ein nennenswerter 

Teil der Käufer waren 

bislang reiche Personen aus Entwicklungsländern, 

die sich mit der 

Frage beschäftigen, ob ihre Hei- 

27


matländer in Zukunft sicher sind 

und ob sie im Alter nicht lieber in 

einer Stadt mit funktionierender 

Infrastruktur und modernem Gesundheitsangebot 

leben wollen. 

Mit der neuen Regelung ist nun 

zumindest eine gewisse Rechtssicherheit 

eingekehrt, wenngleich es 

an präzisen Ausführungsbestimmungen 

fehlt. Erfahrungsgemäß 

wird sich bei den Behörden noch 

eine Praxis einspielen müssen, die 

durchaus von anfänglichen offiziellen 

Presseverlautbarungen abweichen 

kann. Die zensierten lokalen 

Medien feierten die Reform 

als wegweisend. Ausländische 

Immobilienkäufer hätten nun einen 

Grund mehr, in den Emiraten 

Immobilien zu erwerben. 

Ausländische Beobachter sehen 

dies hingegen differenzierter. Wer 

in Abu Dhabi eine Wohnung für 

eine Familie oder gar ein Haus 

kaufen möchte, bekommt für 

eine Million Dirham gerade mal 

ein kleines Apartment mit einem 

Schlafzimmer - für eine Familie 

zu klein. Im Scheichtum Adschman 

gibt es dagegen großzügig 

bemessene Familienwohnungen 

schon für deutlich weniger als die 

nun festgeschriebene 

Million - 

eine Diskriminierung 

des ärmeren 

Emirats. 

Wer dagegen 

viel 

Geld für 

eine der 

p r e s t i g e - 

t räc ht igen 

L u x u s b e - 

hausungen 


Nationalität von Wohnungskäufern in Dubai 

(Dezember 2008) 

Ver. Arab. Emirate 

4% 

USA 

3% 

Kanada 

2% 

Deutschland 

1% 

Russland 

4% 

Australien 

1% 

Iran 

11% 

Indien 

14% 

Quelle: Dubai Land Department,/Real Estate Regulatory 

Agency (RERA), Dezember 2008 

Pakistan 

14% 


20% 

in Dubai 

Sonstige 

- womöglich 

gleich 

26% 

eine ganze 

Insel in der 

“World” - ausgibt und erwägt, in 

den VAE dauerhaft zu wohnen, 

wird dagegen mit einem Sechs- 

Monats-Visum kaum geködert 

werden können: Zwei Mal im Jahr 

einen “Visa-Run” in ein Nachbarland 

und der Ärger mit den zeitaufwändigen 

Gesundheitschecks 

ist wenig attraktiv. Die neue Regelung 

ist somit nur etwas für Zeitgenossen, 

die in den Arabischen 

Emiraten lediglich ein paar Monate 

im Jahr leben möchten und 

denen es nichts ausmacht, dafür 

den Aufwand zu betreiben. 

Vietnam 

Einzelhandelssektor trotzt 

der Wirtschaftskrise 

Von Dr. Stefanie Schmitt, gtai-Korrespondentin in Vietnam 

Allen Unkenrufen zum Trotz 

ist der Einzelhandelsumsatz des 

Lands am südchinesischen Meer 

im 1. Quartal 2009 real um 7,4 

Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum 

gewachsen, so das 

staatliche Statistikamt. 

Auf den ersten Blick überrascht 

diese positive Entwicklung. Denn 

viele Konsumenten erlegen sich 

angesichts der schwierigen Wirtschaftslage 

Zurückhaltung auf. 

Zwar hatten die Einzelhändler 

2008 ihre Umsätze gar um 31 Prozent 

auf umgerechnet 57,6 Milliarden 

US-Dollar steigern können, 

real waren dies allerdings bei einer 

Inflationsrate von 22 Prozent 

gerade noch 6,5 Prozent mehr gewesen. 

Viele einheimische Wirtschaftsexperten 

prophezeiten daher 

für 2009 deutlich niedrigere 

Werte. 

Tatsächlich glauben nach einer 

in “Vietnam News” im Frühjahr 

2009 veröffentlichten Untersuchung 

45 Prozent der Befragten in 

Hanoi und Ho Chi Minh City an 

eine Verbesserung der wirtschaftlichen 

Lage in den nächsten zwölf 

Monaten, nur 35 Prozent befürchten 

eine weitere Verschlechterung. 

In der Folge ist Vietnam nach den 

Daten des Nielsen Global Consumer 

Confidence Survey unter den 

Ländern mit dem höchsten Verbrauchervertrauen 

zwar etwas abgerutscht, 

nämlich von Rang 9 im 

Mai 2008 auf Rang 13 im Mai 2009. 

Trotzdem liegen die Vietnamesen 

mit ihrer Haltung immer noch 

über dem globalen Durchschnitt. 

Bei genauerem Hinsehen unterliegt 

das Konsumverhalten einer 

Reihe vielfältiger und sich teilweise 

widersprechender Einflussfaktoren. 

Einen deutlichen Nachfrageschub 

erwarten sich Händler 

und Regierung beispielsweise von 

der Anhebung der Mindestlöhne 

Verbraucher glauben 

an raschen Konjunkturaufschwung 

zum 1. Mai 2009 um 20 Prozent. Je 

nach Region betrugen diese zuvor 

umgerechnet monatlich zwischen 

55 und 60 US-Dollar. Ziel ist die 

Stärkung der Massenkaufkraft. 

Von den ärmeren Bevölkerungsgruppen, 

so sind sich Ökonomen 

sicher, werden die zusätzlichen 

Gelder zweifellos schnell wieder 

ausgegeben. 

28


Darüber hinaus können besonders 

arme Haushalte nach einem 

im April veröffentlichten Zirkular 

der Zentralbank umgerechnet bis 

zu 285 US-Dollar an zinslosen Krediten 

zum Erwerb von Nutztieren 

oder zur Anlage von Aquakulturen 

erhalten. Weitere Kreditprogramme 

für die Anschaffung von 

Landmaschinen und ähnlichem 

sollen hinzukommen. Auf wenig 

Resonanz stoßen indes die neuerdings 

von Banken angebotenen 

Konsumentenkredite zum Kauf 

von Autos, Wohnungen oder Konsumgütern. 

Mit Zinssätzen von 12 

bis 18 Prozent sind sie zu teuer. 

Neu ist der Konjunkturabschwung 

für die Angehörigen der 

jüngeren Mittelschicht, für die es 

bisher ununterbrochen “aufwärts” 

gegangen war. Gerade diese Gruppe 

hatte dem Einzelhandel bisher 

hohe Umsatzzuwächse beschert. 


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7,4 Prozent Realwachstum 

im 1. Quartal 2009 

Nun zeigen sich erste Unsicherheiten, 

doch gespart wird sehr 

selektiv, zumal viele Produkte mit 

den gesunkenen Rohstoffpreisen 

und nach dem Inflationsschock 

von 2008 jetzt besonders preiswert 

erscheinen. Darüber hinaus 

nutzen viele die Gunst der Stunde 

und erwerben beispielsweise eine 

Wohnung oder ein Haus, denn 

so niedrig wie derzeit waren die 

Preise seit Jahren nicht. Von diesem 

Trend profitieren nicht zuletzt 

die Anbieter von allem, was 

für ein Eigenheim gebraucht wird 

von Fliesen bis hin zu Küchen und 

Bädern - auch die wenigen vor Ort 

präsenten deutschen Firmen. 

Dagegen gehen die Ausgaben 

für “konventionellere”, als weniger 

wichtig empfundene oder kurzlebige 

Konsumgüter zurück. So 

berichten Händler von Haushaltstechnik 

und Unterhaltungselektronik 

für die ersten zwei Monate 

2009 von einem Umsatzminus von 

50 Prozent gegenüber dem gleichen 

Vorjahreszeitraum. Nicht nur 

an Elektroartikeln wird gespart, 

auch für Kosmetik und Körperpflege, 

Kleidung, Unterhaltung 

und Auswärtsessen wird nicht 

mehr soviel Geld ausgegeben. Die 

Menschen telefonieren weniger, 

versuchen, ihren Stromverbrauch 

zu drosseln (nicht zuletzt weil die 

Tarife für Elektrizität zum 1. März 

2009 um 8,9 Prozent erhöht wurden) 

und ihre sonstigen “Nebenkosten” 

nach unten zu drücken. 

Schlecht läuft es auch im Automobilhandel. 

Wie die Vietnam Automobile 

Manufacturers Association 

(VAMA) mitteilte, gingen die 

Verkäufe in den ersten vier Monaten 

2009 um 38 Prozent gegenüber 

dem Vergleichszeitraum des Vorjahres 

zurück. Trotzdem erwartet 

die Branche, im Gesamtjahr etwa 

wieder auf die gleichen Verkaufszahlen 

wie 2008 zu kommen. 

Offen bleibt, inwieweit sich die 

Hoffnungen vieler Firmen in diesem 

Umfeld erfüllen können, mit 

Hilfe der nach wie vor wachsenden 

Binnennachfrage die Einbrüche 

im Export wenigstens teilweise 

wettmachen zu können. Ebenfalls 

bislang keine Ergebnisse gibt es 

zu den von der Regierung wiederholt 

vorgetragenen Appellen, 

verstärkt heimische anstelle von 

importierten Waren zu kaufen. 

Grundsätzlich besteht ein sehr 

starkes Einkommens- und Konsumgefälle 

zwischen Stadt und 

Land. Beispielsweise liegen die 

Jahresverdienste in Ho Chi Minh 

City mehr als doppelt so hoch 

wie im Landesdurchschnitt (2008: 

2.500 US$/1.047 US$) und in Hanoi 

um etwa 50 Prozent darüber (bei 

1.500 US$). Unter der sich weiter 

öffnenden Schere leiden die 

schlecht ausgebildeten ärmeren 

Bevölkerungsschichten auf dem 

Land. Jüngste Erfolge in der Armutsbekämpfung 

drohen mit 

dem Wirtschaftsabschwung zunichte 

gemacht zu werden. Dagegen 

werden die Vermögenden reicher, 

und es wundert wenig, dass 

sich prestigeträchtige Labels, wie 

Whisky von Johnnie Walker oder 

Kosmetik von L´Oreal, weiterhin 

gut verkaufen. 

29


Vietnam 

Wachstumsstarker, farbiger Markt 

Von Dr. Stefanie Schmitt, gtai-Korrespondentin in Vietnam 

Auch für 2009 erwarten die 

Hersteller von Farben, Lacken 

und Beschichtungen in Vietnam 

ein überdurchschnittliches Umsatzwachstum. 

Während die Nachfrage aus der 

Holzindustrie zurückgeht, läuft 

das Geschäft mit Baufarben und 

Antikorrosionsfarben für Schiffe 

gut. Über die Hälfte des Umsatzes 

entfällt auf ausländische Direktinvestoren. 

Der Pro-Kopf-Ausstoß von Farben 

und Lacken lag in Vietnam 

2008 bei etwa 2,8 kg, so die Vietnam 

Paint & Printing Ink Association 

(VPIA). Der Nachholbedarf ist 

nach internationalen Maßstäben 

groß. Das Marktvolumen beziffert 

der 110 Mitglieder umfassende 

Verband (Farb- und Druckfarbenhersteller, 

Rohmateriallieferanten, 

Ausrüster) für 2008 auf 560 Millionen 

US-Dollar oder 241 Millionen 

Liter. Das entspricht einem 

Zuwachs gegenüber dem Vorjahr 

von 12,0 beziehungsweise 2,1 Prozent. 

Davon entfällt rund die Hälfte 

auf dekorative Farben. Für 2009 

ist mit einem wertmäßigen Wachstum 

von 6 bis 8 Prozent zu rechnen, 

dem Volumen nach mit einem 

Plus von 2 bis 4 Prozent. Motoren 

Bausektor und Werften 

treiben Umsatz 

der Entwicklung sind in erster 

Linie der Schiffbau und der Bausektor, 

während insbesondere die 

Holzverarbeitung stark unter dem 

Wirtschaftsabschwung leidet. 

Im Gegensatz zu den meisten 

anderen Chemiesparten ist Vietnam 

im Bereich Farben, Lacke und 

Beschichtungen in der Lage, seinen 

Bedarf im Wesentlichen durch 

lokale Erzeugung abzudecken. 

Importiert werden vor allem 

hochwertige Produkte insbesondere 

für die Kfz-Branche sowie 


7.051 Personen erhielten die 

April-Ausgabe vom 

Asien Kurier. 

809 von ihnen haben promoviert 

oder sind Professoren. 

27 % leben in Deutschland, 

30 % in China, 13 % in Thailand. 

Asien Kurier-LeserInnen sind 

Unternehmer, leitende Expats, 

Wissenschaftler, Politiker. 

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Spezialanwendungen. Ihr Anteil 

am Marktvolumen wird auf etwa 

10 Prozent geschätzt. Anders 

sieht es bei den Rohstoffen aus. 

Hier müssen schätzungsweise 

55 bis 60 Prozent der benötigten 

Inputs aus dem Ausland bezogen 

werden. Besonders hoch ist die 

Quote bei Harzen, einschließlich 

Latex (80%) sowie bei Pigmenten 

und Lösungsmitteln (jeweils 

Wichtige inländische Branchenunternehmen 

Unternehmen Standort Sonstige Informationen 

Tan Nam Phat 

Long An 


3.000 Tonnen/Jahr 

Produkte 

Pigmente, Pulverbeschichtungen 

Joton Paint 

Ho Chi Minh City 

und Haiphong 

drei Fabriken 

Haiphong Paint 

Haiphong 

Joint Stock Company 

Produkte 

Schiffbau- und andere industrielle 

Anwendungen 

Hanoi Synthetic Paint Hanoi 

Joint Stock Company, gehört zu 

Vinachem 

Produkte 

Alkyd-, Epoxy- und andere Lacke, 

unter anderem für Kfz und Motorräder 

Son Bach Thuyet Ho Chi Minh City Dekorative Farben 

Son A Dong Ho Chi Minh City Coil Coatings 

Kova Paint Hanoi Dekorative Farben 

Tison Ho Chi Minh City Dekorative Farben 

Quelle: GTAI-Recherche 

30


98%); Additive werden zu 100 

Prozent zugekauft. 

Dass das Land im Wesentlichen 

Selbstversorger ist, liegt in 

erster Linie an den zahlreichen 

Auslandsinvestitionen. Vor allem 

japanische (Nippon Paint), thailändische 

(Thai 4 Oranges) und 

niederländische Firmen (Akzo 

Nobel, 2008 verstärkt durch die 

Übernahme von ICI Paints) arbeiten 

seit Jahren vor Ort. Von den 

deutschen Branchenvertretern ist 

bislang keiner mit eigener Fertigung 

präsent. 

Nach Ansicht des VPIA ist es 

deshalb für einen Markteintritt 

fast schon zu spät. Die Segmente 

sind aufgeteilt, die Konkurrenz 

zwischen den bereits etablierten 

Anbietern ist groß. Gute Absatzchancen 

sieht der Verband indessen 

im Rohmaterialbereich, also 

beispielsweise im bislang “unbeackerten” 

Feld der Additive. 

Etwa 60 Prozent der Branchenumsätze 

entfallen auf ausländische 

Unternehmen, mengenmäßig 

weitaus weniger. Der Grund 

ist, dass diese überwiegend in Segmenten 

mit hoher Wertschöpfung 

tätig sind. Nippon Paint Vietnam 

beispielsweise hält laut “Vietnam 

Economic News” 70 Prozent des 


Marktanteils für Automobil- und 

Motorradlacke. Der Absatz macht 

mengenmäßig zwar schätzungsweise 

nur etwa 5 Prozent des 

Marktvolumens aus, wertmäßig 

jedoch rund 20 Prozent. Trotz Krise 

will der japanische Konzern 

neben den beiden bestehenden 

Fabriken in Hanoi und Dong Nai 

eine weitere errichten. Ferner eruieren 

Kansai Paint (Japan), KCC 

(Südkorea) und Akzo Nobel Neuinvestitionen. 

Der koreanische 

Konzern will wohl in erster Linie 

seine Töchter beliefern, Akzo Nobel 

hat Kunden aus der Holzverarbeitung 

im Fokus. 

Markt für Farben, Lacke und Beschichtungen 

Produktionskategorie 

Marktvolumen 

2007 (Wert) 

Marktvolumen 

2007 (Menge) 

Marktvolumen 

2008 (Wert) 

Marktvolumen 

2008 (Menge) 

Insgesamt 500 Mio. US$ 236 Mio. kg 560 Mio. US$ 241 Mio. kg 

Einzelne Produkte 

in Prozent vom 

Marktvolumen 

- Dekorative Farben 41% 64% 45% 66% 

- Schiffbau 

(Marine Protection) 

- Holzfarben, 

Holzbeschichtungen 

- Bandlacke 

(Coil Coatings) 

- Pulverbeschichtungen 

13% 7% 17% 8% 

25% 19% 18% 17% 

6% 4% 6% 3% 

2% 2% 4% 3% 

- Andere 4% 4% 10% 3% 

Quellen: VPIA und GTAI-Recherchen 

Wichtigste 

Anbieter 

Akzo Nobel, 

Thai 4 Orangen, 

Nippon Paint; 

Vietnam 

Kova, Tison 

Akzo Nobel, 

Sigma, Jukum, 

Hempel, 

Chukugu; 

Vietnam 

Binh Thanh, 

Dai Kieu PPG 

Akzo Nobel, 

Sherwin-Williams; 

Vietnam 

Binh Thanh, 

Dai Kieu PPG 

PPG, KCC-Korea, 

Becker-Aroma; 

Vietnam 

Son A Dong 

Akzo Nobel, 

Jotun; 

Vietnam 

Dai Phu, 

Tan Nam Phat 

Nippol Paint, 

PPG; 

Vietnam 

Hanoi Synthetic, 

Phoenix Paint 

31


Nach Informationen der dem 

Ministry of Industry and Trade 

unterstehenden Vietnam Chemicals 

Agency ist für 2010 ein neuer 

Masterplan für Farben und Lacke 

geplant. Darin wird die Marschrichtung 

für künftige Projekte, gegebenenfalls 

auch für neue Regelungen 

vorgegeben. Grundsätzlich 

soll dem Segment Anwendungen 

für den Schiffbau größere Bedeutung 

eingeräumt werden, da Vietnam 

eine der weltweit führenden 

Schiffbaunationen werden will. 

Darüber hinaus entwickelt sich 

die Nachfrage dem weltweiten 

Trend folgend weg von lösungsmittelhaltigen 

hin zu lösungsmit- 

telfreien beziehungsweise wasserbasierten 

Farben (wobei erstere 

nach wie vor weit über 60 Prozent 

des mengenmäßigen Marktvolumens 

ausmachen). Die nachhaltigsten 

Impulse zu umweltfreundlicheren 

Farben kommen aus dem 

Ausland. Dagegen reagieren die 

lokalen Kunden nach wie vor sehr 

preissensitiv und kaufen eher das 

billigere Fabrikat. 

Alle zwei Jahre findet in Vietnam 

als wichtigstes Ereignis der 

Branche der “Asia Coatings Congress” 

statt, zuletzt im April 2009. 

Informationen zum Veranstaltungstermin 

für 2011 gibt der Verband 

VPIA. 


Ministry of Industry and Trade 

Vietnam Chemicals Agency 

Ansprechpartner: Dr. Phung Ha, 

Acting Director General 

91 Dinh Tien Hoang 

Hanoi 

Tel.: 86 913074662 

Email: hap@moit.gov.vn 

Vietnam Paint & Printing Ink 

Association (VPIA) 

Ansprechpartnerin: 

Nguyen Thi Lac Huyen 

159 Ba Hom Street, W. 13, District 6 


Tel.: 84 8 3877 9519 

Fax: 84 8 3751 8342 

Email: vpia@vpia.org.vn 

Web: www.vpia.org.vn 

Wichtige ausländische Farben- und Lackeproduzenten 

Unternehmen Herkunft Art der Investition Standort Sonstige Informationen 

Thai 4 Oranges 

Akzo Nobel 

Coatings 

ICI Vietnam 

(2008 zu Akzo 

Nobel) 

Hempel 

Jotun Paints 

Nippon Paint 

PPG Vietnam 

Quelle: GTAI-Recherche 

Thailand 

Niederlande 


Niederlande 

Dänemark 

Norwegen 

Japan 

USA 

100% - 

Direktinvestition 

100% - 


Joint Venture mit 

vietnamesischer 

Baufirma TCT (30%) 

100% - 


100% - 


100% - 


100% - 


Lang An 

Dong Nai 

Thu Duc / 


und Binh Duong 

Binh Duong 

Binh Duong 

Vinh Phuc, 

Dong Nai 

Dong Nai 


100 Mio. Liter Lacke, 

60.000 Tonnen Pulver; 

Marken 

Expo, Spec, Mykocor 


25 bis 30 Mio. Liter; 

Marken 

Sandtex, Levis 


2 Fabriken mit Kapazitäten 

von 9 Mio. bzw. 

24 Mio Litern; 

Marken 

Dulux 


3 Mio. Liter Lacke, 

davon 20% für Export 

Schwerpunkte 

Schiffbau, Petrochemie, 

Stahl 


1,3 Mio. Liter Lacke 

Zwei Fabriken; 

Schwerpunkte 

Innen- und Außenlacke, 

Holz- und Metallbeschichtungen 

Pulverbeschichtungen 

für Metalle; 

zu PPG gehört Sigma 

Marine Coatings Vietnam, 

Sigma-Produkte meist 

aus Malaysia 

32


Buchrezension 

Länderkunde Südostasien 

Von Daniel Müller in Berlin 

Es gibt wissenschaftliche Fachbücher, 

die können spannender 

und unterhaltsamer als jede Belletristik 

sein. Ein Exemplar dieser 

seltenen Kombination aus seriöser 

Wissensvermittlung und garantiertem 

Lesevergnügen hat der 

emeritierte Wirtschaftsgeograf 

Karl Vorlaufer mit seiner Länderkunde 

Südostasien vorgelegt. 

Schon bei einem ersten Durchblättern 

wird klar: Hierbei handelt 

es sich nicht um eine der 

unzähligen Pseudopublikationen 

eines gelangweilten und 

inspirationslosen Wissenschaftsbeamten, 

sondern hier hat ein 

passionierter Forscher in nahezu 

humboldtscher Manier versucht, 

seine über die Jahre gesammelten 

Erkenntnisse in einem Opus Magnum 

zusammenzuführen. 

Auf eine uneingeschränkte Zustimmung 

trifft ein solches Vorgehen 

aber bizarrerweise nicht. 

Gleich zu Eingang weist Vorlaufer 

darauf hin, dass unter seinen Fachkollegen 

erhebliche Vorbehalte gegen 

diese Art der Durchdringung 

größerer geografischer Räume 

bestehen, da die Komplexität des 

Gegenstandes notwendigerweise 

zu einer stark selektiven Betrachtung 

einzelner Facetten führen 

müsse. Liest man dann aber Kapitel 

für Kapitel des mit eindrucksvollen 

Fotos und anschaulichen 

Grafiken und Tabellen gespickten 

Buches wird man schnell zu dem 

Schluss gelangen, dass dieser Einwand 

gänzlich unbegründet ist. 

Es ist gerade die subjektive 

Schwerpunktlegung, die der Abhandlung 

einen roten Faden verleiht. 

Die Themenpalette reicht dabei 

von den abwechslungsreichen 

und überaus fragilen naturräumlichen 

Voraussetzungen über die 

durch eine rasante Urbanisierung 

gekennzeichneten Siedlungsstrukturen 

bis hin zu Bemühungen, die 

verschiedenen Ansätze zum Umweltschutz 

in einem regionalen 

Rahmen zu koordinieren. Zur Exemplifikation 

und Auflockerung 

seiner Ausführungen fügt Vorlaufer 

immer wieder Exkurse wie etwa 

über den demografischen Wandel 

in Indonesien, die Geschichte 

der „Hill Stations“ als koloniale 

Zufluchtsorte oder die Rolle eines 

thailändischen Lebensmittelkonzern 

im globalen Agribusiness ein. 

Als gutes Querschnittsthema 

erweist sich auch Vorlaufers originäres 

Forschungsgebiet, der Tourismus, 

wird an diesem Aspekt 

doch exemplarisch deutlich, in 

welch tief greifendem Modernisierungsprozess 

sich die Region 

aktuell befindet: Einerseits bringt 

dieser signifikante ökonomische 

Vorteile und ist Ausdruck eines 

kontinuierlichen Trends hin zur 

Ausbildung eines breiten Dienstleistungssektors. 

Anderseits 

kommt es in diesem Wirtschaftszweig 

auch zu einer Kulmination 

der verschiedenen sozio-kulturellen 

und ökologischen Verwerfungen, 

weshalb ein umsichtiges 

Vorgehen der Verantwortlichen 

von elementarer Wichtigkeit ist. 

Auf einer abstrakteren Ebene 

weist Vorlaufer nach, dass in allen 

Staaten Südostasiens drastische 

Ungleichgewichte existieren, 

sodass diese wohl einzigartige 

Heterogenität als das hervorstechendste 

Charakteristikum der 

Region gelten kann. Die Disparitäten 

beziehen sich dabei sowohl 

auf die naturbezogene Umgebung 

als auch auf die ökonomischen 

Bestellungen 

Karl Vorlaufer: 

Südostasien - 

Geographie · Geschichte · 

Wirtschaft · Politik 

Wissenschaftliche Buchgesellschaft, 

Darmstadt 2009 

244 Seiten, 39,90 Euro 

ISBN 978-3-534-15039-7 

Impressum 

Herausgeber 

Ariadne Finanz- und Immobilienvermittlungs 

KG 

10715 Berlin, Deutschland 

Tel.: 49 30 8090 2248 

Redaktion 


Bangkok, Thailand 

Tel.: 66 2661 2377 

Email: info@asienkurier.com 

Chefredakteur 

Ralph Rieth 

Tel.: 66 89153 2108 


Möglichkeiten und sozialen Verhältnisse. 

Hier könnte eine grenzüberschreitende 

Zusammenarbeit, 

wie sie bereits entlang des Mekong 

praktiziert wird, Abhilfe schaffen. 

Insgesamt lassen sich Vorlaufers 

Ausführungen dahingehend zusammenfassen, 

dass es sich bei 

Südostasien um eine unvergleichliche 

und faszinierende Weltregion 

handelt, die aber durch diverse 

Tendenzen gefährdet wird, denen 

nur durch eine verstärkte regionale 

Kooperation effektiv begegnet 

werden kann. Jeder, der wie 

der Rezensent ein Faible für diese 

Region besitzt, wird dem Autor für 

die Leidenschaft und Akkuratesse, 

mit der er sich dieser Kärrnerarbeit 

gewidmet hat, dankbar sein. 

Autoren dieser Ausgabe 

Corinne Abele, Boris Alex, 

Necip Bagoglu, Martin Böll, gtai, 

Achim Haug, Thomas Hundt, 

Daniel Müller, Sonja Müller 

Ralph Rieth, Dr. Roland Rohde, 

Tillmann Ruppert, Bernd Schaaf, 

Dr. Stefanie Schmitt, Miriam Stahl 

Daten 

Oanda, IWF, Zentralbanken 

Informationsdienste 

gtai - German Trade & Invest 

Alle veröffentlichten Beiträge sind 

urheberrechtlich geschützt. Nachdruck 

oder Verwendung in elektronischen 

oder anderen Medien - auch 

auszugsweise - nur mit schriftlicher 

Genehmigung der Redaktion. Verlag 

und Redaktion haften nicht für 

unverlangt eingesandte Manuskripte, 

Fotos oder Grafiken. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht 

unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. 

33



Euro mit ... 

Währungen in Asien 

25. Mai 09 

(Tagesmittel) 

25. April 09 

(Tagesmittel) 

Spanne 

Hoch - Tief 

Mittelkurs 

(31 Tage) 

Australischer Dollar (AUD) 1,7902 1,8429 1,8650 - 1,7477 1,8018 

Bangladeschischer Taka (BDT) 98,33 92,61 98,33 - 91,77 94,69 

Brunei Dollar (BND) 2,0454 1,9941 2,0454 - 1,9810 2,0059 

Chinesischer Yuan (CNY) 9,5709 9,0264 9,5709 - 8,9161 9,2106 

Hongkong Dollar (HKD) 10,8559 10,2574 10,8904 - 10,0377 10,4579 

Indonesische Rupiah (IDR) 14304 14211 14696 - 13902 14212 

Indische Rupie (INR) 66,69 66,38 68,06 - 65,11 66,72 

Irakische Dinar (IQD) 1666 1568 1666 - 1551 1602 

Iranischer Rial (IRR) 13984 13523 13984 - 13356 13562 

Japanischer Yen (JPY) 132,72 128,46 134,81 - 124,36 130,73 

Katar Rial (QAR) 5,1019 4,8106 5,1019 - 4,7505 4,9134 

Koreanischer Won (KRW) 1742 1771 1794 - 1673 1720 

Kuweitischer Dinar (KWD) 0,4059 0,3870 0,4063 - 0,3825 0,3938 

Malaysischer Ringgit (MYR) 4,8869 4,7422 4,8934 - 4,7066 4,7959 

Neuseeländischer Dollar (NZD) 2,2617 2,3345 2,3404 - 2,2483 2,2946 

Pakistanische Rupie (PKR) 113,29 106,60 113,29 - 104,84 108,62 

Philippinischer Peso (PHP) 65,90 64,12 65,90 - 63,41 64,45 

Saudi-Arabischer Riyal (SAR) 5,2657 4,9528 5,2657 - 4,8919 5,0602 

Singapur Dollar (SGD) 2,0207 1,9709 2,0207 - 1,9556 1,9827 

Neuer Taiwan Dollar (TWD) 45,7438 44,5584 45,7438 - 44,0092 44,6581 

Thailändischer Baht (THB) 48,8087 46,8063 48,8087 - 46,3340 47,3201 

Türkische Neue Lire (TRY) 2,1541 2,1380 2,1541 - 2,0755 2,1192 

Vietnamesischer Dong (VND) 25322 23843 25322 - 23560 24273 

Ver. Arab. Emirate Dirhan (AED) 5,1458 4,8507 5,1458 - 4,7908 4,9522 

US Dollar (USD) 1,4004 1,3202 1,4050 - 1,2964 1,3478 

Quelle: Oanda Interbanken Kassakurse 

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34



Wirtschaftsdaten: China 

Bruttoinlandsprodukt je Quartal 

Inflation monatlich 

14% 

10% 

12.6% 

8% 

12% 

10% 

10.4% 

11.5% 

10.6% 

10.4% 

11.7% 

11.5% 11.2% 

10.6% 

10.1% 

9.0% 

6% 

4% 

2% 

8% 

6.8% 

0% 

6% 

Mar 06 Sep 06 Mar 07 Sep 07 Mar 08 Sep 08 Mar 09 

6.1% 

-2% 

Jan 06 Jul 06 Jan 07 Jul 07 Jan 08 Jul 08 Jan 09 Jul 09 

50 

Handelsbilanz monatlich 

12 

Euro / Chinesischer Renminbi Yuan 

in Mrd. US$ 

40 

30 

20 

11 

10 

10 

9 

0 


8 

Jun 08 Sep 08 Dec 08 Mar 09 Jun 09 

Inflation [in %] 

Jahr Jan. Feb. März Apr. Mai Juni Juli Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. 

2009 1,0 -1,6 -1,2 -1,5 

2008 7,1 8,7 8,3 8,5 7,7 7,1 6,3 4,9 4,6 4,0 2,4 1,2 

2007 2,2 2,7 3,3 3,0 3,4 4,4 5,6 6,5 6,2 6,5 6,9 6,5 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: National Bureau of Statistics 

Leitzinsen [in %] 


2009 5,31 5,31 5,31 5,31 5,31 

2008 7,47 7,47 7,47 7,47 7,47 7,47 7,47 7,47 7,20 6,66 5,58 5,31 

2007 6,12 6,12 6,12 6,39 6,39 6,57 6,57 6,84 7,02 7,29 7,29 7,29 

Rediscount-Rate der PBC. Quelle: The People's Bank of China (PBC) 

Handelsbilanz [in Mrd. US$] 

Jahr Jan. Feb. März Apr. Mai Juni Juli Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. Summe 

2009 39,1 4,8 18,6 13,1 

2008 19,4 8,3 13,2 16,4 19,8 20,7 25,2 28,8 29,4 35,2 40,1 39,0 295,3 

2007 15,9 23,7 6,8 16,7 22,4 26,9 24,4 25,2 24,0 27,1 26,3 22,6 262,0 

Quelle: Customs General Administration 

BIP [im Quartal] 

4 Q 2007 11,2 % 

1 Q 2008 10,6 % 

2 Q 2008 10,1 % 

3 Q 2008 9,0 % 

4 Q 2008 6,8 % 

1 Q 2009 6,1 % 

National Bureau of 

Statistics 

Haushaltssaldo 

[BIP-Anteil] 

2008 -0,3 % 

2009 -3,5 % 

2010 -2,2 % 

2011 -1,4 % 

2012 -0,9 % 

Schätzungen 

Economist 

35



Wirtschaftsdaten: Hongkong 



10% 

9.0% 

7% 

8% 

6% 

6.8% 6.9% 7.3% 4.3% 

6% 

6.2% 6.4% 6.6% 5.5% 

6.2% 

5% 

4% 

4% 

2% 

0% 

1.7% 

3% 

2% 

-2% 

-2.6% 

-7.8% 

-4% 


1% 

0% 


10 


14 

Euro / Hongkong-Dollar 

0 

in Mrd HK$ 

-10 

-20 

12 

10 

. 

-30 


8 




2009 3,1 0,8 1,2 

2008 3,2 6,3 4,2 5,4 5,7 6,1 3,6 4,6 3,0 1,8 3,1 2,1 

2007 2,0 0,8 2,4 1,3 1,2 1,3 1,5 1,6 1,6 3,2 3,4 3,8 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: Census & Statistics Department 



2009 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 

2008 4,50 4,50 3,75 3,75 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 1,50 1,50 0,50 

2007 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,25 6,25 6,00 5,75 

HK Interest-rate der HKMA. Quelle: HK Monetary Authority (HKMA) 

Handelsbilanz [in Mrd. HK$] 


2009 7,2 -23,2 -18,2 

2008 -7,5 -15,8 -28,1 -16,2 -27,5 -24,0 -19,5 -12,9 -16,0 -14,3 -8,2 -11,8 -201,6 

2007 -4,4 -7,6 -28,3 -20,6 -14,3 -19,4 -8,2 -13,7 -14,8 -8,7 -16,0 -27,4 -183,2 

Quelle: Census & Statistics Department 


4 Q 2007 6,9 % 

1 Q 2008 7,3 % 

2 Q 2008 4,3 % 

3 Q 2008 1,7 % 

4 Q 2008 -2,6 % 

1 Q 2009 -7,8% 

Census & Statistics 

Department 


[BIP-Anteil] 

2008 -0,4 % 

2009 -4,3 % 

2010 -4,1 % 

2011 -1,4 % 

2012 -1,0 % 

Schätzungen 

Economist 

36



Wirtschaftsdaten: Indien 



12% 

9% 

10.0% 

10% 

9.6% 

10.1% 

9.3% 

9.7% 

9.1% 9.1% 

8.9% 

8.8% 

6% 

8% 

7.9% 

7.6% 

3% 

6% 

5.3% 

4% 

Mar 06 Sep 06 Mar 07 Sep 07 Mar 08 Sep 08 

0% 

Jan 06 Jul 06 Jan 07 Jul 07 Jan 08 

0 

Handelsbilanz je Quartal 

72 

Euro / Indische Rupien 

in Mrd US$ 

-10 

-20 

-11.8 

-16.9 -16.8 -16.5 

-12.9 

-22.0 

-21.2 

-26.1 

-23.8 

68 

64 

-30 

-30.6 

-38.6 -36.3 

-40 


60 


Inflation [in %] Daten enden im April 2008 


2008 4,8 5,2 6,0 7,8 

2007 7,4 7,8 7,6 7,7 6,8 6,1 6,9 6,4 5,7 5,5 5,1 5,1 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: India Ministry of Labour 



2009 4,00 4,00 3,50 3,25 3,25 

2008 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 5,00 

2007 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 

Central Bank Overnight Rate. Quelle: Reserve Bank of India 


Jahr 1Q 2Q 3Q 4Q Summe 

2008 -23.79 -30,57 -38.62 -36,31 -129,13 

2007 -12,87 -21,99 -21,24 -26,05 -82,159 

Quelle: Census & Statistics Department 


3 Q 2007 9,1 % 

4 Q 2007 8,9 % 

1 Q 2008 8,8 % 

2 Q 2008 7,9 % 

3 Q 2008 7,6 % 

4 Q 2008 5,3 % 

India Central Statistical 

Organization 


[BIP-Anteil] 

2008 -6,8 % 

2009 -7,7 % 

2010 -6,4 % 

2011 -5,8 % 

2012 -4,8 % 

Schätzungen 

Economist 

37



Wirtschaftsdaten: Indonesien 

7% 


14% 


6.4% 6.4% 

12% 

6% 

5.1% 

5.0% 

5.8% 

6.1% 6.0% 

6.6% 6.6% 

5.9% 

6.2% 

5.2% 

10% 

8% 

6% 

5% 

4% 

4.4% 

2% 

4% 


0% 

Jan 08 Jul 08 Jan 09 

2.5 


16500 

Euro / Indonesische Rupiah 

2.0 

in Mrd US$ 

1.5 

1.0 

0.5 

0.0 

15500 

14500 

13500 

-0.5 

-1.0 

Jan 08 Apr 08 Jul 08 Oct 08 Jan 09 Apr 09 Jul 09 

12500 




2009 9,2 8,6 7,9 7,3 

2008 7,4 7,4 8,2 9,0 10,4 11,0 11,9 11,9 12,1 11,8 11,7 11,1 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: BPS 



2009 8,75 8,25 7,75 7,50 7,25 

2008 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,25 8,50 8,75 9,00 9,25 9,50 9,25 

2007 9,50 9,25 9,00 9,00 8,75 8,50 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,00 

Central Bank Overnight Rate. Quelle: Bank Indonesia 



2009 0,55 1,14 2,01 

2008 1,60 0,91 1,89 -0,52 1,23 0,87 -0,26 0,64 1,02 0,20 0,89 0,99 9,45 

Quelle: BPS 


4 Q 2007 5,9 % 

1 Q 2008 6,2 % 

2 Q 2008 6,4 % 

3 Q 2008 6,4 % 

4 Q 2008 5,2 % 

1 Q 2009 4,4 % 

BPS 


[BIP-Anteil] 

2008 -1,2 % 

2009 -2,9 % 

2010 -2,5 % 

2011 -1,7 % 

2012 -1,6 % 

Schätzungen 

Economist 

38



Wirtschaftsdaten: Japan 



5 0% 

2.5% 

2 5% 

2.5% 

2.0% 

1.6% 

2.0% 

3.4% 

2.3% 

1.9% 2.0% 

1.5% 

2.0% 

1.5% 

0.7% 

0 0% 

-0.2% 

1.0% 

-2 5% 

0.5% 

0.0% 

-5 0% 


-4.3% 

-0.5% 


2000 


180 

Euro / Japanischer Yen 

in Billionen Yen 

1000 

0 

160 

140 

120 

-1000 


100 




2009 0,0 -0,1 -0,3 

2008 0,7 1,0 1,2 0,8 1,3 2,0 2,3 2,1 2,1 1,7 1,0 0,4 

2007 0 0 -0 2 -0 1 0,0 0,0 -0,2 0,0 -0,2 -0,2 0,3 0,6 0,7 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: Ministry of Internal Affairs 



2009 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 

2008 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,30 0,30 0,10 

2007 0,25 0,25 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 

Discount Rate. Quelle: Bank of Japan 

Handelsbilanz [in Billionen Yen] 


2009 -957 82 10 

2008 -90 935 1096 458 341 104 82 -314 91 -75 -228 -322 2080 

2007 2 962 1603 903 396 1246 682 744 1609 999 784 867 10796 

Quelle: Ministry of Finance, Japan 


3 Q 2007 1,9 % 

4 Q 2007 2,0 % 

1 Q 2008 1,5 % 

2 Q 2008 0,7 % 

3 Q 2008 -0,2 % 

4 Q 2008 -4,3 % 

Economic and 

Social Research 


[BIP-Anteil] 

2008 -1,4 % 

2009 -5,7 % 

2010 -5,4 % 

2011 -4,5 % 

2012 -4,1 % 

Schätzungen 

Economist 

39



Wirtschaftsdaten: Korea (Süd) 

8% 

Bruttoinlandsprodukt per Quartal 

6% 


6% 

6.1% 

5.7% 

5.1% 5.0% 

5.3% 

4.6% 

4.9% 

4.5% 

5.5% 

5% 

4% 

4.3% 

3.1% 

4% 

2% 

0% 

-2% 

-3.4% 

-4% 

-4.3% 

-6% 


3% 

2% 

1% 

0% 


8 


2000 

Euro / Koreanische Won 

6 

in Mrd. US$ 

4 

2 

0 

-2 

1800 

1600 

-4 

-6 


1400 




2009 3,75 4,10 3,88 3,58 

2008 3,89 3,58 3,94 4,12 4,88 5,55 5,91 5,61 5,11 4,82 4,53 4,14 

2007 1,68 2,17 2,16 2,45 2,35 2,55 2,54 2,04 2,32 3,02 3,52 3,61 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: Korea National Statistics Office 



2009 2,50 2,00 2,00 2,00 2,00 

2008 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,25 5,25 4,25 4,00 3,00 

BOK Rate. Quelle: Bank of Korea 



2009 -3,630 2,929 4,608 6,017 

2008 -4,043 -1,446 -1,119 -0,410 0,670 -0,569 -4,351 -3,810 -2,100 1.012 -0,120 0,542 -15,627 

2007 0,532 0,819 1,090 0,348 1,183 3,492 0,984 1,356 2,130 1,693 1,882 -0,866 14,643 

Quelle: Korea International Trade Association 


4 Q 2007 5,7 % 

1 Q 2008 5,5 % 

2 Q 2008 4,3 % 

3 Q 2008 3,1 % 

4 Q 2008 -3,4 % 

1 Q 2009 -4,3 % 

Bank of Korea 


[BIP-Anteil] 

2008 0,3 % 

2009 -6,5 % 

2010 -4,4 % 

2011 -2,6 % 

2012 0,1 % 

Schätzungen 

Economist 

40



Wirtschaftsdaten: Malaysia 



8% 

10% 

7.3% 7.4% 

7% 

6.7% 

6.7% 

8% 

6% 

5.9% 6.0% 5.9% 

5.3% 

5.5% 

5.7% 

6% 

5% 

4.7% 

4% 

4% 

2% 

3% 


0.1% 

0% 


16 


5.4 

Euro / Malaysischer Ringgit 

in Mrd. Ringgit 

12 

8 

4 

5 2 

5 0 

4 8 

4 6 

0 


4.4 




2009 3,9 3,7 3,5 

2008 2,3 2,7 2,8 3,0 3,8 7,7 8,5 8,5 8,2 7,6 5,7 4,4 

2007 3,2 3,1 1,5 1,5 1,4 1,4 1,6 1,9 1,8 1,9 2,3 2,4 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: Department of Statistics Malaysia 



2009 2,50 2,00 2,00 2,00 2,00 

2008 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,25 3,25 

2007 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 

Overnight Rate. Quelle: Bank Negara Malaysia 

Handelsbilanz [in Mrd. Ringgit] 


2009 8,1 12,0 12,5 

2008 9,7 9,1 8,0 12,3 15,5 12,9 14,4 12,6 14,7 9,6 11,5 11,5 141,9 

2007 7,6 6,9 6,5 5,9 8,0 8,8 8,0 8,8 11,5 8,6 10,4 9,4 100,3 

Quelle: Department of Statistics Malaysia 


3 Q 2007 6,7 % 

4 Q 2007 7,3 % 

1 Q 2008 7,4 % 

2 Q 2008 6,7 % 

3 Q 2008 4,7 % 

4 Q 2008 0,1 % 

Department of 

Statistics Malaysia 


[BIP-Anteil] 

2008 -4,8 % 

2009 -8,7 % 

2010 -10,1 % 

2011 -9,0 % 

2012 -8,1 % 

Schätzungen 

Economist 

41



Wirtschaftsdaten: Singapur 



12% 

10% 

8% 

10.4% 

8.2% 

7.4% 

7.0% 

7.6% 

8.6% 

9.5% 

6.7% 

8% 

6% 

6% 

5.5% 

4% 

2% 

2.5% 

4% 

0% 

-2% 

0.0% 

2% 

-4% 

-4.2% 

-6% 


0% 



Euro / Singapur-Dollar 

90 

2.2 

in Mrd. Singapur-Dollar 

80 

70 

60 

50 

40 


2.1 

2.0 

1.9 

1.8 




2009 2,9 1,9 1,6 

2008 6,6 6,5 6,7 7,5 7,5 7,5 6,5 6,4 6,7 6,4 5,5 4,3 

2007 0,3 0,6 0,7 0,6 1,0 1,3 2,6 2,9 2,7 3,6 4,2 4,4 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: Singapore Department of Statistics 



2009 0,06 0,06 0,06 0,01 0,06 

2008 0,50 0,75 0,25 0,06 0,13 0,06 0,06 0,13 0,50 0,06 0,06 0,06 

2007 2,50 2,25 1,63 1,75 1,75 1,63 1,75 1,63 1,25 1,25 0,50 0,13 

Sibor. Monetary Authority of Singapore 

Handelsbilanz [in Mrd. Singapur-Dollar] 


2009 55,05 58,62 58,83 

2008 81,37 77,71 77,92 82,61 78,67 82,94 84,25 79,79 82,24 72,51 68,03 58,74 926,85 

2007 68,99 68,00 67,02 70,64 66,90 70,59 72,69 69,15 71,67 74,70 73,03 72,96 846,32 

Quelle: International Enterprise Singapore 


3 Q 2007 9,5 % 

4 Q 2007 5,5 % 

1 Q 2008 6,7 % 

2 Q 2008 2,5 % 

3 Q 2008 0,0 % 

4 Q 2008 -4,2 % 

Singapore Department 

of Statistics 


[BIP-Anteil] 

2008 1,5 % 

2009 -4,1 % 

2010 -4,0 % 

2011 -2,5 % 

2012 0,1 % 

Schätzungen 

Economist 

42



Wirtschaftsdaten: Thailand 



8% 

10% 

6% 

4% 

6.4% 

5.3% 

4.8% 

4.5% 4.4% 4.4% 

5.1% 

5.7% 6.0% 

5.3% 

3.9% 

8% 

6% 

2% 

4% 

0% 

-2% 

2% 

-4% 

-6% 


-4.3% 

0% 

-2% 

Jan 08 Jul 08 Jan 09 Jul 09 

4 


56 

Euro / Thailändischer Baht 

54 

in Mrd. US$ 

2 

0 

52 

50 

48 

46 

44 

-2 


42 




2009 -0,4 -0,1 -0,2 -0,9 

2008 4,3 5,4 5,3 6,2 7,6 8,9 9,2 6,4 6,0 3,9 2,2 0,4 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Quelle: Commerce Ministry 



2009 2,00 1,50 1,50 1,25 

2008 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,50 3,75 3,75 3,75 3,75 2,75 

2007 4,75 4,5 4,5 4,0 3,5 3,5 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 

1-Day Repurchase Rate. Bank of Thailand 

Handelsbilanz [in Mrd. US-Dollar] 


2009 1,69 3,95 2,17 

2008 0,17 -0,62 0,34 -1,77 1,27 0,93 -0,76 -0,68 0,14 -0,96 -0,90 0,50 -2,34 

2007 0,47 0,72 1,77 -0,24 0,41 1,00 0,22 0,70 1,91 1,40 1,66 1,58 11,58 

Quelle: Bank of Thailand 


3 Q 2007 5,1 % 

4 Q 2007 5,7 % 

1 Q 2008 6,0 % 

2 Q 2008 5,3 % 

3 Q 2008 3,9 % 

4 Q 2008 -4,3 % 

National Economic 

Development 


[BIP-Anteil] 

2008 -1,1 % 

2009 -4,,7 % 

2010 -4,4 % 

2011 -2,9 % 

2012 -2,5 % 

Schätzungen 

Economist 

43

Asien Kurier Handelspolitische Brautschau (Vorschau)

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