BAHN EXTRA Bahn-Jahrbuch 2013 (Vorschau)

Bahn-Trends
Am 12. März 2012 laufen die Abrissarbeiten am Südflügel des Stuttgarter Hauptbahnhofs (Bildmitte). Eine Maßnahme, die für die Hallenkonstruktion
noch einige Nachbesserungen nach sich ziehen wird
Benjamin Beytekin/picture-alliance/dpa
Neues von Stuttgart 21
Das bestgeplante Projekt?
Nach dem Volksentscheid 2011 sah es so aus, dass in Sachen Stuttgart 21 alles gesagt sei.
Der Tunnelbahnhof kommt, basta. Im Prinzip stimmt das auch. Aber die Bauarbeiten offenbaren
unerwartete Mängel, vor allem für den laufenden Betrieb
Es gibt Leute in Stuttgart, die warten
schon gespannt auf einen stürmischen
Tag. Dann nämlich könnte es spannend
werden am Hauptbahnhof. Ab Windstärke 8
muss der Zugverkehr dort ruhen. Eine der
wichtigsten Drehscheiben im DB-Netz und
kein Zug rollt. Geht das überhaupt?
Offene Flanken im Hauptbahnhof
Zumindest scheint es dringend erforderlich.
Denn während die Deutsche Bahn stolz von
ihrem „bestgeplanten Projekt“ spricht, zeigt
der Bau des Tunnelbahnhofs in der badenwürttembergischen
Landeshauptstadt mittlerweile
offene Flanken. Und das sogar wortwörtlich:
Für die Untergrundstation wurden
bis zum Frühjahr 2012 die beiden Seitenflügel
des oberirdischen Hauptbahnhofs abgerissen.
Die markante Hallenkonstruktion steht
seitdem ziemlich nackt da. Unterstützt wird
der Eindruck dadurch, dass man, um die
Ramm- und Erdarbeiten vorzubereiten, sicherheitshalber
sämtliche Glaselemente aus
der Bahnhofshalle herausnahm. Noch wichtiger:
Die Statik der Halle ruht nun nicht
mehr in sich. Sie musste eilig mit gewaltigen
Betonelementen beschwert und abgefangen
werden. Das hilft im Normalfall, also bei wenig
Wind. Frischt die Brise dagegen auf, könnte
die Angriffsfläche, welche die Halle bietet,
zum Problem werden. Aus Sorge vor herabfallenden
Bauteilen greift dann die Regel: Betriebseinstellung
ab Windstärke 8.
Doch auch schon bei Windstille wirkt sich
der Bau des Tunnelbahnhofs auf den Zugverkehr
aus. Die Betonelemente zur Stabilisierung
finden sich auf den Schienen des Gleises 8; dort
halten die Züge nun planmäßig weit außerhalb
der Halle und fordern von den Fahrgästen einen
längeren Anmarsch. Böse Zungen sagen,
da könnten die Reisenden schon einmal üben,
wie es ihnen nach Herausschieben der Bahnsteige
um 120 Meter demnächst auf allen Gleisen
ergehen wird. Das Verschieben braucht es,
um die nächste Etappe im Bau des Tiefbahnhofs
angehen zu können. Immerhin haben die
Fahrgäste einen zeitlichen Aufschub bekommen,
denn wann herausgeschoben wird, ist
völlig offen. Bei den Planungen entdeckte man
unter den Gleisen des Hauptbahnhofes noch
jede Menge alte Gepäcktunnel, Diensträume
und andere Katakomben. Deren Statik könnte
dem neuen Querbahnsteig nicht gewachsen
sein. Sieht so eine gute Planung aus?
22