BAHN EXTRA Bahn-Jahrbuch 2013 (Vorschau)

Unfälle
Polizeibeamte nehmen am 13. April das Zugunglück bei Mühlheim-
Dietesheim (Strecke Offenbach – Hanau) auf. In der Nacht zuvor prallte
der Regionalexpress auf einen Bagger, drei Menschen starben
Der Gleisplan des Bahnhofs Hosena nach dem Unglück; blau markiert
sind die mit verschlossenen Weichen befahrenen Abschnitte im Bahnhof
Slg. Erich Preuß, Arne Dedert/picture-alliance/dpa (Bild l.)
UNFÄLLE – WEITERE MELDUNGEN
Zusammenprall mit Rinderherde
Am 13. Januar ist ein Regionalzug der Nord-
Ostsee-Bahn nach Westerland (Sylt) bei
Bredstedt mit einer Rinderherde zusammengeprallt.
Der Steuerwagen des Wendezuges
entgleiste, ein Wagen stürzte um. Ein Reisender
kam ums Leben, der Lokführer und ein
Beimann wurden verletzt. Die Tiere hatten im
Stall ein Gitter heruntergedrückt und waren
zur 500 Meter entfernten Strecke gelaufen.
Die Bergung gestaltete sich wegen des matschigen
Untergrundes schwierig; die Strecke
blieb drei Tage unterbrochen. Ob der Landwirt
zur Rechenschaft gezogen wird, stand bei Redaktionsschluss
nicht fest.
Regionalexpress fährt auf Bagger
Aufgrund einer fatalen Verwechslung fuhr am
13. April ein Regionalexpress auf der Strecke
Offenbach – Hanau in einen Zweiwege-Bagger.
Der Fahrer hatte den Bagger an der falschen
Stelle eingesetzt, und zwar nicht im gesperrten
Baugleis, sondern im Betriebsgleis. Das
Unglück forderte drei Tote, darunter den Baggerfahrer
und den Lokomotivführer des Regionalexpress;
zwölf Reisende wurden teils
schwer verletzt. Die Staatsanwaltschaft Darmstadt
stellte das Ermittlungsverfahren gegen
den Fahrdienstleiter und den Aufsichtsführenden
der Baustelle ein, weil allein der Baggerfahrer
die Schuld trägt.
Entgleister IC in Stuttgart Hbf
Gleich zwei Mal kam es bei der Ausfahrt des
IC 2312 im Stuttgarter Hauptbahnhof zu Unfällen.
Am 24. Juli entgleiste der Speisewagen
des geschobenen Fernzugs im Gleisvorfeld an
Weiche 227. Das wiederholte sich am 29.
September. Vermutlich entsprachen die auf -
einanderfolgenden Bogen in und nach der Weiche
nicht den fahrdynamischen Ansprüchen,
die der 27,50 Meter lange Speisewagen bei
etwas mehr als 30 km/h Geschwindigkeit
stellt, mochte auch die Gleisführung den technischen
Regeln entsprechen. An die Stelle der
Doppelten Kreuzungsweiche war eine Einfache
Weiche eingebaut worden, auf der es bei einer
Probefahrt am 8. Oktober erneut zur Entgleisung
eines Speisewagens kam. Bis zum
17. Oktober blieben die Gleise 8 bis 10 gesperrt
– dies brachte erhebliche Erschwernisse
für den Stuttgarter Hauptbahnhof, den
täglich 240.000 Reisende passieren.
Entgleiste S-Bahn in Berlin
Glimpflich verlief am 21. August die Entgleisung
einer S-Bahn auf dem Bahnhof Berlin-
Tegel. Der dritte und vierte Wagen des Zuges
sprangen aus dem Gleis, der fünfte und
sechste Wagen rollten in ein Anschlussgleis
bis zur Zwangsbremsung infolge der Zugtrennung.
Fünf Reisende wurden leicht verletzt.
Die Rekonstruktion des Unfallhergangs enthüllte
eine Verkettung von höherer Gewalt und
Mängeln im Betrieb. Zu der Entgleisung war
es gekommen, da eine Weiche unter dem Zug
gestellt worden war. Das ist nur möglich,
wenn die Fahrstraße vorzeitig aufgelöst
wurde. Dem Unfall ging ein Unwetter voraus,
bei dem ein Blitzschlag das Stellwerk und die
nahe Bahnübergangssicherungsanlage lahmgelegt
hatte. Bei der Störungsbeseitigung im
Stellwerk hatte ein Sicherungstechniker den
durch die Behelfsmaßnahmen im Stellwerk
und an den Schranken überforderten Fahrdienstleiter
gebeten, eine Weiche probehalber
umzustellen. Da ihm die Sicht auf die Weiche
fehlt, verließ er sich auf sein Zeitgefühl. Nicht
kalkuliert hatte er, dass der Zug den Bahnübergang
mit Schrittgeschwindigkeit befuhr
und mehr Zeit benötigte, um die Fahrstraßenzugschlussstelle
zu erreichen.
Verhandlungen zu früheren Unfällen
Auch nach der Berufungsverhandlung am
Landgericht Frankenthal bleibt der Müllwagenfahrer
schuldig, am 17. August 2010 infolge
zu schneller Fahrweise bei Lambrecht einen
Damm hinuntergerutscht und mit dem
ICE 9556 nach Saarbrücken zusammengeprallt
zu sein (15 Verletzte). 2.250 Euro Geldstrafe
hat er zu bezahlen. Hinzu kommen die
Gerichtskosten und die zivilrechtlichen Forderungen
der Deutschen Bahn. Eine Leitplanke
an der schmalen Straße hätte den Unfall sicherlich
verhindert.
Zum Zusammenstoß des DGS 69192 und
DPN 80876 an der Überleitstelle Hordorf am
29. Januar 2011 (zehn Tote, 23 zum Teil
Schwerverletzte) stand der Lokomotivführer
des Güterzugs DGS 69192 im Jahr 2012
schweigend vor dem Landgericht Magdeburg.
Das Urteil war bis zum Redaktionsschluss
nicht gesprochen. Vermutet wird, er habe sich
im Führerraum mit anderen Dingen als der
Signalbeobachtung beschäftigt, weshalb er
das Vor- und das Hauptsignal in Warn- und
Haltstellung übersah. Ungeklärt ist ebenso,
ob er auf der ersten oder zweiten Lokomotive
war und warum er vor dem Unfall hielt.
Erich Preuß
probe sei erledigt! Aber warum verzichtete der
Lokomotivführer auf dieses wichtige Mittel, das
auch zu seiner Sicherheit gehört? Wollte er den
Zug nicht weiter verspäten?
Ersatz für das Stellwerk
Nach dem Unglück blieb die Strecke vier Tage
lang gesperrt, und selbst dann begann der Betrieb
erst Schritt für Schritt wieder. Dabei hat
die DB-Netzniederlassung Südost in Leipzig
auch das Problem, das zerstörte Stellwerk zu ersetzen.
Zunächst behalf man sich mit einer
motive der ITL um eine Stunde verspätet hatte.
Auch wenn es für den Lokomotivführer allein
schwierig bis unmöglich ist, am 500 Meter
langen Zug das Funktionieren der
Druckluftbremsen zu prüfen: Ohne diese Prüfung
hätte er nicht abfahren dürfen. Dem Fahrdienstleiter
soll er Schwierigkeiten mit den
Bremsen gemeldet haben. Nicht verwunderlich,
wenn sie nicht anlegten und nicht lösten;
sie hatten ja keine Verbindung zum Führerbremsventil
auf der Lokomotive. 40 Minuten
später erklärte der Lokomotivführer, die Bremsprovisorischen
Lösung: Die Weichen der Gleise
Schwarzkollm – Schwarzbach und der Strecke
von und nach Brieske wurden verschlossen;
die Züge fuhren zunächst nach Ersatzsignal,
Ende Dezember sollten neue Lichtsignale aufgestellt
werden. Für die Zukunft gibt es zwei
Optionen. Denkbar ist, dass Hosena an das
Elektronische Stellwerk Hoyerswerda angeschlossen
wird. Möglich ist aber auch, dass ein
Wärter-Gleisbildstellwerk entsteht. Genaueres
hierzu stand bei Redaktionsschluss noch nicht
fest.
Erich Preuß/GM
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