BAHN EXTRA Bahn-Jahrbuch 2013 (Vorschau)

Chronik
SCHWEIZ – WEITERE MELDUNGEN
Großverteiler Coop mit eigenem
Verkehrsunternehmen
Coop, ein Großverteiler im Schweizer Detailhandel
(Einzelhandel), will die nationalen und
regionalen Verteilzentren reduzieren und die
Transportwege ändern. Dafür hat Coop vor
zwei Jahren das im kombinierten Verkehr tätige
Eisenbahnverkehrsunternehmen „Railcare“
übernommen. Zurzeit führt es mit
einem festen Fahrplan je ein Zugpaar Felsberg
– Frauenfeld – Härkingen – Daillens und Härkingen
– Niederbottigen – Brig – Visp; die
Wechselbehälter werden mittels Kran, Reach-
Stacker oder direktem Horizontalverschub auf
die eigenen Lkw verladen. Weitere Verbindungen
unter anderem ins Tessin sollen folgen,
wobei die höchstens 300 Meter langen und
700 Tonnen schweren Züge mit 120 km/h
verkehren können.
ETR 610 nachbestellt
Um die Qualität des Nord–Süd-Verkehrs vor
allem auf der Gotthard-Achse zu verbessern,
haben die SBB verschiedene Varianten für
den Ersatz der ETR 470 („Cisalpino“-Neigezüge)
geprüft. Mitte 2012 entschied man sich
für die Nachbestellung von acht ETR 610, welche
– wie die bereits vorhandenen sieben
Garnituren – in Genf gewartet werden. Mit
ausschlaggebend für die Entscheidung war,
dass die Züge technisch zuverlässig und
rasch verfügbar sind und auch eine Zulassung
für Deutschland und Österreich besitzen.
Modernes Rollmaterial für die Zentralbahn
2012 begann die Ablieferung von neuen Zahnrad-
und Adhäsionstriebzügen an die meterspurige
Zentralbahn; im Einzelnen erhielt die
Bahn vier Siebenteiler (Spitzname „Adler“)
und sechs Dreiteiler (Spitzname „Fink“). Die
Siebenteiler für die IR-Züge Luzern – Meiringen
– Interlaken Ost bestehen aus zwei dreiteiligen
Triebmodulen, welche den Dreiteilern
ähneln, aber jeweils nur einen Führerstand
haben, und einem dazwischen eingereihten
Speisewagen. Die Dreiteiler sollen morgens
und abends im Luzerner S-Bahn-Verkehr eingesetzt
werden und tagsüber die Siebenteiler
verstärken. Sie können auch ein Triebmodul
ersetzen, dann allerdings ohne Übergang zum
Speisewagen, weil es für vier IR-Umläufe nur
vier Fahrzeuge gibt. Ab Dezember 2013 sollen
die Fahrzeuge den Verkehr komfortabler gestalten
und beschleunigen.
Ende des Wachstums beim
SBB-Personenverkehr?
Im ersten Halbjahr 2012 nahmen erstmals
seit langem die gefahrenen Personenkilometer
und der Gewinn bei den SBB ab. Diese
nannten als Gründe die rückläufige Nachfrage
im Freizeit- und Tourismusverkehr, den höheren
Personalaufwand (bei zwei Zugbegleitern
im Fernverkehr) und die gestiegenen Trassenund
Energiekosten. Steigende Frequenzen
gab es auf der TGV-Verbindung Zürich – Basel
– Paris und im Regionalverkehr.
Doppelstock-Triebzüge für die Berner S-Bahn
Im September nahm die BLS ihren ersten
Doppelstock-Triebzug RABe 515 001 mit dem
Namen „Stadt Bern“ in Betrieb. In Analogie zu
den „Nina“ und „Lötschbergern“ erhalten die
Züge nach dem Berner Wappentier, dem
Bären, den Spitznamen „Mutz“, eine Abkürzung
für „moderner, universeller Triebzug“.
Später wird es auch die französische Variante
„Ours“ („Bär“) geben.
Neue Zugsicherung bei den SBB
Bis Ende 2017 werden die SBB auf ihrem
Schienennetz die vorhandenen Zugsicherungssysteme
„Signum“ und „ZUB“ durch das
europäisch standardisierte „European Train
Control System“ (ETCS) ersetzen. Die Investitionen
für rund 11.000 ETCS-Standorte belaufen
sich im Rahmen des Programms „ETCS
Netz“ über die Leistungsvereinbarung mit
dem Bund auf eine Summe von mehr als
300 Millionen Franken.
Vierstrom-Zug fährt wieder
Der RAe TEE II 1053 ist wieder da! Im Auftrag
von SBB Historic hat die Südostbahn den berühmten
Vierstrom-Triebzug des TEE-Verkehrs
instand gesetzt. Unter anderem wurden in der
Werkstatt von Samstagern die Trieb- und Laufdrehgestelle
einer Revision unterzogen, der
Umformer getauscht und eine neue Steuerelektronik
installiert.
DR. HANS-BERNHARD SCHÖNBORN/TONI BURGER (RAE)
Starke Schneefälle erschweren im Februar
den Betrieb. Deutlich gezeichnet zeigt
sich das Rollmaterial der Matterhorn-Gotthard-Bahn
in Andermatt (16.02.) H. Günther
Bei Stadler heißt er KISS, bei der BLS MUTZ: der
doppelstöckige Elektrotriebzug in der Ausführung für
die Berner S-Bahn. Am 25. Mai wird Zug 515002 von
Erlen nach Bern überführt Armin Schmutz (2)
Die Zentralbahn, die Voliere auf Schienen:
In Brienzwiler begegnen sich am
23. März bei Tests Triebzug 160001-1
FINK (l.) und 130001-1 SPATZ (r.)
Die BLS-Elloks Re 4/4 fahren neben Güterzügen und Golden-Pass-Zügen auch noch stilechte
Regionalzüge von Interlaken bis Spiez. Hier am 14. September kurz vor Spiez Florian Martinoff
vermeiden. Auch die Frage, ob die Strecke
dem regionalen Personenverkehr oder auch
anderen Verkehrsarten wie dem Fern- oder
Güterverkehr diene, hat für die Entscheidung
eine große Bedeutung. Ein weiteres wichtiges
Kriterium bei der Überprüfung ist der Zustand
des Rollmaterials; dieses soll mindestens
20 bis 30 Jahre eingesetzt werden und kann
gerade bei Schmalspurbahnen nicht problemlos
auf andere Linien verschoben werden.
Fusion als Lösung?
In den vergangenen Jahren haben zahlreiche
Regionalbahnen etwa durch Fusionen versucht,
Kosten zu sparen. Doch sind Zusammenführungen
aufgrund der historischen und
geografischen Gegebenheiten in der Schweiz
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