und Außerortsbereich Dipl.-Ing. Petra Butterwegge
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18.04.2013<br />
Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V.<br />
32<br />
Überholunfälle auf Landstraßen<br />
Relevanz von Überholunfällen (ÜHU)<br />
• ca. 6 % der Landstraßenunfälle<br />
• Schwere Unfallfolgen:<br />
• ca. 9 % der Getöteten auf Landstraßen bei Überholunfällen<br />
• Mittlere Unfallkosten bei Überholunfällen mit<br />
Personenschaden um 32 % höher als bei allen<br />
Landstraßenunfällen<br />
Fragestellung Studie<br />
• Wo wird überholt <strong>und</strong> wo passieren Überholunfälle?<br />
• Wo <strong>und</strong> wie sind Überholverbote angeordnet?<br />
Untersuchung auf 500 Strecken in 5 BL<br />
(u.a. 156 Strecken in BW)<br />
Bild: © Tim Schaarschmidt, in Hannoversche Allgemeine Zeitung, www.haz.de (13.11.2010)<br />
Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V.<br />
33<br />
Überholunfälle auf Landstraßen<br />
Bisherige Erkenntnisse<br />
• Mehr ÜHU, wenn unzureichende Sichtweiten<br />
<strong>und</strong> kein Überholverbot angeordnet<br />
• Besonders unfallträchtig: Sichtweiten zwischen<br />
RMS <strong>und</strong> RAS-L <strong>und</strong> kein Überholverbot angeordnet<br />
• Weniger Unfälle <strong>und</strong> geringere Unfallfolgen, wenn<br />
Geschwindigkeitsbeschränkung angeordnet<br />
• Vorschrift der VwV StVO VZ 276 (Überholverbot)<br />
„…nur dort anzuordnen, wo die Gefährlichkeit des Überholens für den<br />
Fahrzeugführer nicht ausreichend erkennbar ist“ funktioniert nicht!<br />
• Weiterhin problematisch: Sichtweiten gr<strong>und</strong>sätzlich gegeben,<br />
aber einzelne Sichthindernisse vorhanden<br />
Überholunfälle nach<br />
vorhandenen Sichtweiten<br />
keine<br />
24%<br />
RMS<br />
46%<br />
RAS‐L<br />
30%<br />
n = 332<br />
16
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