PDF Ausgabe - Kraftstoff – Business-Magazin für die Autovermietung

Hohe Spritpreise und Steuern verunsichern
den Verbraucher, was sich in geringen
Neuwagenzulassungen widerspiegelt
BUSINESS | WIRTSCHAFT
Bremsspuren
im deutschen
PKW-Markt
Weil die Spritpreise explodieren, die Versicherungsbeiträge
und Steuern steigen, gleichzeitig aber die Konjunktur
zu lahmen beginnt, sinkt die Kauflust der Deutschen
für Neuwagen.
Der deutsche PKW-Markt kommt nicht richtig auf Touren:
Die explosionsartig angestiegenen und nun auf hohem Niveau
verharrenden Kraftstoffpreise haben in der Neuzulassungsstatistik
starke Bremsspuren hinterlassen. Der zusätzlich
drohende Anstieg von Versicherungsprämien und Steuern
tat sein Übriges, um mögliche Käufer abzuschrecken. Dass
zwischen Januar und August 2008 mehr Neuwagen zugelassen
wurden als im Vorjahreszeitraum, ist hierbei nur ein
schwacher Trost – 2007 war das schwächste Neuzulassungsjahr
seit der deutschen Einheit.
Sorgen der Autokäufer nehmen zu
Das Plus der ersten acht Monate bei den Neuzulassungen
fällt mit zwei Prozent recht mager aus: Insgesamt 2,1 Millionen
Neufahrzeuge wurden zwischen Januar und August angemeldet.
Für den Verband der Automobilindustrie (VDA) unterstreicht
die Entwicklung, dass im Zuge der konjunkturellen
Abkühlung die Sorgen der Autokäufer drastisch zunehmen.
Nachdem die Neuzulassungen im Juni und Juli je leicht mit
einem sowie anderthalb Prozent gegenüber den Vorjahresmonaten
gestiegen waren, brachen sie im August um 10,4
Prozent auf 214 400 ein.
Das ist nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA)
das schwächste Monatsergebnis des Jahres. Auch seien
seit zehn Jahren in keinem August weniger neue PKW auf
die Straßen gekommen. Das deutliche Minus hat dem VDA
zufolge zum Einen statistische Gründe, weil der Vorjahresmonat
zwei Arbeitstage mehr hatte als der August dieses
Jahres. Alles das kann allerdings nicht darüber hinwegtäuschen,
dass es auf dem deutschen Pkw-Markt derzeit alles
andere rund läuft. Die erhoffte Dynamik nach dem Krisenjahr
2007 ist bislang ausgeblieben.
Werte weit unter denen der Jahre 2005 und 2006
Der VDA prognostiziert für das Gesamtjahr weiter tapfer
rund 3,2 Millionen Neuzulassungen, damit bliebe der Wert
sehr deutlich unter denen der Jahre 2005 und 2006 (3,34
Millionen und 3,47 Millionen) – und läge außerdem nur marginal
über dem Wert von 2007 (3,15 Millionen). Von diesem
Mini-Wachstum haben deutsche Autobauer in den ersten
acht Monaten genauso profitiert wie ausländische Produzenten.
Die Neuzulassungen bei deutschen Herstellern stieg
um zwei Prozent auf 1,46 Millionen, bei ausländischen um
zwei Prozent auf rund 645 000.
Die Importeursvereinigung VDIK macht für diese schwachen
Verkaufszahlen anders als der VDA keine statistischen Effekte
oder die Sprit- und Autonebenkosten verantwortlich. VDIK-
Chef Volker Lange sagte unlängst, die rückläufigen realen
Nettolöhne pro Kopf wirkten sich ganz auch „deutlich auf
die privaten PKW-Käufe aus“. In diesem Jahr kann wohl nur
noch ein unerwartet goldener Herbst das erhoffte Zulassungsplus
gegenüber 2007 einfahren – dem mit Abstand schlechtesten
Zulassungsjahr seit der deutschen Wiedervereinigung
im Jahr 1990.
Anteil der Benziner steigt wieder
Angesichts der explosionsartig gestiegenen Dieselpreise
stieg der Anteil der Benziner an den Neuzulassungen im August
wieder auf beinahe 60 Prozent. Noch im Januar lag die
Quote bei gerade einmal knapp über 50 Prozent. Zugleich
setzen vor allem die privaten Käufer aufgrund der steigenden
Sprit- und Autonebenkosten auf günstige sowie spritsparende
Fahrzeuge. Auch im August nahmen die Mini-Anmeldungen
um 19 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat zu, das
Plus kletterte seit Jahresbeginn mit mehr als 121.000 Verkäufen
auf 24,5 Prozent.
Dagegen schrumpfte der deutsche Kleinwagen-Markt in den
ersten beiden Jahresdritteln um beinahe zwei Prozent auf
knapp 382.000 verkaufte Fahrzeuge. Zugelegt haben hingegen
die Zulassungen in der Kompaktklasse – hier wuchs
der Absatz um 6,6 Prozent auf mehr als 570.000 Autos. Bei
der Mittelklasse stiegen die Verkäufe um 3,9 Prozent auf
358.000, während die obere Mittelklasse und das Sportwagensegment
Verluste von über 14 sowie 13 Prozent erlitten.
Auch die schweren, spritfressenden Geländewagen
haben es derzeit eher schwer.
Foto: Georg Preissl@fotolia.de
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