PDF Ausgabe - Kraftstoff – Business-Magazin für die Autovermietung

BUSINESS | WIRTSCHAFT
Brummis
trotzen
der
Absatzkrise
Während der PKW-Markt schon seit Jahren vor sich
hindümpelt, haben die Zulassungszahlen bei den Nutzfahrzeugen
einen Rekord nach dem anderen gebrochen
– doch damit scheint es nun zumindest in Deutschland
vorbei zu sein. Die Zukunft liegt für die Hersteller im
Osten.
Während die PKW-Neuzulassungen in Deutschland schon
seit Jahren rückläufig sind, folgt der Nutzfahrzeug-Absatz
eher der Devise: höher, schneller, weiter. Allein von 2004
bis 2007 stieg die Zahl der jährlich neu zugelassenen Lastkraftwagen
laut Statistischem Bundesamt von 215.000 auf
rund 274.000 Fahrzeuge. Selbst im absoluten PKW-Krisenjahr
2007 stieg die Zahl der neu zugelassenen Nutzfahrzeuge,
inklusive Zugmaschinen, Busse und anderer Nutzfahrzeuge,
dem Verband der Automobilindustrie (VDA) zufolge um
30.000 auf rund 334.000 Fahrzeuge; ein neuer Rekord. Doch
nun scheint auch der deutsche Nutzfahrzeugmarkt zu stagnieren.
Kaufbremse: LKW-Maut
2007 wurde als Rekordjahr gefeiert.
Es bleibt abzuwarten, ob die
Nutzfahrzeugbranche 2008 hieran
anknüpfen kann.
Einer der Wichtigsten für die aufkommende Kaufzurückhaltung
ist die anhaltende Diskussion um die künftige Höhe
und Entwicklung der LKW-Maut. VDIK-Präsident Volker
Lange sagte, die Beschlüsse der Bundesregierung zur Festlegung
der neuen LKW-Mauthöhe ab Januar 2009 könnten
nicht überzeugen. „Die Zahlen basieren auf einem unveröffentlichten
Gutachten: dem Wegekostengutachten 2007“,
erklärte Lange Anfang Juli beim 12. „VDIK-Dialog“ in Walluf
bei Wiesbaden. In diesem Gutachten seien „einige praxisferne
Annahmen“ getroffen worden. Daher hege man den Verdacht,
„das Ziel des Vorhabens sei eine Einnahmenmaximierung
um jeden Preis“, erläuterte der Verbandspräsident vor einigen
Monaten bei der Tagung.
Weniger Spritverbrauch und saubere Abgase
Wiederholung des Rekordjahres 2007?
Noch Mitte 2008 waren der VDA und der Verband der Internationalen
Kraftfahrzeughersteller (VDIK) von einem wenn
auch nur moderaten Wachstum der Neuzulassungen in
Deutschland ausgegangen. Nach der Veröffentlichung der
August-Zahlen erwartete der VDIK für das Jahr 2008 ein
Zulassungsergebnis von rund 334.000 Einheiten, und damit
das gleiche Ergebnis wie im Rekordjahr 2007. Während die
Neuzulassungszahlen bei schweren Nutzfahrzeugen über
16 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht (zGG) in den ersten
acht Monaten gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres
um 2,4 Prozent stiegen, sackten sie bei den Nutzfahrzeugen
von 6 bis 16 Tonnen zGG um beinahe fünf Prozent
auf weniger als 20.000 Fahrzeuge ab.
Klar zugelegt haben laut VDIK in den ersten beiden Jahresdritteln
auch die Fahrzeugklassen zwischen 3,5 und 6 Tonnen
zGG (plus 6,9 Prozent) sowie bis 3,5 Tonnen zGG (5,6 Prozent).
Einer VDA-Aufstellung zufolge profitierten von der
hohen Nachfrage im Nutzfahrzeugsektor vor allem die Hersteller
kleiner Transporter. Die Zahl der neu zugelassenen
Nutzfahrzeuge bis zwei Tonnen zulässiges Gesamtgewicht
stieg um rund 25 Prozent auf über 17.500 Fahrzeuge an.
Bis zum Jahresende erwartet der VDIK eine weitere Abkühlung
der Marktlage – vor allem bei den schweren Nutzfahrzeugen.
Dafür gibt es laut VDA und VDIK mehrere Gründe.
Um den Nutzfahrzeugabsatz dennoch anzukurbeln, setzen
die Verbände und Hersteller auf schadstoffärmere und spritsparende
neue Modelle, die für die Halter steuerlich und
auch bei der LKW-Maut Vorteile bringen. VDA-Präsident
Matthias Wissmann sagte vor Beginn der 62. IAA Nutzfahrzeuge
in Hannover im September, moderne Nutzfahrzeuge
vereinten „höchste sicherheitstechnische und ökologische
Standards“ und seien beim Umweltschutz vorbildlich. Sie
hätten maßgeblich dazu beigetragen, dass die Gesamtemissionen
des Straßenverkehrs wie etwa Stickoxide oder Feinstaubpartikel
seit 1990 um bis zu 95 Prozent reduziert wurden.
„Die Hersteller und Zulieferer haben ihre Hausaufgaben
gemacht“, betonte VDA-Chef Wissmann.
Die Trends gehen bei allen Herstellern eindeutig zu weniger
Spritverbrauch und saubereren Abgasen. Laut Wissmann
ist die deutsche Nutzfahrzeugindustrie bereits jetzt „führend
in der Umwelttechnologie“. Milliardenbeträge würden in die
Verbesserung der Transporteffizienz, in die Senkung des
Schadstoff- und des Kohlendioxidausstoßes investiert. Seit
Oktober 2008 gilt die Abgasnorm Euro V für schwere LKW
– dadurch müssen die Stickoxide um 90 Prozent gegenüber
1990 verringert werden. Die deutsche Autoindustrie sei darauf
gut vorbereitet, sagt Wissmann. So werde bei Nutzfahrzeugen
mit Dieselmotoren derzeit beispielsweise die SRC-
Technologie und der Zusatzstoff AdBlue eingesetzt, um den
Schadstoffausstoß zu senken.
Fotos: CCUniRent System GmbH
12