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Info I/12
Vereinigung der Straßenbauund
Verkehrsingenieure
in Mecklenburg-Vorpommern e.V.
Schwarze Wolken am Himmel des Straßenbaus
Die Prognosen für künftig verfügbare Haushaltsmittel im
Straßenbau in M-V sind besorgniserregend! Danach wird
der Bund für Autobahnen und Bundesstraßen im Land eine deutlich
geringere Finanzausstattung bereitstellen. Auch bei den Investitionen
für Landesstraßen und der Förderung des kommunalen
Straßenbaus zeichnen sich spürbare Einschnitte ab. In den Baufirmen
der Region und bei den hochqualifizierten Dienstleistern, den
Ingenieurbüros im Land M-V, läuten die Alarmglocken.
Besonders schmerzlich werden sich die Sparmaßnahmen
im Bundeshaushalt auf das Straßenbaugeschehen auswirken.
Als sicher gilt, dass der Bundesverkehrsminister in seinem
Etat für den Bereich Straße/Häfen/Schiene künftig deutliche Kürzungen
wird hinnehmen müssen. Über die Höhe wird noch gestritten.
Fakt ist jedoch, dass wegen des bundesweit gestiegenen
Erhaltungsbedarfs an den Bundesfernstraßen Umschichtungen
aus den Bedarfsplaninvestitionen, also aus dem Straßenneubau,
unvermeidbar sein werden.
Für Neubaumaßnahmen, insbesondere den Bau von Umgehungsstraßen,
wird es dann finanziell in Mecklenburg-Vorpommern
sehr eng. Im Investitionsrahmenplan des Bundes sind
neben der A 14 mit zwei Bauabschnitten und der B 96 auf Rügen
von Samtens bis zur AS Bergen nur zwei Bundesstraßenmaßnahmen
enthalten: die B 96 OU Neubrandenburg, 1. BA und die OU
Levenhagen im Zuge der B 109, beide als prioritäre Maßnahmen
bis 2015. So sind zwar für die beiden BAB-Abschnitte 216
Mio. Euro, jedoch für sämtliche andere Straßenmaßnahmen nur
77 Mio. Euro bis 2015 avisiert. Folgende „weitere wichtige Vorhaben“
sind im Teil D des Investitionsrahmenplanes (IRP) als
Projekte „nach 2015“enthalten: B 105 OU Neubukow, B 111 OU
Wolgast, B 191 N-OU Plau, B 192 OU Waren, B 198 OU Mirow, B
321 OU Hagenow, B 321 BAB-Zubringer Schwerin.
Alarmierend sind auch die in Zukunft für den Radwegebau an
Bundesstraßen vorgesehenen Einsparungen. Konnten für
M-V z.B. in Vorjahren bis zu 10 Mio. € für Radwege ausgegeben
Marode Brücke über die Schilde in Waschow
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Der Sanierungsbedarf ist groß: hier ein Blick auf die Landesstraße 14
werden, um die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer zu erhöhen und
auch um touristischen Anforderungen zu genügen, sollen die Mittel
für den Radwegebau künftig um bis zu 70% zurückgefahren
werden.
Bis 2014 muss für M-V ein Rückgang der EFRE-Mittel (Europäischer
Fond für regionale Entwicklung) um ca. 50% verkraftet
werden. Zwar ist die Förderung des Neubaus der A 14 in
Aussicht gestellt worden und der Ausbau der B 96 auf Rügen ist
beschlossene Sache - wenn auch in verlängerter Zeitschiene - aber
dies wird sich bei der Finanzierung von anderen Projekten negativ
bemerkbar machen. Ebenfalls kann der Haushalt für den Landesstraßenbau
künftig nicht mehr aus Europäischen Fördergeldern
mit dem bisher üblichen Anteil kofinanziert werden. Aus heutiger
Sicht ist zu befürchten, dass der Etat für die Landesstraßen ohne
ausreichende Aufstockung durch Landesmittel um rd. 30% reduziert
wird.
Geradezu dramatisch spitzt sich die Lage im Bereich des
kommunalen Straßenbaus zu. Während der Mittelbedarf
stetig wächst, hat der Bund die Fördermittel - in M-V sind es z. Zt.
jährlich nur noch rd. 17,5 Mio. € - kontinuierlich heruntergefahren
und beabsichtigt sogar, diese ganz auslaufen zu lassen. Aktuelle
Verhandlungen zwischen dem Bund und den Ländern zielen
darauf ab, dass dieses Szenario nicht Realität wird. Über die Höhe
der künftigen Förderung des kommunalen Straßenbaus durch den
Bund gibt es derzeit aber noch keine gesicherte Basis.
Insgesamt sind die in der Baubranche Tätigen gefordert, Druck
auf die Politik auszuüben, damit die vorgesehenen Kürzungen
für den Straßen- und Brückenbau möglichst zurückgenommen
oder zumindest gemildert werden. Schließlich sind die Erhaltung
und der Ausbau unserer Verkehrsinfrastruktur wichtige Stützen
zur Stärkung der Wirtschaftskraft und der Tourismusentwicklung
unseres Bundeslandes. Außerdem tragen die Bauindustrie und die
Straßenbauverwaltung Verantwortung für zahlreiche hochqualifizierte
Arbeitsplätze.
Durch Neubau ersetzte Brücke in Groß Krankow
Wir Straßen- und Brückenbauingenieure hoffen, den Einwohnern
von Mecklenburg-Vorpommern und den sich in
großer Zahl einfindenden Gästen eine kontinuierlich verbesserte
Verkehrsinfrastruktur zur Verfügung stellen zu können. Dieses
wird aber nur möglich sein, wenn die für die Instandhaltung und
den Neubau notwendigen Mittel sowohl für Autobahnen und Bundesstraßen,
als auch für die Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen
in erforderlichem Maße durch die politisch Verantwortlichen zur
Verfügung gestellt werden.
Ingenieurrat Mecklenburg-Vorpommern
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Info I/12
Auswertung der Seminarveranstaltungen 2012
in Linstow
Im Jahr 2012 wurden im Rahmen der VSVI- MV- Seminartagungen insgesamt 6 Seminarveranstaltungen mit den
verschiedenen Fachthemen durchgeführt:
Tag d. Veranstaltung Thema Seminarleiter Teilnehmer (dav. Nichtmitglied)
19. Jan. 2012 Straßenbauplanung Herr Bender 90 (12)
02. Febr. 2012 Asphaltstraßenbau Herr Bellin 86 (07)
01. März 2012 Brückenbau Herr Dr. Uhlig 58 (02)
15. März 2012 Betonstraßenbau Herr Krause 41 (03)
29. März 2012 Baurecht; Baugrund Herr Greßmann 94 (06)
19. April 2012 Exkursion „Ertüchtigung Behelfsumfahrung Herr Freitag 46 (03)
der Meiningenbrücke“
- Die Veranstaltungen wurden sehr gut besucht im „Van der Valk Resort“ in Linstow, etwa 400 Teilnehmer verfolgten unsere Seminare,
die vorbereiteten Vortragsthemen wurden gut angenommen. Die Referenten boten in den Fachvorträgen viel Neues, was sich auch in
den anschließenden Diskussionen zeigte. Insgesamt waren die Veranstaltungen sehr interessant und gut organisiert.
- Die Auswahl und Organisation des Seminars in Regie des jeweiligen Seminarleiters hat sich sehr gut bewährt, zumal die Experten auf
ihren Fachgebieten selbst am besten Bescheid wissen. Der Asphaltstraßenbautag wurde von Herrn Bellin erstmalig geleitet (fast so
gute Resonanz wie bei Herrn Stridde). Die Favoriten sind der Baurecht- / Baugrundseminartag mit Herrn Greßmann als Seminarleiter
und der Planungstag mit Herrn Bender, bei denen die Themen mit den Referenten auch hier durch die Seminarleiter vorgeschlagen
und eingeworben wurden, so dass die Themen mit den Referenten sehr praxisorientiert waren.
- Die Erhebung der Teilnahmegebühr für Nichtmitglieder unserer VSVI hat sich bewährt, da meist auch die Fachinteressierten kamen
(bis zu 13% waren teilnehmende Nichtmitglieder) und entsprechende Einnahmen (insges. rd. 720,- Euro) erzielt werden konnten.
- Die Mitgliederzahl unserer Landesvereinigung hat sich auch durch die Seminarveranstaltungen erhöht und stieg von 613 (Ende 2011)
auf 625 Mitglieder (Ende März 2012). Somit ist der Erfolg unserer Arbeit auch in den ständig steigenden Mitgliederzahlen zu erkennen.
Ein Dankeschön gilt Herrn Bender und jedem Seminarleiter für die thematische Vorbereitung sowie Herrn Krause als Organisator
vor Ort.
Dipl-Ing. Matthias Nagel, Geschäftsführer VSVI-MV
Seminarberichte
VSVI-Seminar: Straßenbauplanung am 19. Januar 2012 in Linstow • Seminarleitung Dipl.-Ing. Bender
Zur ersten Veranstaltung der VSVI-Seminarreihe 2012 fanden
sich am 19. Januar 2012 nahezu einhundert Interessierte in
Linstow beim Straßenbauplanungstag ein.
Der Eingangsvortrag von Frau Anne Vetters vom Lehrstuhl
Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen der TU Dresden
führte in die „Werkstatt“, in der der der Entwurf der schon lange
diskutierten und in diversen Versionen in den Fachkreisen kursierenden
„Richtlinie für die Anlage von Landstraßen – RAL“
noch ihren endgültigen Feinschliff bekommt. Frau Vetters konnte
berichten, dass nach jahrelangem Hin und Her nunmehr eine
Verständigung mit den Verkehrsrechtlern von Bund und Ländern
stattgefunden habe und alle diesbezüglichen Fragen geklärt seien.
In einem sehr anschaulichen Vortrag referierte Frau Vetters über
die grundlegenden Gedanken der neuen Richtlinie, wie z.B. dem
der „selbsterklärenden Straße“ und führte in die einzelnen Kapitel
der neuen RAL ein. In dem sich anschließenden ausgiebigen Frageblock
wurde deutlich, dass es bei den Straßenplanern im Land
schon einen ansehnliches Grundwissen über den Entwurf der neu-
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Info I/12
en Richtlinie gibt. Nicht wenige Detailfragen konnten daher bereits
hier erörtert werden.
Im Anschluss an die erste Pause begann dann das eigentliche
Schwerpunktthema des Straßenbauplanungstages – die Bürgerbeteiligung.
Nicht zuletzt durch die Erfahrungen im Zusammenhang
mit dem Projekt „Stuttgart 21“ ist das Thema Bürgerbeteiligung
bei Infrastrukturplanungsprozessen aktuell ganz oben auf
der Agenda. Den Einstieg in die Thematik gab Herr Andreas Irngartinger
von der DEGES, der über die Erfahrungen mit den Ergebnissen
der Bürgerbeteiligung bei der Autobahneckverbindung
A 281 in Bremen berichtete, die bei nahezu allen Beteiligten ein
nicht unerhebliches Frustpotential erzeugt hat. Es wurde zwar in
einem aufwendigen Prozess eine Lösung für die meisten strittigen
Punkte der Autobahnplanung gefunden, allerdings verteuert sich
das Projekt dadurch derart, dass der Bund nicht bereit ist, diese
Mehrkosten aus den Umplanungsvorschlägen der Bürgerbeteiligung
zu zahlen.
Im Anschluss an dieses praktische Beispiel einer nicht optimal
gelaufenen Bürgerbeteiligung berichtete Herr Dr. Reinhardt
Wulfhorst aus dem Ministerium für Energie, Infrastruktur und
Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern über die Vorstellungen
der Landesregierung zur Bürgerbeteiligung in MV. Daran
anschließend präsentierte dann Frau Petra Ußner von der DE-
GES noch einmal Ihren Vortrag, den sie bereits anlässlich der
Bürgerinformation vor Einleitung des Planfeststellungsverfahrens
zum ersten Bauabschnitt der Ortsumgehung Neubrandenburg vor
mehreren Hundert interessierten Bürgern im Rathaus Neubrandenburg
gehalten hatte.
Den Abschluss des Straßenbauplanungstages bildete der sehr
anschauliche Vortrag des Amtsleiters des SBA Stralsund,
Herrn Ralf Sendrowski, der die innovativen Ideen zur Nutzung
der modernen Kommunikationsmittel für die Netzbeeinflussung
im Großraum der Insel Usedom behandelte.
Dipl.-Ing. Peter Bender
VSVI-Seminar vom 02. Februar 2012 mit dem Thema: „Asphaltstraßenbau“ • Seminarleitung Dipl.-Ing. Bellin
Trotz frostiger Temperaturen fanden sich 86 interessierte
Zuhörer bei der diesjährigen Veranstaltung des Asphaltstraßenbaus
in Linstow ein. Das Seminar wurde ein letztes Mal von
Herrn Dipl.-Ing. A. Stridde eingeleitet, der nach seinen engagierten
Jahren im Beruf und bei der VSVI – Mecklenburg-Vorpommern
in den wohlverdienten Ruhestand geht. Als Nachfolger
wird Herr Dipl.-Ing. Thomas Bellin in die großen Fußstapfen von
Herrn Stridde treten und zukünftig dieses Seminar leiten.
Herr Dipl.-Ing. S. Lorenz begann die Themenreihe mit seinem
Vortrag „PMA – Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche“. Darin
beschrieb er einleitend die Problematik der Lärmentstehung auf
Straßen und die Prinzipien der Gegenwirkung.
Nach der theoretischen Betrachtung des Porous (Surface) Mastic
Asphalt wurden an Hand einer bilderreichen Darstellung von
Beispielen, wie dem der BAB A 24, die Vor- und Nachteile dieser
Bauweise beschrieben und die positiven Effekte, die Lärmminderung
und die Vermeidung von Sprühfahnen bei Regen, herausgearbeitet.
Anschließend berichtete Herr Dipl.-Ing. J. Meyer in seinem
Vortrag über die Erfahrungen bei Planung und Bau von
Lärmoptimierten Asphaltdeckschichten (LOA D) am Beispiel
des Pilotprojektes L22 in Rostock. Der sehr interessante und
detaillierte Vortrag ließ kaum Fragen über die Planung und die
Ausführung dieser Bauweise offen. Besondere Aufmerksamkeit
galt dem Kostenvergleich dieser Bauweise mit der konventionellen
Bauweise, der wider aller Erwartungen nicht den Unterschied
von geschätzten 1/3 Mehrkosten erbrachte.
Ohne Pause ging es zum Vortrag von Herrn Dipl.-Ing. K.
Graf über, der mit seinem Vortrag über lärmtechnisch optimierten
Splittmastixasphalt – SMA LA eine attraktive Alternative
zur vorangegangenen Variante der Lärmminderung darstellte.
Auch diese Mischgutkonzeption verfolgt das Ziel, den Lärm
aktiv an der Quelle zu bekämpfen – was die effektivste Lärmschutzmaßnahmen
darstellt. Mit umfangreichen Hinweisen und
Bemerkungen für den Einbau, die nicht nur für diese Bauweise
nützlich sind, wurde ein guter Überblick über das Thema geschaffen.
Durch diesen Beitrag wurde das aktuelle Themengebiet
„Lärmminderung“ abgerundet, es bietet insgesamt einen großen
Informationspool für Planungsbüros, Bauämter und die Bauausführung.
Am Nachmittag referierte Herr Dr.-Ing. T. Hagner über das
Thema „Bindemittel – Einfluss auf die Langlebigkeit“, den
letzten Beitrag dieses Seminartages. Der Vortrag gab einen Einblick
in das breitgefächerte Thema Bitumen und veranschaulichte
die verschiedensten Einflüsse auf Qualität und Langlebigkeit.
An dieser Stelle sei nochmals allen engagierten Referenten
für diesen interessanten Seminartag gedankt!
Rostock 02.02.2012 Dipl.-Ing. Klaus Graf – Bubesheim 1
Dipl.-Ing. Thomas Bellin
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VSVI-Seminar „Brückenbau“am 1. März 2012 in Linstow • Seminarleiter Dr.-Ing. Uhlig
Neue Richtlinien sind wie neue Schuhe, beide müssen eingelaufen werden ...
Das VSVI Brückenbauseminar fand in diesem Jahr am Donnerstag,
dem 1. März im Van der Valk Resorts Linstow statt. seits die Achslasten von 15 t überschreiten und andererseits bei
ren der betroffenen Brückenbauwerke besteht, wenn einer-
Die 58 Teilnehmer, darunter 3 aus Schleswig-Holstein und je einer
Bauwerken mit Brückenklasse ≤ 45 die Achslasten über 13 t
aus Niedersachsen und Thüringen, zeigten großes Interesse liegen.
N
am Tagesprogramm, das an diesem Tag aus 5 Vorträgen bestand ach der Mittagspause wurde das Tagesprogramm mit dem
und ein breites Spektrum abdeckte.
Vortrag „Besonderheiten bei der Planung und Bauausführung
Herr Dr.-Ing. Mertzsch hielt für den kurz zuvor erkrankten Herrn
Anker den ersten Vortrag mit dem Thema „Die Umsetzung der
Nachrechnungsrichtlinie in M-V am Beispiel der Hochbrücke
Wismar“. Fotos aus der Materialuntersuchung machten die Spannungsrisskorrosion
bei Spannstahl für die Seminarteilnehmer
eindrucksvoll sichtbar. Als anschließende Wortmeldung aus dem
Teilnehmerkreis stellte Herr Rittemann die Problematik Hochbrücke
aus Sicht der Hansestadt Wismar umfassend dar.
In Fortführung der Thematik trug Herr Prof. Bolle sehr anschaulich
zu „Messtechnischen Untersuchungen an der Hochbrücke
der Klappbrücke über die Peene in Loitz“ fortgesetzt. Da-
bei trug Herr Dipl.-Ing. Engel zur Bauwerksgeschichte der alten
Drehbrücke und zur Planung des neuen Bauwerkes vor. Herr
Dipl.-Ing. Sabban beleuchtete die Bauausführung anschaulich.
Und Herr Dr.-Ing Roschig sprach zu den EG-Richtlinien im
Stahlwasserbau, die sich in der praktischen Arbeit noch einlaufen
müssen, wie die Teilnehmer erfuhren.
Frau Prof. Simon warb mit „Brücken in Holz-Beton-Verbundbauweise
– eine Renaissance einer genialen Idee“ für diese Bauweise
im Stützweitenbereich von 10 - 30 m. Eine lebhafte Diskussion
Wismar“ vor.
entspann sich auch nach dem letzten Vortrag des VSVI Brückenbautages,
in der die Problempunkte Bauwerksprüfung, Lastabtrag
Der Vormittag endete mit dem Vortrag „Optimierte Instandhaltung
von Ingenieurbauwerken durch den Einsatz
und Dauerhaftigkeit die entscheidende Rolle spielten.
von Messtechnik“. Dabei ging ein Raunen durch den Ta-
gungssaal, als Herr Dipl.-Ing. Kohlbrei davon berichtete, dass
in Nordrhein-Westfalen seit 2010 bei Schwerlasttransporten
Alle gehaltenen Vorträge waren durch die Praxisnähe der Themenkreise
sehr interessant. Ich möchte mich an dieser Stelle nochmals
bei allen Referenten herzlich für ihr Engagement bedanken.
die Verpflichtung zu Sonderprüfungen vor und nach Befah-
Dr.-Ing. Thorsten Uhlig
VSVI-Seminar „Betonstraßenbau“ am 15. März 2012 • Seminarleiter Dipl.-Ing. Burkhard Krause
Das diesjährige „Betonseminar“ wurde von 41 Fachkollegen Herr Dipl.-Ing. Bernd Jannicke vom Landesbetrieb Straßenbau
besucht. Die Veranstaltung fand im „Van der Valk Resort“ in NRW stellte das so genannte „Whitetopping“ vor. Whitetopping ist
Linstow statt. Umrahmt wurde die Veranstaltung wieder von einer
sehr interessanten Infothek der Betonmarketing Nord, die nicht nur
mit Bildern sondern auch mit Broschüren und Regelwerken aufschlussreiche
Anregungen zur Anwendung und Verarbeitung des
eine Form der Instandsetzung bzw. Ertüchtigung von geschädigten
bituminös gebundenen Fahrbahndecken im Hocheinbau unter Verwendung
eines hochwertigen, faser-modifizierten Betons. Bei der
Ertüchtigung der schadhaften Asphaltdecke mit einem relativ dünnen
„Betonüberbau“ wird der vorhandene Aufbau als Tragschicht
Baustoffs Beton lieferte.
Der erste Vortrag wurde von Herrn Dr.-Ing. Norbert Ehrlich genutzt - anders als bei einer Kompletterneuerung.
A
zum Thema: „Kreisverkehre in Betonbauweise“ gehalten. Er m Nachmittag referierte dann Herr Dr.-Ing. Klaus Böhme
erläuterte die vielen Vorteile, die diese Variante gegenüber der Asphaltbauweise
von der Firma F. Kirchhoff Straßenbau GmbH, Leinfeldendem
hat, an Hand von zahlreichen Praxisbeispielen. Nach-
in der Schweiz schon seit vielen Jahren erfolgreich Betonkreisverkehre
verwirklicht werden, ist diese Bauweise mittlerweile auch
vermehrt in Deutschland anzutreffen. Es hat sich gezeigt, dass Beton
den extremen Belastungen und der Schubbeanspruchung problemlos
standhält. Neben der langen Nutzungsdauer haben Betonkreisverkehre
auch einen optischen Vorteil: der helle Untergrund macht
Echterdingen, zu Problemen beim Bau von Betonfahrbahnen und
deren Lösungen. Betonfahrbahnen sind zweckmäßig und vor allem
dauerhaft; in der Schweiz wird z.B. von einer Nutzungsdauer von
40 bis 50 Jahren ausgegangen. Die gegenüber dem Asphalt um rund
20% höheren Baukosten amortisieren sich daher relativ schnell. Da
Beton auch bei hohen Temperaturen verformungsstabil bleibt, garantieren
Fahrbahnen mit Betonbelag gegenüber Asphaltfahrbahnen
Straßenbenutzer frühzeitig auf den Knotenbereich aufmerksam. eine drei- bis viermal längere Nutzungsdauer.
D
Der anschließende Vortrag zum Thema: „Rastanlagen in Beton“ en Abschlussvortrag hielt Herr Dipl.-Ing. Rene Oesterheld
wurde von Herrn Dipl. Ing. Martin Langer von der Firma Heilit von der BetonMarketing Nord GmbH, Hannover. Er machte
+ Wörner Bau GmbH, München, gehalten. Auch er schilderte die
Vor- und Nachteile dieser Bauweise in Bezug auf ausgeführte Maßnahmen
an Autobahnen, vor allem in Süddeutschland. Als gutes Beispiel
für die lange Haltbarkeit dient eine Rastanlage aus dem Jahre
Ausführungen zu „Alternativen Bauweisen“.
Gegen 15.00 Uhr endete ein interessanter Seminartag, bei dem vielfältige
Aspekte für den Betonstraßenbau aufgezeigt wurden.
1932, die eindrucksvoll vorgestellt wurde.
Dipl.-Ing. Burkhard Krause
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Info I/12
VSVI-Seminar „Baugrund und Baurecht“ am 29. März 2012 in Linstow • Seminarleiter Dipl.-Ing. Dietmar Greßmann
Das Seminar Baurecht und Baugrund war auch dieses Mal eine
sehr gut besuchte Veranstaltung. Insgesamt nahmen 94
Fachkolleginnen und Fachkollegen teil.
Mit dem ersten Vortrag des Tages „Rechte und Pflichten sowie
Haftungsrisiken des bauüberwachenden Ingenieurs“
hat Herr Rechtsanwalt Wienecke von der Rechtsanwaltssozietät
WIGU sich eines äußerst brisanten Themas angenommen.
Anhand von Beispielen aus der aktuellen Rechtsprechung zeigte
er die Fallstricke auf, die es vom bauüberwachenden Ingenieur
sowohl beim Vertragsabschluss als auch bei der Vertragserfüllung
zu umgehen gilt.
Besonders wichtig ist für den Bauüberwachenden daher eine ausreichende
Haftpflichtversicherung.
Der Vortrag „Das Verfahren zum Entfall von Planfeststellungen
und Plangenehmigungen“ befasste sich mit den Möglichkeiten
eines schnelleren Baubeginns unter Reduzierung langer
Verfahrensabläufe mit hohem Planungsaufwand.
Am Beispiel des Fachbegriffes „Neubau“ machte Herr MR Witting
vom Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung
M-V deutlich, dass die bunt-schillernde Welt des Ingenieurs
eine andere ist, als das „stille Kämmerlein“ des Juristen.
Zur Erlangung des Baurechts als Vorraussetzung für einen Neubau
kann auf das Planfeststellungs- oder das Planungsgenehmigungsverfahren
jedoch nicht verzichtet werden.
Nach der Mittagspause brachten die zwei Referenten vom
Ingenieurbüro BIW, Wismar, den Anwesenden das Thema
„Beseitigung des Oberflächenwassers von Straßen ohne Vorflutanlagen“
nahe.
Im ersten Teil des Vortrages erläuterte Herr Prof. Dr.‐Ing. Busch
die qualitativen und quantitativen Planungsgrundlagen von Versickerungsanlagen,
die zum Rüstzeug des planenden und ausführenden
Straßenbauingenieurs gehören. Im Anschluß zeigte er die
Einsatzmöglichkeiten einzelner Entwässerungslösungen auf.
Herr Dr.-Ing. Wobschal stellte an Hand eines Berechnungsbeispiels
die Herangehensweise für die Bemessung einer Versickerungsmulde
zur Entwässerung einer klassifizierten Straße dar.
Der letzte Vortrag des Seminartages „Leichtbaustoffe im
Straßenbau“ wurde von Herrn Weist von der Fibo Exclay
Deutschland GmbH und von Herrn Dr.-Ing Lehners vom Ingenieurbüro
für Geotechnik gehalten.
Nach der Präsentation der Fibo Exclay Deutschland GmbH und einem
kurzen Exkurs in die Herstellung von Blähton und dessen bodenmechanischen
Eigenschaften wurde den Seminarteilnehmern
die breite Palette der Einsatzbereiche von Blähton bei Neubau- und
Sanierungsmaßnahmen auf wenig tragfähigem Baugrund erläutert.
Anschließend wurden den Anwesenden Anwendungsmöglichkeiten
anhand mehrerer Praxisbeispiele sehr anschaulich nahegebracht.
Dipl. – Ing. Uwe Backert
VSVI-Exkursion “Ertüchtigung Behelfsumfahrung der Meiningenbrücke“
am 19. April 2012 in Linstow • Seminarleiter Dipl.- Ing. Freitag
Das Straßenbauamt Stralsund führt seit geraumer Zeit Planungen
zum Ersatzneubau der im Jahre 1910 errichteten, ca.
485m langen Fachwerkbrücke über den Meiningenstrom durch
Diese Brücke verbindet das Festland mit der Halbinsel Fischland-
Darß-Zingst in der Nähe der Stadt Barth. Der Straßenverkehr der
Landesstraße 21 vom Festland her wurde bislang über die einspurige
Fachwerkbrücke geführt. Von der Halbinsel herunter wurde
hingegen eine danebenliegende Behelfsumfahrung genutzt. Allerdings
konnte diese Form der Verkehrsführung nicht ganzjährig
aufrechterhalten werden. Dies resultierte daraus, dass ungefähr
110m der aus 234m Brückenlänge und ca. 350m Dammstreckenlänge
bestehenden Behelfsumfahrung aus 3 miteinander gekoppelten
Schwimmpontons bestanden, die jedes Jahr in der Zeit
von November bis April zu Wartungszwecken ausgeschwommen
werden mussten. Außerdem durften sich diese Pontons in dem
durch Eisgang gefährdeten Zeitraum aus Sicherheitsgründen
nicht im Brückenverband befinden. Während dieser Zeit wurde
daher der gesamte Straßenverkehr unter wechselseitiger Ampelregelung
über die alte Fachwerkbrücke geleitet. Auf Grund des
sehr schlechten Zustands der über 100 Jahre alten Brücke und der
kurzfristig zu erwartenden weiteren Lasteinschränkung existierten
parallel zu den Ersatzneubauplanungen Überlegungen, die seit
1981 vorhandene Behelfsumfahrung so umzubauen, dass der gesamte
Straßenverkehr der Landesstraße 21 ganzjährig zweispurig
durch diese aufgenommen werden kann. Für die Realisierung des
86

Info I/12
Dipl.-Ing. Klaus Lehmann BOL/BÜ im Fachgespräch mit
Brückenfachmann i.R. Dipl.-Ing Klaus Busch
Ersatzneubaues der Fachwerkbrücke wäre ohnehin eine funktionierende
Umfahrung Voraussetzung, da eine Verkehrsumleitung
ansonsten einen unzumutbaren Umweg von ca. 75 km nach sich
ziehen würde.
Am 19.04.2012 führte die VSVI-MV im Rahmen des Seminarprogramms
die Fachexkursion zur aktuellen Baustelle
„L21, Instandsetzung der Behelfsumfahrung Meiningenbrücke“
durch.
Als Treffpunkt war die Baustelle vereinbart. Alle individuell angereisten
Teilnehmer fanden einen extra für sie eingerichteten
Parkplatz im Bereich der Baustelleneinrichtungsfläche vor. Die 46
Exkursionsteilnehmer konnten somit pünktlich um 10:00 Uhr von
Herrn Freitag, Sachgebietsleiter Konstruktiver Ingenieurbau im
Straßenbauamt Stralsund, bei Bilderbuchwetter begrüßt werden.
Sehr erfreulich war, dass sich alle Gäste an die Vorinformation gehalten
haben und ihre Arbeitsschutzbekleidung mitbrachten, was
in Anbetracht der während der Veranstaltung laufenden Arbeiten
im Baustellenbereich aus Sicherheitsgründen notwendig war.
Nach den einleitenden Worten musste die Besuchergruppe geteilt
werden, da der Baustellencontainer, in dem Herr Freitag in
einem Vortrag die Geschichte der Planung und der Baudurchführung
vorstellte, mit 25 Personen mehr als reichlich gefüllt ist. Die
zweite Gruppe wurde daher zeitgleich durch die Herren Lehmann
(BOL/BÜ - Ingenieurbüro EHS) und Gramann (BÜ - Ingenieurbüro
Dr. Schippke) über die Baustelle geführt.
In dem ca. 1-stündigen Vortrag vermittelte Herr Freitag Einblicke
in die Geschichte des Baus der alten Fachwerkbrücke
sowie deren Nutzung vor und nach dem 2.Weltkrieg. Er informierte
auch über die erfolgten Instandsetzungsplanungen und
tatsächlich realisierten Maßnahmen bis zum heutigen Tag. Dabei
wurde in anschaulicher Weise ebenso über die Herstellung und
Nutzung der Behelfsumfahrung neben der alten Fachwerkbrücke
berichtet wie auch die Chronologie über verschiedene Varianten
der Ersatzneubauplanung einer neuen Brücke in Wort und
Bild dargestellt. Der erste Teil des Vortrages endete mit Informationen
zur Planung der aktuell laufenden Baumaßnahme, der
Instandsetzung der Behelfsumfahrung. Hier wurde insbesondere
auf die komplizierten Randbedingungen aus Umweltschutzsicht
und deren Auswirkungen bei der Umsetzung hingewiesen.
Im zweiten Teil wurden Fotos vom Baugeschehen vorgestellt und
kommentiert. Diese zeigten die wesentlichen Bauphasen, wie das
Herstellen der Strompfeiler, der Widerlager, die Herstellung der
Gründungselemente der Behelfsbrücken (SBG66) und natürlich
die Einhebe- bzw. Einschwimmvorgänge des Klappteils und der
D-Brücke. Nicht zu vergessen waren auch die Bilder von der hydraulischen
Antriebsanlage und der Steuerungstechnik.
Während Herr Freitag dies alles in der Theorie vorstellte,
war die andere Besuchergruppe mit Herrn Lehmann und
Herrn Gramann direkt auf der Baustelle um sich ein Bild von dem
Baugeschehen zu machen. Hierbei wurde den beiden Herren sehr
schnell klar, dass es sich bei den Gästen um sehr interessiertes
Fachpublikum handelte, die viele Fragen zu den unterschiedlichsten
Fachbereichen hatten. Während Herr Lehmann insbesondere
Fragen zum klassischen Brückenbau beantworten konnte, war
Herr Gramann als Spezialist für die hydraulische Anlage und die
Antriebstechnik ein gefragter Ansprechpartner. Im Team konnten
sie auf alle technischen Fragen eingehen.
Nach dem Rundgang wurden die Gruppen getauscht.
Gegen 12:30 Uhr, am Ende der Veranstaltung, hatte der Auftragnehmer
der Baumaßnahme, eine ARGE, bestehend aus
den Unternehmen Ed.Züblin AG, J.Möbius Bau AG, Donges
SteelTec GmbH, einen deftigen Imbiss organisiert, der der anstrengenden
Veranstaltung einen schönen Abschluss gab.
Hier wurden noch so einige Fachgespräche zwischen den Gästen
und den Veranstaltern geführt und es wurde festgestellt,
dass es sich hier um ein sehr interessantes Bauvorhaben handelte
und das vorliegende Ergebnis unter den existierenden schwierigen
Bedingungen in dem eng gesteckten Zeitrahmen nur durch motiviertes
und sehr fachkompetentes Personal auf Auftragnehmerund
Auftraggeberseite erreicht werden konnte.
Dipl.-Ing. Thomas Freitag
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Info I/12
Aus dem Leben der Bezirksgruppen
VSVI-Radtour der Bezirksgruppe Neubrandenburg am 08. Mai 2012 ins Neustrelitzer Umland
Am 08.05.2012 erkundeten wir mit 14 Teilnehmern größtenteils
neue Radwege nördlich von Neustrelitz. Neben klassischen
Fahrrädern waren auch zwei Pedelecs dabei. Warum soll
man nicht ein bisschen Unterstützung haben, wenn es in die mecklenburgischen
Hügel geht?
Unsere Route führte uns nördlich von Neustrelitz entlang der
B 96, über Weisdin, an Carlshof vorbei, zur B 193 südlich
von Brustorf und parallel zur B 193 zurück nach Neustrelitz.
Nach dem Start in Neustrelitz am Friedhof Dr.-Schwentner-Straße
querten wir die Ortsumgehung und waren bald auf dem straßenbegleitenden
Radweg von Neustrelitz nach Weisdin. Der fehlende
Abschnitt von 1,65 km vor Weisdin war zum Sommer 2011 fertiggestellt
worden und wird sowohl touristisch als auch von Anwohnern
genutzt. Unter großem öffentlichem Druck und strengen
Auflagen der Naturschutzbehörde wurde dieser Abschnitt in kurzer
Zeit geplant und gebaut, wie uns Frau Köhn und Herr Krage
(beide SBA) erläuterten. Der als provisorisch deklarierte Radweg
wird hoffentlich auch nach dem mittelfristig geplanten Ausbau der
B 96 lange Bestand haben.
Eine Besonderheit des Radweges sind zwei straßenparallele
Mehrfeldbrücken mit Gesamtlängen von 40 m und 67 m, an
denen Herr Thürkow (MIV) die Konstruktionsidee des Planungsbüros
und des teilnehmenden Prüfing., Herrn Thiele, erläuterte.
Unter Berücksichtigung bis an den Straßendamm heranreichender
Sölle und entsprechenden Baugrundes wurden feldweise Fertigteilüberbauten
(Einzellänge = 8 m) auf Jochen aus gerammten
Stahlpfählen und einem Stahlbetonjochbalken gegründet. Örtliche
Eingriffe und Schalarbeiten als auch die Größe der jeweiligen
Gründungen konnte so begrenzt werden. Bei der provisorischen
Bauart wurde auf den Korrosionsschutz von Stahlunterbauten und
auf die Abdichtung + Belag der Überbauten verzichtet. Unter geschützten
Straßenbäumen war ein Einheben der Fertigteile nicht
möglich, so dass die Überbauten aus Stahlträgern und Kanthölzern
aus Lärche realisiert wurden.
In Weisdin verließen wir die Bundesstraße und fuhren auf einem
zum Glück wenig sandigen Waldweg weiter. Nahe der Försterei
Carlshof bot sich bei einem reichhaltigen, von Frau Pätzold vorbereiteten
Picknick Gelegenheit zum Austausch über Berufliches
und zum Schwatz. Bei fast durchgehend sonnigem Maiwetter ließen
wir die Räder weiterrollen bis zur B 193. Auch hier wurde
letztes Jahr ein straßenparalleler Radweg fertiggestellt, der nun
Neustrelitz mit Brustorf verbindet. Auf dem Heimweg querten wir
dann die Bahnstrecke Neustrelitz-Waren das zweite Mal und radelten
entlang der Grenze des Müritz-Nationalparks zurück. Die
Tour mit einer Länge von rd. 20 km können wir nur zur Nachahmung
empfehlen. Um auch andere Mitglieder unserer Region für
eine gemeinsame Radtour zu gewinnen, ist für nächstes Jahr eine
Tour im Neubrandenburger Umland geplant.
Dipl.-Ing (FH) Konrad Thürkow
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Info I/12
Tagesexkursion der Bezirksgruppe Güstrow vom 09.06.2012 zum Schiffshebewerk Niederfinow
Am 09.06.2012 hatten die Mitglieder der Bezirksgruppe
Güstrow die Möglichkeit, das Schiffshebewerk Niederfinow
zu besuchen. Insgesamt 27 Mitglieder nutzten die Mög lichkeit,
sowohl das alte Schiffshebewerk als auch die Baustelle des
neuen Schiffshebe werkes kennenzulernen. Die Tour begann mit
Erläuterungen eines Mitarbeiters des Wasserstraßen-Neubauamtes
Berlin zur Baustelle des neuen Schiffshebewerkes. Im Jahr 2008
wurde aufgrund des prognostizierten Durchgangs von rund 4,4
Millionen Güter tonnen pro Jahr in Richtung Berlin mit dem
Neubau begonnen. Wie der Bau des alten Schiffshebewerkes
wird wohl auch das neue eine Bauzeit von 7 Jahren in Anspruch
nehmen.
Hier nun einige Daten zum Neubauvorhaben:
Länge
133 m
nutzbare Länge
115 m
Breite
36 m
nutzbare Breite
12,5 m
Breite im Bereich der Pylone 48 m
Höhe über Gelände
54 m
Tiefe der Trogwanne im Erdbereich 11 m
Hubhöhe
36 m
Im Vergleich zu dem im Bau befindlichen Schiffshebewerk
leistet das alte lediglich folgende Anforderungen:
1. Die maximale Länge von 84 m lässt Großmotorgüterschiffe
mit einer Länge von bis zu 110 m Länge nicht passieren.
Dreierschubverbände mit einer Länge von 114 m müssen für
die Passage geteilt werden.
2. Die Tiefe der Trogwanne lässt nur einen Tiefgang von 2 m
zu, wodurch die Ladekapa zität der heutigen Schiffe nicht
ausgenutzt werden kann.
Bemerkenswert ist, dass das alte Schiffshebewerk lediglich
71 außerplanmäßige Ausfall tage in 76 Betriebsjahren hatte.
Auch das Neue soll an diese Leistung anknüpfen.
Im Anschluss begab sich die Gruppe mit einem Schiff hinein in
den Trog. Es ertönten zwei Hornsignale und der Trog, der nun frei
in den Seilen hing, setzte sich sacht in Bewegung.
Wir glitten hinab am verstrebten, eng genieteten Stahlgerüst.
3,7 Millionen Nieten sind hier verarbeitet worden. Auf
halbem Wege schwebten 192 Gegengewichte aus Beton langsam
nach oben vorbei. Der Trog hängt an 256 starken Drahtseilen,
die in 8er‐Gruppen zusammengefasst sind, 6 tragen jeweils ein
Gegengewicht, die übrigen 2 einen Rahmen, der zur Führung
dient und beim eventuellen Reißen der Seile das Gegengewicht
aufnimmt. Nach fünfminütiger Fahrt waren wir unten
angekommen - 36 Meter tiefer. Nach einem gemeinsamen Essen
galt es, das alte Schiffshebewerk zu Fuß zu erkunden. Auch dabei
bekamen die Teilnehmer der Exkursion fachkundige Informationen
zu den Ingenieurleistungen aus den Jahren 1927 bis 1934. Für
alle eine beein druckende Fachexkursion.
Ein erneuter Besuch bis zur Fertigstellung ist auf jeden Fall
lohnenswert.
Dank gilt an dieser Stelle dem Organisator Dr. Jürgen Paries.
Dipl.-Ing. Gunter Brüß
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Info I/12
Frühlingsfest der Ortsgruppe Güstrow am 11. Mai 2012
Am 11. Mai 2012 fand aufgrund der großen Nachfrage der
Mitglieder bereits das 3. Frühlingsfest der Ortsgruppe Güstrow
statt. Zum zweiten Mal war das Bootshaus des Güstrower
Segelvereins am Inselsee der Austragungsort. Das Fest diente
dem ungezwungenen Fachsimpeln und dem gemütlichen Beisammensein
der Mitglieder. Nachdem im letzten Jahr ein Segeltörn
auf dem Inselsee als kleiner Höhepunkt auf dem Programm stand,
wurde dieses Jahr ein kleiner Kunstgenuss geboten.
Unser Mitglied Dr. Reiter hatte sich angeboten, mit seiner Band
„Nitebrain“ aufzutreten und eigene Stücke vorzustellen. Die Musikstücke,
eine Richtung des melodischen „Folk Rock“ aus der
Feder von Herrn Dr. Reiter kamen beim Publikum gut an, sodass
natürlich auch Zugaben notwendig waren.
Anschließend gab es zur Stärkung Wildschwein vom Spieß. Damit
das Essen nicht ansetzt, wurde danach reichlich das Tanzbein
geschwungen. Dank gilt in diesem Zusammenhang unserem „DJ
Sören“, der es trotz technischer Probleme schaffte, all‘ die unterschiedlichen
Musikwünsche am Abend zu erfüllen.
Es war wieder ein rundum gelungener Abend, der nur dank der
vielen Helfer möglich war und auch 2013 wieder anvisiert wird.
Dipl.-Ing. Burkhard Kohn
Bericht über den Tagesausflug der Bezirksgruppe Rostock mit Pedelecs
Am Samstag, dem 09.06.2012, fanden sich 10 Mitglieder der
Bezirksgruppe Rostock zusammen, um die Trasse der geplanten
Ortsumgehung Elmenhorst in Augenschein zu nehmen.
Das Fortbewegungsmittel für diesen Tag war das Fahrrad, allerdings
in seiner modernen Form versehen mit der Möglichkeit, sich
mittels eines Elektromotors unterstützen zu lassen – das Pedelec.
Alle mit dem Fahrrad zugänglichen Punkte, an denen die sich
gerade in der Planfeststellung befindliche Ortsumgehung Elmenhorst
öffentliche Straßen und Wege kreuzt bzw. mit diesen verknüpft
wird, wurden angefahren. An den jeweiligen Haltepunkten
präsentierte dann Herr Frank Klinckmann vom projektierenden
Ingenieurbüro den entsprechenden Plan, so dass es möglich war,
sich ein exaktes Bild von der Planung zu machen.
Nach einem aufgrund der zurückgelegten Wegstrecke und des
Wetters erforderlichen Getränkestopp bei Börgerende ging es
dann sehr zügig – auch gegen den sehr kräftigen Gegenwind aufgrund
der zuzuschaltenden Unterstützung relativ bequem – nach
Bad Doberan und von dort über den Parkentiner Landweg ins Hütter
Wohld, wo dann das im Lehmbackofen zubereitete Spanferkel
als Stärkung wartete.
Ausgiebig gestärkt ging es danach über das Kreisstraßennetz zurück
zum Ausgangspunkt, wo sich alle Radler davon überzeugen
konnten, dass zukünftig Radwege mit großzügigeren Parametern
geplant werden müssen, damit diese mit konstant hohen Geschwindigkeit
weiterhin gefahrlos und bequem genutzt werden
können. Enge Krümmen mit nahezu rechtwinkliger Führung um
Hindernisse wie z.B. Sölle herum, sollten zukünftig vermieden
werden.
Insgesamt bleibt festzuhalten, dass sich alle Teilnehmer sehr gut
ein eigenes Bild über die Möglichkeiten machen konnten, die ein
elektrounterstütztes Fahrrad bietet – und auch über die sich ändernden
Anforderungen an die Planung von Radverkehrsanlagen.
Dipl.-Ing. Peter Bender
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Info I/12
Warum in die Ferne schweifen? Dieses Motto stand über den
Überlegungen, die Fachexkursion der Regionalgruppe
Schwerin in unserem Nachbarland Schleswig-Holstein durchzuführen.
Der Nordostseekanal zwischen Brunsbüttel und Kiel mit
seinen Brücken und wasserbaulichen Anlagen, der Hochwasserschutz
an der Nordsee sowie die Holländerstadt Friedrichstadt
waren Ziele, die sowohl dem fachlichen Anspruch als auch dem
Kennenlernen von Land und Leuten genügen sollten.
Nach dem Start in Schwerin und einem Frühstücksaufenthalt am
Plöner See erreichten wir Kiel, umfuhren das Stadtzentrum westlich
auf gut ausgebauter Verkehrsinfrastruktur und hatten auf der
Holtenauer Hochbrücke in ca. 50 m über dem Wasserspiegel bei
bestem Wetter erstmals einen hervorragenden Blick auf den Nordostseekanal,
die Schleusen in Holtenau und die dahinterliegende
Kieler Förde. In die Schleusenanlage in Holtenau ist ein Museum
integriert, das wir besichtigen wollten. Unter fachkundiger
Führung wurde uns die Baugeschichte des Kanals, die Funktion
der einzelnen Anlagen und der alten und neuen Doppelschleusen
erläutert. An der neuen Doppelschleuse konnten wir von einem
Aussichtspunkt unmittelbar das Ein- und Ausschleusen der großen
Seeschiffe verfolgen.
Der Sartori-Kai im Stadtzentrum war Startpunkt unserer Aktion
bei der Kieler Woche. Hier war die Brigg „Roald Amundsen“
vertäut, wir hatten das Schiff für uns allein gechartert, und Punkt
18.00 Uhr legten wir ab zu einem Törn durch die Kieler Förde in
Richtung Ostsee. Nach dem Setzten der Segel genossen wir die
schöne Stimmung in der abendlichen Beleuchtung, wurden mit
dem Schiff und seiner Ausrüstung vertraut gemacht und danach
von der Schiffsküche bestens verpflegt. Nach dem Anlegen am
Sartori-Kai verließen wir in bester Laune das Schiff und kamen in
unser Hotel nach Büdelsdorf bei Rendsburg, wo wir zwei Übernachtungen
gebucht hatten.
VSVI Fachexkursion der Bezirksgruppe Schwerin
Bericht über die Fachexkursion der Regionalgruppe Schwerin des VSVI M-V
22.06.-24.06.2012 Bericht über die Fachexkursion der Regionalgr
22.06.-24.06.2012
Bericht über die Fachexkursion der Regionalgruppe Schwerin des VSVI M-V
22.06.-24.06.2012
Am nächsten Tag fuhren wir an die Nordsee. Die Eidermündung
war unser Ziel. Auf der Fahrt dorthin konnte uns Herr
Puls einen umfassenden Überblick über die Geschichte, die politischen
Wirren über die Jahrhunderte sowie die Entwicklung der
Verkehrsinfrastruktur im nördlichsten Bundesland vermitteln. Am
Eidersperrwerk machten uns zwei Mitarbeiter des Wasserstraßenamtes
mit den Grundlagen des Baus des Sperrwerkes und der
Funktion der Sektorverschlüsse in der Abwehr von Hochwasser,
aber auch in der Regulierung des Abflusses der Eider am Bauwerk
und an Modellen vertraut.
Friedrichstadt sollte im 17. Jahrhundert eine Drehscheibe des
Handels mit Nordeuropa werden. Zum Bau der Stadt hatte Herzog
Friedrich III. Holländer geworben, die aus religiösen Gründen
aus ihrer Heimat auswandern mussten und die die Stadt nach heimischen
Vorbildern mit schiffbaren Grachten und Handelshäusern
anlegten. Die Geschlossenheit der Stadtanlage ist beeindruckend.
Bei einem Rundgang und bei einer Grachtenfahrt wurde uns das
Stadtbild und die Geschichte erläutert.
Am letzten Tag lernten wir in und um Rendsburg vieles über die
Stadt und ihre Geschichte sowie den Bau des Nord-Ostsee-Kanals
kennen. Den Abschluss dieses Ausflugs bildete eine Fahrt mit der
Schwebefähre über den Nord-Ostsee-Kanal. Dieses einzigartige
technische Denkmal besteht aus einer Plattform für die Aufnahme
von Fußgängern und PKW, die an vertikalen und aussteifenden
schrägen Seilen an angetriebenen Rollwagen am Untergurt der
Brücke aufgehängt ist.
Die Rendsburger Hochbrücke wurde 1911-1913 erbaut und war
damals das größte Brückenbauwerk Europas. Die große Länge
von 2486 m ergibt sich aus der aufgeständerten Schleife auf der
Nordseite, im Stadtgebiet von Rendsburg. Im Bereich des Nord-
Ostsee-Kanals ist die dreifeldrige Fachwerkbrücke aus genietetem
Stahl als Rahmen mit Fußgelenken gebaut worden.
Burkhard Sigeneger
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Info I/12
Kämpferisch und spielfreudig zeigten sich die Teams, die der
Einladung zum 2. VSVI-CUP M-V am 10.03.2012 nach Teterow
gefolgt waren.
Nach der Eröffnung des Hallenfußballturniers durch den Vorstandsvorsitzenden
der VSVI-OG Güstrow, Herrn Burkhard
Kohn, wurde pünktlich um 10:00 Uhr das erste Spiel angepfiffen.
Da die Spieler der EUROVIA Rostock nicht erschienen, stellte die
VSVI-Ortsgruppe aus Schwerin kurzer Hand eine zweite Mannschaft.
An dieser Stelle schon mal Dank für die starke Beteiligung
aus Schwerin.
„Jeder gegen Jeden“, so lautete der Spielmodus, so dass es zu 21
interessanten Spielen kam. Alle Mannschaften zeigten sich mit
viel Engagement und Einsatzbereitschaft, stellten ihren Siegeswillen
unter Beweis und unterstrichen somit ihren Ehrgeiz.
Besonders die Mannschaft von Groth & Co. wusste zu überzeugen
und konnte 4 von 6 Spielen für sich entscheiden. Der
Vorjahressieger, die VSVI OG Güstrow, startete gut ins Turnier,
musste aber in den letzten Spielen wegen mangelnder Chancenverwertung
Punkte liegen lassen. Die Mannschaft der Straßenmeisterei
Stavenhagen, welche zum ersten Mal an dem Turnier
teilnahm, konnte sich gut in Szene setzen.
Einen unglücklichen Tag erwischte der Turnierneuling aus Neubrandenburg.
Die NST-GmbH erzielte trotz einer guten Mannschaftsleistung
(auch neben dem Feld) leider keine Punkte in ihren
Spielen.
Am Ende gewann die Mannschaft von Groth & Co. Dank eines
2. VSVI-Cup Mecklenburg-Vorpommern 2012
Gruppenfoto mit allen Mannschaften
besseren Torverhältnisses mit 12 Punkten das Turnier. Die Plätze
zwei und drei belegten die Mannschaften der VSVI-Ortsgruppe-
Schwerin ІI (12 Punkte) und Güstrow (11 Punkte). Den vierten
Platz belegte das Team der HKC-GmbH Rostock (10 Punkte), gefolgt
von der VSVI-Ortsgruppe-Schwerin I (7 Punkte), der Straßenmeisterei
Stavenhagen (6 Punkte) und der Neubrandenburger
Straßen- und Tiefbau GmbH.
Die Siegerehrung und die Auszeichnung des von den Mannschaften
gewählten besten Spielers des Turniers, Sportsfreund
Knode (Groth & Co.), wurde von Herrn Kohn vorgenommen.
Abschließend bedankte sich Herr Kohn bei den Sponsoren, der
Firma Koch aus Malchin und der Fördergemeinschaft des VSVI,
die es ermöglichten, interessante Preise für das Turnier bereitzustellen.
Besonderer Dank gilt den Organisatoren, Herrn Polland
und Herrn Gnodtke, verbunden mit der Hoffnung auf eine Neuauflage
des Turniers im nächsten Jahr.
Frank Polland, Turnierorganisator
Am 04.01.2012 verstarb nach einer kurzen schweren Krankheit unser Ehrenmitglied
Dipl.-Ing.
Hartmut Franzke
Herr Hartmut Franzke wurde am 04.10.1937 in Munster geboren und war von 1965 – 1992 Mitglied
der VSVI Niedersachsen.
Nach seinem Wechsel zur mecklenburg – vorpommerschen Straßenbauverwaltung engagierte er sich
in der VSVI Mecklenburg – Vorpommern vor allem als Referent für Öffentlichkeitsarbeit im Landesvorstand.
Unter seiner Feder entstanden viele Informationshefte der VSVI und besondere Beachtung fand ein
offener Brief zum Erhalt der Straßenbauverwaltung an die Landtagsfraktionen in Mecklenburg – Vorpommern.
Sein offenes und freundliches Wesen im Rahmen der Vereinsarbeit wird uns in dauerhafter Erinnerung
bleiben.
Impressum
Herausgeber:
VSVI Mecklenburg-Vorpommern Redaktion: Dipl-Ing. Dietmar Greßmann
Geschäftsstelle c/o MIV Schwerin
Ludwigsluster Chaussee 72
19061 Schwerin Auflage: 900, 07/2012
E-mail: nagel@miv-schwerin.de Satz u. Druck: Henryk Walther, Papier- und Druck-Center, Neubrandenburg
Internet: www.vsvi-mv.de www.walther-druck.de, Tel. 03 95/560 04-0
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