Wartungshandbuch DYNAMIC – WT 9 Ausgabe 2: vom 16 ... - Avionic

Wartungshandbuch DYNAMIC - WT9
Seite: 19
Ausgabe: 1
Zylinderköpfen gepumpt. Sie strömt oben aus den Zylinderköpfen aus und wird im
Ausgleichsgefäß zusammengeführt. Das am Brandschott befindliche Ausgleichsgefäß als
Expansionsraum und ist mit einem Überdruckventil mit Schnüffelventil verschlossen. Beim
Erwärmen und Ausdehnen öffnet die Kühlflüssigkeit das Überdruckventil und kann über
einen dünnen, drucklosen Schlauch in das transparente Überlaufgefäß fließen. Beim
Abkühlvorgang wird die Flüssigkeit wieder zurück in den Kühlkreislauf gesaugt.
Eine direkte Messung der Kühlflüssigkeitstemperatur ist nicht vorgesehen. In dem Zylinder
rechts hinten ist ein Temperaturgeber eingebaut. Diese erlaubt eine genaue Messung der
Zylinderkopftemperatur auch im Falle von Flüssigkeitsverlust. Optional ist eine
Kühlluftklappe für den Ölkühler erhältlich, die über einen Bowdenzug vom
Instrumentenbrett bedient wird.
2.2.10 Propeller
Als Standardpropeller dient der elektrische Verstellpropeller SR 2000 von Kremen, weitere
Propeller optional. Die drei Propellerblätter sind aus Holz gefertigt mit Schlagkante aus
Kunststoff. Die Verstellung wird durch einen Kippschalter betätigt, der die Motorspannung
umpolt und damit die Drehrichtung ändert. Als Maß für den Blattwinkel dient die
Verstellzeit vom min. Anschlag bei 16Ä. Die Verstellgeschwindigkeit beträgt ca. 0,5 Ä/Sek.
Zur Anzeige von Verstellrichtung und Anschlag sind am Instrumentenbrett zwei
Leuchtdioden angebracht.
Propellerdaten siehe Propeller-Handbuch.
2.2.11 Motorträger
Der Motorträger ist aus Chrom-Molybdän–Rohren geschweißt und mit dem Brandschott
verbunden. Je nach Fahrwerksversion sind die Motorträger unterschiedlich ausgeführt.
Festfahrwerk: Der Träger ist einteilig und mit 4 Gummidämpfer und Schrauben direkt am
Brandschott befestigt.
Einziehfahrwerk: Der Träger ist zweiteilig gefertigt. Das mit dem Motor verschraubte Teil
ist mit 4 Gummidämpfern am hinteren Rahmen befestigt. Der hintere Rahmen ist mit 4
Schrauben mit dem Brandschott verschraubt und dient auch zur Aufhängung des
einziehbaren Bugrades. Dieses schwenkt beim Einziehen nach hinten und muss deshalb
seinen Drehpunkt vor dem Brandschott haben.
2.2.12 Kraftstoffanlage
Die Kraftstofftanks sind in den Nasenkästen des Mittelflügels integriert, siehe Bild 13. Die
Innenwände der Tanks sind mit Spezialharz mit niedrigem elektrischen Widerstand
angestrichen. Das Gesamtvolumen der beiden Tanks beträgt 70 Liter. Die
Tankverschlüsse befinden sich an der Oberfläche des Mittelflügels nahe der Trennstelle
des Flügels.