Verkehrsgutachten Teil I Verkehrsuntersuchung - Meinerzhagen

3.6 Leistungsfähigkeiten und Verkehrsqualitäten
Die Strombelastungen der bedeutenden Knotenpunkte im Zentrum von Meinerzhagen
im Prognose-Null-Fall zeigt Bild 3-2. Für diese Knotenpunkte sollen im
Folgenden die Verkehrsqualitäten bestimmt werden, um einen Vergleichsmaßstab
zu den Variantenuntersuchungen in Kapitel 4 zu erhalten.
Für die Verkehrsqualität ist der Verkehrsablauf an den Knotenpunkten das wesentliche
Kriterium. Die Leistungsfähigkeiten und die Qualität des Verkehrsablaufs
werden mit Hilfe von Simulationsprogrammen und anhand von Rechenverfahren
ermittelt. Bei der Bewertung der Leistungsfähigkeitsberechnungen wurden
die Qualitätsstufen für den Verkehrsablauf entsprechend dem HBS 13 verwendet
und bedeuten:
Stufe A:
(sehr gut)
Stufe B:
(gut)
Stufe C:
(befriedigend)
Stufe D:
(ausreichend)
Stufe E:
(mangelhaft)
Stufe F:
(ungenügend)
Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den
Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom
bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind
gering.
Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von
bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es
kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen
Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung
darstellt.
Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit
deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die
Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorrübergehend ein
merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder
zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr
abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte
an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum
Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.
Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je
Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität
für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen
mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer
deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf.
Der Knotenpunkt ist überlastet.
13 Forschungsgesellschaft für Straßen– und Verkehrswesen: Handbuch für die
Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, 2001
Zur Birkeshöh
196 279
23 28 145 194
280 324
457 92 372 373 150 667
B 54 B 54
409 251 329 328 20 762
158 293
177 78 15 25 66 324
250 255 193 415
| Runge + Küchler 20
384
Bahnhofstr.
202 57
258 244
83
64 147
Parkplatz Stadthalle
110
305 220 107 141 192 451
161 53
287 18 13 94 88 104
266 214 14 90
39 53 57 104
Lindenstraße
263 211 324 468
206 57 286 33 4 31
37 2
308 345 1 34
An der Stadthalle
Prumbomweg
293 219
493 409
84
L 323, Volmestr.
L 323, Volmestr.
550 410 13
6
174 494 108 58 27 3
514 667 143 88
L 323, Volmestr.
512 676
303 359
91 268
L 323, Volmestr.
Birkeshöhstr. (Rampe)
Oststr.
281 50 382 360
266 22
206 263 16 91
326 470 126 107
Hauptstr.
Hauptstr.
Bild 3-2: Knotenstrombelastungen Spitzenstunde [Kfz/h]
Prognose-Null-Fall 2025
Oststr.