Verkehrsgutachten Teil I Verkehrsuntersuchung - Meinerzhagen

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Bild 4-7: Kfz-Belastungen in der Variante 3, 2025 [Kfz/24h] Bild 4-8: Belastungsdifferenzen der Variante 3 zum Prognose-Null-Fall [Kfz/24h] | Runge + Küchler 27
Bild 4-9: Knotenstrombelastungen Spitzenstunde [Kfz/h] Variante 3, 2025 150 331 23 29 98 93 279 439 458 230 509 509 128 659 B 54 B 54 B 54 414 260 502 502 19 760 154 436 179 242 48 47 70 208 385 Bahnhofstr. 281 96 479 392 87 384 421 204 325 L323, Volmestr. Birkeshöhstr. (Rampe) Oststr. 377 411 103 255 358 Parkplatz Stadthalle 412 197 166 204 329 308 316 142 42 13 0 61 143 536 624 134 382 5 139 61 Lindenstr. L323, Volmestr. 535 624 134 154 535 0 1 122 11 35 0 0 6 6 0 35 An der Stadthalle Prumbomweg 293 247 337 123 145 174 162 127 11 87 106 42 6 0 166 6 1 11 0 624 6 5 5 118 0 541 630 127 123 541 630 335 329 92 238 134 154 154 166 Hauptstr. L323, Volmestr. Hauptstr. L323, Volmestr. Gerichtsstr. Auch Variante 3 zeigt deutliche Verkehrsverlagerungen. Der Durchgangsverkehr kann aus dem Zentrum von Meinerzhagen verlagert werden. Auf die Volmestraße (L 323) und die B54 werden etwa 4.300 Kfz/24h verlagert. Die Verkehrsbelastung auf der B 54 wird mit 12.700 Kfz/24h berechnet. Dem Quell- und Zielverkehr der Innenstadt wird hingegen mit der neuen Straße nördlich und östlich der Stadthalle eine zwar gegenüber dem Bestand längere Straßenverbindung angeboten, die dennoch attraktiv ist. Durch die neue Straße ohne begleitendes Parken ist die Durchfahrt ohne größere Störrungen im Verkehrsfluss möglich. Die neue Straße nimmt entsprechend den Berechnungsergebnissen etwa 8.000 Kfz/24h auf. Weiterhin zeigen die Belastungsbilder, dass auch in Variante 3 die Nord-Süd- Achse der L 323 an Attraktivität einbüßt. Ein Teil des verlagerten Verkehrs findet sich auf der Südumgehung L 306 wieder. Höher belastet werden aber auch die Kampstraße (bis + 500 Kfz/24h) und die Gerichtsstraße (bis + 800 Kfz). Im Zentrum zeigen sich durch die Verlagerung des Durchgangverkehrs deutliche Entlastungserscheinungen. Diese wirken sich nicht nur für den entstehenden Platz an der Stadthalle aus, sondern auch für den Einkaufsbereich der Hauptstraße (bis - 600 Kfz/24h) und die Lindenstraße (bis - 2.500 Kfz/24h). Variante 3 entspricht in vollem Umfang dem stadtplanerischen Ziel, den Durchgangsverkehr aus dem Zentrum von Meinerzhagen zu verlagern, ohne die Erschließungsqualität der Innenstadt zu beeinträchtigen. In den folgenden Untersuchungen werden die verkehrstechnischen Bedingungen näher untersucht, die für eine Realisierung der Variante 3 erforderlich sind. 4.4 Ergebnisse der Variantenuntersuchung Die Tabelle 4-1 auf der folgenden Seite stellt die Tagesverkehrsmengen wesentlicher Straßenquerschnitte dar und erlaubt einen Vergleich der Straßennetzvarianten mit dem Prognose-Null-Fall und den Analysewerten des Jahres 2013. Es wird deutlich, dass es in allen Varianten zu großen Verkehrsmengenverlagerungen kommt. Die Verkehrszunahmen sind jedoch in Variante 3 sowohl auf der B 54, der L 323 als auch im städtischen Straßennetz (z.B. Kampstraße, Gerichtsstraße, Oststraße) am geringsten. | Runge + Küchler 28
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