Verkehrsgutachten Teil I Verkehrsuntersuchung - Meinerzhagen

LSA-Knoten 1
B 54 /
L 323, Volmestraße
LSA-Knoten 2
B 54 / Oststraße /
Zur Birkeshöh
Unsignalisierter Knoten 3
L 323, Volmestraße /
Parkplatz Stadthalle
LSA-Knoten 3
L 323, Volmestraße /
Parkplatz Stadthalle
LSA-Knoten 4
L 323, Volmestraße /
An der Stadthalle
LSA-Knoten 5
L 323, Volmestraße /
Bahnhofstraße
Unsignalisierter Knoten 6
Hauptstraße /
Lindenstraße
Kreisverkehr 6
Hauptstraße /
Lindenstraße
Analyse Prognose 2025
2013 Null-Fall Variante
1
1.062 Kfz 1.036 Kfz 1.783 Kfz
42 % 41 % 71 %
A A B
1.601 Kfz 1.607 Kfz 2.118 Kfz
11,79 h 11,49 h 21,37 h
C C D
661 Kfz 620 Kfz 1.387 Kfz
1,11 h 0,76 h 2,05 h
C B D
1.387 Kfz
61 %
B
1.315 Kfz 1.276 Kfz
6,53 h 6,29 h
C C
1.405 Kfz 1.364 Kfz 1.305 Kfz
10,31 9,94 h 10,96 h
C C C
837 Kfz 827 Kfz 159 Kfz
0,37 h 0,36 h 0,12 h
B B B
Tabelle 4-2: Verkehrsqualitäten relevanter Knotenpunkte
Variante
2
1.479 Kfz
59 %
A
1.857 Kfz
14,18 h
C
1.295 Kfz
2,98 h
D
1.295 Kfz
65 %
B
1.302 Kfz
10,66 h
C
218 Kfz
0,28 h
B
Variante
3
1.344 Kfz
53 %
A
1.638 Kfz
11,77 h
C
1.359 Kfz
11,56 h
F
1.359 Kfz
77 %
C
1.349 Kfz
11,38 h
C
824 Kfz
3,01 h
C
824 Kfz
0,97 h
A
• Die dritte Variante, die eine Ersatzstraße für die Straße An der Stadthalle mit einem
neuen Knotenpunkt mit der Birkeshöhstraße und der Lindenstraße vorsieht,
sichert die Erreichbarkeit des Stadtzentrums sowohl von der Volmestraße, der
B 54 als auch aus dem Quartier Birkeshöh. Die Verkehrsverlagerungen auf andere
Straßen sind relativ gering, auf der B 54 abwickelbar und auf der
Kampstraße und der Gerichtsstraße verträglich. Die Straße An der
Stadthalle kann als Bestandteil des neuen Stadtplatzes entwickelt
werden.
• Im Folgenden ist zu untersuchen, ob auch die Buslinien die Stadthallenumfahrung
nutzen können, um den Stadtplatz umfassend verkehrsfrei
zu halten und ohne Hochborde gestalten zu können. Auf
eine Bushaltestelle im Bereich der Stadthalle sollte in keinem Fall
verzichtet werden, auch wenn deren Bedeutung zukünftig sinkt
• Der Knotenpunkt der Stadthallenumfahrungsstraße mit der L 323,
Volmestraße, ist zu signalisieren. Unsignalisiert hat diese Einmündung
keine ausreichende Leistungsfähigkeit (Qualitätsstufe F).
• Der Knotenpunkt Lindenstraße / Hauptstraße / Umfahrungsstraße
besitzt, konventionell ausgebaut mit Vorfahrtsstraßenrichtungen für
die Hauptstraße, noch eine befriedigende Verkehrsqualität. Ein
Kreisverkehr würde die Knotenpunktströme jedoch verbessert abwickeln
und wegen der geringeren Zahl der Konfliktpunkte verkehrssicherer
sein. Die straßenbauliche Machbarkeit eines Kreisverkehrs an
dieser Stelle ist im Vorentwurf (Lageplan und Höhenplan) zu prüfen.
• Die Reduzierung des Fahrbahnquerschnitts der Volmestraße nördlich
der Bahnhofstraße um einen Fahrstreifen (von Süd nach Nord)
ist möglich. Jedoch muss im Lichtsignalprogramm sichergestellt sein,
dass bei Rotsignal an der Fußgängerfurt An der Stadthalle ein Rückstau
in den Knotenpunkt Volmestraße / Bahnhofstraße ausgeschlossen
wird. Detaillierte signaltechnische Untersuchungen erfolgen in
Kapitel 5.4.
Die Variantenuntersuchung kommt zu dem Ergebnis, dass aus verkehrstechnischer
Sicht eine Schließung der Straße An der Stadthalle
möglich ist, wenn eine leistungsfähige und verkehrsgerechte
Alternativstraße nördlich und östlich der Stadthalle zur Verfügung
steht. Variante 3 zeigt eine Lösung auf, die allen Belangen des
Quell– und Zielverkehrs der Innenstadt gerecht wird.
Die Nutzung der vorhandenen Straße hinter der Stadthalle für die Stadthallenumfahrung
entsprechend Variante 2 ist nur bei einer Ertüchtigung
der Fahrbahn und der Knotenpunkte denkbar, aber nicht optimal.
| Runge + Küchler 30