1 Schutzverband für das Ostufer des Starnberger Sees – Geschichte ...

tergrunde aufsteigende, bei schönem Wetter sichtbare Hochgebirge gestattet. Nur für wenige
Ansiedlungen hat dieser Uferstreifen Platz geboten, sie sind so spärlich und zerstreut, dass sie
nicht als eine wesentliche Störung empfunden werden.“ Dinkelacker selbst war u.v.a. Sachwalter
für den Naturschutz im Deutschen Alpenverein. Die Kontrolle des Fahrverbots führte
in Ammerland die dort stationierte Landpolizei durch. Die Anlage von Stichstraßen an die
Uferorte Berg, Leoni, Ammerland, Seeheim und Ambach ist am ganzen Ufer durchgeführt
worden. Das Konzept wurde unterstützt durch Parkplätze an den Ortseingängen in Ammerland
(beim Gerer), Seeheim und Ambach. Von den von Gerer als notwendig bezeichneten
800,- Mark für die Auffüllung seiner Wiese stellten Mitglieder des OSV einen Großteil zur
Verfügung. Es muss aber auch berichtet werden, dass die Hoteliers in Berg und Leoni sich
massiv für die Erhaltung der Zufahrten zu ihren Hotels eingesetzt haben.
- In der Verbesserung der Dampfschifffahrtsverhältnisse war ein Teilerfolg zu vermelden: auf
dem Dampfer „Tutzing“ wurde die Einheitsklasse eingeführt. Die überwiegende Zahl der Reisenden
benutzte die 2. Schiffsklasse mit geringem Raum, der außerdem mit den Rauchern geteilt
werden musste. Deshalb sollte das halbe Oberdeck für die 2. Klasse geöffnet werden.
Doch es gab nur eine Treppe zum Oberdeck. Eine Lösung musste also noch gesucht werden.
Diese Verbesserung sollte auch die fühlbare Abwanderung der Reisenden zum Postkraftwagen
begrenzen, also den Fortbestand der Linienschifffahrt unterstützen.
- Auch mit aus heutiger Sicht erstaunlichen Details der Postzustellung beschäftigte sich der
OSV: so wurde durch Antrag an die Oberpostdirektion erreicht, dass die Zustellung der Ambacher
Post noch am Samstag Abend bewilligt wurde.
- Bei der Instandsetzung der Zäune sind Belästigungen durch die Aufsichtsbehörden unterblieben.
Der OSV wies auf die Entscheidung des Obersten Landesgerichts hin, wonach für die
Wiederherstellung von Zäunen, soweit sie in der bisherigen Form und Ausführung bleiben
und sich nicht auf die ganze Grundstückslänge erstrecken, eine Genehmigung nicht erforderlich
sei.
- Im Kampf gegen den Lärm der Außenbordmotoren konnte festgestellt werden, dass derzeit
nur noch ein einziges nummernloses und deshalb schwer feststellbares Boot sich unliebsam
bemerkbar mache.
Der OSV schloss sich auch einer Einsprache des Gemeinderats Berg und des Gemeindebundes
gegen die Errichtung einer Brennerei mit Rauchschlot oberhalb des Schlosses Berg an.
Hier enden die Belege [1], [2] für die Zeit bis 1952. Es ist anzunehmen, dass noch kleine
Fortschritte erzielt wurden, sich die Situation am Seeufer auch im Dritten Reich nicht wesentlich
änderte.
Am 15.3.52 schrieb Dinkelacker an Anny Bierbichler: „Unser Verein besteht nicht mehr, da
seit der Ansiedlung der Flüchtlinge die Mehrheit für den Autobusverkehr auf dem Seeweg
eingetreten ist. Beruhigend ist, dass unser Herr Landrat im Vorjahr mit Nachdruck sich für
den Naturschutz auf dem Seeweg eingesetzt hat. Wir dürfen hoffen, dass er seinen Standpunkt,
der dem Gesetz entspricht, nicht ändert.“ (Anmerkung: Seeweg = Seestraße)
Wolfgang Naager, der 1. Vorsitzende ab 1959, berichtete in [3]: „1945 kam die amerikanische
Besatzung, setzte sich in Ammerland im Schrenck-Anwesen und vorübergehend in Ambach
fest... Sie fanden ihr Vergnügen nicht nur darin, Zäune niederzureißen, weil derartiges in A-
merika nicht üblich sei, sondern waren auch völlig uninteressiert an einer Schonung der Seestraße.
Das führte aber verständlicherweise in der Folge dazu, dass deutsche Kraftfahrer sich
auch nicht mehr im Geringsten um die Regeln zur Beschränkung des Autoverkehrs kümmerten.
Daran änderte sich auch nichts, als die Amerikaner einige Jahre später ihren Ammerlander
Stützpunkt räumten... Das wäre ja noch zu ertragen gewesen, wenn nicht der deutsche
Wiederaufbau, verbunden mit einer Zunahme der zivilen Kfz ... sich auch auf der Seestraße
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