PDF herunterladen - DB Schenker

Die teuren Ausflüge in die Welt der technischen Neuheiten
übernimmt der Dienstleister. Und nur der bleibt erfolgreich
am Markt, der solcherlei Ausflüge finanzieren kann.
Große Krise, große chancen? „Vieles deutet auf eine längere
Krise hin“, sagt Eric Heymann, Logistikexperte von DB Research,
dem Wirtschaftsanalysedienst der Deutschen Bank
in Frankfurt am Main. Und die berge viele Chancen, zum
Beispiel für Ausrüster der Logistikdienstleister, also die
Hersteller von Waggons und Loks. So sei jetzt der geeignete
Moment für die Eisenbahnen, die eigene Flotte zu modernisieren,
sagt der 36-jährige Ökonom.
Russlands Staatsbahn RZD investiert in neue Güterwaggons
und Rangierbahnhöfe – und will damit die Konjunktur
stützen. Die französische SNCF steckt 2009 und 2010
zusätzlich 700 Millionen Euro in Netz, Bahnhöfe und neue
Züge, um der Wirtschaft des Landes zu helfen. Die Deutsche
Bahn AG hat Anfang Januar einen milliardenschweren
Rahmenvertrag mit dem Schienenausrüster Bombardier abgeschlossen
und kauft neue Lokomotiven. Auch das stützt
die Konjunktur.
Anders hingegen sieht es bei den Werften und den Herstellern
von Lastwagen aus. Dort sorgen bestehende Überkapazitäten
dafür, dass Aufträge storniert oder gar nicht
erst erteilt werden. Nur die Flugzeugindustrie rechnet noch
damit, dass die großen Hersteller eine Bugwelle von Aufträgen
vor sich herschieben und damit das zerbrechliche Gefüge
der Lieferanten stabilisieren können.
Solange die Unternehmen straucheln, geistert vor allem
eines als konjunkturelles Allheilmittel durch die Medien:
„Jetzt ist die Zeit, Infrastrukturanpassungen vorzunehmen“,
sagt Deutsche Bank-Forscher Heymann. „In der
Boom-Zeit ist der Ausbau von Infrastruktur wie eine Operation
am offenen Herzen. Vieles spricht dafür, jetzt den Ausbau
vorzunehmen, wenn es ruhiger läuft.“
Neue Flughäfen und Häfen lösten einen Konjunkturimpuls
aus, so Heymann. Daher sehen sich die Regierungen
weltweit gefordert, den Ausbau von Infrastruktur voranzutreiben
– vor allem vor einem arbeitsmarktpolitischen Hintergrund.
„Die Bauwirtschaft – also Hoch- und Tiefbau –
ist einer der wichtigsten Motoren unserer Wirtschaft. Eine
Investition von einer Milliarde Euro sichert und schafft
20 000 bis 25 000 Arbeitsplätze pro Jahr“, erläutert Achim
Großmann, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium.
„Wir wollen sicherstellen, dass das
Wirtschaftswachstum und die Arbeitsplätze, auf die wir zur
Wohlstandssicherung angewiesen sind, nicht durch Engpässe
im Verkehrssystem verringert werden.“
Aus diesem Grund greift Berlin wie viele andere Staaten
tief in die Tasche. „2009 werden wir so viel Geld in die Verkehrsinfrastruktur
und in die Gebäudesanierung investieren
wie nie zuvor“, sagt Großmann. Allein 12,2 Milliarden
20 | Logistics
{ Prof. Dr.-ing. Frank Straube, TU Berlin }
»Logistikdienstleister sind gefordert,
Kompetenzen im Bereich Netzwerk
und Umweltschutz auszubauen.«
Euro sollen in die Verkehrswege fließen. Darin enthalten
sind die Zusatzeinnahmen aus der Maut: 2009 bis 2012 stehen
insgesamt 3,1 Milliarden Euro mehr zur Verfügung: Davon
sind 2,9 Milliarden Euro für Schiene, Straße und Wasserstraße
vorgesehen, der Rest geht in Umschlaganlagen des
Kombinierten Verkehrs und die Gleisanschlussförderung.
In der Logistikbranche stoßen diese Vorhaben nur begrenzt
auf Begeisterung. Die Speditionen ächzen unter der
jüngsten Mauterhöhung. Die internationalen Dienstleister
leiden mit ihren Kunden. Und noch liegt der nächste Boom
fern, der zu Staus in den Verkehrskorridoren führen könnte.
Doch wissen auch die Logistiker: Die großen Megatrends
bleiben unverändert und verlangen nach Aktionen. Grüne
Logistik bleibt weiterhin ein wichtiges Thema – weltweit.
„Logistikdienstleister sind gefordert, Kompetenzen in diesen
Bereichen – Netzwerk und Umweltschutz – weiter auszubauen“,
unterstreicht der Berliner Professor Straube.
Auch die Globalisierung bleibt als Trend ungebrochen.
„Sollte Europa in eine massive und lang anhaltende Wirtschaftskrise
rutschen, kann die Präsenz in den asiatischen
Soziallogistik gewinnt an Bedeutung.
Heute lebt die Hälfte der Menschheit in
Städten.
Der Preis der Urbanisierung: Hilfsbedürftige
und Hilfe kommen heute oft nicht
zusammen. Die Logistik kann helfen –
und hohe Gewinne machen, wenn sie Angebot
und Nachfrage effektiv und effizient
miteinander verknüpft.
Megacity einmal
anders: Obdachlose in
einer Passage in Japans
Hauptstadt Tokio
Fotos: Presse- u. Informationsamt d. Bundesregierung, laif, F1 ONLINE
>
Die gute Nachricht zuerst:
„Die Trucker-Branche
wird vermutlich als erste
spüren, dass es möglicherweise
wieder aufwärts
geht“, sagt Bill Graves, der an der
Spitze des US-Truckerverbands ATA
steht. Die schlechte Nachricht: Die
größte Volkswirtschaft der Welt leidet
am stärksten unter der Wirtschaftskrise.
Das Rezept, mit dem die Regierung
die Folgen der Krise abfedern will, ist
unkompliziert: Mit einem gewaltigen
Konjunkturprogramm sollen der Konsum
angekurbelt und Unternehmen
gerettet werden, gleichzeitig wollen
die USA ihre Infrastruktur sanieren
und für zukünftige Verkehre fit machen.
„Das (Verkehrs-)System ist
morsch und wird zu einem Risiko für
die Wirtschaft des ganzen Landes“,
stellte die renommierte US-Denkfabrik
RAND Corporation unlängst fest.
US-Präsident Barack Obama hatte
schon im Dezember des Vorjahres die
größte Investition in die Infrastruktur
des Landes seit einem halben Jahrhundert
angekündigt. Mehr als 2,5 Millionen
Arbeitsplätze sollen so gesichert
oder neu geschaffen werden, indem
öffentliche Einrichtungen einschließlich
Straßen und Brücken modernisiert
werden. Im Transport- und Infrastrukturausschuss
des Parlaments
stellte der Ausschussvorsitzende
James L. Oberstar das Vorhaben vor:
Insgesamt 85 Milliarden US-Dollar sollen
in die Infrastruktur fließen, davon
allein 30 Milliarden in Autobahnen
und Brücken, je 5 Milliarden in Schienenwege
und die Luftfahrt; 14 Milliarden
werden ökologisch verbaut und
rund 7 Milliarden US-Dollar erhalten
die Ingenieure der US-Armee, die vor
allem bei großen zivilen Wasserbauprojekten
Bauleistungen erbringen.
Bei den US-amerikanischen Eisenbahnen
ist man sich sicher, dass das
Konjunkturprogramm der richtige
Schritt ist. „Wir unterstützen diesen
Plan als einen wichtigen Beitrag
zur wirtschaftlichen Erholung“, sagt
Edward R. Hamberger, Präsident des
Verbands der nordamerikanischen
Eisenbahnen AAR. „Der Fokus auf die
Infrastruktur schafft nicht nur Millionen
neuer Jobs, sondern langfristig
Gewinn, weil die Kapazitäten für den
Transport von Gütern und Menschen
wachsen.“
Auch die Trucker freuen sich über
das Vorhaben. „Wir unterstützen Investitionen
in unsere Straßen, Autobahnen
und Brücken“, sagt Trucker-
Chef Graves. „Unser Verband erhofft
sich mehr Unterstützungen für den
Gütertransport, der für die US-Wirtschaft
lebenswichtig ist.“ Vor allem
die häufig mittelständisch aufgestellten
Trucker leiden unter der Krise. Sie
Power
Wettlauf der
Rettungspläne
Ob Nordamerika oder
Asien: Gewaltige
Summen sollen in die
Infrastruktur fließen,
um die Wirtschaft in
Schwung zu halten
liefern fast sämtliche Konsumgüter
aus und haben am gesamten US-Verkehrsmarkt
einen Anteil von 70 Prozent.
Selbst bei wachsenden Anteilen
der Bahn und von Schiffen behalten
die Trucks als intermodaler Verkehrsträger
weiter ihre Bedeutung.
Das Verkehrsministerium habe
schließlich errechnet, so Graves,
dass jede Milliarde US-Dollar, die der
Bund in Autobahnen investiert, bis zu
34 799 Jobs sichern würde. Zudem
könnten mehr als 3 000 Autobahn-
und Brückenprojekte für rund
17,9 Milliarden US-Dollar binnen
90 bis 120 Tagen begonnen werden.
Ähnliche Rezepte auf der anderen
Seite des Pazifiks, in Asien. Es sind harte
Zeiten für die Staaten, die als Werkstätten
der Weltindustrie über Jahre
enorme Wachstumsraten verzeichnet
haben. Nun sinken Investitionen, Produktion
und Exporte; die steigende Arbeitslosigkeit
könnte die Region destabilisieren.
Vor allem der Gigant China
muss durch die Wirtschaftskrise seine
ehrgeizigen Ziele zurückstecken.
Daher will die chinesische Führung
in den kommenden zwei Jahren ein
Konjunkturprogramm in Höhe von
umgerechnet rund 450 Milliarden Euro
umsetzen. Fast die Hälfte soll in den
Bau von Eisenbahnen, Straßen, Flughäfen
oder andere Infrastrukturprojekte
fließen.
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