PDF herunterladen - DB Schenker

News
Regatta: 100 Jachten
kämpften in der
Tasmanischen See
Nachschub
fürs Büro
■ Scandinavian Business Seating und
DB Schenker in Norwegen arbeiten
seit Dezember zusammen. „Der Einigung
über den Dreijahresvertrag
ging ein intensiver Wettbewerb unter
den führenden Fracht- und Logistikfirmen
voraus“, sagt Michael Holmstrøm,
Managing Director, Schenker
AS. „Scandinavian Business
Seating will der führendeHersteller
von Bürostühlen
in
Europa werden
– und
diesem Anspruch
mussten die
Konzepte gerecht werden.“
DB Schenkers globales Netzwerk
und proaktive Logistiklösungen
standen bei der Bewerbung und
Entscheidung im Vordergrund.
Darauf soll Europa
sitzen: Ein Bürostuhl
von Scandinavian
Business Seating
Walross in
asiatischer See
■ Ein Walross mit politischer Mission:
Die Jacht Walross IV des Akademischen
Segler-Vereins aus der deutschen
Hauptstadt segelt seit März unter
einem großen Berliner Bären-Spinnaker
durch Asiens Gewässer. Erst
zu den Olympischen Sommerspielen
2008 in China, Ende Dezember als
einzige deutsche Jacht bei der Hochseeregatta
von Sydney nach Hobart.
„Mit einem 43. Platz nach gesegelter
und einem 65. Platz nach berechneter
Zeit haben wir erfolgreich abgeschlossen“,
sagte Schiffer Christian Masilge.
DB Schenker hat die Jacht logistisch
unterstützt. Im Mai 2009 wird das
Schiff in Deutschland zurückerwartet.
www.walross.org
Präzision: Der DB Schenker-Laster in
einer der engen Gassen Londons
Berüchtigtes
London
■ Das Problem ist uralt: In Londons
berühmt-berüchtigten engen
Gassen um Covent Garden stoßen
Lieferanten an ihre Grenzen.
Volvo Truck and Bus Centre East
Anglia hat DB Schenker jetzt mit
einer Spezialanfertigung gezeigt,
dass in den schmalen Sträßchen
sogar 12-Tonner für Lieferdienste
eingesetzt werden können. „Wir
waren beeindruckt, mit welcher
Genauigkeit und Professionalität
die Leute von Volvo Truck operierten“,
sagte Chris Keogh, Logistics
Contract Manager Schenker Ltd.
Netzwerk
heißt Réseau
■ Die französische Schenker-Joyau SA hat
im Dezember 2008 ihre Niederlassung
in Massy im Süden der Hauptstadt
eröffnet. Sie verfügt über 8 000 Quadratmeter
Fläche, 110 Ladedocks und
entspricht modernsten Sicherheitsanforderungen.
Die neue Anlage
ersetzt die alten Räumlichkeiten
in Rungis. „Die Einrichtung
ergänzt unser Netzwerk von
fünf Niederlassungen in der
Region Ile de France“, sagt
Schenker-Joyau-Präsident
Jacques Godet. In
Massy arbeiten 140
DB Schenker-
Mitarbeiter.
Empfang: Japanerinnen mit frisch
eingetroffenen Flaschen aus Europa
Wein aller
Klassen
Paris: In der
Logistik ist DB
Schenker in
Frankreich an
98 Standorten
flächendeckend
präsent
■ Alljährlich im November ist Beaujolais-Zeit:
Dann darf der erste französische
Rotwein des Jahrgangs
entkorkt werden – meist findet
das in festlichem Rahmen statt. Im
vergangenen Jahr erneut in Japan:
DB Schenker brachte 500 000 Flaschen
Wein per Luftfracht nach
Tokio. Rechtzeitig zu verschiedenen
Partys in Kaufhäusern und Restaurants.
„Das Schöne an diesem
Wein ist, dass er alle Klassen und
Schichten vereint“, sagt Lutz Wempe,
Produktmanager Weinlogistik
der Schenker Deutschland AG.
Nachgehakt
Freie
Fahrt durch
den Hafen
Hamburg schafft den
Freihafen fast vollständig
ab. Ein Grund: der Verkehr
■ 120 Jahre ist der Hamburger Freihafen
im letzten Oktober alt geworden. Ein
stolzes Jubiläum und zugleich sein letztes.
Am 1. Januar 2011 wird der 17,5 Kilometer
lange Zollzaun abgerissen und
das Gelände deutlich verkleinert: von
derzeit 1 460 auf 60 Hektar.
Die Abschaffung komme vor allem Spediteuren
und Logistikunternehmen
entgegen, sagt Arne Olbrisch, Ökonom
der Hamburger Handelskammer. „Das
Wachstum des Hafens hat dazu geführt,
dass sich an den Zollstationen der Verkehr
häufig staut. Diese Flaschenhälse
werden abgeschafft.“ Zudem sei der historische
Zollvorteil im Freihafen längst
nicht mehr so groß wie bei der Gründung
1888. „Die Zölle sind niedriger
geworden, und in diesem Jahr fällt die
anmeldefreie Lagerung von Waren aus
Nicht-EU-Ländern ohnehin weg“, sagt
Olbrisch.
Vom 1. Juli an müssen Waren vor der
Ankunft im Hafen gemeldet werden.
Grund dafür sind unter anderem neue
Sicherheitsvorschriften, die eine bessere
Kontrolle der Güter ermöglichen
sollen. Bislang wissen Zöllner nicht immer,
was in den Kisten und Containern
steckt, die im Freihafen lagern.
Bevor die Zone quasi abgeschafft wird,
muss ein Bundesgesetz die Details regeln.
Der Beschluss aber gilt als sicher.
Und dann finden statt mehr als 500 nur
noch 20 Unternehmen im Freihafen
Platz. Es werden vor allem Lager- und
Umschlagfirmen sein. „Die Interessen
sind extrem gegenläufig“, sagt Olbrisch,
„deswegen mussten wir einen
Kompromiss finden.“ Das war politisch
wichtig – und dient auch dem Image
Hamburgs als Hafen- und Handelsstadt.
Ganz verzichten wollte man auf
den Freihafen dann doch nicht. Nicht
nach 120 Jahren.
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Fotos: DB Schenker, HÅG, istockphoto, dpa