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Visionär: Der vom Bauhaus Luftfahrt
konzipierte Claire Liner. Tragflächen und
Antrieb sind besonders energieeffizient
Foto: P.S.I.BONN/ullstein bild
plexes Produkt. Ein neuer Typ verlangt von der Idee bis zur
Marktreife 20 Jahre Entwicklung, die rund 10 Milliarden
Euro kostet. Um diese Entwicklungskosten hereinzuholen,
müssen Sie 150 bis 200 Maschinen verkaufen. Außerdem
werden Flugzeuge eines Typs mindestens 20 Jahre lang gefertigt.
Der A320 zum Beispiel wird seit 1988 und vermutlich
noch weitere Jahrzehnte gebaut. Oder die Boeing 747,
das ist eine Entwicklung aus den 60er Jahren, ist 1969 erstmals
geflogen und wird – mit neuer Technik und neuen Materialien
– noch weitere zehn Jahre verkauft werden.
Also keine Anleihe bei den schnellen Produktionsprozessen zum
Beispiel der Autoindustrie?
Die Flugzeugindustrie ist ganz anders organisiert, weil die
Stückzahlen viel kleiner sind. Früher ging man bei der Konstruktion
eines Flugzeugs davon aus, dass maximal 500 Maschinen
verkauft werden. Heute rechnet man bei Programmen
vom Typ A350 oder Boeing 787 Dreamliner eher mit
2 000 Flugzeugen. Doch die Branche nähert sich der Autoindustrie
an. Der Verbundstoff CFK zum Beispiel erlaubt
mehr Automatisierung als Metalle, die sehr personalintensiv
verarbeitet werden. Zudem hat heute der Fertigungsprozess
einen größeren Stellenwert bei der Entwicklung neuer
Maschinen gewonnen. Doch auch wenn wir versuchen, die
Fertigung zu beschleunigen, so ist das noch keine industrielle
Massenproduktion wie beim Auto.
Angesichts der Probleme beim A380 und beim Dreamliner:
Beide hatten ja angekündigt, die Zahl der Zulieferer stark zu
begrenzen. funktioniert das?
Das ist schwierig, denn die Zulieferer sind in die Entwicklung
von Flugzeugen eng eingebunden. Den beiden großen
Flugzeugbauern Boeing und Airbus zum Beispiel stehen
drei große Hersteller von Motoren gegenüber: General
Electric, Rolls-Royce und Pratt & Whitney. Bei jeder Neukonstruktion
versuchen Boeing oder Airbus, mindestens
zwei dieser drei dabeizuhaben. Diese müssen garantieren,
in einem bestimmten Zeitraum eine feste Anzahl von Modellen
zur Verfügung zu stellen und möglicherweise weitere
Entwicklungsschritte zu übernehmen. Die Zulieferer haben
also enorme Kosten, die erst nach Jahren wieder reinkommen.
Das bedeutet, dass nur sehr finanzkräftige Zulieferer
eine Chance haben – das ist natürlich gerade in der aktuellen
Finanzkrise ein Problem.
Hinzu kommt, dass es viele Probleme zwischen den Zulieferern
und ihren eigenen Zulieferern gibt. Früher haben
die großen Hersteller über das Know-How im Haus verfügt,
um solche Lieferketten zu kontrollieren. Heute haben sie
diese Kompetenz an Zulieferer abgegeben. Deshalb könnte
es für die Hersteller von Vorteil sein, Teile der Entwicklung
und der Kontrollen in das Unternehmen zurückzuholen.
fertigung: Neue Materialien beschleunigen den Bau von Flugzeugen
Wie sind denn die chancen für neue Hersteller aus china oder
russland?
Unternehmen aus diesen Ländern können technisch gesehen
Flugzeuge bauen. Aber sie müssen den Airlines auf
dem Weltmarkt erst einmal garantieren, dass Probleme bei
den Maschinen rasch und weltweit gelöst werden können.
Das Flugzeug am Boden, das sogenannte AOG, müssen die
Airlines unbedingt vermeiden. Für den Hersteller bedeutet
das, ein weltweites Konzept für Ersatzteile zu entwickeln –
und das treibt natürlich die Kosten am Anfang von Modellreihen
hoch. Es wird also vermutlich noch ein bis zwei Jahrzehnte
dauern, bis sich Produkte aus Russland und China
am Weltmarkt durchsetzen.
Gilt das auch für cargo-Maschinen?
Cargo-Flugzeuge benötigen möglichst ein Front- oder Heckladetor,
um effizient beladen zu werden, das können derzeit
aber nur die Antonow und die Boeing B747, und bei der liegt
es daran, dass sie für die militärische Anwendung entwickelt
wurde. Aber das Frachtflugzeug der Zukunft ist noch
nicht konstruiert. Wir haben beim Bauhaus Luftfahrt ein
Konzept entworfen, den Claire Liner, der vor allem auch als
Frachter denkbar ist. Es ist nicht primär das Ziel der großen
Flugzeugbauer, einen Frachter zu konstruieren. Sie verkaufen
lieber mehr Passagiermaschinen. Diese werden nach
einigen Jahren Flugbetrieb umgerüstet und legen dann als
Frachter eine zweite Karriere hin.
www.bauhaus-luftfahrt.net
Interview
»Bei neuen Flugzeugtypen gehen Hersteller und
Zulieferer jahrzehntelang in Vorleistung.«
Logistics | 27