Verfahren zur Lastpunktverschiebung im Hybridbetrieb bei einem ...
Verfahren zur Lastpunktverschiebung im Hybridbetrieb bei einem ...
Verfahren zur Lastpunktverschiebung im Hybridbetrieb bei einem ...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
DE 10 2007 038 585 A1 2009.03.19<br />
motors <strong>bei</strong> der gerade vorliegenden Motordrehzahl<br />
best<strong>im</strong>mt. Des weiteren werden der Ist-Ladezustand<br />
des Energiespeichers sowie der min<strong>im</strong>ale und max<strong>im</strong>ale<br />
Ladezustand best<strong>im</strong>mt, ein dem Fahrer zugeordneter<br />
Sportlichkeitswert erfasst, die min<strong>im</strong>ale und<br />
die max<strong>im</strong>ale Ladeleistung des Energiespeichers erfasst<br />
und die min<strong>im</strong>ale und max<strong>im</strong>ale Antriebsleistung<br />
der wenigstens einen Elektromaschine best<strong>im</strong>mt.<br />
Anschließend wird aus den Werten für den<br />
aktuellen Antriebsleistungswunsch und dem Sportlichkeitskennwert<br />
ein Soll-Ladezustand berechnet;<br />
des weiteren wird die aktuelle Betriebssituation des<br />
Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Sportlichkeitskennwert<br />
und der min<strong>im</strong>alen und max<strong>im</strong>alen Leistung des<br />
Verbrennungsmotors sowie vom Ist-Ladezustand<br />
des Energiespeichers best<strong>im</strong>mt. Zudem ist vorgesehen,<br />
dass ein elektrisch möglicher Soll-Antriebsleistungswert<br />
für die zumindest eine Elektromaschine<br />
best<strong>im</strong>mt wird, wo<strong>bei</strong> mit Hilfe dieses Wertes, der min<strong>im</strong>alen<br />
und max<strong>im</strong>alen Ladeleistung sowie mit Hilfe<br />
der aktuell min<strong>im</strong>alen und max<strong>im</strong>alen Antriebsleistung<br />
der zumindest einen Elektromaschine Antriebsleistungssollwerte<br />
für die zumindest eine Elektromaschine<br />
und den Verbrennungsmotor erzeugt werden.<br />
[0010] Bei diesem bekannten <strong>Verfahren</strong> wird das<br />
Kennfeld spezifischen Verbrauchs des Verbrennungsmotors<br />
des Hybridfahrzeugs nicht berücksichtigt.<br />
[0011] Aus der DE 10 2005 044 828 A1 ist ein <strong>Verfahren</strong><br />
und eine Vorrichtung <strong>zur</strong> Ermittlung eines opt<strong>im</strong>alen<br />
Betriebspunktes <strong>bei</strong> Fahrzeugen bekannt,<br />
die einen Hybridantrieb mit einer Verbrennungsmaschine<br />
und einer Elektromaschine aufweisen. Da<strong>bei</strong><br />
werden in <strong>einem</strong> ersten Schritt in <strong>einem</strong> ersten Koordinator<br />
Betriebspunktdaten unter Verwendung mindestens<br />
eines abgespeicherten Kennfeldes ermittelt<br />
und in <strong>einem</strong> zweiten Schritt in <strong>einem</strong> zweiten Koordinator<br />
die <strong>im</strong> ersten Koordinator ermittelten Betriebspunktdaten<br />
unter Berücksichtigung des dynamischen<br />
Verhaltens der Fahrzeugaggregate opt<strong>im</strong>iert.<br />
[0012] Aus der DE 10 2005 044 268 A1 ist ein <strong>Verfahren</strong><br />
<strong>zur</strong> Steuerung oder Regelung des Ladezustands<br />
eines Energiespeichers oder des Energieflusses<br />
in <strong>einem</strong> Hybridfahrzeug bekannt, <strong>im</strong> Rahmen<br />
dessen der Ladezustand oder der Energiefluss in Abhängigkeit<br />
einer Kostenfunktion für den Energieverbrauch<br />
oder den Emissionsausstoß gesteuert oder<br />
geregelt wird. Insbesondere werden <strong>bei</strong> der Durchführung<br />
des <strong>Verfahren</strong>s die Kosten für die elektrische<br />
Energie <strong>bei</strong> Bezug aus dem Energiespeicher, die<br />
Kosten für die elektrische Energie <strong>bei</strong> Bezug aus dem<br />
Verbrennungsmotor, sowie die Kosten für die mechanische<br />
Energie <strong>bei</strong> Bezug aus dem Energiespeicher<br />
und aus dem Verbrennungsmotor berücksichtigt, wo<strong>bei</strong><br />
unter Verwendung einer Schar von Energiekostenvektoren<br />
Solldrehmomente für den Verbrennungsmotor<br />
und die Elektromaschine ermittelt werden.<br />
[0013] Des weiteren geht aus der DE 699 32 487 T2<br />
ein Steuer/Regelverfahren für ein Hybridfahrzeug<br />
hervor, <strong>bei</strong> dem der gegenwärtige Ladezustand des<br />
Energiespeichers überwacht wird, wo<strong>bei</strong> für den Fall,<br />
dass dieser auf eine Schwelle absinkt, die Funktion<br />
des Verbrennungsmotors vom Entladen zum Laden<br />
des Energiespeichers umgeschaltet wird.<br />
[0014] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe<br />
zugrunde, ein <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong> <strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug,<br />
umfassend einen Verbrennungsmotor, zumindest<br />
eine Elektromaschine und einen Energiespeicher<br />
anzugeben, durch dessen Durchführung ein<br />
verbrauchsgünstiger Betriebspunkt des Verbrennungsmotors<br />
und ein opt<strong>im</strong>aler Ladezustand des Energiespeichers<br />
einstellbar ist.<br />
[0015] Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des<br />
Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße<br />
Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen<br />
hervor.<br />
[0016] Demnach wird ein <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong> <strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen<br />
Hybridfahrzeug, umfassend einen Verbrennungsmotor,<br />
zumindest eine Elektromaschine und einen Energiespeicher<br />
vorgeschlagen, <strong>im</strong> Rahmen dessen <strong>im</strong><br />
Kennfeld des spezifischen Verbrauchs des Verbrennungsmotors<br />
zumindest eine Grenzkurve definiert<br />
wird und für den Energiespeicher des Fahrzeugs zumindest<br />
ein Grenzwert für den Energie-/Ladezustand<br />
definiert wird, wo<strong>bei</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodi<br />
definiert werden, <strong>bei</strong> denen der spezifische Verbrauch<br />
des Verbrennungsmotors und der Energieinhalt<br />
des Energiespeichers des Fahrzeugs eine vorgegebene<br />
Grenzkurve bzw. einen vorgegebenen<br />
Grenzwert nicht überschreiten. Gemäß der Erfindung<br />
erfolgt die <strong>Lastpunktverschiebung</strong> in <strong>einem</strong> der <strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodi<br />
oder in einer Kombination<br />
mehrerer <strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodi.<br />
[0017] Die Erfindung wird anhand der <strong>bei</strong>gefügten<br />
Figuren <strong>bei</strong>spielhaft näher erläutert. Es zeigen:<br />
[0018] Fig. 1: Ein <strong>bei</strong>spielhaftes Kennfeld des spezifischen<br />
Verbrauchs eines Verbrennungsmotors als<br />
Funktion des Drehmomentes und der Drehzahl; und<br />
[0019] Fig. 2: Eine schematische Darstellung des<br />
Energieinhalts/Ladezustands eines Energiespeichers<br />
eines Hybridfahrzeugs und der gemäß der Erfindung<br />
definierten Energie-/Ladezustands-Grenzwerte.<br />
[0020] Gemäß der Erfindung wird ein erster <strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodus<br />
A wie folgt definiert: Es<br />
wird, wie in Fig. 1 gezeigt, in der zudem die Linien<br />
3/9
Change language