Verfahren zur Lastpunktverschiebung im Hybridbetrieb bei einem ...
Verfahren zur Lastpunktverschiebung im Hybridbetrieb bei einem ...
Verfahren zur Lastpunktverschiebung im Hybridbetrieb bei einem ...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
DE 10 2007 038 585 A1 2009.03.19<br />
Patentansprüche<br />
1. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, umfassend<br />
einen Verbrennungsmotor, zumindest eine<br />
Elektromaschine und einen Energiespeicher, dadurch<br />
gekennzeichnet, dass <strong>im</strong> Kennfeld des spezifischen<br />
Verbrauchs des Verbrennungsmotors zumindest<br />
eine Grenzkurve (A1, B1, C1, D1) definiert<br />
wird und dass für den Energiespeicher des Fahrzeugs<br />
zumindest ein Grenzwert (A2, B2, C2, D2) für<br />
den Energie-/Ladezustand definiert wird, wo<strong>bei</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodi<br />
(A, B, C, D) definiert werden,<br />
<strong>bei</strong> denen der spezifische Verbrauch des Verbrennungsmotors<br />
und der Energieinhalt des Energiespeichers<br />
eine vorgegebene Grenzkurve (A1, B1,<br />
C1, D1) bzw. einen vorgegebenen Grenzwert (A2,<br />
B2, C2, D2) nicht überschreiten, wo<strong>bei</strong> die <strong>Lastpunktverschiebung</strong><br />
in <strong>einem</strong> der <strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodi<br />
(A, B, C, D) oder in einer Kombination mehrerer<br />
<strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodi (A, B, C, D) erfolgt.<br />
2. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster<br />
<strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodus (A) derart definiert<br />
wird, dass <strong>im</strong> Kennfeld des spezifischen Verbrennungsmotorverbrauchs<br />
eine Grenzkurve (A1) definiert<br />
wird, wo<strong>bei</strong>, wenn sich der spezifische Verbrauch<br />
des Verbrennungsmotors <strong>im</strong> Betrieb unterhalb<br />
der Grenzkurve (A1) befindet, der Lastpunkt des<br />
Verbrennungsmotors auf die Grenzlinie (A1) angehoben<br />
wird, um in einen Bereich besseren spezifischen<br />
Verbrauchs zu gelangen, wo<strong>bei</strong> gleichzeitig der Energiespeicher<br />
geladen wird und wo<strong>bei</strong> ein oberer Energie-/Ladezustands-Grenzwert<br />
(A2) des Energiespeichers<br />
des Fahrzeugs definiert wird, derart, dass die<br />
Lastpunktanhebung des Verbrennungsmotors abgeregelt<br />
wird, je weiter sich der Ladezustand des Energiespeichers<br />
dem definierten Energie-/Ladezustands-Grenzwert<br />
(A2) nähert, so dass das Laden<br />
des Energiespeichers auf den Grenzwert (A2) begrenzt<br />
wird.<br />
3. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastpunktanhebung<br />
nur <strong>bei</strong> positiver Fahranforderung<br />
durchgeführt wird, wo<strong>bei</strong> keine Lastpunktanhebung<br />
stattfindet, wenn sich der Verbrennungsmotor in<br />
Schubabschaltung befindet.<br />
4. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass<br />
die eine Grenzkurve (A1) in <strong>einem</strong> Bereich liegt, ab<br />
dem sich der spezifische Verbrauch durch Erhöhung<br />
der Last des Verbrennungsmotors nicht mehr so<br />
stark reduziert wie durch Lastanhebung von unterhalb<br />
dieser Grenzkurve (A1) bis zu dieser Grenzkurve<br />
(A1) hin.<br />
5. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter<br />
<strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodus (B) derart definiert<br />
wird, dass ein Energie-/Ladezustands-Grenzwert<br />
(B2) des Energiespeichers definiert wird, wo<strong>bei</strong>,<br />
wenn sich der aktuelle Energieinhalt/Ladezustand<br />
des Energiespeichers unterhalb des Grenzwertes<br />
(B2) befindet, der Lastpunkt des Verbrennungsmotors<br />
angehoben wird, um den Energiespeicher zu laden,<br />
wo<strong>bei</strong> der Betrag der Lastanhebung proportional<br />
<strong>zur</strong> Differenz zwischen dem Grenzwert (B2) und<br />
dem aktuellen Energieinhalt/Ladezustand ist und wo<strong>bei</strong><br />
die Leistung des Verbrennungsmotors auf eine<br />
Grenzkurve (B1) <strong>im</strong> Kennfeld des spezifischen Verbrennungsmotorverbrauchs<br />
begrenzt wird.<br />
6. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die<br />
Grenzkurve (B1) nahe der Volllastlinie oder des Verbrauchsopt<strong>im</strong>ums<br />
des Verbrennungsmotors liegt.<br />
7. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter<br />
<strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodus (C) derart definiert<br />
wird, dass <strong>im</strong> Kennfeld des spezifischen Verbrennungsmotorverbrauchs<br />
eine Grenzkurve (C1) definiert<br />
wird, wo<strong>bei</strong>, wenn sich der spezifische Verbrauch<br />
des Verbrennungsmotors <strong>im</strong> Betrieb oberhalb<br />
der Grenzkurve (C1) befindet, der Lastpunkt des Verbrennungsmotors<br />
auf die Grenzlinie (C1) abgesenkt<br />
wird, um in <strong>einem</strong> Bereich besseren spezifischen<br />
Verbrauchs zu gelangen, wo<strong>bei</strong> gleichzeitig der Energiespeicher<br />
des Fahrzeugs entladen wird und wo<strong>bei</strong><br />
ein Energie-/Ladezustands-Grenzwert (C2) des Energiespeichers<br />
definiert wird, derart, dass die Lastpunktabsenkung<br />
des Verbrennungsmotors abgeregelt<br />
wird, je weiter sich der Ladezustand des Energiespeichers<br />
dem definierten Energie-/Ladezustands-Grenzwert<br />
(C2) nähert, so dass das Entladen<br />
des Energiespeichers auf den Grenzwert (C2) begrenzt<br />
wird.<br />
8. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die<br />
Grenzkurve (C1) in <strong>einem</strong> Bereich liegt, ab dem sich<br />
der spezifische Verbrauch durch Absenkung der Last<br />
nicht mehr so stark oder gar nicht mehr verbessert,<br />
wie durch Lastabsenkung von oberhalb dieser Kurve<br />
(C1) bis zu dieser Kurve hin.<br />
9. <strong>Verfahren</strong> <strong>zur</strong> <strong>Lastpunktverschiebung</strong> <strong>im</strong> <strong>Hybridbetrieb</strong><br />
<strong>bei</strong> <strong>einem</strong> parallelen Hybridfahrzeug, nach<br />
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein vierter<br />
<strong>Lastpunktverschiebung</strong>smodus (D) derart defi-<br />
7/9
Change language