Artikel als PDF - Pilot und Flugzeug

Blutalkoholgehalt von 0,2
0 /00 bereits ein messbare,
bei 0,35 0 /00 eine deutliche
Leistungsbeeinträchtigung
der Luftfahrzeugführer ein.
Bei 0,5 0 /00 ist bereits eine
absolute Fluguntauglichkeit
anzunehmen. Der Gefahrenwert
von 0,2 0 /00 ist für
den Luftfahrzeugführer,
der sich im dreidimensionalen
Raum bewegt, vergleichbar
mit den 0,8 0 /00
für den sich auf dem Boden
bewegenden Kraftfahrer.
Der niedrigere Wert für
den Luftfahrzeugführer ergibt
sich aus den erhöhten
Anforderungen beim
Fliegen wie u.a: Verarbeitung
zusätzlicher Sinneseindrücke (z. B.
Gleichgewichtsbeeinträchtigungen
oder sonstige Beschleunigungseffekte),
Koordination von Steuerbewegungen
in mehreren Achsen, Interpretation
der angezeigten Messwerte
der Flugüberwachungs- und
Navigationsinstrumente usw. [...]
Bereits bei Flügen über 15 Minuten
Dauer treten Ermüdungseffekte
auf, die die Leistungsfähigkeit des
Luftfahrzeugführers neben der unmittelbaren
Beeinträchtigung durch den
Alkohol noch weiter verschlechtern.
Aufgrund der erhöhten Anforderungen vor allem
an die Verarbeitung von Sinneseindrücken
wirkt sich Alkohol im Cockpit sehr viel schneller
aus als im normalen zweidimensionalen
Leben oder im Auto.
Nebel und Alkohol
Unfallanalyse
In Abwesenheit eines nutzbaren
Instrumen ten anflugs haben sich
in Egelsbach zwei Schlecht wetter-
Verfahren eingebürgert. Einmal
das Cloud-Braking auf der 25L
bzw. 07R in Frankfurt mit anschließendem
Flug die A5 herunter und
Landung auf der Piste 09. Zum
anderen der Endanflug über die
im HPA-Verfahren beschriebenen
Wegpunkte. Beide Verfahren sind
riskant, das Letztere in IMC schlichtweg
illegal.
Auch ein anderes heikles Thema wollen
wir in diesem Zusammenhang ansprechen:
Die notorischen VIFR-Anflüge nach Egelsbach.
Die im Unfallbericht beschriebene
Wetterlage deckt sich praktisch exakt mit
Wetter beobachtungen, die der Autor in EDFE
schon mehrmals machen konnte. Lokale und
scharf abgegrenzte Nebellagen sind eine
Spezialität dieses Platzes. Es gibt Tage, an
denen ist ein Anflug in eine Richtung problemlos
unter VFR möglich, während er in die
andere Richtung durch massives IMC führt.
In Abwesenheit eines nutzbaren Instrumenten
anflugs haben sich in EDFE zwei Schlechtwetter-Verfahren
eingebürgert. Einmal das
Cloud-Braking auf der 25L bzw. 07R in
Frankfurt mit anschließendem Flug die A5 herunter
und Landung auf der Piste 09. Dieses
Verfahren wird von kleinen und langsamen
Maschinen gern angewendet. Wir haben das
Pilot und Flugzeug 2012/01
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