Artikel als PDF - Pilot und Flugzeug

Nebel und Alkohol
Unfallanalyse
Welcher Schein letztendlich Gültigkeit
hatte, ließ sich nicht zweifelsfrei ermitteln.
Es ergaben sich jedoch keinerlei Hinweise
auf technische Mängel an der Turboprop.
Minuten vor dem Tod herrührte. Mit anderen
Worten: Es handelte sich nicht um das
Glas Wein oder das Bier zum Mittagessen.
Alle drei Insassen hatten auf dem Flug von
Bremen nach Egelsbach geringe Mengen
Alkohol zu sich genommen.
Aufschlussreicher war die Obduktion der
drei Insassen. Zunächst wurde am PIC
eine Konzentration eines Anti-Parkinson-
Mittels und eines weiteren Mittels (Levodopa
und Amantadin) festgestellt. Die exakte
Konzentration und damit womöglich
Leistungsminderung ließ sich jedoch nicht
mehr so ohne Weiteres bestimmen:
Die toxikologischen Befunde müssen
allerdings vorsichtig interpretiert werden.
Ein möglicher Einfluss der thermischen
Belastung oder anderer Faktoren
auf die postmortale Verteilung von
Amantadin kann nicht ausgeschlossen
werden, insbesondere da, wie oben angeführt,
das Konzentrationsverhältnis
von Blut zu Leber nicht mit vergleichbaren
Fällen übereinstimmt. Bei der gemessenen
Leberkonzentration wären
deutlich geringere Konzentrationen im
Blut zu erwarten, die dann im therapeutischen
Bereich liegen würden.
Anders verhielt es sich bei der Untersuchung
auf Alkohol. Beim Piloten wurde ein Blutalkoholgehalt
von 0,25 Promille festgestellt,
beim Copiloten von 0,21 Promille
und beim Passagier von 0,41 Promille. Aufschlussreich
dabei: Aufgrund des Konzentrationsverhältnisses
zwischen Blut und
Urin konnte ermittelt werden, dass der
Blutalkoholgehalt von einem „geringen aber
aktuellen Konsum“ innerhalb der letzten 30
Betriebliche Aspekte:
Das Anflugverfahren
Der Anflug nach Egelsbach von Osten her
wurde über das HPA-Verfahren durchgeführt,
mit dem große und schnelle Flugzeuge anstatt
über die Platzrunde in einem langen
Endanflug zur Piste 27 geführt werden. Damals
gültig waren drei Wegpunkte: Hotel 1,
Hotel 2 und Hotel 3.
Das Verfahren begann am Wegpunkt Hotel 1,
ca. 2 NM nördlich des Flugplatzes Aschaffenburg,
und führte mit 265° (M) zu Wegpunkt
Hotel 2, der genau auf der Grenze zwischen
der östlichen Untergrenze des Luftraum C
von 3.500 ft und dem westlichen Bereich
mit 1.500 ft Untergrenze lag, und dann weiter
zum optionalen Wegpunkt Hotel 3, von
dem aus noch ca. 4 NM zur Schwelle 27 zurückzulegen
waren.
In einer nicht zur AIP gehörigen Veröffentlichung
des Flugplatzes Egelsbach, einer Art
Briefingmappe für anfliegende Besatzungen:
„Frankfurt-Egelsbach Operations for High
Per formance Aircraft / How to get there and
away again“, die seit Februar 2008 auf der
Internetseite des Flugplatzes zum Download
bereitstand, wurde auch das Sinkflugprofil für
diese Segmente erläutert. Für den Weg von
Hotel 2 bis zur Schwelle gab die Veröffentlichung
einen Sinkfluggradienten von 150
ft/NM an. Der Wert ist jedoch falsch. Er wä­
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