Artikel als PDF - Pilot und Flugzeug

Nebel und Alkohol
Unfallanalyse
diesen nicht beachtet, der legt seine Leben
in den Toleranzbereich eines barometrischen
Höhenmessers.
Zu einem illegalen Verfahren eine Empfehlung
zu geben ist freilich eine riskante Sache. Pilot
und Flugzeug hat sich aber der fliegerischen
Praxis und nicht dem rosa Trugbild verschrieben
und da dieser Murks leider zur gängigen
Praxis in Egelsbach gehört, wollen wir
es wagen, eine Empfehlung zu geben, die
sich zumindest für unsere Cheyenne eignet.
Wenn man sich also dieses Verfahren strickt,
dann bitte so: Rechtzeitiges Sinken auf
1.500 ft. Diese sollten schon kurz vor dem
Wegpunkt Y1 also 8 NM vor der Schwelle
erreicht sein. Grund: Sie können sich jetzt
nicht auch noch um den Luftraum kümmern.
Die Wegpunkte Y1, Y2 und Schwelle 27
(49°57,66‘N 8°38,89‘E) im GPS, mit CDI-
Genauigkeit 0,3 NM. VFR-Anflugkarte zur
Kontrolle auf dem Moving-Map. Radar-
Höhenmesser an und auf 500 ft eingestellt.
Bei Erreichen von Y2, also 4 NM vor der
Schwelle, muss das Flugzeug langsam (bei
uns maximal Blueline+10, also 120 KIAS)
und fertig konfiguriert sein. Weiter vorfliegen
bis Sie 2 NM vor der Schwelle das 4,5° PAPI
schneiden, also rechtzeitig, bei ca. 2,2 NM
den Sinkflug einleiten. Dann zügiger Sinkflug
auf 500 ft AGL, bedeutet 885 ft MSL. Sie
sinken jetzt mit dem abfallenden Gelände.
Dem PAPI zu folgen bedeutet bei 120 KIAS
satte 1.100 fpm. Wenn Sie den Platz sehen:
Landen. Wenn nicht: GERADEAUS – keinesfalls
links oder rechts – für mindestens 1,5 NM
fliegen. Steigen Sie und drehen Sie keinesfalls
unterhalb von 1.000 ft nach links oder
rechts weg. Denken Sie daran: Egelsbach
ist eingezäunt. Die Hochspannungsleitung
112 Pilot und Flugzeug 2012/01