Artikel als PDF - Pilot und Flugzeug
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Nebel <strong>und</strong> Alkohol<br />
Unfallanalyse<br />
Die Untersuchungen der BFU konzentrierten<br />
sich folglich auf die betrieblichen Aspekte<br />
<strong>und</strong> die Obduktion der Besatzung.<br />
Die beiden vorne sitzenden PPL-<strong>Pilot</strong>en waren<br />
ausgebildete King-Air-Flieger mit gültiger<br />
Musterberechtigung (Type Rating) für<br />
die BE90. Der links sitzende 61-jährige PIC<br />
verfügte über eine Gesamtflugerfahrung von<br />
2.200 St<strong>und</strong>en, war in den letzten 90 Tagen<br />
ca. 16 St<strong>und</strong>en mit der King Air geflogen <strong>und</strong><br />
besaß zusätzlich noch Musterberechtigungen<br />
für die PA31/42 <strong>und</strong> C525. Sein letzter Checkflug<br />
auf der BE90 lag gerade mal drei Wochen<br />
zurück. Allerdings war sein PPL selbst fünf<br />
Wochen zuvor abgelaufen. Es fehlte die ZUP,<br />
die freilich auf die fliegerische Qualifikation<br />
eines <strong>Pilot</strong>en denkbar wenig Einfluss hat.<br />
Damaliges HPA-Anflugverfahren in Egelsbach<br />
<strong>und</strong> Übersicht über den Flugplatz von<br />
West nach Ost. Der Anstieg im Gelände im<br />
Final zur Piste 27 ist mit bloßem Auge kaum<br />
erkennbar.<br />
<br />
Bild: HFG. Karte: DFS<br />
<strong>Pilot</strong> <strong>und</strong> <strong>Flugzeug</strong> 2012/01<br />
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