Artikel als PDF - Pilot und Flugzeug

Nebel und Alkohol
Unfallanalyse
Nebel und Alkohol
Der Unfall einer King Air F90 am
7. Dezember 2009 beim Landeanflug
in Egelsbach zeigt eine Anzahl
kritischer Aspekte im Flugbetrieb und am
Boden auf. Vom Alkoholeinfluss auf die
Besatzung über falsche und irreführende
Informationsunterlagen des Flugplatzunternehmers
bis zum Umgang mit kritischen
Wetterlagen am selbsternannten
„Frankfurt-Egelsbach Airport“, der doch
nur ein reiner VFR-Platz ist.
Die in Egelsbach (EDFE) beheimatete King
Air F90 war um kurz nach drei Uhr Lokalzeit
in Bremen mit dem Ziel Egelsbach gestartet.
An Bord waren drei Personen. Vorn
links der 61 Jahre alte Halter, der als Pilot
in Command fungierte, rechts ein ebenfalls
King Air gerateter Pilot (56 Jahre), der den
Funkverkehr durchführte, und hinten ein weiterer
Passagier. Die drei Männer waren am
Morgen des gleichen Tages in EDFE aufgebrochen
und zunächst nach Hamburg und
dann weiter nach Bremen geflogen.
Das Flugzeug führte den sogenannten HPA-
Anflug, einen (damals) über drei Wegpunkte
geführten Sichtanflug, durch, der praktisch
aus einem sehr langen Endanflug von
Aschaffenburg direkt zur Piste 27 besteht. Um
16:13 meldete die Crew der King Air „Victor
Mike Charlie“, also Sichtflugbedingungen.
Die King Air war zu diesem Zeitpunkt noch
knapp 3.000 ft MSL hoch und vollzug unmittelbar
danach den Flugregelwechsel von
IFR nach VFR. Es folgte ein relativ steiler
Sinkflug und die Aufforderung an die Crew,
das Passieren von 1.500 ft zu melden (= Verlassen
des Luftraum C Frankfurt). 5,5 NM von
der Schwelle entfernt zeichnete das Radar
eine Höhe der King Air von 1.800 ft MSL auf,
das sind gut 1.400 ft über dem Flugplatz,
das alles bei einer Groundspeed (schwacher
Wind) von 180 Knoten. Um 16:15:06
Uhr Lokalzeit passierte die King Air 1.500 ft
und setzte den Einleitungsanruf an Egelsbach
Info ab. Dieser wurde von der Flugleitung
mit einem Hinweis auf eine seitliche Ablage
von der Anfluggrundlinie und der Meldung
„Lights and Flashes are on“ beantwortet.
Die Wetterlage am Platz wurde mit 5 km
Sicht, few 500, scattered 1.000 und broken
25.000 ft sowie 6°/6° aufgezeichnet.
Unmittelbar im Osten aber, also in dem
Sektor aus dem die King Air anflog, lag eine
Nebelbank mit aufliegenden Untergrenzen
und einer Dicke von ca. 100 bis 200 Fuß. Die
Besatzungsmitglieder des in Egelsbach stationierten
Polizeihubschraubers beschrieben
die Wetterlage zum Zeitpunkt des Absturzes
wie folgt:
[...] Am Platz selbst waren die
Sichtflugbedingungen völlig unproblematisch,
nach Süden war keine relevante
Bewölkung sichtbar. Nach Osten hin
begann unmittelbar nach Überfliegen
100 Pilot und Flugzeug 2012/01