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Seite 4 PROMENADEN EXPRESS
Leipzig, 3. Januar 2014 PROMENADEN EXPRESS
HAUPTBAHNHOF LEIPZIG
HAUPTBAHNHOF LEIPZIG
Seite 5
Freuen Sie sich
über den
City-Tunnel?
Mit mehr als 140 Geschäften auf
drei Ebenen versüßen die
PROMENADEN Hauptbahnhof
Leipzig nicht nur Bahnreisenden
die Wartezeit. Auch Leipziger
und Menschen aus dem Umland
steuern das Shoppingcenter gerne
an. Mit dem erweiterten mitteldeutschen
S-Bahn-Netz und
dem City-Tunnel, der am 15. Dezember
eröffnet wurde, sind sie
künftig noch schneller am Ziel.
Claudia
Bonczyk
Claudia Bonwczyk
wohnt in Großdeuben.
Sie fährt regelmäßig
zum
Shoppen in die
PROMENADEN
und in die Leipziger
City – bisher
immer mit dem
Auto: „Ich freue mich, mein Auto
jetzt stehen lassen zu können und
mit der S-Bahn zu fahren. Da
spart man sich viel Stress“, so die
43-jährige Krankenschwester.
Sandra
Knoll
Sandra Knoll arbeitet
im Leipziger
Zentrum. „Von
Zeitz fahre ich mit
der Bahn bis zum
Hauptbahnhof und
dann mit der
S-Bahn zum Markt.
Dadurch spare ich
täglich 20 Minuten Fußweg“,
schwärmt die 37-jährige Angestellte.
Zeit, die sie künftig auch
zum Shoppen in den Leipziger
PROMENADEN nutzen will.
Monika
Hoffmann
Monika Hoffmann
wohnt in der Nähe
des Hauptbahnhofes.
Für sie sind
die PROMENA-
DEN die erste Adresse,
wenn sie etwas
einkaufen
möchte. „Ich flaniere
hier regelmäßig“, so die
66-Jährige. Auch wenn sie selbst
nicht davon profitiert, den City-
Tunnel lobt sie doch als eine gelungene
Investition in die Zukunft.
Sabine
Läßig
Sabine Läßig pendelt
täglich mit
dem ICE von Dresden
nach Leipzig.
Wartezeiten oder
die Mittagspause
nutzt sie häufig,
um in den PROME-
NADEN ihre Besorgungen
zu erledigen. Auch
wenn sie im Alltag weder S-Bahn
noch City-Tunnel nutzen kann,
freut sie sich über die Weiterentwicklung
des Infrastrukturnetzes.
Fotos: Volkmar Heinz
Knotenpunkt des modernen Verkehrsnetzes
Stefan Knorr, Center Manager der PROMENADEN Hauptbahnhof Leipzig, über den City-Tunnel
Als Center Manager der PROMENA-
DEN Hauptbahnhof Leipzig hat Stefan
Knorr seit vier Jahren die Entstehung
des City-Tunnels begleitet. Nun
freut sich der Wahl-Leipziger auf modernes
Großstadt-Flair und deutlich
verbesserte Anbindungen in der mitteldeutschen
Messestadt.
Frage: Im City-Tunnel wird Fahrt aufgenommen.
Mit welchen Erwartungen
sehen Sie dem neuen Verkehrsnetz
entgegen?
Stefan Knorr: Ich freue mich darauf.
Das Verkehrsprojekt verbessert ja
nicht nur die Anbindung zum Umland
enorm, ich denke auch, ein so
modernes Netz gehört einfach zu einer
Stadt wie Leipzig dazu. Mit dem
Autobahnring und der A 38 wurde
die Erreichbarkeit für Autos ja bereits
optimiert. Da ist es nur ein logischer
Schluss, diese Verbindungen
auch im Nahverkehr zu schaffen.
Mit dem City-Netz wurde die Erreichbarkeit
für öffentliche Verkehrsmittel
perfektioniert, das macht die
Stadt natürlich auch für Fremde und
Touristen attraktiver. Es verleiht ihr
ein großstädtisches Flair.
Mit der zentralen City-Tunnel-Station
sind die PROMENADEN eng an das
Netz angebunden. Welche Veränderungen
bringt diese Anbindung?
Mit den PROMENADEN Hauptbahnhof
stehen wir direkt am Knotenpunkt
des City-Netzes. Einerseits sind wir
dadurch noch enger mit der Stadt
verbunden, andererseits können jetzt
deutlich mehr Leute aus dem Umland
in die Leipziger Innenstadt gelockt
werden. Wir verstehen uns als Tor
zur Innenstadt, diese Funktion wird
durch das neue Verkehrsnetz gestärkt.
Als Center am Verkehrsknotenpunkt
hoffen wir auch, dass noch
mehr Reisende und Umsteiger sich
an den Angeboten der
PROMENADEN erfreuen können.
Hat sich mit der Station vor dem
Hauptbahnhof auch abgesehen von
der Anbindung selbst etwas für die
PROMENADEN geändert?
Stefan
Knorr
Es ist nicht zu unterschätzen,
dass die
City-Tunnel-Station
die Gegend vor der
Haustür belebt. Mit
dem alten Fußgängertunnel
in der
Nikolaistraße gab
es zum Beispiel keine
direkten Abgänge
von den Straßenbahngleisen.
Das hat sich nun
verbessert. Durch die neuen Abgänge
kommt man sicherer und viel
komfortabler in die PROMENADEN,
ohne Gleise überqueren zu müssen.
Auch optisch gewinnt die gesamte
Immobilie an Wert. Das historische
Gebäude des Kopfbahnhofs erhält
einen modernen Touch. Diese Symbiose
zwischen der historischen Architektur
und einem modernen Verkehrsprojekt
ist schon eine besondere
Attraktion.
Als eine zentrale Station im City-
Netz waren die PROMENADEN im
Hauptbahnhof stark in die Bauarbeiten
eingebunden. Welche großen
Herausforderungen mussten dabei
gemeistert werden?
Wir waren an Baubesprechungen
beteiligt, wenn es Schnittstellen mit
den PROMENADEN gab. Dabei
war es allen Partnern wichtig, dass
Hauptbahnhof und City-Tunnel nach
außen wie eine Gesamtimmobilie
Die vier unterirdischen Stationen im Leipziger City-Tunnel
Hauptbahnhof
Der Bahnsteig unter dem westlichen
Bereich des Hauptbahnhofes
ist über zwei Atrien zu
erreichen. Das „Große Atrium“
verbindet über Treppen
und Aufzüge die unterirdische
mit der oberen Verkehrsstation
und ermöglicht komfortable
Umsteigebeziehungen. Das
„Kleine Atrium“ befindet sich
außerhalb des Bahnhofsgebäudes
unter dem Bahnhofsvorplatz
und führt durch den
Fußgängertunnel zu den Straßenbahnhaltestellen
der LVB
und zur Innenstadt. Die massiven
Wandflächen der Station
bestehen aus Naturstein, die
Decken aus Stahl- und Aluminiumblechen,
die Brüstungen
aus Stahl und Glas.
Fotos: Volkmar Heinz
Markt
Fotos: André Kempner
In bis zu 22 Metern Tiefe halten
die S-Bahnen direkt unter
dem Marktplatz. Zwei Eingänge
– einer im nördlichen
und einer im südlichen Marktbereich
– führen in die moderne
Stationshalle mit seinem
140 Meter langen
Inselbahnsteig. Die Fassade
der Längswände besteht aus
Terrakottaplatten, die Stationsköpfe
und die Betriebsräume
auf dem Bahnsteig sind
mit einer Fassade aus Keramikstäben
verkleidet. Der südliche
Zugang zur Station besteht
aus dem original
erhaltenen und restaurierten
Eingang zum ehemaligen Untergrundmessehaus
von 1925
mit Art-Déco-Elementen.
Fotos: André Kempner
Wilhelm-Leuschner-Platz
Die Station Wilhelm-Leuschner-
Platz erstreckt sich in Nord-
Süd-Richtung unter dem Martin-Luther-Ring
bis zur Mitte
des Leuschner-Platzes, Höhe
Markthallenstraße. Der Inselbahnsteig
ist 140 Meter lang
und liegt rund 20 Meter unter
der Oberfläche. Das Innere
der Station ist durch Glasbausteinelemente
geprägt, die
von hinten beleuchtet sind.
Die beiden Eingänge befinden
sich an den Stationsköpfen.
Sie sind jeweils mit
Fahrtreppen und festen Treppen
ausgestattet. Darüber hinaus
ist der Bahnsteig sowohl
über den Nord- als auch über
den Südeingang jeweils über
einen Aufzug zu erreichen.
wirken. Diese Einheit wollten wir
schaffen und haben zielführend daran
gearbeitet. Eine besondere Herausforderung
waren die Bauarbeiten
selbst. Wenn unter dem Gebäude
eine Röhre gebohrt und ausgebaut
wird, ist jedem klar, dass das nicht
geräuschlos und ohne Spuren vonstattengeht.
Die Bauarbeiten brachten
eine deutliche Belastung für alle
Beteiligten mit sich. An dieser Stelle
möchte ich mich deshalb bei den
Mietpartnern für ihre Geduld und ihr
Verständnis bedanken, und bei den
Projektpartnern für ihre Rücksichtnahme.
Anders als mit dieser gegenseitigen
Rücksicht hätte das Projekt
wohl nicht so erfolgreich bewältigt
werden können. Besonders meinen
Fotos: André Kempner
Großer Bahnhof zur
Eröffnung des Leipziger
City-Tunnels. Tausende
Gäste sind am
14. Dezember in der
Station am Hauptbahnhof
anzutreffen.
Sie feiern symbolisch
die Inbetriebnahme
der vier Kilometer
langen Bahntrasse
unter der Innenstadt.
Foto: Hendrik
Schmidt
Mitarbeitern danke ich für ihren hohen
Einsatz!
Nach dem erfolgreichen Abschluss
des großen Bauprojektes, worauf
freut man sich jetzt in den
PROMENADEN?
Wir freuen uns auf die neuen Fahrgäste
und auf alle Besucher, die sich
das vollendete Bauwerk nun ansehen
wollen. Sie sind natürlich herzlich
eingeladen, durch die
PROMENADEN zu bummeln und
ihre Einkäufe in den Ladengeschäften
zu erledigen. Wir haben dafür
kundenfreundliche Öffnungszeiten –
das darf man von einem modernen
Center aber auch erwarten.
Bayerischer Bahnhof
Die Station Bayerischer
Bahnhof: Die Architektur der
Station verbindet die historischen
Gebäudeteile mit den
neuen Teilen zu einem unverwechselbaren
Ensemble.
Großzügig gestaltete Lichträume
lassen das Tageslicht
bis 20 Meter unter die Erde,
wo sich der 140 Meter lange
Inselbahnsteig erstreckt.
Die Wände hinter den Gleisen
sind mit großformatigen,
silberfarbenen Aluminiumtafeln
verkleidet. In diese ist
ein interaktives Farblichtband
integriert, das in Augenhöhe
über die gesamte Länge des
Bahnsteigs verläuft und
wechselnde Lichtfarben
zeigt.
Zeitkino lockt viele Jahre zu Lichtspielen
Kinosessel im
U-Bahn-Tunnel
Da kommen Erinnerungen auf:
Wenn vor Jahrzehnten in Sachen
Abendunterhaltung gar nichts
mehr ging, dann gab es eine interessante
Alternative. Das Zeitkino
tief unter der Osthalle des Hauptbahnhofs
war fast 42 Jahre lang
ein ganz besonderer Anziehungspunkt
für Filmfreunde.
Aus einem zwischen 1913 und
1915 gebauten Tunnelstumpf zwischen
den ehemaligen Gleisen 22
und 23 wurde im Dezember 1950
ein Kino der ganz besonderen
Art. Lange Jahre gab es für die unterirdischen
Bahnsteige keine richtige
Verwendung: Im Zweiten
Weltkrieg wurde ein Luftschutzbunker
eingerichtet, fünf Jahre
nach Ende des Krieges hatte jemand
eine geniale Idee: Warum
nicht tief unter dem Bahnhof ein
Kino einrichten? Gesagt, getan –
am 20. Dezember 1950 strömten
die ersten Kinofans in die Leipziger
Unterwelten.
Schnell wurde das ungewöhnliche
Lichtspielhaus zu einem beliebten
Treffpunkt für Filmfans.
Tagsüber lockte es vor allem Reisende
an, die sich das Warten auf
den nächsten Anschlusszug auf
unterhaltsame Weise verkürzen
wollten. Denn das Programm wurde
dafür eigens angepasst. Sozusagen
per „Endlosschleife“ flimmerte
eine bunte Auswahl an
kurzen Dokumentationen, Trickfilmen
und anderen Streifen über
die Leinwand. Der Vorteil: Jeder
konnte kommen und gehen wie er
wollte, so war problemlos der
nächste Zug erreichbar.
Und auch so mancher Leipziger
gönnte sich das Kurzfilmprogramm.
Schließlich war das auch
für Kinder geeignet, auf diese
Weise gab es für die ganze Familie
ein preiswertes Bildungs- und
Unterhaltungsangebot der besonderen
Art. In den Abendstunden
kamen dann alle Freunde der richtig
langen Streifen auf ihre Kosten,
das Zeitkino musste sich mit seinem
Programm keinesfalls verstecken
– es war ein durchaus ernstzunehmendes
Lichtspielhaus.
Das Zeitkino verfügte bei seiner
Eröffnung im Jahre 1950 über
262 Plätze, nach Umbauten waren
es später nur noch 204. Kurz
nach der Wende war es mit dem
Kurzfilmprogramm vorbei, das
Zeitkino reihte sich schließlich ab
August 1990 als „Linie 2“ in die
Reihe der kleineren Leipziger Filmtheater
ein. Und die hatten damals
alle auf ihre Weise mit veränderten
Sehgewohnheiten und einer
neuen Kinolandschaft zu kämpfen.
Im Trend waren nun hochmodern
ausgestattete Großkinos. Für
das einstige Zeitkino war die Uhr
abgelaufen, der letzte Film flimmerte
schließlich am 23. Dezember
1992 über die Leinwand, fast
genau 42 Jahre nach der Eröffnung
dieses wohl ungewöhnlichsten
Kinos der Messestadt.
Was kaum einer weiß: Auch
nach der Einweihung des City-
Tunnels blieben die alten U-Bahn-
Röhren erhalten, sie sind nun eine
stumme Erinnerung an damals
noch unerfüllbare Träume. Die
hochmodernen Bahnen zischen
nun etliche Meter nebenan durch
den Leipziger Untergrund. Doch
das ist schon wieder eine andere
Geschichte.
Das Reich des Filmvorführers bekam
kein Besucher des Zeitkinos
zu sehen.
Das Zeitkino unter der Osthalle avancierte schnell zu einem ganz
besonderen Anziehungspunkt für Filmfreunde. Fotos: Ralph Nünthel