Nord - Rotpunktverlag
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18: Sicherheit über alles<br />
Informationstafel Bahnkilometer 22.500 von Spiez<br />
Tausende von Menschen und Gütertonnen<br />
sind mit hoher Geschwindigkeit unterwegs.<br />
Züge haben lange Bremswege.<br />
Seit der Einführung des automatischen<br />
Streckenblocks ist die Sicherheit wesentlich<br />
verbessert. Nur ein Zug kann jeweils<br />
einen Blockabschnitt belegen. Prinzipiell<br />
herrscht Linksverkehr. Aber die Ausfahrt<br />
Richtung Kandersteg ermöglicht den<br />
Spurwechsel. Auf jedem Gleis können somit<br />
unterschiedlich schnelle Züge in<br />
beide Richtungen fahren. Wenn sie hintereinander<br />
fahren, beträgt der minimale<br />
Abstand dreieinhalb Minuten. Neben der<br />
Blocksicherung dienen Lichtsignale der<br />
visuellen Sicherung. In den Stellwerken<br />
zeigen Spurplananlagen die Fahrstraßen<br />
an. Zwergsignale bestätigen dem Lokführer<br />
die richtige Stellung der Weichen.<br />
Vor- und Hauptsignale zeigen dem Lokführer<br />
die freie oder geschlossene Einund<br />
Ausfahrt in den Streckenabschnitt<br />
an. Bei der Ausfahrt Blausee gibt es eine<br />
Signalbrücke. Die Vorsignale weisen auf<br />
die Einfahrt in den übernächsten Streckenabschnitt<br />
hin.<br />
1 Flügelsignal und Klappsignal<br />
bei der Eröffnung 1913.<br />
BLS Glasplatte<br />
7 Eine Doppeltraktion Re 465<br />
hat grünes und gelbes Licht<br />
beim Hauptsignal für die Ausfahrt<br />
auf Ablenkung und noch<br />
gelbes beim Vorsignal für den<br />
übernächsten Streckenabschnitt.<br />
Das Zwergsignal links<br />
beim Tunnelportal zeigt die<br />
Weiche auf Ablenkung an.<br />
Foto H. P. Bärtschi 2007<br />
<strong>Nord</strong><br />
Blausee<br />
19: Hochspannung im Tunnel<br />
Informationstafel Bahnkilometer 22.600 von Spiez<br />
Wie kommen all die Leitungen<br />
durch den Tunnel?<br />
In den Tunnel sind die<br />
Möglichkeiten für das<br />
Durchführen von Kabeln<br />
begrenzt. Die Übertragungsleitung<br />
wird entweder<br />
über den Berg geführt<br />
oder wie hier im Felsenburg-Tunnel<br />
III separat unterirdisch.<br />
Für Tunnelfahrleitungen<br />
entwickelte die<br />
BLS besondere, platzsparende Träger. Dadurch<br />
kann das Tunnelprofil auch maximal<br />
für die »Rollende Autobahn« genutzt<br />
werden. Für die dritte Generation des BLS-<br />
Tunneltragwerks werden seit 1997 Kunststoffisolatoren<br />
verwendet. Gespannt wird<br />
die Fahrleitung wenn möglich außerhalb<br />
der Tunnel. Parallel zur Fahrleitung<br />
führen die Leitungen aus dem Kabelkanal<br />
im Tunnelbereich durch eine Rohrleitung.<br />
7 Fahrleitungsträger Typ BLS<br />
der zweiten Generation im Tunnel.<br />
Archiv BLS<br />
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