Nord - Rotpunktverlag

18: Tote im Viktoria-Durchbruch
Informationstafel beim Bahnkilometer 64.500 von Spiez
Viktoria war 64 Jahre lang Königin von
Großbritannien und des damals größten
Weltreichs; sie starb 1901. Ein Felsvorsprung
am Lötschberg wurde nach ihr benannt,
da er an das Profil ihres Gesichts
erinnert. Man wusste, dass der gewaltige
Block Teil eines alten Bergsturzes bildete.
Er war in der jetzigen Lage stecken geblieben,
kleinere Felsblöcke hatten ihn von
oben eingedeckt. Die Entreprise Générale
du Loetschberg wollte ihn wegsprengen.
Doch war der Viktoriafels bereits eine touristisch
bekannte Sehenswürdigkeit und
immer mehr Engländer kamen ins Wallis.
Beim Planungsbeginn für die BLS im Jahre
1906 war die Erinnerung an den Tod der
Königin fünf Jahre zuvor noch frisch. Die
Walliser Kantonsregierung widersetzte
sich kategorisch dem Vorhaben, das Naturdenkmal
wegzusprengen. Sie befürchtete
auch, dass die Sprengung das Dorf
und den Bach Baltschieder in Mitleidenschaft
ziehen könnte. So plante die EGL
schließlich beim Bahnkilometer 63.500
einen Tunnel durch den Felsblock.
Obwohl der Viktoriatunnel mit nur 21
Meter Durchbruch der weitaus kürzeste
auf der Strecke zwischen Goppenstein
und Brig ist, nannten ihn die Ingenieure
und Bauarbeiter »den schlimmsten Tunnel
der Südrampe«. 1908 war der Dienstbahntunnel
durch den Block vollendet.
Die Ingenieure stellten fest, dass die hintere
Grenze des Blocks bereits angeschnitten
war. Vorsichtshalber ließen sie 1909
einen kleinen Sondierschacht erstellen.
Man kam zum Schluss, dass der Block
genügend stabil war und man den Ausbau
zum Vollprofil wagen konnte. Am 10. Oktober
1912 ergab eine Inspektion mit dem
technischen Direktor und Berater der BLS,
dass das Tunnelgewölbe sicherheitshalber
Richtung Goppenstein um 7 Meter verlängert
werden musste. Während der
französische Ingenieur Lemarchand die
schwierigen Stellen untersuchte und der
italienische Bauarbeiter Guerini einen Sicherheitsbogen
befestigte, stürzte eine
Gebirgsmasse ein. Beide wurden erschlagen.
Die Dienstbahn blieb während 19
Tagen außer Betrieb. Im Tunnel wurde ein
Spezialprofil und eine fünf Meter dicke,
hangseitige Stützmauer errichtet.
7 Winterlicher Einspurbetrieb auf der Südrampe
mit Ae 6/6, Baltschiederbrücke und Viktoria-
Felskopf.
Foto H. P. Bärtschi 1985
7 Felssporntunnel der Dienstbahn und Felssporntunnel
»Viktoria« der Lötschberg-Bahn.
Foto H. P. Bärtschi 2007
1 Erster Viktoria-Durchstich
für die Dienstbahn.
BLS Glasplatte 1910
5 Der Viktoriatunnel zur Zeit
des Einspurbetriebs.
Foto H. P. Bärtschi 1980
Süd
Ausserberg–
Eggerberg
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