Nord - Rotpunktverlag

21: Felssporne durchfahren
Informationstafel Bahnkilometer 22.800 von Spiez
Verschiedene Maßnahmen ermöglichen
das Durchfahren von kurzen Felsspornen.
Vom Bahnhof Blausee-Mitholz her wurde
ein Einschnitt vorangetrieben, den man
später einebnete. Die anschließende hohe
Überdeckung erforderte den Bau eines
Tunnels.
Drei Tunnel führen auf zwei Ebenen
durch den Felssporn, auf dem die Felsenburg
steht. Die Bauingenieure suchten
Lösungen für einen möglichst geringen
Materialabtrag. Der 110 Meter lange Felsenburgtunnel
III wurde anfänglich nur
zu 70 Prozent ausgesprengt. An der Sohle
ist ein Entwässerungskanal eingebaut.
Wegen der massiven Baukostenüberschreitung
ließ man aus Spargründen in
den meisten Tunnel die sogenannte
Strosse stehen (Tunnelaufnahme rechts,
vgl. auch Standort Nord 29). Auf das Einspurtrassee
und auf die Strosse bauten die
Zimmerleute das Lehrgerüst auf. Anschließend
mauerten die Maurer das Tunnelgewölbe
auf. Pferdeführer brachten
Material in die Tunnelbaustelle hinein.
Dieses wurde von Hand weitergereicht.
7 Verbreiterter Felsenburgviadukt
und unteres Streckenniveau
mit Felsenburg-Spornen.
Foto H. P. Bärtschi 2007
7 Einschnitt und Tunnel Felsenburg
III. BLS Glasplatte 1912
7 Lehrgerüst für das Ausmauern
des Felsenburgtunnels III.
BLS Glasplatte 1911
7 Aufmauern des Natursteingewölbes
des Felsenburgviadukts.
BLS Glasplatte 1911
Nord
Blausee
22: Viadukte verbreitern
Informationstafel Bahnkilometer 22.800 von Spiez
Die hohe Qualität der ursprünglichen Viadukte
beruht auf einer guten Wahl von
Natursteinen und Mörtel und auf dem exakten
Behauen und Vermauern (vgl. auch
Standorte Süd 7 und 12). So genügen diese
um 1910 erstellten Bauten
bis heute den vervielfachten
Gewichten und der viel
größeren Anzahl von Zügen.
Allerdings waren all
diese Natursteinviadukte
nur einspurig. Auch der
Felsenburgviadukt musste
auf zwei Spuren verbreitert
werden. Dabei war der direkte
Anbau von Betonbalken-Brücken
an die
Gewölbebrücken die günstigste
Lösung. Die Pfeiler der Erweiterung
sind 20 Meter unter das sichtbare Terrain
auf den Fels fundiert worden. Der Beton
des Brückenbalkens ist mit Stahlkabeln
vorgespannt.
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