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SCHIFFBAU & SCHIFFSTECHNIK | ANTRIEB
Ramsauer informiert sich über
Flüssiggastechnologie für die Schifffahrt
Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer mit BSH-Präsidentin
Monika Breuch-Moritz
UMWELTFREUNDLICHER
SCHIFFSBETRIEB | Bundesverkehrsminister
Dr. Peter Ramsauer
(CSU) hat sich bei einem Besuch
bei Caterpillar Motoren Rostock
in Gesprächen mit Branchenvertretern
über den aktuellen Entwicklungsstand
bei der Nutzung
von Flüssiggas (LNG) informiert
und einem Prüfstandslauf des
neuen Zweistoffmotors MaK
6 M 46 DF beigewohnt. Als Fazit
fasste der Minister zusammen,
dass die Nutzung von Flüssiggas
zum Antrieb von Seeschiffen
technisch machbar sowie wirtschaftlich
sinnvoll sei und die
Umweltbilanz des ohnehin umweltfreundlichen
Seeverkehrs
optimiere. In diesem Zusammenhang
betonte Ramsauer,
dass Flüssiggas darüber hinaus
Teil der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie
der Bundesregierung
sei.
Die Veranstaltung wurde vom
Bundesamt für Seeschifffahrt
und Hydrographie (BSH) gemeinsam
mit Caterpillar Motoren
ausgerichtet. Neben Monika
Breuch-Moritz (Präsidentin
BSH, Hamburg), Dr. Thomas
Montag (Geschäftsleitung Caterpillar
Motoren, Kiel) und
Frank Kircher (Vertriebsleitung
Caterpillar Marine Power Systems,
Hamburg) nahmen mit
Bernard Meyer (Geschäftsführer
Meyer Werft), Manfred Müller-
Fahrenholz (Geschäftsführer
Neptun Werft), Jörg Langkabel
(Geschäftsführer Det Norske
Veritas DNV, Hamburg), Mahinde
Abeynaike (Geschäftsführer
Bomin-Linde LNG), Jörg
Redlin (Direktor Marketing &
LNG, Marine Service), Peter
Mackeprang (Hansa Shipping,
Hamburg), Volker Poßögel (Geschäftsführer
Zeppelin Power
Systems, Hamburg) eine Reihe
weiterer hochrangiger Vertreter
der Branche an den Gesprächen
teil, für die das Thema LNG bereits
auf der Agenda steht.
Mit Blick auf aktuelle Diskussionen
um die Einführung neuer
Emissionsrichtlinien für die
Seeschifffahrt ging es bei dem
Ministerbesuch darum, unterschiedliche
Lösungswege aufzuzeigen
und auf ihre jeweilige
Machbarkeit hin abzuklopfen.
Ein Schwerpunkt bildete dabei
die Umrüstung vorhandener
Schiffe von Schweröl/Dieselöl
auf den umweltfreundlicheren
Flüssiggasbetrieb und die dafür
erforderlichen technischen und
logistischen Voraussetzungen.
Vor dem Hintergrund der zukünftigen
Emissionsvorschriften
haben die führenden Schiffsmotorenhersteller
in den vergangenen
Jahren die Entwicklung
von Zweistoffmotoren
(Dual Fuel für Diesel-, Schweröl-
und Gasbetrieb) vorangetrieben.
Caterpillar hat für den Bereich
der mittelschnelllaufenden
Schiffsmotoren die Arbeiten zur
Entwicklung und Erprobung
von Dual Fuel-Motoren in 2009
gestartet. Ab Ende 2013 wird
mit dem Zweistoffmotor MaK
M 46 DF ein durch die Klassifikationsgesellschaften
zertifiziertes
Serienprodukt zur Verfügung
stehen. Erste Exemplare
in Zwölfzylinder-Ausführung
(MaK 12 M 46 DF) wurden vor
Kurzem an die japanische Werft
Mitsubishi Heavy Industries für
die dort im Auftrag von AIDA
Cruises im Bau befindlichen
Kreuzfahrtschiffe ausgeliefert.
Für Motorenhersteller, Schiffbauer,
Reeder und industrielle
Dienstleister gleichermaßen
entscheidend sind jedoch verlässliche
Rahmenbedingungen.
Die Entwicklung neuartiger
Technologien zur Emissionsreduzierung
in der Seeschifffahrt
erfordert von allen beteiligten
Partnern hohe Investitionen.
Planungssicherheit hinsichtlich
der Ausweisung emissionsregulierter
Seegebiete (NOx Emission
Control Area, NECA) und
der Umsetzung emissionsregulierender
Vorgaben (IMO III,
MARPOL Annex VI) trägt daher
maßgeblich zu einer wirtschaftlich
erfolgreichen Einführung
neuer Motorenplattformen bei.
Bureau Veritas zertifziert LNG-Tankcontainer
MARINE SERVICE | Die Klassifikationsgesellschaft
Bureau
Veritas hat den von Marine
Service GmbH zur Nutzung
von LNG als Brennstoff auf
Schiffen entwickelten LNG-
Tankcontainer zertifiziert. Das
Zertifikat wurde von Dr.-Ing.
Hans J. Gätjens, Vice President
Marine, North Central Europe,
Baltic and Russia Region, an
das Hamburger Unternehmen
übergeben. Er überreichte es an
Michael Kraack, der seit dem
ersten Juni als Managing Director
bei Marine Service tätig
ist sowie an Hartmut Kienle,
Technischer Leiter bei der Ziemann
International GmbH, die
gemeinsam mit dem Design-,
Ingenieur- und Beratungsbüro
den LNG-Container baute.
Bei dem Container handelt es
sich um einen mobilen Tank,
der die Maße eines 40‘-Standardcontainers
aufweist. Er ist
vakuumisoliert und erreicht
eine Standzeit von 60 Tagen,
bevor sich die Sicherheitsventile
öffnen. Derzeit wird daran
gearbeitet, die Standzeit zu erhöhen.
Anstoß für die Entwicklung
des LNG-Tankcontainers
war Marine Service zufolge die
Anfrage eines Kunden, nämlich
der Hamburger Reederei
Vega. Die Reederei fragte nach
einer mobilen LNG-Lösung für
ihre unter BV-Flagge fahrenden
Container-Feederschiffe.
Mit der Idee, einen Container
als LNG-Tank zu verwenden,
wandte sich Marine Service
dann an Bureau Veritas. Für
das LNG-System an Bord wurde
zunächst ein „Approval in
Principal“ ausgestellt. Mit der
Vergabe Type Approval des
Containers tritt das Projekt in
die nächste Phase.
Die Containerlösung ist den
Angaben zufolge besonders
sicher, u.a. weil die Befüllung
an einem LNG-Terminal von
entsprechend ausgebildeten
Personal durchgeführt wird.
Anschließend kann der Container
per Schiff, Bahn oder
Lkw in den Hafen transportiert
und an Bord des Schiffes aufgenommen
werden. Dort wird er
über Trockenschnellanschlüsse
direkt an das Gas-Handling-
System angeschlossen.
36 Schiff & Hafen | September 2013 | Nr. 9