SEIEN SIE DABEI! - Schiff & Hafen

Fig. 1: Testing of a coated
sample equipped with the
ThroughLife condition monitoring
system in the “IMOchamber”,
which simulates
ballast tank conditions
Fig. 2: Microscope pictures of an intact microcapsule
filled with healing agent (left) and of a broken microcapsule
with leaking healing agent (right)
Fig. 3:
Scheme of
the within
the project
developed
and built
11m-high
apparatus for
the testing of
anti-abrasive
protection
layers
ductions in both weight and maintenance
costs. In addition, to further enhance the
environmental friendliness of the concepts,
a possible application of bio composites
will be investigated. Both of the solutions
will be tested with prototypes in conditions
similar to real-life conditions. Most
ships have ballast water tanks that suffer
from corrosion, which often starts from
minor damages in the protective coating
layer. The project has therefore developed a
self-healing coating system containing microcapsules
with heal ing agents which will
prevent this from happening; when damage
to the coating occurs, the microcapsules
are broken apart at the point of impact, the
healing agent is released, and curing takes
place in the damaged area. This solution
is expected to significantly reduce the corrosion
rate in the ballast water tanks and
thereby the maintenance costs of the vessel.
The self-healing coating will be applied in
parallel with the developed vessel maintenance
management system. Following encouraging
laboratory tests, the immediate
next step is to start onboard testing of the
systems by implementing them into an actual
ballast water tank.
Another application case of the project is
the cargo space of a hopper suction dredger
that suffers from abrasion caused by repeated
flows of fluidised sand. Thus, different
types of protective layers, including Hardox-steel
and various types of anti-abrasive
coatings, will be investigated regarding
their anti-abrasive properties. To test these
systems in conditions similar to real-life
conditions, a specific test method, which
enables the simulation of the impact of the
sand-water-mixture, was developed.
The preliminary studies carried out to date
indicate that all the selected innovative
solutions are technically feasible and that
many of them will provide a significantly
better overall lifecycle performance in
terms of cost efficiency and environmental
friendliness in comparison to corresponding
conventional solutions. Their actual
performance will be investigated during the
upcoming tests.
The test results will be presented during a
public workshop that will be arranged towards
the end of the project in March 2014.
Detailed information related to the event
will follow. For an overview of the project
and the latest information related to the final
workshop, the tests, etc. please visit the
project website.
Contact:
molter@cmt-net.org
www.throughlife.eu
THROUGHLIFE / JOULES
The research leading to these results has received funding from the European Union
Seventh Framework Programme ([FP7/2007- 2013] [FP7/2007-2011]) under grant
agreement n° [265831] / [605190].
Strukturverhalten großer Fenster an Bord von Schiffen
(Schiffsfenster)
Fenster spielen bei der Konstruktion von
Passagierschiffen und Megayachten eine
große und auch „tragende“ Rolle – zu diesem
Ergebnis führte das Forschungsprojekt
„Strukturverhalten großer Fenster an Bord
von Schiffen“, das an der Technischen Universität
Hamburg-Harburg am Institut für
Konstruktion und Festigkeit von Schiffen
durchgeführt wurde. Um den Passagieren
einen möglichst ungehinderten Blick auf
das Wasser zu ermöglichen, werden diese
Schiffe typischerweise mit vielen großen
Fenstern ausgerüstet (Abb. 1), was in zweierlei
Hinsicht Fragen aufwirft:
Welchen Einfluss haben die geklemmten
oder geklebten Fenster auf die Steifigkeit
von Schiffswänden bei Schubbelastungen
in der Wandebene und
was sind die Traglasten und Versagensmechanismen
großer Fenster bei einer
Druckbelastung, die senkrecht auf die Fenster
gerichtet ist?
Abb. 1: Modernes Kreuzfahrtschiff mit vielen großen Fenstern
Diese Fragestellungen wurden mit Versuchen
und Berechnungen in Zusammenarbeit
mit Industriepartnern untersucht.
In einem eigens für dieses Forschungsprojekt
errichteten Versuchsstand wurden fünf Fensterkonstruktionen
im Originalmaßstab experimentell
untersucht. Um die Fenster unter
realistischen Bedingungen testen zu können,
wurden jeweils 2800 mm hohe und etwa
3000 mm breite schiffstypische Stahlstrukturen
gefertigt, in die die Fenster eingesetzt
wurden. Die Konstruktionen unterschieden
sich durch die Fensterabmessungen, die
Auslegungsdrücke, die Art der Anbindung
(geklemmt, geklebt) und die Fensteranordnung.
Experimentell untersucht wurden
Schiff & Hafen | September 2013 | Nr. 9 73